La relación de avance es un término utilizado en el mundo del automóvil para describir la relación de transmisión más alta que un vehículo es capaz de realizar. Tenga en cuenta que la relación de transmisión, también conocida como relación de velocidad, de un tren de engranajes se define como la relación entre la velocidad angular del engranaje de entrada y la velocidad angular del engranaje de salida y, por lo tanto, una relación de transmisión más alta implica una reducción de velocidad mayor, es decir la velocidad de entrada se reduce más en la salida. La relación de transmisión más alta se obtiene en la primera o en la marcha atrás, pero normalmente solo se tiene en cuenta la primera marcha cuando se habla de la relación de avance lento. Una terminología potencialmente confusa es que, aunque se logra una mejor relación de avance mediante una relación de transmisión más alta, es común referirse a una mejor relación de avance como "relación de avance más baja" en lugar de "relación de avance más alta" porque es para conducir a velocidades más bajas.
La relación de avance se denomina acertadamente porque cuando un vehículo se conduce usando la marcha más baja (es decir, primera marcha), se mueve más lento (es decir, velocidad de avance) a unas rpm determinadas del motor y, por lo tanto, produce el par de salida más alto (es decir, par de avance) a las ruedas de la carretera debido a la conservación de potencia.
Dado que la relación de avance de un vehículo representa la reducción total de la velocidad del motor hasta las ruedas de la carretera, se determina combinando las contribuciones de diferentes elementos en todo el tren motriz , incluida la transmisión y el diferencial , los cuales normalmente introducen una cierta cantidad de velocidad. reducción.
Dado que una relación de avance más baja (una relación de transmisión más alta) implica un mayor par de salida en las ruedas de la carretera, es deseable para vehículos que necesitan arrastrar cargas grandes, subir pendientes pronunciadas o pasar sobre obstáculos en la carretera o el terreno, como rocas, lo que a veces se conoce como gatear sobre las rocas. Por lo tanto, las relaciones de avance se analizan con mayor frecuencia para los SUV , camiones y vehículos todoterreno grandes .
Tenga en cuenta que el tamaño de los neumáticos (o las dimensiones de las ruedas de carretera) no afecta la relación de transmisión de un vehículo y, por lo tanto, el uso de neumáticos de diferente tamaño en el mismo vehículo no afecta el par de las ruedas de carretera ni la relación de avance. Sin embargo, para una velocidad del motor y una relación de transmisión determinadas, la fuerza de salida sobre las ruedas de la carretera disminuye a medida que aumenta el tamaño de los neumáticos. Una fuerza menor, a su vez, disminuye la aceleración de las ruedas en rotación. Por lo tanto, los neumáticos más pequeños que aún son lo suficientemente grandes para superar obstáculos funcionan mejor para una relación de avance determinada.
La relación de avance puede variar mucho entre vehículos. Las relaciones de avance de 60 (es decir, una relación de transmisión de 60:1) son bastante capaces; en los 80, muy respetable; en los 110, impresionante; y cualquier valor por encima de los 130 suele considerarse como el punto de rendimientos decrecientes.