La séptima generación de la Ford Serie F es una gama de camionetas producidas por Ford entre los años modelo 1980 y 1986. El primer rediseño completo de la Serie F desde el año modelo 1965, la séptima generación recibió un chasis y una carrocería completamente nuevos, que se distinguen por paneles de carrocería más planos y una parrilla más cuadrada, lo que le valió el apodo de "nariz redondeada" entre los entusiastas. Esta generación marcó varias novedades para la línea de modelos, incluida la introducción del emblema Ford Blue Oval en la parrilla, la introducción de un motor diésel a la línea de modelos y un tablero con un juego completo de instrumentos (opcional). Por el contrario, esta generación marcó el final de la F-100 de larga duración, la versión Ranger y los faros delanteros sellados.
La arquitectura de la Serie F de 1980, que sirvió como base para la Serie F de octava y novena generación, duró hasta el año modelo 1998 y también fue la base del Ford Bronco de 1980 a 1996. Aunque casi no comparte partes de la carrocería, la línea de modelos nuevamente compartió similitudes mecánicas con el Ford E-Series.
A través de su producción, esta generación de la Serie F fue producida por Ford en múltiples sitios en América del Norte y por Ford Argentina y Ford Australia.
A mitad de su ciclo de modelo, la Ford Serie F de sexta generación se convirtió en la camioneta más vendida en los Estados Unidos en 1977. Durante el desarrollo de la Serie F de séptima generación, la crisis del petróleo de 1979 llevó a una mayor atención hacia el ahorro de combustible. ; Además, las camionetas ligeras (incluida la mayoría de los modelos de la Serie F) vieron la introducción de estándares federales de economía de combustible ( CAFE ).
A diferencia de las líneas de automóviles de tamaño completo de Ford (como el Ford LTD ), la reducción de tamaño no podía considerarse una opción de diseño práctica. Aunque se podían realizar pequeños ajustes de tamaño en la línea de modelos, preservar la capacidad de carga útil era una consideración clave, además de conservar y mejorar las características de diseño que los consumidores habían encontrado populares en la generación anterior.
Además de aumentar la capacidad y el ahorro de combustible, una parte central del desarrollo fue mejorar la protección contra la corrosión. Mientras que la generación anterior introdujo gradualmente revestimientos de plástico para guardabarros en 1977, Ford investigó más a fondo la reducción de la corrosión y diseñó la cabina y la caja para reducir la cantidad de suciedad atrapada en la carretera. [2]
.jpg/1280px-1980_Ford_Custom_F100_(8105583654).jpg)
Para 1980, se presentó la Serie F de séptima generación, que ofrece la cabina estándar y la cabina extendida SuperCab. [3] Como parte de varias mejoras funcionales, el vehículo recibió un interruptor de encendido montado en la columna y un mecanismo de apertura del capó de montaje interior. [2] Si bien la cabina doble de 4 puertas se eliminó de la línea, se introdujeron dos nuevas versiones de la F-350, incluida una opción de rueda trasera doble "de seis ruedas" y la primera F-350 4x4. [4] [5] [6]
Para 1981, el exterior y el interior fueron efectivamente transferidos, y Ford centró las revisiones en el tren motriz. Después de estandarizarlos en camionetas con tracción en dos ruedas el año anterior, Ford fabricó neumáticos de capas radiales en todas las camionetas de la Serie F. [2] [7] En otro cambio, los faros halógenos se introdujeron como característica estándar. [2] [7]
Para el año modelo 1982, la Serie F se sometió a un pequeño lavado de cara en la fascia delantera. Junto con un diseño de parrilla más simple, la actualización reemplazó las letras "FORD" del capó con el emblema Ford Blue Oval centrado en la parrilla; Con la excepción de los vehículos Ford Raptor , este diseño sigue utilizándose en los vehículos de la Serie F que se producen actualmente. [8] En otro cambio, se rediseñaron las insignias de los guardabarros, cambiando el énfasis del acabado a la serie de modelos (con insignias F-100/F-150/F-250/F-350 más grandes). Para adaptarse a la introducción de la camioneta compacta Ford Ranger , se eliminó el acabado Ranger y se realizaron múltiples revisiones en la línea de acabado. En otro cambio, se descontinuó el paquete opcional Camper Special independiente, combinado funcionalmente con el paquete Trailer Towing. [8] Como modelo adicional, Ford presentó la F-250HD, efectivamente un híbrido de la F-250 y la F-350. [8]
Para 1983, Ford devolvió la cabina doble de cuatro puertas a la línea de modelos (vista por última vez desde 1979), ofreciéndola solo para la F-350 de una sola rueda trasera. [9] Las opciones y las líneas de equipamiento se sometieron a una revisión adicional, ya que el paquete de opciones Free-Wheeling se convirtió en un nivel de equipamiento XLS independiente (aún pensado como la versión más deportiva de la Serie F). [9] Como la línea de modelos fue eclipsada en gran medida tanto por la F-150 como por la Ranger más pequeña (con algunas versiones casi igualándola en capacidad de carga útil), 1983 fue el último año para la camioneta F-100 de larga duración. [9]
.jpg/1280px-Ford_F-350_(3691155546).jpg)
Para 1984, la F-150 se convirtió en la versión más pequeña de la línea de modelos, tras el retiro de la F-100. Como cambio de seguridad, un bloqueo del embrague impedía que el motor arrancara sin pisar el pedal del embrague. [10] Para combatir aún más la corrosión, Ford aumentó el uso de paneles de carrocería de acero galvanizado y pretratado. [2]
Para 1985, el interior sufrió una revisión menor. Si bien el diseño del tablero siguió siendo el mismo, el acabado en madera opcional se actualizó para darle una apariencia más moderna; De manera similar, se actualizó el tapizado de los asientos. [11] La línea de modelos F-350 se amplió, ya que la cabina doble estuvo disponible con ruedas traseras dobles. [11] Como opción en vehículos de mayor acabado, Ford introdujo un panel de acabado superpuesto de aluminio cepillado para el portón trasero, montado al ras entre las luces traseras. [11]
Para 1986, la Serie F experimentó pocos cambios sustanciales. Para agilizar la producción, todos los vehículos recibieron un juego completo de instrumentos (sólo el tacómetro quedó como opcional). [12] Se revisaron las opciones de pintura de dos tonos, ya que Ford eliminó las opciones que pintaban el techo y/o la cabina con el color de acento. Para simplificar los pedidos y la producción, los paquetes de equipos preferidos se combinaron directamente con los niveles de equipamiento, lo que redujo la cantidad de opciones distintas; se mantuvieron los tradicionales paquetes de opciones independientes. [11]
El primer cambio radical en la plataforma de la serie F desde 1965, el chasis de la Serie F de 1980 utilizó un diseño completamente nuevo, aunque volvió a la construcción de carrocería sobre bastidor. [13] [14] Nuevamente utilizando rieles de bastidor de 8 pulgadas para el marco de la escalera, [14] el nuevo chasis adoptó distancias entre ejes casi idénticas a las de la generación 1973-1979. [4]
Durante su producción, la séptima generación vería múltiples revisiones en la línea de tren motriz, lo que también marcaría varias primicias para la Serie F. Para 1980, la línea de tren motriz estaba casi remanente para 1979. El motor estándar era un I6 de 4.9L (el 300 Truck Six), con un V8 de 4.9L opcional (el 302 V8, con la marca 5.0L), V8 de 5.8L (351M) y V8 de 6,6 L (400); el V8 de 7.5L se eliminó por completo de la Serie F. [4] Se ofrecieron varias transmisiones diferentes para la amplia variedad de motores utilizados por la línea de modelos. En las camionetas con tracción en dos ruedas, una transmisión manual de tres velocidades con cambios de columna era estándar, y se ofrecía como opción una manual de cuatro velocidades (esta última era estándar en las camionetas 4x4). En 1980, una automática C6 "Select-Shift" de tres velocidades era la única oferta de transmisión automática. [15] [10]
Para 1981, Ford introdujo un V8 de 4,2 L (un 4,9 L de menor cilindrada) como opción (exclusivo de la F-100 4x2); El motor de 115 caballos de fuerza era el V8 de menor cilindrada ofrecido en una camioneta estadounidense moderna. [7] Se ofrecieron como opciones una transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha y una automática de cuatro velocidades con sobremarcha. [7]
Para 1982, se introdujo un V6 de 3.8L y 110 hp como motor estándar para la F-100 (el seis de 4.9L permaneció disponible en la F-150 y la F-250), convirtiéndose en el primer motor V6 ofrecido en la Serie F (y el motor de menor cilindrada ofrecido desde 1953). [8]
Para 1983, se realizaron varios cambios en la línea de motores. El V8 de 4.2L fue descontinuado, lo que convirtió al V6 de 3.8L en el motor base para la F-100, el Six de 4.9L (obligatorio en California) y el V8 de 4.9 eran opcionales. [9] Cuando los V8 de 5.8L (351M) y 6.6L terminaron de producirse por completo, Ford introdujo un 5.8L (351W) diferente en la línea de modelos, sirviendo como el primer motor de la Serie F con controles de motor computarizados. [9] Reemplazando el motor de 6.6L, el V8 de 7.5L hizo su regreso en la F-250HD y la F-350 (se ofreció para 4x4 por primera vez); También se introdujo el primer motor Ford de combustible diésel (el International 6.9L IDI V8). [9]
Para 1984, el V6 de 3.8L se eliminó de la Serie F (ya que el F-100 había sido descontinuado), y el 4.9L ahora nuevamente sirve como motor estándar. Como opción adicional, se introdujo una versión "HO" del V8 de 5,8 L; un carburador de 4 bbl aumentó la potencia de 150 a 210 hp. [2] [10]
Para 1985, Ford revisó varios motores de la Serie F (aunque la gama de sistemas de propulsión se mantuvo sin cambios). [11] Después de su introducción al 5.8L V8 en 1983, el 4.9L V8 y el 4.9L I6 recibieron controles por computadora EEC-IV; El V8 de 4,9 litros se convirtió en el primer motor de camioneta ligera Ford en recibir inyección de combustible (agregando 52 caballos de fuerza a su potencia). [11]
Para 1986, la línea de motores regresó sin cambios. [16] La transmisión manual con cambios de columna estaba en su último año; el penúltimo vehículo estadounidense con este diseño (que finalizó en 1987 con las camionetas pickup Chevrolet/GMC R-Series).
.jpg/1280px-1986_Ford_F250_XLT_(19609424369).jpg)
En los vehículos con tracción en dos ruedas, la suspensión delantera independiente Twin I-Beam regresó; en los vehículos con tracción 4x4, el eje delantero vivo fue reemplazado por un diseño de "Twin Traction Beam". [4] [18] El primer sistema de suspensión delantera independiente de equipamiento estándar utilizado en una camioneta con tracción en las cuatro ruedas, Twin Traction Beam (TTB), es una variante del diseño Twin I-Beam , con uno de los brazos delanteros con resortes helicoidales. Ejes con vigas en I que soportan el diferencial delantero. [19]
La F-150 utilizó un Dana 44 TTB de servicio liviano. De 1980 a 1984, el eje trasero era típicamente un eje Ford de 9 pulgadas , y el eje Ford 8.8 se incorporó gradualmente; La producción de 9 pulgadas finalizó (junto con esta generación) en 1986.
La F-250 utilizó una versión de 8 terminales del Dana 44 TTB llamada Dana 44 TTBHD, siendo el Dana 50 TTB una opción. El eje trasero era un Dana 60 hasta mediados de 1985, cuando Ford eliminó ese eje por su propio Sterling 10.25 . Los Dana 60 podían ser de flotación total o semiflotante y venían con una variedad de relaciones de transmisión. Los Dana 60 semiflotantes eran de estilo C-clip, que utiliza clips en C para sujetar los semiejes, o cojinetes prensados que sujetaban los ejes con un cojinete de rueda especial que se atornillaba a la carcasa exterior del eje dentro del tambor de freno. . Por lo general, se usaban en camiones más livianos. Hasta entonces, los modelos de principios de 1985 se fabricaban con materiales sobrantes de 1984, lo que hacía que algunas piezas fueran difíciles de encontrar.
La F-350 usó el Dana 50 TTB al frente hasta un cambio a mediados de año en 1985, cuando la F-350 fue equipada con el eje delantero sólido Dana 60. Las F-250 se podrían pedir con un Dana 50 TTB si fuera un modelo de servicio más pesado; Todos los demás F-250 estaban equipados con un Dana 44 TTB. Estos camiones tenían ballestas y usaban un solo amortiguador de gas sin resortes helicoidales ni brazos radiales como en el F-150. Para el eje trasero, las camionetas F-350 utilizaron un Dana 60 para las camionetas de una sola rueda trasera y un Dana 70 para las camionetas de dos ruedas traseras hasta 1985, cuando Ford volvió a incorporar su propio eje Sterling.
Los elevadores de fábrica usaban bloques de 2" en la suspensión trasera, o 2" delante y 4" detrás en las camionetas HD, generalmente en F250 y modelos superiores. Los F150 de servicio más pesado se podían pedir con bloques de 2".
Con la excepción de la F-100, se ofreció tracción en las cuatro ruedas para todas las versiones de la Serie F de séptima generación durante su producción (lo que marcó la introducción de la F-350 4x4). Junto con los bujes delanteros manuales, la Serie F también ofrecía bujes delanteros con bloqueo automático. [20] A lo largo de toda su producción, la línea de modelos utilizó el New Process Gear NP208F o cajas de transferencia de Borg-Warner. Utilizando un diseño manual de dos velocidades, el 4x4 Serie F utilizaba una transmisión 4WD con palanca de cambios (4 bajas, 4 altas, neutral y 2 altas).
La Serie F de séptima generación mantuvo los tres estilos de cabina de la generación anterior, incluidas las configuraciones de cabina de dos puertas, cabina extendida de dos puertas (Super Cab) y cabina doble de cuatro puertas. Se ofrecieron cuatro configuraciones de camas, incluida una de 6 plazas con guardabarros.+Cama acampanada de 3 ⁄ 4 pies, 6+Camas Styleside de 3 ⁄ 4 pies y 8 pies, y una cama Styleside de "seis ruedas" de 8 pies para camionetas F-350 de dos ruedas traseras. [21] La cama Flareside de 8 pies fue descontinuada, junto con el uso de tablas de madera; Todas las camionetas de la Serie F ahora se producían con piso de caja de acero. Si bien la cama Flareside experimentó pocos cambios en sus dimensiones generales, el interior de la cama Styleside se amplió 5 pulgadas (en comparación con 1979). [22] [23]
Para mejorar la aerodinámica del exterior, se eliminó la característica de diseño del capó bivalvo de larga duración, mientras Ford encajaba el capó en los guardabarros. Adoptando varios elementos de diseño de la actualización de 1979 del Ford Econoline (aunque usando una fascia delantera más larga e inferior), la parrilla delantera se volvió más plana y rectangular. Aunque tiene una altura total más baja, la cabina se diseñó con ventanas más grandes y un parabrisas con un ángulo más pronunciado (lo que crea ventanas de ventilación más grandes ). Bordeada por luces traseras envolventes, la puerta trasera de las camionetas Styleside adoptó una puerta trasera que utilizaba un espacio central ampliado para las letras "Ford".
Al conservar únicamente el volante de dos radios de la generación anterior, la Serie F de séptima generación experimentó múltiples mejoras en el interior como parte del rediseño. Coincidiendo con el parabrisas más inclinado, el salpicadero era más grande y estaba cubierto por una almohadilla (en todos los niveles de equipamiento). La visibilidad de la chapa desnuda se redujo, ya que todos los modelos recibieron molduras del mismo color para los pilares A y paneles de puertas más grandes (que cubren casi toda la puerta). En los modelos de nivel superior, el tablero recibió un juego completo de instrumentos (incluido por primera vez un tacómetro). [24] Los acabados de nivel de entrada estaban equipados con molduras de tablero negras, y los vehículos con molduras más altas usaban varios estilos de molduras de imitación de madera (usadas solo para el tablero). [25] Después de 1980, Ford descontinuó la opción de radio CB instalada de fábrica, retirando el reproductor de casetes de 8 pistas después de 1982. [24] [9]
La cabina extendida SuperCab se ofrecía en dos configuraciones de asientos traseros, incluidos dos asientos plegables laterales o un asiento tipo banco para tres pasajeros. [26]
Para 1980 y 1981, la Serie F mantuvo la misma nomenclatura de equipamiento de la Serie F de 1973-1979. El Custom sirvió como equipamiento básico, con el Ranger y el Ranger XLT como equipamiento de nivel medio y el Ranger Lariat como equipamiento de nivel más alto. Todos los vehículos, excepto el Custom, estaban equipados con un tablero con molduras de madera. El nivel de equipamiento se designó en el tablero encima de la radio, y el Ranger XLT y el Ranger Lariat recibieron insignias exteriores XLT y Lariat.
Los paquetes opcionales Camper Special y "Free-Wheelin" regresaron a la línea de modelos. Aunque ya no utiliza una distancia entre ejes distinta, la Camper Special conservó sus características opcionales funcionales y de servicio pesado y se ofreció en combinación con el paquete Trailer Towing y la camioneta pickup de seis ruedas. [27] Aunque nuevamente comercializado como el Serie F más deportivo, el paquete opcional "Free-Wheelin" experimentó una revisión importante en su apariencia, cambiando sus franjas exteriores multicolores por telas a rayas tenues (o pintura opcional de dos tonos); su rejilla opaca siguió siendo una característica distintiva. [4] [26]
Para 1982, los niveles de equipamiento fueron revisados. El nombre Ranger se trasladó de Serie F a la camioneta compacta de 1983 (introducida a principios de 1982), y Ford también eliminó el antiguo nombre Custom. El acabado Estándar reemplazó al Personalizado, y el acabado Ranger fue reemplazado por el XL debajo del recién renombrado XLT Lariat. Reemplazando el paquete "Free-Wheelin", el acabado XLS era la contraparte deportiva del XLT Lariat orientado al lujo; el exterior recibió molduras oscurecidas, franjas específicas del modelo y molduras del tablero estilo aluminio. [28]
Para 1984, el nivel de equipamiento sufrió más cambios, ya que se eliminó el acabado XLS y el XLT Lariat pasó a llamarse XLT. [10] Para 1985, el cambio se revirtió, con el Lariat nuevamente combinado con el XLT. [11]
Para 1980, las camionetas Serie F de servicio mediano (F-600 a F-800) se sometieron a su primer rediseño desde 1967. Adoptando elementos de diseño de la serie L Ford Clase 7-8, más pesada , las camionetas de servicio mediano (Clase 6- 7) los camiones recibieron una parrilla delantera trapezoidal; En un cambio de diseño importante, regresaron guardabarros delanteros separados (por primera vez desde 1957). Compartiendo su cabina con las camionetas, las camionetas de la serie F de servicio mediano se ofrecieron como una cabina estándar de dos puertas y como una cabina doble de cuatro puertas. Si bien el capó anterior con bisagras traseras seguía siendo estándar, el capó inclinable hacia adelante se ofreció por primera vez, superándolo rápidamente en producción.
En su lanzamiento en 1980, las camionetas de servicio mediano se ofrecieron con dos motores de gasolina, un V8 de 6,1 L (370) y otro de 7,0 L (429); Ambos motores eran variantes del V8 de 7,5 litros desarrollado para uso en camiones. Lanzado inicialmente con los motores Caterpillar 3208 y Detroit Diesel 8.2L V8 como opciones, se ofrecieron varios motores diésel a lo largo de su producción. A finales de la década de 1980, los motores diésel V8 fueron reemplazados por motores diésel de 6 en línea desarrollados conjuntamente por Ford y New Holland, y la línea de modelos finalmente recibió motores diésel de 6 en línea Cummins serie B y serie C.
Con la excepción de las revisiones del tren motriz, esta generación de la Serie F de servicio mediano se produjo casi sin cambios durante sus 19 años de funcionamiento. Para 1984, se revisó la parrilla, reemplazando las letras "FORD" con el emblema Ford Blue Oval (entre los últimos vehículos Ford que recibieron el cambio). Para 1995, el capó inclinable fue rediseñado con una nueva parrilla y señales de giro (el interior de la cabina permaneció casi sin cambios desde 1980).
Después del año modelo 1998, esta generación fue reemplazada por una gama de modelos de servicio mediano completamente nueva. Luego de la venta en 1997 de la línea de camionetas de servicio pesado Ford a Freightliner, la F-650/F-750 Super Duty 2000 se convirtió en la más grande. vehículos vendidos por Ford.
Para 1980, se presentó la tercera generación de Ford Bronco , convirtiéndose en la segunda versión basada en la línea de modelos de la Serie F. Cuando la F-100 dejó de usar tracción en las cuatro ruedas, la Bronco pasó a derivar de la F-150 de mayor carga útil, nuevamente acortada a una distancia entre ejes de 104 pulgadas. Compitiendo contra el Chevrolet K5 Blazer y el Dodge RamCharger, el Bronco volvió a tener la carrocería de una camioneta de dos puertas con un techo rígido trasero despegable. Ofrecido con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, el Bronco compartió sus sistemas de propulsión con el F-150 4x4, incluidos el 4.9L I6, 4.9L (5.0L) V8 y 5.8L V8, combinando los motores con transmisiones manuales y automáticas.
En 1985, Ford introdujo un paquete de equipamiento Eddie Bauer con temática exterior para la Bronco, que luego se introdujo en varias líneas de camionetas ligeras Ford.
Ford Motor Argentina inició la producción nacional de la Serie F en 1982 en General Pacheco. En sustitución de las camionetas importadas de Estados Unidos, Ford Argentina comercializó la camioneta F-100, el chasis cabina F-350 y las camionetas de servicio mediano F-600 y F-700 (posteriormente F-7000). [29] [30] [31] [32]
Producida entre 1982 y 1987, la F-100 compartía su chapa con su homóloga norteamericana, diferenciándose principalmente en su tren motriz. El motor estándar era un I6 de 221 pulgadas cúbicas, un V8 de 292 pulgadas cúbicas y motores diésel I4 Perkins de 3,3 L turboalimentados y de aspiración natural; la F-350 tenía el 292 V8 de serie y un diésel Perkins I6 de 5,0 litros opcional. [29] [30]
Las F-600 y F-700 (más tarde F-7000) de servicio mediano producidas por Ford Argentina también diferían en el diseño de su tren motriz. La F-600 usaba un 292 V8 como motor estándar con un diésel Perkins I6 de 5.0 L opcional. [31] La F-700 usaba motores diésel exclusivamente, ofreciendo un Perkins I6 de 5.0 L estándar con un Perkins I6 de 5.8 L opcional y un Deutz I6 de 6.1 L. [31] [32] Ford Argentina finalizó la producción de esta generación de camionetas de servicio mediano en 1990.
Concesionarios como Igarreta todavía ofrecen configuraciones personalizadas para los camiones, como cabinas extendidas y otras carrocerías. [ cita necesaria ] Además, los motores Deutz de la serie 913 (4, 5 y 6 cilindros) para el mercado de repuestos se ofrecieron de 1983 a 1987 para todos los modelos, incluidas las camionetas de servicio mediano.
Ford Australia presentó la Serie F de séptima generación en 1981, convirtiéndose en la tercera generación de la Serie F producida en Australia. [33] La línea de modelos compartía sus sistemas de propulsión del Ford Falcon ; un I6 de 4.1L era estándar y ofrecía un V8 de 5.8L. [33] Desarrolladas para el volante a la derecha, las camionetas Serie F producidas en Australia obtuvieron sus tableros de instrumentos de Ford Canadá . [34]