El USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) , apodado "Big Ben", fue uno de los 24 portaaviones de la clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos , y el quinto buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre. En servicio en enero de 1944, sirvió en varias campañas en la Guerra del Pacífico , ganando cuatro estrellas de batalla . En marzo de 1945, mientras lanzaba ataques contra el continente japonés, resultó gravemente dañado cuando un solo bombardero en picado japonés lo golpeó con dos bombas. El ataque resultó en la pérdida de 807 de sus tripulantes y Franklin se convirtió en el portaaviones estadounidense más dañado que sobrevivió a la guerra. [1] La dotación del Franklin sufrió 924 muertes en acción durante la guerra, la peor para cualquier buque de guerra estadounidense sobreviviente y solo superada por la del USS Arizona . [2] [3]
Después del ataque, regresó a Estados Unidos continental para reparaciones, perdiéndose el resto de la guerra; fue dado de baja en 1947. En reserva , fue reclasificado como portaaviones de ataque (CVA), luego como portaaviones antisubmarino (CVS) y finalmente como transporte de aeronaves (AVT), pero nunca fue modernizado y nunca volvió a entrar en servicio activo. El Franklin y el Bunker Hill (dañado por dos kamikazes ) fueron los únicos portaaviones de la clase Essex que no entraron en servicio activo como portaaviones después de la Segunda Guerra Mundial. [4] El Franklin fue vendido como chatarra en 1966.
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La quilla del Franklin fue colocada el 7 de diciembre de 1942 en el Shipway 11, el primer aniversario del ataque a Pearl Harbor , y fue botado por la Newport News Shipbuilding Company , en Virginia , el 14 de octubre de 1943, patrocinado por la teniente comandante Mildred H. McAfee , una oficial naval estadounidense que fue directora de WAVES . El buque de guerra recibió su nombre en honor al padre fundador Benjamin Franklin y por los buques de guerra anteriores que habían sido nombrados en su honor; no recibió su nombre por la Batalla de Franklin, Tennessee , que se libró durante la Guerra Civil estadounidense , como a veces se informa erróneamente, [5] aunque una nota a pie de página en The Franklin Comes Home [6] atribuye el nombre a la Batalla de Franklin. ( Franklin, Tennessee también recibió su nombre en honor a Benjamin Franklin). Franklin fue comisionado el 31 de enero de 1944. [7] Entre los propietarios de la tabla había una banda de barco compuesta por varios hombres alistados que eran músicos profesionales en ese momento, incluidos Saxie Dowell y Deane Kincaide , asignados a Franklin por sorteo. [8]
El 13.º Grupo Aéreo de Portaaviones se había establecido en noviembre de 1943 y se embarcó a bordo del Franklin para el servicio de guerra. El Franklin navegó hacia el sur hasta Trinidad para una prueba y poco después, partió en el Grupo de Tareas 27.7 (TG 27.7) hacia San Diego, para participar en ejercicios intensivos de entrenamiento preliminares al servicio de combate. En junio, navegó vía Pearl Harbor hacia la isla de Eniwetok , donde se unió al TG 58.2. El Franklin sirvió como buque insignia del contralmirante Ralph E. Davison durante la mayor parte de su tiempo en el Pacífico occidental. [9]
El último día de junio de 1944, partió para atacar con portaaviones las islas Bonin en apoyo del posterior asalto a las islas Marianas . Sus aviones destruyeron aeronaves en tierra y en el aire, instalaciones de artillería, aeródromos y barcos enemigos. El 4 de julio, lanzó ataques contra Iwo Jima , Chichi Jima y Haha Jima , alcanzando objetivos terrestres, hundiendo un gran buque de carga en el puerto e incendiando tres barcos más pequeños.
El 6 de julio, Franklin comenzó a atacar Guam y la isla Rota para ablandarlas ante las fuerzas de invasión que iban a desembarcar en Guam, y esos ataques continuaron hasta el 21 de julio, cuando prestó apoyo directo para permitir el desembarco seguro de las primeras oleadas de asalto . Dos días de reabastecimiento en Saipán le permitieron navegar en la Task Force 58 para el reconocimiento fotográfico y los ataques aéreos contra las islas del grupo de las islas Palau . El 25 y el 26 de julio, sus aviones atacaron aviones, barcos e instalaciones terrestres enemigos. Franklin partió el 28 de julio y se dirigió a Saipán, y al día siguiente fue trasladada al TG 58.1. Aunque las altas mares impidieron tomar una carga necesaria de bombas y cohetes , Franklin navegó para otra incursión contra los Bonin. El 4 de agosto, sus cazas atacaron Chichi Jima y sus bombarderos en picado y aviones torpederos atacaron un convoy de barcos al norte de Ototo Jima. Los objetivos incluían estaciones de radio, una base de hidroaviones , pistas de aterrizaje y barcos.
Un período de mantenimiento y recreación del 9 al 28 de agosto siguió en Eniwetok antes de que partiera con el Enterprise , Belleau Wood y San Jacinto para neutralización y ataques de diversión contra los Bonin. Del 31 de agosto al 2 de septiembre, los ataques del Franklin infligieron daños en tierra, hundieron dos buques de carga, destruyeron aviones enemigos en vuelo y realizaron reconocimientos fotográficos. El 4 de septiembre de 1944, Franklin tomó suministros en Saipán, y luego navegó en el TG 38.1 para un ataque contra la isla Yap (3-6 de septiembre) que incluyó cobertura aérea directa de la invasión de Peleliu el 15. El Grupo de Tareas tomó suministros en la isla Manus del 21 al 25 de septiembre. Franklin , ahora el buque insignia del TG 38.4, regresó al área de Palau donde lanzó patrullas diarias y cazas nocturnos .
El 14 de septiembre de 1944, se realizó un ataque aéreo con aviones de combate contra Aparri , Luzón , tras lo cual se dirigió al este de Luzón para neutralizar las instalaciones antes de los desembarcos de invasión en Leyte . El 15 de septiembre, el Franklin fue atacado por tres aviones enemigos, uno de los cuales disparó una bomba que impactó en la esquina exterior de popa del elevador del borde de la cubierta , matando a tres hombres e hiriendo a 22.
Como parte de la Task Force 38.4, Franklin navegó luego al noroeste para participar en la Batalla Aérea de Formosa del 12 al 16 de octubre, donde la Armada de los EE. UU. necesitaba destruir múltiples bases aéreas japonesas que controlaban el espacio aéreo desde Filipinas hasta Okinawa y las islas del sur. Ninguna invasión de Luzón podría tener lugar hasta que este poder aéreo japonés fuera neutralizado. El 13 de octubre, un bombardero japonés Betty fue derribado e intentó atacar al Franklin . Provocó algunos daños en la cubierta de vuelo, pero se deslizó por el lado de estribor del barco. Después de esta acción, Franklin pasó a apoyar la invasión de Filipinas. El avión del portaaviones impactó la bahía de Manila el 19 de octubre cuando sus aviones se hundieron y dañaron barcos y botes, destruyeron un dique seco flotante y se cobraron 11 aviones japoneses.
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Durante los primeros desembarcos en Leyte (20 de octubre), los aviones de Franklin atacaron las pistas de aterrizaje circundantes y lanzaron patrullas de búsqueda en previsión de la aproximación de una supuesta fuerza de ataque enemiga. En la mañana del 24 de octubre, en la Batalla del Mar de Sibuyan , sus aviones formaron parte de las oleadas que atacaron a la Primera Fuerza de Incursión Japonesa (al mando del vicealmirante Takeo Kurita ), ayudando a hundir el Musashi al sur de Luzón, dañar el Fusō y el Yamashiro y hundir el Wakaba . A medida que parecían materializarse más amenazas enemigas en otro sector, el Franklin , con los TG 38.4, 38.3 y 38.2, aceleró para interceptar la fuerza de portaaviones japonesa que avanzaba y atacar al amanecer. La fuerza de portaaviones distantes fue en realidad una finta de sacrificio, ya que en ese momento los japoneses casi se habían quedado sin aviones en servicio y, lo que es más importante, muy escasos de pilotos entrenados, pero el almirante a cargo, William Halsey , mordió el anzuelo y los persiguió sin comunicarles efectivamente sus intenciones, lo que llevó a la infame debacle de comunicaciones de " las maravillas del mundo ". Los grupos de ataque de Franklin se combinaron con los de los otros portaaviones el 25 de octubre en la batalla frente al cabo Engaño para dañar al Chiyoda (que sería hundido posteriormente por los disparos de los cruceros estadounidenses) y hundir al Zuihō .
Tras retirarse con su grupo de tareas para reabastecerse de combustible, regresó a la acción de Leyte el 27 de octubre, con sus aviones concentrados en un crucero pesado y dos destructores al sur de Mindoro . Estaba en camino a unas 100 millas (160 km) de Samar el 30 de octubre, cuando los bombarderos enemigos parecieron empeñados en una misión suicida. Los cazas de la Armada derribaron la mayoría de los aviones japoneses, pero seis atravesaron la patrulla aérea de combate hacia el grupo de tareas del Franklin de cuatro portaaviones rodeados defensivamente por un círculo de unos veinte cruceros y destructores de escolta . Los cañones antiaéreos de a bordo derribaron a tres de los cuatro kamikazes que se lanzaban independientemente hacia cada uno de los cuatro portaaviones; pero el que apuntaba al Franklin golpeó la cubierta de vuelo y se estrelló contra la cubierta de la galería, matando a 56 hombres e hiriendo a 60. Cuando los dos kamikazes restantes atacaron, uno fue derribado por cañones antiaéreos y el segundo falló al Franklin con dos bombas antes de volar hacia la popa [9] del Belleau Wood . [10]
Franklin fue capaz de extinguir los incendios y reparar la cubierta de vuelo para que los aviones pudieran ser recuperados 76 minutos después del impacto del kamikaze . [9] Ambos portaaviones se retiraron al atolón Ulithi para reparaciones temporales, y luego Franklin se dirigió al astillero naval de Puget Sound , al que llegó el 28 de noviembre de 1944 para reparar los daños de batalla. Mientras tanto, el 7 de noviembre, el capitán Leslie E. Gehres asumió el cargo de oficial al mando del portaaviones. El capitán Gehres era un estricto disciplinario cuya autocracia desagradaba a muchos de los tripulantes del Franklin . [11]
El Franklin partió de Bremerton el 2 de febrero de 1945 para realizar ejercicios de entrenamiento y operaciones de calificación de pilotos. Después de una parada para abastecerse de provisiones, partió de Pearl Harbor el 3 de marzo de 1945 [12] para unirse al TG 58.2 para atacar el territorio japonés en apoyo de los desembarcos de Okinawa . A bordo estaban el RADM Davison al mando del grupo de tareas, el RADM Gerald F. Bogan [13] en camino para tomar el mando de la División de Portaaviones 4 [14] y el CAPT Arnold J. Isbell en camino para tomar el mando del USS Yorktown . El 15 de marzo, se reunió con unidades de la TF 58, y tres días después lanzó barridos y ataques contra Kagoshima e Izumi en el sur de Kyūshū . [7]
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Antes del amanecer del 19 de marzo de 1945, el Franklin , que había maniobrado hasta situarse a 80 km del territorio japonés, más cerca que cualquier otro portaaviones estadounidense durante la guerra, lanzó un ataque de cazas contra Honshū y más tarde un ataque contra los barcos en el puerto de Kure . La tripulación del Franklin había sido llamada a sus puestos de combate doce veces en seis horas esa noche y Gehres degradó el estado de alerta a Condición III, permitiendo a sus hombres la libertad de comer o dormir, aunque las tripulaciones de artillería permanecieron en sus puestos. [15] Un solo bombardero en picado Yokosuka D4Y "Judy" se acercó al Franklin sin ser detectado por el radar. Cuando el Franklin estaba a mitad de camino del lanzamiento de una segunda oleada de aviones de ataque, el bombardero en picado japonés atravesó la capa de nubes y lanzó dos bombas semiperforantes antes de que los artilleros antiaéreos del barco pudieran disparar. El análisis de daños llegó a la conclusión de que las bombas pesaban 250 kg. [9] Según la película de guerra La saga de Franklin , el líder del Grupo Aéreo 5 derribó el bombardero. [16] [17] [18]
Una bomba impactó en la línea central de la cubierta de vuelo, penetrando hasta la cubierta del hangar , causando destrucción y provocando incendios en la segunda y tercera cubierta, y destruyendo el centro de información de combate y la pista aérea . La segunda bomba impactó en popa, destrozando dos cubiertas. En el momento en que fue impactada, Franklin tenía 31 aviones armados y cargados de combustible calentándose en su cubierta de vuelo, y estos aviones se incendiaron casi de inmediato. Las 13 a 16 toneladas de explosivos de alta potencia a bordo de estos aviones pronto comenzaron a detonar progresivamente, y aunque los cohetes aire-superficie " Tiny Tim " estaban cargados a bordo de los Vought F4U Corsairs , su actitud de tres puntos, morro arriba, permitió que la mayoría de los cohetes volaran por la borda cuando sus motores se encendieron. [9] La cubierta del hangar contenía aviones, de los cuales 16 estaban cargados de combustible y 5 estaban armados. El sistema de gasolina delantero había sido asegurado, pero el sistema trasero estaba funcionando. La explosión en la cubierta del hangar incendió los tanques de combustible de la aeronave y una explosión de vapor de gasolina devastó la cubierta. Los doce cohetes "Tiny Tim" a bordo de estos aviones rebotaron por la cubierta del hangar hasta que sus ojivas de 63 kg detonaron. Del personal que se encontraba en el hangar, solo dos sobrevivieron. Una ojiva "Tiny Tim" se alojó en la tercera cubierta, debajo del elevador delantero, y no fue retirada hasta que Franklin llegó a Ulithi. [9]
Un denso humo llenó pronto los espacios de ingeniería, que se ordenó evacuar con los aceleradores puestos. [9] Franklin pronto estuvo muerto en el agua, sin comunicaciones por radio y ardiendo en el calor de los incendios envolventes. En el puente, el capitán Gehres ordenó que se inundaran los polvorines del Franklin , pero esto no se pudo llevar a cabo ya que las tuberías principales del barco fueron destruidas por las explosiones o el fuego. Los cruceros USS Pittsburgh y USS Santa Fe con los destructores USS Miller , USS Hickox , USS Hunt y USS Marshall abandonaron la formación del grupo de trabajo para ayudar a Franklin . [9] Acompañado por el RADM Bogan, el RADM Davison transfirió su bandera al destructor Miller mediante una boya de calzones [19] y sugirió abandonar el barco, pero Gehres se negó a hundir el Franklin ya que todavía había muchos hombres vivos bajo cubierta. [11] [20]
Los otros destructores cayeron a popa del portaaviones para rescatar a los miembros de la tripulación que habían sido arrojados por la borda, o saltaron para evitar el fuego. Algunos de los destructores pusieron sus proas contra el costado del portaaviones en llamas para sacar a los hombres atrapados por el fuego. [9] Algunos de los tripulantes de los barcos que ayudaron murieron o resultaron heridos, pero los cientos de oficiales y soldados rasos que permanecieron voluntariamente salvaron muchas vidas y luego salvaron el barco. Entre los muertos estaba uno de los cirujanos del barco , LCDR George W. Fox, MD, que murió mientras atendía a los marineros heridos; se le concedió la Cruz de la Marina a título póstumo. [21] [22] Al sumar las cifras de bajas de ambos cruceros de Franklin, las cifras aumentan a 926 muertos en acción, la peor para cualquier buque de guerra estadounidense superviviente y solo superada por la del acorazado USS Arizona . [23] Ciertamente, las cifras de bajas habrían superado con creces este número, si no fuera por el trabajo de muchos supervivientes. Entre ellos se encontraban los destinatarios de la Medalla de Honor , el teniente comandante Joseph T. O'Callahan , el capellán católico del buque de guerra, que administró los últimos sacramentos , organizó y dirigió los equipos de extinción de incendios y rescate, y dirigió a los hombres de abajo para mojar los polvorines que amenazaban con explotar; y también el teniente de grado subalterno Donald A. Gary , que descubrió a 300 hombres atrapados en un compartimento comedor ennegrecido y, al encontrar una salida, regresó repetidamente para guiar a los grupos a un lugar seguro. Gary luego organizó y dirigió equipos de extinción de incendios para combatir los incendios en la cubierta del hangar y entró en la sala de bomberos n.º 3 para generar vapor en una caldera. Santa Fe rescató a los tripulantes del mar y se acercó a Franklin para sacar a los numerosos heridos y al personal no esencial. Entre los evacuados estaban los miembros supervivientes del Grupo Aéreo 5 embarcado , que fueron considerados no prescindibles. [24] 32 cazas Corsair, 15 bombarderos torpederos Grumman TBM Avenger , 7 bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver y 5 cazas Grumman F6F Hellcat , 59 aviones en total, fueron destruidos por el ataque japonés. [25]
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El recuento de bajas del Franklin varía de una fuente a otra, ya que algunas no incluyen al personal del grupo aéreo o a los marines, a los pasajeros que estaban en tránsito, a un periodista o a aquellos que murieron por sus heridas mucho después. En History of United States Naval Operations in World War II , Samuel Eliot Morison da cifras de 724 muertos y 265 heridos para el 19 de marzo de 1945. [26] Joseph A. Springer, citando "estadísticas oficiales", da cifras más altas de 807 muertos y al menos 487 heridos. [27] [28] El Franklin sufrió los daños más graves y el mayor número de bajas experimentados por cualquier portaaviones de la flota estadounidense que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. [29] Además de las Medallas de Honor para Donald Gary y Joseph O'Callahan y la Cruz de la Armada póstuma para George Fox, se otorgaron 21 Cruces de la Armada adicionales y 26 Estrellas de Plata como resultado de las acciones de ese día. [30] [31] Entre estos había una estrella de oro en lugar de una tercera Cruz de la Marina para el CDR (más tarde RADM) Joseph F. "Joe" Taylor, el oficial ejecutivo del barco y ex piloto de bombarderos torpederos, [32] y Cruces de la Marina para el CAPT (más tarde RADM) Harold C. Fitz, el comandante del Santa Fe , [33] CDR Stephen Jurika , el navegante del Franklin y también ex piloto de bombarderos torpederos, [34] LCDR (más tarde RADM) Dwight L. Johnson, el comandante del Miller , [31] LCDR Macgregor "Mac" Kilpatrick , un piloto de combate experimentado y el oficial al mando del Escuadrón de Combate Cinco , [35] y el LT Fred R. "Red" Harris , un oficial de cubierta de vuelo del Franklin y miembro de la Legislatura de Texas tanto antes como después de la guerra. [36] [37] Entre los que recibieron Estrellas de Plata estaban el Teniente Grimes W. Gatlin, el otro capellán del barco y ministro metodista , [38] y Donald H. Russell, un ingeniero de soporte técnico civil del Corsair. [39]
El Franklin , como muchos otros buques de guerra, había sido modificado con armamento adicional, lo que requería tripulaciones más numerosas y importantes existencias de municiones. Las aeronaves eran más numerosas y pesadas de lo previsto originalmente, por lo que se había reforzado la cubierta de vuelo. Por lo tanto, el portaaviones se desplazó más de lo previsto originalmente, su francobordo se redujo y sus características de estabilidad se habían alterado. El Santa Fe se acercó al Franklin para rociar agua con mangueras contra incendios sobre el fuego mientras recibía camillas y heridos ambulatorios del portaaviones. Las enormes cantidades de agua vertidas a bordo para combatir los incendios redujeron aún más el francobordo, que se vio agravado por una escora de 15 grados a estribor, y su estabilidad se vio seriamente afectada de tal manera que su supervivencia estaba en peligro. El bombeo de lastre para corregir la escora de estribor provocó una escora de 15 grados a babor. El Pittsburgh remolcó al Franklin a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) durante las horas restantes del día. Después de seis horas, con el fuego finalmente bajo control de modo que el barco pudo ser salvado, los hombres regresaron a los espacios de ingeniería y se pusieron en marcha a 25 nudos (46 km/h; 29 mph) con solo dos de las cuatro hélices funcionando. Los aviones de Franklin que estaban en el aire cuando el portaaviones fue alcanzado aterrizaron a bordo de los otros portaaviones del grupo de tareas, aunque fue necesario empujar algunos aviones por la borda para hacerles espacio. [9] El almirante Davison desplegó cinco destructores para buscar a cualquiera de los hombres de Franklin que hubieran sido arrojados por la borda o saltado al mar. [11] [20]
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El Franklin se dirigió al atolón Ulithi a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) por sus propios medios para reparaciones de emergencia. A continuación se dirigió a Pearl Harbor, Hawái, para reparaciones temporales. Según los procedimientos de Pearl Harbor, un piloto civil del puerto subió a bordo para ayudar a navegar el portaaviones hasta el muelle; el capitán Gehres, sin embargo, se negó y dijo que él mismo "lo llevaría". Maniobró al Franklin hacia el área del muelle demasiado rápido, estrellándolo contra el muelle; avergonzado, Gehres culpó a los detalles del amarre por el incidente. [40] Después de que se completaron las reparaciones temporales, el barco continuó su viaje a través del Canal de Panamá hasta el Brooklyn Navy Yard , Nueva York, donde llegó el 28 de abril de 1945. Tuvo que navegar a la costa este de los Estados Unidos para reparaciones en Nueva York porque todos los astilleros de reparación en la costa oeste estaban muy sobrecargados con buques de guerra estadounidenses que habían sido dañados por kamikazes japoneses . [7]
Tras la llegada del Franklin a Nueva York, una controversia que se venía gestando desde hacía tiempo sobre la conducta de la tripulación del barco durante sus luchas finalmente llegó a un punto crítico. El capitán Gehres había acusado a muchos de los que habían abandonado el barco el 19 de marzo de 1945 de deserción , a pesar de que los que se habían lanzado al agua para escapar lo habían hecho para evitar una probable muerte por incendio, o se les había hecho creer que se había ordenado "abandonar el barco". [11] Mientras se dirigían desde el atolón de Ulithi a Hawái, Gehres había proclamado a 704 miembros de la tripulación como miembros del "Big Ben 704 Club" por haber permanecido con el buque de guerra gravemente dañado, pero los investigadores en Nueva York descubrieron que solo unos 400 estaban realmente a bordo del Franklin de forma continua. Los demás habían sido llevados de vuelta a bordo antes o durante la escala en Ulithi. Todos los cargos contra los hombres de su tripulación fueron retirados discretamente.
El capitán Gehres fue relevado como capitán del Franklin en julio de 1945 y reasignado al mando de la Estación Aérea Naval de San Diego , alcanzando finalmente el rango de contralmirante antes de retirarse. [41]
A pesar de los graves daños, el Franklin fue restaurado y quedó en buenas condiciones. La historia de la casi destrucción y el rescate de este portaaviones se relata en el documental de guerra The Saga of the Franklin (1945) y en el documental de 2011 USS Franklin: Honor Restored .
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Franklin recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [7] Después de la guerra, Franklin fue abierto al público para las celebraciones del Día de la Marina . El 17 de febrero de 1947, fue dado de baja en Bayonne, Nueva Jersey .
Mientras el Franklin permaneció inactivo en Bayonne, fue redesignado como portaaviones de ataque CVA-13 el 1 de octubre de 1952, como portaaviones de apoyo a la guerra antisubmarina CVS-13 el 8 de agosto de 1953 y, finalmente, como transporte de aeronaves AVT-8 el 15 de mayo de 1959. Sin embargo, nunca volvió a hacerse a la mar y fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de octubre de 1964. El portaaviones y el Bunker Hill , que también habían sufrido graves daños por ataques aéreos, fueron los únicos portaaviones de su clase que nunca vieron ningún servicio activo después de la guerra, pero sus daños durante la guerra habían sido reparados con éxito. De hecho, fue su condición como nuevo lo que los mantuvo fuera de servicio, ya que la Armada durante muchos años imaginó una "reconfiguración definitiva" para ellos, que nunca se llevó a cabo. [42]
La Armada vendió inicialmente el Franklin a la Peck Iron and Metal Company de Portsmouth, Virginia , pero lo recuperó debido a un requerimiento urgente de la Oficina de Buques para sus cuatro turbogeneradores . Fue vendido nuevamente como chatarra a la Portsmouth Salvage Company de Chesapeake, Virginia , el 27 de julio de 1966. Salió de la custodia naval bajo remolque (por la Red Star Towing Company) en la tarde del 1 de agosto de 1966. [7]
El avión enemigo que realizó el ataque fue derribado unos minutos después por la Patrulla Aérea de Combate
Aproximadamente a 100 yardas y 60 grados, el comandante Parker chocó contra el motor y la cabina del Judy. Se observó que el Judy se estrellaba en el mar; sin embargo, no se quemó.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
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