El Ford Bronco es una línea de modelos de SUV fabricados y comercializados por Ford . El primer modelo SUV desarrollado por la compañía, se vendieron cinco generaciones del Bronco desde los años modelo 1966 a 1996. Se presentó una sexta generación de la línea de modelos para el año modelo 2021. [1] La placa de identificación se ha utilizado en otros SUV Ford, a saber, el SUV compacto Bronco II de 1984-1990 y el crossover compacto Bronco Sport de 2021 .
Desarrollado originalmente como un vehículo todoterreno compacto que utilizaba su propio chasis, [2] el Bronco inicialmente compitió contra el Jeep CJ-5 y el International Harvester Scout . Para 1978, Ford amplió la Bronco, convirtiéndola en una versión de distancia entre ejes corta de la camioneta pickup Serie F ; El Bronco de tamaño completo compitió contra el Chevrolet K5 Blazer y el Dodge Ramcharger .
Tras una disminución en la demanda de SUV grandes de dos puertas, Ford descontinuó el Bronco después del año modelo 1996, reemplazándolo con el Ford Expedition de cuatro puertas ; seguido por el Ford Excursion más grande . Después de una pausa de 25 años, la Bronco de sexta generación se ofrece ahora por primera vez como un SUV mediano de dos puertas. También se ofrece como un SUV de cuatro puertas de tamaño completo con una distancia entre ejes 41 cm (16 pulgadas) más larga. Compite directamente con el Jeep Wrangler como convertible de dos y cuatro puertas (techo rígido).
De 1965 a 1996, la Ford Bronco fue fabricada por Ford en su Michigan Truck Plant en Wayne, Michigan , donde también fabrica la versión de sexta generación. [3] [4] [5]
La idea detrás del Bronco comenzó con el gerente de producto de Ford, Donald N. Frey , a principios de la década de 1960 (quien también concibió el Ford Mustang ) y fue diseñada por Paul G. Axelrad, y Lee Iacocca aprobó la producción del modelo final en febrero de 1964, después de la Los primeros modelos de arcilla se construyeron a mediados de 1963. Desarrollado como un vehículo todoterreno (ORV), el Bronco estaba pensado como competidor del Jeep CJ-5 , el International Harvester Scout y el Toyota Land Cruiser . Hoy en día, un SUV compacto en términos de tamaño, el marketing de Ford muestra un ejemplo muy temprano de promoción de un todoterreno civil como "Sports Utility" (la versión pickup de dos puertas). [9] [10]
Inicialmente se vendió bien, luego de la introducción del Chevrolet Blazer , Jeep Cherokee e International Scout II (de 1969 a 1974), la demanda se desplazó hacia SUV con mejor capacidad en carretera, lo que llevó a una disminución en la demanda del Bronco.
La Bronco de primera generación está construida sobre un chasis desarrollado específicamente para la gama de modelos, que no se comparte con ningún otro vehículo Ford o Lincoln-Mercury. Construido sobre una distancia entre ejes de 92 pulgadas (tamaño entre el CJ-5 y el Scout; solo una pulgada más corto que el último CJ-7), el Bronco utilizó una construcción de carrocería sobre bastidor de sección en caja.
Para simplificar la producción, todos los ejemplares se vendieron con tracción en las cuatro ruedas; una caja de transferencia Dana 20 que se cambiaba sobre la marcha y bujes con bloqueo eran estándar. [11] El eje trasero era un eje Ford de 9 pulgadas , con tracción Hotchkiss y ballestas; el eje delantero era un Dana 30 , reemplazado por un Dana 44 en 1971. [11] A diferencia de las vigas I gemelas de las camionetas Ford más grandes, la Bronco usó brazos radiales para ubicar el eje delantero con resortes helicoidales, junto con un lateral. barra de seguimiento, que permite un radio de giro de 34 pies, un recorrido de rueda largo y geometría antiinmersión (útil para quitar nieve). Un sistema de suspensión más resistente era una opción, junto con resortes neumáticos delanteros. [11]
En su lanzamiento en agosto de 1965, el Bronco se ofreció con un motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas. [11] Derivado del Ford Falcon , el motor de 105 hp fue modificado con elevadores de válvulas sólidos, un cárter de aceite de 6 litros (6 cuartos de galón de EE. UU.) , bomba de combustible de servicio pesado, filtro de aire en baño de aceite y carburador con un Cuba del flotador compensada contra la inclinación. En marzo de 1966, se introdujo como opción un V8 de 289 pulgadas cúbicas y 200 caballos de fuerza. [11] Para el año modelo 1969, el 289 V8 se amplió a 302 pulgadas cúbicas, permaneciendo hasta el año modelo 1977. Para 1973, un seis en línea de 200 pulgadas cúbicas se convirtió en el motor estándar, ofrecido hasta 1977.
Para reducir los costos de producción, en su lanzamiento, el Bronco se ofreció únicamente con una transmisión manual de tres velocidades con cambios de columna y una palanca de cambios de caja de transferencia montada en el piso (y una palanca de cambios de transmisión montada en el piso se convirtió más tarde en una modificación popular). [11] En 1973, en respuesta a la demanda de los compradores, se ofreció como opción una transmisión automática de tres velocidades. [11]
En un tema central de la Bronco de primera generación, el estilo estaba subordinado a la simplicidad y la economía, por lo que todo el vidrio era plano, los parachoques eran secciones en C rectas y los revestimientos de las puertas izquierda y derecha eran simétricos (antes de la instalación de los accesorios de montaje en las puertas). hardware).
Para 1966, se ofrecieron tres configuraciones de carrocería Bronco, incluida una camioneta de dos puertas, una camioneta con media cabina y un roadster de carrocería abierta. [11] Con un precio base de $2,194 ($20,055 en dólares de 2022), el Bronco incluía pocas comodidades de serie. Sin embargo, tanto Ford como sus concesionarios ofrecieron una gran cantidad de opciones, incluidos asientos delanteros individuales, un banco trasero, un tacómetro y una radio CB , así como elementos funcionales como una barra de remolque, un tanque de gasolina auxiliar, una toma de fuerza , un quitanieves, un cabrestante y una excavadora de postes . [11] Los accesorios del mercado de accesorios incluían caravanas, unidades de sobremarcha y la variedad habitual de ruedas, neumáticos , chasis y piezas de motor para un mayor rendimiento.
Para 1967, Ford introdujo el paquete de opciones Sport para la camioneta Bronco. El paquete deportivo, que consta principalmente de molduras exteriores cromadas y cubiertas de ruedas, se distinguía por las letras "FORD" pintadas de rojo en la parrilla. [11] Para 1970, el Bronco Sport se convirtió en un modelo independiente en lugar de un paquete opcional. [11]
Para cumplir con las regulaciones federales, el Bronco fue equipado con luces de marcha atrás y luces de posición laterales en 1967 y 1968, respectivamente. Después de luchar con las ventas, el roadster Bronco de carrocería abierta fue retirado del mercado después del año modelo 1968. [11]
Después de 1972, se retiró la media cabina Bronco; Además de sus menores ventas en comparación con la camioneta, Ford había introducido la camioneta compacta Ford Courier más grande.
En una revisión menor, para 1977, las tapas exteriores del tanque de combustible se reemplazaron detrás de puertas con bisagras (como en todas las demás camionetas Ford). [11]
Inicialmente ofrecido como un solo nivel de equipamiento con una larga lista de opciones, para 1967, Ford introdujo el paquete de opciones Sport para la camioneta Bronco. El paquete Sport, que consta principalmente de molduras exteriores y cubiertas de ruedas cromadas, se distinguía por las letras FORD en la parrilla pintadas de rojo. [11] Para 1970, el Bronco Sport se convirtió en un modelo independiente en lugar de un paquete opcional. [11]
Para 1972, en línea con las camionetas de la Serie F, la versión Ranger se convirtió en la Bronco de primera línea, ofreciendo franjas en la carrocería, cubiertas de ruedas específicas del modelo, asientos de tela, paneles de puertas de imitación de madera e interior alfombrado. [11]
En una revisión interior de 1975, Bronco Sport y Bronco Ranger adaptaron el volante de dos radios de la Serie F. [11]
Las cubiertas de ruedas completas opcionales en todos los Broncos de primera generación eran las mismas que se usaron en el Galaxie de 1966 .
En 1965, el constructor de autos de carrera Bill Stroppe reunió un equipo de Broncos para una competencia todoterreno de larga distancia. En asociación con Holman-Moody , los Broncos Stroppe/Holman/Moody (SHM) compitieron en Mint 400 , Baja 500 y Mexican 1000 (más tarde denominada Baja 1000 ). En 1969, SHM ingresó nuevamente con un equipo de seis Broncos en la Baja 1000 . En 1971, se comercializó un paquete "Baja Bronco" a través de los concesionarios Ford, que incluía dirección asistida de relación rápida, transmisión automática, guardabarros que cubrían los neumáticos Gates Commando, una barra antivuelco , parachoques reforzados, un volante acolchado y distintivos colores rojo, blanco, pintura azul y negra. Con un precio de 5.566 dólares, frente al precio estándar del V8 Bronco de 3.665 dólares, sólo se vendieron 650 durante los siguientes cuatro años. [12]
En 1966, un " coche divertido " Bronco construido por Doug Nash para la pista de carreras de un cuarto de milla terminó con unos tiempos bajos de 8 segundos, pero fue marginado por las organizaciones sancionadoras cuando se prohibieron las camionetas y los marcos de aluminio. [13]
Para el año modelo 1978, se introdujo la Bronco de segunda generación; Para competir mejor con el Chevrolet K5 Blazer , el Dodge Ramcharger y el Jeep Cherokee , el Bronco ingresó al segmento de los SUV de tamaño completo. [16] En lugar de un chasis específico del modelo, el Bronco se adaptó directamente del Ford F-Series, convirtiéndose en una versión abreviada del F-100 4x4. [16] Originalmente pensado para su lanzamiento en 1974, [16] el Bronco de segunda generación (llamado "Proyecto Shorthorn" durante su desarrollo) se pospuso hasta 1978 en respuesta a preocupaciones sobre la economía de combustible relacionadas con la crisis del combustible de 1973; La Bronco de segunda generación salió a la venta después de que casi finalizara el desarrollo de su sucesor de 1980. [dieciséis]
En una ruptura notable con un período de reducción de personal en la industria automotriz estadounidense, la Bronco de segunda generación creció significativamente en tamaño, agregando 12 pulgadas de distancia entre ejes, aproximadamente 28 pulgadas de largo, 11 pulgadas de ancho y 4 pulgadas de alto; Según la configuración del tren motriz, el Bronco ganó entre 1,100 y 1,600 libras de peso en vacío con respecto a su predecesor.
La Bronco de segunda generación marca la introducción de un diseño común con la Ford Serie F y conservó el estilo de carrocería con techo rígido despegable para la camioneta de tres puertas, aunque ahora tiene fibra de vidrio solo sobre el área del asiento trasero (y no una estructura de acero de longitud completa). arriba), continuó hasta el retiro de la línea de modelos en 1996. A pesar de su corto ciclo de producción (sólo dos años), la Bronco de segunda generación tuvo éxito, superando en ventas al Blazer y al Ramcharger por primera vez; La demanda inicial fue tan fuerte que los clientes esperaron varios meses para recibir los vehículos de los concesionarios. [dieciséis]
La Bronco de segunda generación se basa en el chasis de la camioneta Ford F-100 ( sexta generación 1973-1979 ). Aproximadamente un pie más corta que la F-100 más corta, la Bronco tiene una distancia entre ejes de 104 pulgadas (12 pulgadas más larga que la Bronco anterior). La Bronco de segunda generación todavía está equipada exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas; [17] un sistema de tiempo parcial era estándar con una caja de transferencia accionada por engranajes New Process 205 con la opción de tracción permanente en las cuatro ruedas y una caja de transferencia accionada por cadena New Process 203.
La Bronco de segunda generación tiene un eje delantero Dana 44 con resortes helicoidales y un eje trasero Ford de 9 pulgadas con resortes de láminas (similar a los Broncos posteriores de primera generación). Tanto la primera como la segunda generación de los Broncos tienen suspensión delantera no independiente (eje delantero sólido). La tercera generación y posteriores tienen el sistema de suspensión delantera independiente de doble viga de tracción Ford/Dana. Estos también se utilizaron posteriormente en la gama Ford Transit 4x4 .
Se ofrecieron dos motores V8 diferentes para la Bronco de segunda generación: el 5.8L 351M y el 6.6L 400. Si bien ofrecía prácticamente la misma potencia, el 400 producía un mayor torque que el 351M. Como el 460 V8 estaba restringido a las camionetas Serie F con tracción trasera, no se ofreció en la Bronco.
Para 1979, Ford añadió controles de emisiones a los motores de sus camionetas ligeras; El Bronco obtuvo un convertidor catalítico (entre otros equipos) en ambas configuraciones de motor. [16] [18]
Reemplazando las múltiples configuraciones de carrocería de la primera generación, la Bronco de segunda generación se ofreció únicamente como una camioneta de 3 puertas con techo rígido trasero despegable. Durante su desarrollo como Proyecto Shorthorn, un requisito central de Ford fue adoptar la carrocería de la F-100 con modificaciones mínimas. [16] Al igual que con su chasis, la Bronco de segunda generación deriva gran parte de su carrocería de la línea de camionetas de la Serie F, compartiendo las puertas, la línea del techo delantero, la chapa y el interior con la Serie F. [19]
Manteniendo la carrocería familiar de su predecesor, los diseñadores de Ford pasaron de un techo rígido de longitud completa (como en el Bronco anterior y en el Jeep CJ-7 ) a un techo rígido despegable detrás de los pilares B. Diseñada por Dick Nesbitt, la configuración logró una mayor similitud con la F-100 (compartiendo las puertas y el estampado del techo elevado); La atención se centró en minimizar las fugas alrededor de los sellos superiores (un problema relacionado con el diseño del techo rígido K5 Blazer de la época). [16] En una configuración similar a la del Ford LTD Country Squire , el vidrio de la ventana trasera se deslizó hacia el portón trasero (mediante un interruptor montado en el tablero o usando la llave en el exterior), lo que permitió que el portón trasero se plegara.
Coincidiendo con su similitud con la F-100, la Bronco de segunda generación introdujo por primera vez características nuevas en la línea de modelos, incluido aire acondicionado, radio y dirección inclinable. [17] [20] Si bien un interior de dos asientos seguía siendo estándar, el interior 11 pulgadas más ancho permitía un asiento tipo banco delantero para tres pasajeros; Con un asiento trasero plegable y extraíble, el Bronco se convirtió por primera vez en un vehículo para seis pasajeros. [21] [20]
Para 1979, el Bronco experimentó pocos cambios con respecto a los modelos de 1978. Junto con la Serie F, los faros rectangulares (introducidos en la versión Ranger de 1978) se convirtieron en estándar en todos los Broncos. En una revisión interior, los asientos delanteros con silla de capitán se convirtieron en una opción. [dieciséis]
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Para la Bronco de segunda generación, la línea de modelos adoptó la misma nomenclatura de equipamiento que la Serie F. [21] La Bronco Custom sirvió como modelo de equipamiento estándar y la Bronco Ranger XLT como equipamiento de nivel superior. Para 1978, al igual que con las camionetas de la Serie F, las Custom estaban equipadas con faros redondos, mientras que las Ranger XLT tenían unidades rectangulares, que se convirtieron en estándar para todos los Broncos en 1979. [18]
Durante 1978 y 1979, junto con la Econoline, la Serie F y la Courier, la Bronco se vendió con un paquete de opción cosmética "Free-Wheelin ' " para las versiones Custom y Ranger XLT. Con franjas tricolores y molduras exteriores oscurecidas, el paquete presentaba franjas exteriores revisadas para 1979. [16]
Al comenzar el desarrollo de la producción en 1977 [16] (antes de que su predecesor saliera a la venta), el Bronco 1980-1986 fue diseñado para abordar muchas preocupaciones que mantenían fuera de producción al Bronco 1978-1979. Nominalmente más corto y liviano, el Bronco de 1980 fue diseñado para adoptar un tren motriz más eficiente manteniendo sus dimensiones de tamaño completo.
En 1982, hizo su debut el Ford Bronco II ; Sin relación con la Bronco de tamaño completo, la Bronco II era una SUV compacta basada en una camioneta Ranger acortada y de tamaño similar a la Bronco de 1966-1977.
Nuevamente basado en la Ford F-Series, el Bronco 1980-1986 se basa en la Ford F-150 ( séptima generación 1980-1986 ). Aunque se basa en un chasis completamente nuevo, el Bronco mantuvo su distancia entre ejes de 104 pulgadas (2642 mm). Los ingenieros de Ford intentaron obtener la mayor economía de combustible con una reducción de peso de 375 lb (170 kg) respecto al año anterior, los modelos 1980-81 tenían un marco mucho más débil con agujeros perforados en la fábrica. [26] Este marco extra aligerado se abandonó en 1982 para obtener más resistencia y rigidez, ganando 31 lb (14 kg) de peso en vacío. Ambas cajas de transferencia fueron reemplazadas por una versión New Process 208 o Borg Warner 1345. [18]
Delante, la Bronco 1980-1986 está equipada con un eje delantero Dana 44 con suspensión delantera independiente Ford TTB ( Twin Traction Beam ). [18] Al igual que con la Bronco 1978-1979, el eje trasero fue primero un eje Ford de 9 pulgadas con suspensión de láminas en los primeros modelos, sin embargo, Ford hizo la transición de todas las camionetas de media tonelada a su eje trasero de 8.8 a fines de 1986. [18]
Por primera vez desde 1977, el Bronco vino con un motor de seis en línea de serie; El 4.9L 300 I6 estaba disponible únicamente con transmisión manual. El 400 V8 fue descontinuado, con el 351M tomando su lugar y el 302 V8 regresando como el V8 del equipo base. [18] El 351 Windsor hizo su debut en el Bronco cuando reemplazó al 351M en 1982; obteniendo una versión de "alto rendimiento" de 210 hp en 1984. [18] [27] En 1985, el carburador del V8 de 5.0 L (302) fue reemplazado por un sistema electrónico de inyección de combustible multipuerto, aumentando a 190 hp (el estándar 156 hp 5.8L V8 se suspendió en 1986). [18]
Al igual que su predecesora de 1978-1979, la Bronco de 1980-1986 comparte gran parte de su chapa externa con la línea de camionetas de la Serie F, con las mismas partes desde las puertas hacia adelante. Basado en una propuesta de diseño utilizada originalmente en el desarrollo de la generación anterior Bronco, el pilar B de la línea del techo se modificó ligeramente para producir un sello mejorado para el techo rígido. [16] Antes de 1984, el techo rígido incluía una ventana corrediza de vidrio como opción.
Para 1982, el Bronco experimentó un ligero lavado de cara al adoptar el emblema ovalado azul de Ford, reemplazando las letras "FORD" en el capó, [28] y el caballo Bronco fue eliminado de los emblemas del guardabarros.
La Bronco 1980-1986 adoptó los mismos niveles de equipamiento que las camionetas Ford F-Series. Tras la introducción de la camioneta compacta Ford Ranger, la Bronco adoptó la Bronco (base, que reemplaza a la Custom), la Bronco XL y la Bronco XLT.
En 1985, Ford añadió un paquete de equipamiento Eddie Bauer para la Bronco. [28] Con un exterior de dos tonos del mismo color, el paquete de acabado presentaba un interior con temática al aire libre.
Fuera de los EE. UU., Ford Australia también ensambló la Bronco de tercera generación en Australia , utilizando motores V8 de 4,1 litros y seis cilindros y 5,8 litros de producción local. [23] Se comercializó en Australia desde marzo de 1981 hasta 1987. [29]
Para el año modelo 1987, la Bronco de cuarta generación fue diseñada como una versión de batalla corta de la Ford F-150 de octava generación . Al compartir su chasis con la generación anterior, el Bronco de 1987 recibió una serie de actualizaciones tanto en el exterior como en el interior. Al compartir una fascia delantera común con la Serie F, la Bronco recibió un parachoques delantero remodelado, una parrilla delantera más plana y un capó remodelado; Los faros compuestos reemplazaron a las unidades de haz sellado anteriores. En otra revisión de la carrocería, se remodelaron las aberturas de las ruedas. El interior recibió asientos delanteros, paneles de puertas, tablero y controles rediseñados (incluido un nuevo volante) y paneles de instrumentos.
El Bronco devolvió sus motores 4.9L de seis cilindros en línea, 5.0L V8 y 5.8L HO V8 de las generaciones anteriores; Introducido por primera vez en el V8 de 5.0 L en 1985, la inyección de combustible se agregó al motor de seis cilindros en línea para 1987 y al V8 de 5.8 L para 1988. [28] Para el año modelo 1988, se introdujo una transmisión manual de cinco velocidades de Mazda. [28] La automática C6 de 3 velocidades se ofreció de 1987 a 1990, eliminada gradualmente en favor del AOD de 4 velocidades equipado con sobremarcha (sólo 1990) y el E4OD de servicio más pesado (1990-1991). [28]
En aras de la seguridad, los frenos antibloqueo (ABS) en las ruedas traseras se convirtieron en estándar para el modelo 1987. [31] [28] Como opción, se introdujo el control por botón para el sistema de tracción en las cuatro ruedas en 1987. [28] [32] Para 1988, las placas protectoras para la caja de transferencia se convirtieron en equipo estándar. [28]
Para conmemorar los 25 años de producción, Ford ofreció una Bronco Edición Aniversario de Plata para el año modelo 1991. Un paquete de opciones cosméticas, la Silver Anniversary Edition presentaba pintura exterior Currant Red (paquete exclusivo) y un interior de cuero gris (la primera vez que los asientos de cuero estaban disponibles para una Bronco). [28]
De 1991 a 1992, el paquete opcional Nite presentaba un exterior completamente oscurecido con gráficos contrastantes. Además del acabado Eddie Bauer de primera línea, ambas ediciones especiales estaban disponibles solo con un motor V8 y transmisión automática.
Para el año modelo 1992, la Bronco de quinta generación siguió el desarrollo de diseño de la Ford F-150 de novena generación . Manteniendo nuevamente el chasis introducido para el año modelo 1980, la fascia delantera del Bronco adoptó revisiones aerodinámicas adicionales. Si bien se diseñó con una parrilla, un parachoques delantero y faros más grandes, la fascia delantera recibió un diseño ligeramente redondeado.
El interior nuevamente vio actualizaciones en el tablero y el panel de instrumentos, con la adición de asientos delanteros de cuero como opción para los modelos XLT y Eddie Bauer, así como entrada remota sin llave opcional con alarma antirrobo. [34] Los asientos de cuero granate y azul se ofrecieron desde 1992 hasta el final de la producción. Después de tener ventanas y seguros eléctricos como opción durante la década de 1980, los espejos eléctricos se ofrecieron por primera vez en 1992. [28] En 1996, el Ford Bronco se convirtió en el primer vehículo Ford en incorporar luces direccionales en sus espejos laterales. [28]
La quinta generación introdujo cambios adicionales relacionados con la seguridad. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las 4 ruedas reemplazó al ABS de las ruedas traseras en 1993, con una bolsa de aire del lado del conductor introducida en 1994. [28] El rediseño incluyó una zona de deformación delantera de seguridad en el marco [26] y un centro- luz de freno montada en el techo rígido; El techo rígido era ahora el punto de montaje de los cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros traseros.
A raíz de las mejoras de seguridad, el Bronco ya no pudo comercializarse como un techo rígido despegable (desde un punto de vista legal). Si bien todavía era físicamente posible, el techo rígido contenía los soportes superiores para los cinturones de seguridad de 3 puntos ahora requeridos y la luz de freno central requerida estaba montada sobre la ventana trasera en este techo rígido (a diferencia de Jeep que monta la tercera luz de freno en la llanta de refacción). Para disuadir a los propietarios de quitar el techo rígido, Ford eliminó toda la literatura del manual del propietario del vehículo relacionada con su remoción. Para inhibir aún más su remoción, Ford aseguró el techo rígido en su lugar con pernos Torx de seguridad n.° 40 , en lugar de los pernos estándar utilizados en modelos de años anteriores. Quitar el techo rígido podría dar lugar a una multa de tráfico por alterar la luz de freno central y/o cinturones de seguridad traseros inoperables, según las leyes locales y estatales.
El Bronco de quinta generación mantuvo los motores anteriores de 4.9L de seis cilindros en línea, 5.0L V8 y 5.8L HO V8 de la generación anterior. Para 1994, el Bronco pasó a estar propulsado únicamente por motores V8, ya que el motor de seis cilindros en línea de 4,9 litros se retiró de la línea de modelos. [28] Para 1996, los dos sistemas de propulsión V8 pasaron a ser compatibles con OBD-II . [28]
La edición monocromática Nite volvió a estar disponible, aunque 1992 fue su última oferta. Las versiones de pintura monocromática se reintrodujeron de 1993 (modelo 1994) a 1996, como la variante XLT Sport del Bronco disponible en negro, rojo o blanco. Otra variante del XLT era un verde azulado claro de dos tonos y blanco (interior gris carbón); Se produjeron aproximadamente 600 cada año.
La edición con temática para exteriores de Eddie Bauer hizo su regreso, ofrecida de 1992 a 1996. Combinando nuevamente casi todas las opciones del Bronco con una combinación exterior e interior específica del acabado, el Bronco Eddie Bauer introdujo una consola superior para 1994 junto con parasoles iluminados. y un espejo retrovisor con atenuación automática (ambos se ofrecen como opción en el XLT). Para 1995, el Eddie Bauer vio la adición de ventilaciones en el parachoques delantero (agregadas al XLT en 1996).
El último Bronco de quinta generación construido salió de la línea de ensamblaje de Wayne, Michigan, el 12 de junio de 1996. [ cita necesaria ] Según Ford, la descontinuación de la línea de modelos no estuvo relacionada con ningún estigma creado a partir de la entonces reciente persecución policial de OJ Simpson. , ya que las ventas de la línea de modelos habían disminuido antes del incidente. [35] Para competir mejor con el Chevrolet/GMC Suburban y el Chevrolet Tahoe/GMC Yukon , Ford introdujo el Ford Expedition en 1997 para reemplazar al Bronco.
Siguiendo el linaje de la Bronco de 1978-1996, la Expedition se derivó de la F-150 de décima generación, pero pasó de una carrocería de dos puertas con techo rígido despegable a una carrocería familiar/SUV de cinco puertas, ranurada sobre el Ford Explorer basado en Ranger .
Un competidor Ford de cuatro puertas para el Chevrolet Tahoe no fue lanzado hasta la introducción de la Expedition para el año modelo 1997 (y la Excursion 2000, compitiendo contra la versión de ¾ de tonelada conocida como Chevrolet Suburban 2500). Como el Bronco se produjo únicamente como una camioneta de dos puertas después de 1972, todos los Broncos de cuatro puertas fueron desarrollados y producidos bajo licencia por el mercado de repuestos.
Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, Centurion Vehicles, un convertidor especializado en camionetas Ford con sede en White Pigeon, Michigan , [36] construyó el Centurion Classic , una versión de cuatro puertas de la Bronco de cuarta y quinta generación. En la construcción de cada Classic, Centurion acoplaría la cabina de una camioneta de cabina doble Serie F (desde el pilar C hacia adelante) con la carrocería de una Bronco (desde el pilar B hacia atrás), incluidos los paneles de los cuartos traseros, el techo rígido y portón trasero del SUV. [37] Los primeros modelos utilizaban paneles traseros de fibra de vidrio, pero más tarde se fabricaron de acero. [38] Como la conversión de la carrocería conservó el asiento trasero del Bronco, un Centurion Classic fue equipado con asientos de tres filas para hasta nueve personas. [36]
Centurion Vehicles ofrecía dos modelos del Classic: el C-150 (basado en el chasis Ford F-150, con tracción en las cuatro ruedas opcional) y el C-350 (basado en la F-350, la tracción en las cuatro ruedas era estándar). . [36] [37] Ambos modelos utilizaban una distancia entre ejes de 140 pulgadas (9 pulgadas más larga que la Suburban [36] ); Como la F-150 no se produjo como cabina doble, se construyó una C-150 a partir de tres vehículos diferentes (cabina doble, Bronco trasero y bastidor F-150). A diferencia del Suburban 2500 de ¾ de tonelada, el C-350 Classic utilizaba un chasis de una tonelada. El C-150 se ofreció con motores V8 de 5,0 L y 5,8 L; el C-350 utilizó el V8 diésel de 7,3 L y el V8 de gasolina de 7,5 L (las únicas variantes de Bronco que utilizan estos motores). [36]
El Centurion Classic se ofreció hasta el final de la producción del Bronco en 1996; Aunque el Bronco fue reemplazado directamente por el Expedition, el C-150/C-350 tiene el tamaño más cercano al Ford Excursion presentado para el año modelo 2000. [36] [37] A partir de la producción actual, el C-350 es el único SUV producido con un chasis de una tonelada (el Ford Excursion 2000-2005 se produjo con un chasis de ¾ de tonelada).
El Ford Bronco ganó notoriedad el 17 de junio de 1994, cuando Al Cowlings conducía su Bronco XLT blanco de 1993 con su amigo acusado OJ Simpson en el asiento trasero, en una persecución policial a baja velocidad en la Interestatal 405 , que terminó con su eventual rendición. [39] El incidente fue transmitido simultáneamente por televisión en todo el mundo, con aproximadamente 95 millones de norteamericanos viéndolo en vivo. [40]
Ford lanzó su Bronco de sexta generación para el año modelo 2021, después de una pausa de 25 años de la placa Bronco. El estilo recuerda muchos elementos de la serie 1966-1977, y el Bronco de 1976 del jefe de diseño fue escaneado digitalmente como referencia durante el proceso de diseño. [47] Concebido como un competidor directo del Jeep Wrangler , el Bronco se ofrece en versiones SUV de dos y cuatro puertas, cada una reconfigurable como convertible. Además, al igual que en un Wrangler, las puertas se pueden quitar fácilmente, pero a diferencia del Jeep, las puertas del Bronco no tienen marco y, con el vidrio de la puerta cerrado, las puertas se pueden transportar en fundas dedicadas, dentro del vehículo, mientras se conduce. sin puerta. Un emblema "Bronco" y un "caballo corcovado" en el portón trasero y el volante reemplazan al Ford Blue Oval. [48] El Bronco es ahora un SUV de tamaño mediano, lo que acerca su chasis y tren motriz al tamaño del Ford Ranger . [49]
La posible reactivación del Bronco surgió en las negociaciones de 2016 entre Ford y el UAW . [50] [51] En ese momento, se discutió que Michigan Assembly cancelaría la producción del Ford Focus de cuarta generación y del C-Max , que se trasladaría a México. [50] El UAW finalmente anunció que la fábrica permanecería abierta, para ser remodelada para el resurgimiento del Ford Ranger en Norteamérica y el Ford Bronco. [50] El Bronco se desarrolló como Ford esperaba que el Ranger no fuera suficiente para llenar la capacidad de la fábrica y necesitaba construir un segundo modelo junto a él. [52]
Si bien Ford no compartió planes de productos futuros con la UAW, la compañía confirmó el regreso del Bronco en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2017 . [4] [53] Presentado como competidor directo del Jeep Wrangler, Ford anunció variantes de dos y cuatro puertas. [54] Destinada a un lanzamiento del año modelo 2021, la sexta generación se basaría en la Ford Ranger, conservando la construcción de carrocería sobre bastidor. [54] A diferencia del Ford Everest vendido en el extranjero, el Bronco recibiría una carrocería distinta que recuerda a la primera generación con mayor capacidad todoterreno. [54]
Ford mostró un prototipo de preproducción a un grupo de concesionarios en marzo de 2019. [55] El 1 de noviembre de 2019, se hizo un anuncio para una revelación en la primavera de 2020, destinada al año modelo 2021. [56] Originalmente programada para su presentación en marzo de 2020, el Bronco se presentó el 13 de julio de 2020, luego de múltiples retrasos, principalmente en relación con la pandemia global de COVID-19 ; [57] Ford programó involuntariamente la inauguración para el 9 de julio (la fecha del cumpleaños de OJ Simpson [58] ). El 27 de marzo de 2021, en la subasta de automóviles Barrett-Jackson Scottsdale, la primera Bronco de producción, una primera edición, se vendió por 1.075.000 dólares (~1,15 millones de dólares en 2022) y todos los fondos se destinaron a una organización benéfica que Ford ayudó a establecer para ayudar a preservar los bosques. [59]
Cuando la revelación se estrenó oficialmente, Ford aceptó reservas de $100 (~$108,00 en 2022), con la producción programada para 2021. [60]
Las primeras unidades de producción salieron de la línea de ensamblaje el lunes 14 de junio de 2021 en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan , la instalación de producción de las cinco generaciones anteriores.
Se informó que la tasa de aceptación de la transmisión manual de siete velocidades era de alrededor del 15% para los pedidos iniciales. [61]
El motor estándar es un EcoBoost de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.3 litros que genera 300 hp (304 PS; 224 kW) y 325 lb⋅ft (441 N⋅m; 45 kg⋅m) de torque. Un EcoBoost V6 biturbo de 2.7 litros es opcional; la variante más grande genera 330 hp (335 PS; 246 kW) y 415 lb⋅ft (563 N⋅m; 57 kg⋅m) de torque. [62] El V6 de 2.7 litros solo está disponible con una transmisión automática de 10 velocidades, mientras que el de 2.3 litros se puede acoplar con la automática de 10 velocidades o con una manual Getrag estándar de 7 velocidades . [63] A pesar de la nomenclatura, la transmisión Getrag no es una verdadera transmisión de siete velocidades, sino que es una unidad tradicional de seis velocidades con una marcha lenta dedicada (la "C" en la perilla de cambios) como "séptima marcha".
Recordando al Bronco Roadster original, las puertas removibles con vidrio sin marco combinadas con un techo desmontable permiten la conducción al aire libre en modelos de dos y cuatro puertas, cada uno con una distancia al suelo de 11,6 pulgadas (295 mm). [49] Las puertas pueden ser retiradas por el usuario y guardadas en el área de carga trasera, y los espejos están sujetos a la cubierta de la carrocería en lugar de a las puertas, lo que permite al usuario quitar las puertas y aún tener los espejos sujetos al vehículo. [64] El borde de ataque de los guardabarros delanteros presenta soportes negros elevados, llamados miras de sendero, para facilitar la navegación y servir como amarres y soportes para accesorios. [47]
La construcción de carrocería sobre bastidor utiliza una suspensión delantera independiente de doble brazo en A y una suspensión trasera helicoidal de cinco brazos y un eje sólido . La configuración opcional HOSS (suspensión de estabilidad todoterreno de alto rendimiento) los reemplaza con amortiguadores Bilstein sensibles a la posición , con múltiples zonas de compresión y rebote, en las cuatro esquinas. La barra estabilizadora delantera cuenta con una desconexión hidráulica para aumentar la articulación al gatear y se vuelve a conectar automáticamente cuando se vuelve a acelerar. Un paquete opcional, comercializado como Sasquatch , incluye una elevación suave de la suspensión y neumáticos de 35 pulgadas, los más grandes de cualquier vehículo de producción además del próximo Ford Raptor de tercera generación, que tiene neumáticos opcionales de 37 pulgadas.
El equipo estándar incluye ejes Dana con diferenciales electrónicos delantero y trasero, ambos bloqueables por el usuario mediante interruptores en el tablero. La transmisión puede alternar entre 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic y 2WD High (tracción trasera), controlado por un dial cerca del selector de marchas en lugar de una palanca de cambios secundaria al lado de la palanca de cambios principal. [49]
El equipamiento opcional incluye un sistema de gestión del terreno, comercializado como "GOAT Modes" (Recorre cualquier tipo de terreno). [65] El sistema calibra la respuesta del acelerador, la tracción en las cuatro ruedas, el control de tracción y los cambios de transmisión para maximizar la tracción en todo terreno. Hay hasta siete modos disponibles con este sistema: Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand, junto con Baja, Mud and Ruts y Rock Crawl. El sistema Trail One-Pedal Drive disponible aplica y mantiene automáticamente los frenos cuando el conductor levanta el pedal del acelerador, eliminando la necesidad de frenar con el pie izquierdo y evitando retrocesos inesperados. La Bronco de sexta generación también ofrece Trail Turn Assist, que utiliza el sistema de vectorización de par para ayudar al vehículo a girar en curvas cerradas todo terreno.
Un software de mapas topográficos opcional, comercializado como Trail Maps , permite a los propietarios compartir mapas topográficos descargados desde teléfonos inteligentes con el sistema de entretenimiento en el automóvil del vehículo y grabar videos de recorridos por senderos, mostrar telemetría o datos de mapas y cargarlos en la nube. [66] La sexta generación cuenta con una bandeja que se desliza desde debajo del compartimiento de carga trasero. También están disponibles un soporte de acción en el tablero frontal para permitir el montaje del teléfono y la cámara, interruptores a prueba de agua y pisos de goma. [67]
Ford anunció un nivel de equipamiento Raptor para 2022 solo en una versión de 4 puertas. Desarrollado por Ford Performance , el Bronco Raptor tiene un EcoBoost 3.0 TT V6 con "Modo Baja", que genera 418 hp y 440 lb-pie de torque. [68] El vehículo también tendrá un sistema de enfriamiento mejorado, lo que permitiría que el Bronco Raptor funcione mejor en temperaturas más altas.
La Bronco Raptor también es más ancha con 85,7 pulgadas (2180 mm) y se asienta sobre una nueva suspensión Fox con 13,1 pulgadas (330 mm) de distancia al suelo (1,6 pulgadas (41 mm) más que la Bronco con el paquete Sasquatch). Se han mejorado o agregado muchos otros componentes del Bronco Raptor, como ejes más fuertes, barras transversales más rígidas, un escape doble con varios modos de escape diferentes, llantas de 37 pulgadas, un marco de mayor resistencia, parachoques delantero reforzado, ejes de transmisión más grandes para aumentar la capacidad de rueda. torque, mejores frenos (de la F-150 Raptor), parrilla con placa de identificación Ford (a diferencia de Bronco en otras versiones) y un modo de remolque/transporte. La Bronco Raptor es capaz de remolcar 4500 libras (2000 kg), que es 1000 libras (450 kg) más que la Bronco estándar. Debido al ancho del Bronco Raptor, hay iluminación adicional exigida por el gobierno. El interior de la Bronco Raptor también es diferente al de otras versiones. Detalles y costuras exclusivos en "código naranja", refuerzo adicional en los asientos con costuras bordadas Raptor, molduras de fibra de carbono, un volante más grueso, paletas de cambio de magnesio, un tablero cosido en cuero y una pantalla táctil central más grande. [69]
El Bronco está disponible en varios niveles de equipamiento:
El Bronco salió a la venta en el mercado chino en enero de 2024. Producido por Jiangling Ford Auto , el Bronco recibió calidad y materiales interiores mejorados para satisfacer las expectativas de los clientes chinos. Está propulsado únicamente por el motor de gasolina turboalimentado Ecoboost de 2,3 litros y sólo está disponible la versión de 4 puertas. El sistema de infoentretenimiento también es exclusivo del mercado chino con un sistema Ford SYNC+ que admite actualización de software inalámbrica , impulsado por un chip de alta computación Qualcomm Snapdragon 8155, 16 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento interno . Los niveles de equipamiento disponibles son base, Badlands y Everglades. [70]
Para el Salón del Automóvil de Detroit de 1965 , Ford construyó un roadster Bronco especial. Según Ford,
Una versión especial y personalizada del Bronco 1966 de la División Ford, el Dune Duster, se exhibirá en el Salón del Automóvil de Detroit del 27 de noviembre al 5 de diciembre. El vehículo utilitario/deportivo fue diseñado en el Centro de Estilo de Ford en Dearborn y construido por Parris Kustom. en el norte de Hollywood, California. La pintura exterior es una Golden Saddle Pearl especialmente formulada y las modificaciones incluyen una barra antivuelco aprobada por la NHRA con reposacabezas integrales, un parabrisas diseñado para complementar el contorno de la barra antivuelco, apliques de nogal en los paneles laterales traseros y tubos de escape cromados expuestos. Los detalles interiores personalizados incluyen un volante de nogal y asientos delanteros individuales con refuerzos de gamuza rojiza y cojines y respaldos de cuero perforado. El panel de instrumentos está tapizado en gamuza y equipado con perillas de control tapizadas en nogal. Se agregaron asientos plegables al compartimiento trasero sobre las ruedas y se agregó una cubierta de lona para proteger el compartimiento trasero para sujetarla con broches de cierre rápido. [72]
Para 1970, Ford volvió a vestir el Dune Duster como Wildflower:
El Wildflower, una versión especialmente personalizada del popular Bronco con tracción en las cuatro ruedas de la División Ford, seguramente será uno de los autos de exhibición más coloridos que se exhibirán en las ferias de automóviles de este año. El vehículo único, planeado en el Centro de Diseño de Ford en Dearborn, Michigan, fue modificado ampliamente, por dentro y por fuera, para lograr una apariencia vivaz y despreocupada con características adicionales de lujo y seguridad. La característica exterior dominante del Wildflower es el vivo tratamiento de pintura multicolor. El diseño psicodélico de azules, amarillos y rojos se remata con una rejilla rosa. [73]
En 1973, Ford Advanced Light Truck Engineering desarrolló cuatro futuros prototipos de Ford Bronco. Para igualar mejor el éxito de mercado del Chevrolet Blazer, Ford requirió que sus diseñadores cambiaran de un chasis exclusivo utilizado por la línea de modelos a un F-100 acortado como base para un futuro Bronco. [74] [75] Apodado "Proyecto Shorthorn", el prototipo se construyó utilizando la parte superior y el portón trasero de un Chevrolet K5 Blazer, combinándolo con un F-100 de distancia entre ejes más corta. [74] Si bien el uso de componentes de Chevrolet se utilizó únicamente como prueba de concepto, el desarrollo posterior de Ford adoptó un diseño de media cabina (un objetivo de diseño era el uso de puertas de la Serie F, junto con una parte superior removible). [75]
El Proyecto Shorthorn estaba entre cuatro prototipos, junto con el Longhorn (un SUV estilo camioneta de cuatro puertas, similar al Chevrolet Suburban), el Midhorn (de tamaño entre el Jeep Wagoneer y el International Travelall; un precursor del Chevrolet Tahoe) y el Widehorn (un F-100 4x4 de fuselaje ancho, precursor del Ford Raptor). [74] [76]
Como el desarrollo del Proyecto Shorthorn ocurrió durante la crisis del petróleo de la OPEP , el programa del modelo se pospuso hasta el año modelo 1978 mientras Ford buscaba un resultado más prometedor. [74] [76] Si bien las camionetas de cuatro puertas Longhorn/Midhorn tuvieron una respuesta positiva, finalmente fueron archivadas, ya que el Proyecto Shorthorn se introdujo para una producción de solo dos años (antes de un rediseño completo). Ford no produciría un SUV de cuatro puertas de producción hasta el Ford Explorer de 1991 (más pequeño que el Midhorn) y el Ford Expedition de 1997 (entre el Midhorn y el Longhorn en tamaño).
Construido sobre un chasis Bronco de 1977, incluía "un par de puertas expansivas de burbujas de plexiglás que eran removibles y que tenían un vago parecido con la extensión de plástico transparente que pasaba por puertas para cuatro climas en el Dune Duster. Incluía una barra antivuelco que... aunque probablemente no estaba certificado por la NHRA y aunque estaba integrado con persianas y luces laterales, todavía tenía una forma de perfil aerodinámico rugoso como el del Dune Duster. Incluía tubos laterales como el del Dune Duster. Incluía bancos plegables para sentarse en la cama como el del Dune Duster. , el Montana Lobo incluía parachoques de espuma, un cabrestante integrado en el parachoques delantero, una rampa de carga retráctil integrada en el portón trasero, compartimentos de almacenamiento integrados en los costados de la caja, un techo en forma de T y una enorme ventana polarizada entre la cabina y la caja. eso se abrió." [76] [77]
Construido sobre una plataforma Ford Escort , el concepto DM-1 era un "vehículo conceptual con tracción en las 4 ruedas y fue el diseño ganador en un concurso patrocinado por Ford para estudiantes de arte industrial. [ cita necesaria ] Sr. Derek Millsap, quien creó el 5 asientos vehículo utilitario deportivo, prestó sus iniciales al nombre Bronco DM-1. La carrocería bulbosa estaba hecha de fibra de vidrio reforzada con acero y la gran trampilla se extendía hasta el techo. [ cita necesaria ]
En 1999, Moray Callum desarrolló en secreto un nuevo Bronco , como un todoterreno sencillo y económico en el espíritu del Bronco de primera generación, en lugar de los modelos posteriores de tamaño completo. Planeado como un modelo de 2 y 4 puertas, recibió el nombre en código U260, U significa utilidad, 2 significa 2 puertas y 60 se refiere a la plataforma T6 de la Ford Ranger que habría utilizado. Se consideraron los fundamentos de Land Rover, pero se consideraron demasiado costosos. El proyecto no avanzó hasta un estado manejable y fue cancelado en 2001 debido a los recortes de la compañía derivados del incidente de los neumáticos Firestone y Ford . [78] [52] El proyecto se reveló públicamente por primera vez en el período previo al lanzamiento de la Bronco de sexta generación, con un modelo de investigación de tamaño completo exhibido en el Concurso de Elegancia de América de 2021. [79]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004 , se presentó un vehículo conceptual Ford Bronco . Inspirado en la Ford Bronco de primera generación (1966-1977), el concepto de 2004 adaptó una distancia entre ejes corta, faros redondos y una línea de techo cuadrada; El concepto marcó uno de los primeros usos de una parrilla de tres barras en los vehículos Ford. Utilizando un diseño exterior minimalista, el diseño Bronco se presentó junto con un Shelby Cobra Concept en la misma feria.
Utilizando la plataforma Ford CD2 del Ford Escape , [80] [81] el concepto Bronco estaba propulsado por un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 L (del Ford Mondeo ) y una transmisión manual de seis velocidades. Reemplazando al ControlTrac II , se diseñó un sistema de tracción en las 4 ruedas "inteligente" para mejorar la estabilidad y el ahorro de combustible.
En 2006 se intentó una nueva producción del Bronco, adaptando el diseño del concepto Bronco al chasis del Ford Ranger Internacional . Se iba a exportar a los EE.UU. desde Sudáfrica, donde se habría construido junto con el Ranger en Pretoria . Se canceló porque se consideró un riesgo debido al aumento de los precios de la gasolina, la desaceleración de las ventas de SUV y el debilitamiento de la economía antes de la Gran Recesión . [52]
El personaje de Dwayne Johnson impulsa el concepto Bronco en su película de 2018, Rampage . [82]
El comercializador de Ford, Mark Grueber, habló de un concepto de construcción de exhibición de Ford Expedition que llevaba una insignia Bronco trasera intencionalmente anodina, únicamente para evitar la expiración de la marca Bronco. [52] No está claro a qué concepto se refiere.
En la Baja 1000 de 2019, Ford presentó el prototipo Ford Bronco R con la transmisión del nuevo Bronco 2021 aún inédito con la intención de probar el motor, la transmisión y el sistema de tracción en las cuatro ruedas que se utilizarán en la sexta especificación de producción. -Generación Bronco. Se pensó que la Baja 1000 era la prueba perfecta para el nuevo vehículo todoterreno que Ford está produciendo, con 1000 millas de uno de los terrenos más accidentados del mundo. La carrera de 2020 también fue más dura después de sufrir un retraso de 24 horas debido al exceso de lluvias en los días previos al evento. Con la lluvia excesiva, uno de los copilotos de Clase Uno que Ford usó en la carrera se refirió a él como "Mud Bog 1000". Si bien el modelo prototipo Bronco R usado para la Baja 1000 compartía algunos componentes con el Bronco de producción, Ford lo mejoró. el Bronco R con suspensión de carreras adaptada para todo terreno, así como ruedas todoterreno y neumáticos todoterreno de 37 pulgadas. [83] El Bronco R también utilizó un tanque de combustible de 70 galones durante la carrera, lo que permitió al prototipo viajar hasta 315 millas del recorrido antes de repostar. [83] Si bien esto habría sido una ventaja significativa para el equipo Bronco R, no se aprovechó. El equipo Bronco R realizó una parada cada 130 millas para intercambiar conductores, además de verificar el estado del vehículo y asegurarse de que no fuera necesario realizar reparaciones en ese momento.
Ford no reveló detalles del motor utilizado en el Bronco R. La única información que se conoce es que el motor era un motor EcoBoost biturbo. En cuanto al sistema de tracción total, el vehículo no tuvo problemas en los tramos embarrados del recorrido. Si bien los conductores solo tuvieron que usar tracción en las cuatro ruedas con marchas bajas para salir del lodo espeso, el Bronco R se detuvo varias veces a lo largo del recorrido para sacar a otros competidores del lodo, incluido un trofeo de casi 6,000 libras. Si bien el motor, la transmisión y la tracción en las cuatro ruedas del Bronco R se mantuvieron sin problemas, a muchos de los componentes de la suspensión del mercado de accesorios no les fue igual. Alrededor de la milla 495 del viaje de 1000 millas, el eje del lado del pasajero, el brazo de control inferior y la junta homocinética quedaron destruidos. El equipo pudo solucionar la mayoría de los problemas y pudo continuar la carrera hasta aproximadamente la milla 580, cuando los ventiladores de refrigeración del motor comenzaron a fallar (un ventilador se había atascado por completo, mientras que el otro no funcionaba a la velocidad máxima), lo que provocó que el Bronco R sobrecalentarse y necesitar ser remolcado unas ocho millas hasta la siguiente estación de servicio. Después de unos 30 minutos de trabajar en el Bronco R para intentar volver a ponerlo en marcha, Ford retiró el vehículo de la carrera debido a graves problemas mecánicos. [84]
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