Un beadlock o bead lock es un dispositivo mecánico que asegura el talón de un neumático a la rueda de un vehículo. Los neumáticos y las ruedas están diseñados para que cuando el neumático esté inflado , la presión del neumático empuje el talón del neumático contra el interior de la llanta para que el neumático permanezca en la rueda y los dos giren juntos. En situaciones en las que la presión del neumático es insuficiente para mantener el talón del neumático en su lugar, se necesita un bloqueo del talón .
Hay varios estilos de beadlocks. Para vehículos con tracción en las cuatro ruedas , se puede usar un anillo con varios pernos alrededor de la circunferencia para sujetar el neumático a la rueda. Para las motocicletas, un bloqueo de llanta o tope de talón es una placa curva que se aprieta con un solo perno. Tanto para vehículos con tracción en las cuatro ruedas como para motocicletas, se puede utilizar un estilo diferente de beadlock que es similar a una cámara de aire que se infla para presionar el neumático contra la rueda.
Las camionetas Dodge Military tuvieron los primeros beadlocks, llamados Combat Wheels; las 'ruedas de combate' eran de llanta dividida, que utilizaba un anillo de retención atornillado que reemplazaba las ruedas de anillo dividido normales. Fueron diseñados para un reemplazo rápido y fácil de neumáticos durante el combate, de ahí el nombre. [1]
La presión del aire dentro de un neumático fuerza sus talones contra la llanta y normalmente asegura que el neumático y la llanta giren como una sola unidad. En situaciones automotrices generales, la presión de aire de un neumático es suficiente para soportar las fuerzas de desplazamiento y deslizamiento de la llanta experimentadas durante, respectivamente, las curvas cerradas y la aceleración (incluida la aceleración negativa o el "frenado"). Por lo tanto, la baja presión de los neumáticos plantea el peligro de permitir una pérdida repentina de aire, pérdida de control e incluso un vuelco durante una frenada brusca o una maniobra evasiva (además de, en general, promover un calentamiento excesivo de los neumáticos y fallos futuros). Los neumáticos para automóviles modernos tienen una formulación de caucho suave en los talones para ayudar a mantener un buen contacto con la llanta, por lo que no se requieren medios especiales de bloqueo del talón.
Se desea una alta tracción para neumáticos para carreras de automóviles en pistas de tierra , carreras todoterreno , vehículos todoterreno y motocicletas todoterreno , por lo que su banda de rodadura es, por tanto, rugosa. Sin embargo, algunos ciclistas reducen la presión de los neumáticos para hacer que la banda de rodadura se extienda y cree una zona de contacto más grande . Esta práctica puede crear un peligro para la seguridad, ya que es posible que no haya suficiente presión para asegurar adecuadamente los talones del neumático a la rueda. Las fuerzas reactivas del suelo empujan un neumático hacia un lado o hacia el otro, especialmente el neumático trasero exterior de un vehículo de carreras cuando gira en una esquina de una pista. Esto podría provocar que un talón del neumático se salga completamente de la llanta o lo suficiente como para provocar una pérdida parcial de aire. También es posible que el neumático tenga más tracción en el suelo que fricción entre el neumático y la llanta. En este caso, la rueda se deslizaría alrededor de los talones del neumático sin girar el neumático. Por lo tanto, los beadlocks, de una forma u otra, incluido el adhesivo, se utilizan para mantener los talones de los neumáticos todoterreno firmemente asentados y evitar el deslizamiento, incluso cuando la presión de inflado es baja.
Un beadlock estándar está diseñado para sujetar el talón del neumático entre un anillo exterior e interior. El aro interior se puede soldar a una rueda estándar aumentando el ancho de la rueda desde 1+1 ⁄ 2 a 2 pulgadas (3,8 a 5,1 cm) o puede formarse como parte de la rueda cuando la rueda se fabrica en fábrica. Luego, el anillo exterior se atornilla al anillo interior con el talón sujeto entre ellos. Se utilizan entre 16 y 32 pernos a alrededor de 10 libras fuerza-pie (14 N⋅m) alrededor de la circunferencia de la rueda para mantener la abrazadera apretada. Los anillos y pernos pueden causar problemas al equilibrar la rueda y el neumático porque todo el peso agregado está en un lado. Este estilo se utiliza exclusivamente para uso todoterreno.
La mayoría de los beadlocks estándar sujetan solo el talón exterior porque este es el lado que se desmonta con mayor frecuencia cuando se conduce fuera de la carretera.
Un beadlock interno es muy parecido a una cámara de aire dentro del neumático que empuja el talón del neumático contra la rueda. El beadlock interno se infla a través de su propio vástago de válvula . El lado del beadlock más cercano a la banda de rodadura, la "caja", tiene una capa de tela gruesa, generalmente poliéster , que evita que el beadlock se infle demasiado dentro del neumático. Esto fuerza los lados hacia el interior del neumático, lo que comprime el talón del neumático contra la rueda.
Para carreras todoterreno extremas, se pueden utilizar beadlocks dobles, uno en el lado interior y otro exterior de la llanta. [2]
También conocidos como "beadlocks simulados", los streetlocks son un elemento decorativo en el que el fabricante de la rueda funde o mecaniza la apariencia de cabezas de pernos en el borde de una rueda. Esto proporciona la apariencia de bloqueos de talón, pero no ofrece beneficios funcionales más allá del asiento interno del talón común a las ruedas de automóviles. Esto puede usarse en países donde los beadlocks reales no son legales en la calle .
Los neumáticos de motocicleta utilizan un estilo diferente de bloqueo de talón, también conocido como bloqueo de llanta o tope de talón. Los bloqueos de llantas de motocicleta sujetan ambos talones a la vez porque el neumático es lo suficientemente estrecho como para hacerlo cómodamente con un solo dispositivo, y también porque no existe un "talón interior" o un "talón exterior" en un neumático de motocicleta. Una placa de metal curva dentro del neumático presiona ambos talones hacia afuera contra el interior de la llanta para sujetar ambos talones a la vez en un área localizada. [3] Se coloca un vástago roscado unido a la placa a través de un orificio en el "pozo" de la llanta, con la placa dentro del neumático y el vástago roscado en el exterior. El bloqueo de llanta se aprieta usando un perno estándar que deja las roscas visibles o un perno especial que cubre las roscas. El vástago roscado o perno especial es visible en la superficie interior de la rueda y apunta hacia el eje, al igual que el vástago de la válvula .
Para neumáticos de motocicleta, se puede utilizar un dispositivo similar al bloqueo interno de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Una cámara de aire especial se infla a través de su propio vástago de válvula a alta presión para empujar el talón del neumático contra la rueda. Al igual que el bloqueo de llanta, esto sujeta ambos talones a la vez. El vástago de válvula normal se utiliza para inflar el neumático a la presión deseada. [4]