Fiat Aviazione era un fabricante de aviones italiano , que en un momento formó parte del grupo Fiat , centrado principalmente en la aviación militar. Después de la Primera Guerra Mundial , Fiat consolidó varios fabricantes italianos de pequeños aviones, como Pomilio y Ansaldo . Los más famosos fueron los aviones de combate biplano Fiat de la década de 1930, el Fiat CR.32 y el Fiat CR.42 . Otros diseños notables fueron los cazas CR.20 , G.50 , G.55 y un bombardero, el Fiat BR.20 . En la década de 1950, la empresa diseñó el avión ligero de ataque terrestre G.91 .
En 1969, Fiat Aviazione se fusionó con Aerfer para crear Aeritalia , que se convertiría en Alenia Aeronautica en 1990.
En 1908, la producción aeronáutica comenzó a dar sus primeros pasos en Turín , de la mano de Fiat, con la decisión de diseñar y producir un motor, el SA 8/75, derivado de los coches de carreras. Fue el inicio de una historia centenaria cuyo patrimonio está hoy ligado directamente a Avio . El primer motor producido en serie por Fiat fue el A10, fabricado en 1.070 unidades entre 1914 y 1915: en ese momento la era pionera había llegado a su fin y la empresa decidió diseñar y construir aviones completos (1969). Así, en 1916 se fundó la Società Italiana Aviazione, que cambió su nombre en 1918 a Fiat. [1]
En Turín, además de los motores para aviones, y siempre en la línea del motor de combustión interna, Fiat diversificó la producción con la constitución en 1909 de la Fiat San Giorgio para los motores diésel marinos, sector desde el que se desarrollan las actividades en el sector de los motores industriales para energía eléctrica. Siguió una generación más tarde. En Colleferro ( Roma ), la empresa Bombrini Parodi-Delfino-BPD, fundada en Génova en 1912, comenzó a fabricar explosivos y productos químicos, de los que surgió el segmento espacial.
En el ámbito aeronáutico, las raíces se establecieron en Brindisi con la empresa SACA. Poco a poco surgieron muchas otras realidades, como la empresa CMASA di Marina de Pisa , fundada en 1921 por el ingeniero de diseño alemán Claude Dornier , en colaboración con Rinaldo Piaggio y Attilio Odero. Por último, las interacciones e intercambios, la acumulación de habilidades y experiencia y los estímulos multifacéticos han surgido de las muy variadas formas de colaboración internacional que han tenido lugar con grandes empresas como General Electric , Rolls-Royce , Pratt & Whitney y Eurocopter , entre otras. Mencione algunos de los nombres más importantes con quienes las asociaciones actuales se remontan a más de medio siglo. [2]
Después del primer diseño pionero de motores de avión a principios del siglo XX, contra la opinión de directores excesivamente cautelosos con las nuevas tecnologías y sectores de actividad, Giovanni Agnelli , uno de los socios fundadores de Fiat, y el director técnico Guido Fornaca, apoyaron la producción aeronáutica. , y se puso en marcha con carácter industrial durante la Gran Guerra para atender pedidos militares. Así, en 1916 se creó la Società Italiana Aviazione (Compañía Italiana de Aviación), que pasó posteriormente a la Sección de Aviación de Fiat en 1918. El primer motor aeronáutico producido en serie (más de 1.000 unidades), el Fiat A.10 , se instaló en varios aviones entre 1914 y 1915, como el Farman, posteriormente producido bajo licencia, y el bombardero trimotor Caproni .
Al finalizar la Primera Guerra Mundial , los recursos técnicos y de producción acumulados durante el conflicto se dirigieron al emergente sector del avión comercial. La producción de aviones completos, ya iniciada con la serie SP, se intensificó bajo la dirección del ingeniero de diseño Celestino Rosatelli , que comenzó su colaboración con Fiat en 1918. Durante unos quince años, Rosatelli contribuyó a los famosos cazas y bombarderos CR y BR, mientras Gracias a sus motores altamente técnicos y fiables, los aviones Fiat batieron récords mundiales: potencia, con el A14 de 700 CV producido entre 1917 y 1919; velocidad, con los 300 km/h alcanzados por la R700 en 1921; velocidad y aeronavegabilidad, con el motor AS2 que, instalado en el Idromacchi M20, estableció el récord de velocidad para hidroaviones y ganó la prestigiosa Copa Schneider en América en 1926; y de nuevo velocidad, con el nuevo récord alcanzado por Francesco Agello en 1934 en un avión propulsado por el motor Fiat AS6 de 3.100 CV.
En 1926, con la adquisición de la fábrica de Ansaldo en Corso Francia, Turín, Fiat Aviazione se fusionó con la Società Aeronautica d'Italia (Compañía Aeronáutica Italiana). En 1931, Vittorio Valletta, entonces director general de Fiat, contrató a un joven ingeniero de diseño, Giuseppe Gabrielli, para que dirigiera la Oficina Técnica de Aviación. En 1934, la adquisición de la empresa CMASA marcó la entrada de Fiat en la producción de hidroaviones. Gran parte de los objetivos alcanzados en los siguientes treinta años estuvieron ligados al genio de Gabrielli, que rápidamente se hizo un nombre, empezando por el G2, un avión comercial con seis asientos además del piloto, destinado a ser utilizado por los Società Aviolinee Italiane (Compañía Aérea Italiana), con Fiat como accionista mayoritario, que contaba con innovaciones y desarrollos originales bajo seis patentes.
Mientras las inversiones en el sector del transporte de pasajeros y de carga continuaron con la apertura de rutas europeas por parte de compañías aéreas civiles que utilizaban monoplanos bimotores G18 y APR2, el G50 fue producido en 1937, en la fábrica CMASA de Marina di Pisa, el primer monoplaza. Avión de combate de plazas empleado por la Fuerza Aérea Italiana .
En 1949, superadas las incertidumbres y dificultades de la Segunda Guerra Mundial, las actividades aeronáuticas de Fiat se reorganizan en el área de Aviación. Los retrasos en las tipologías de producción acumulados en los años de autarquía pronto fueron superados gracias a las competencias técnicas de Gabrielli y al nuevo clima de colaboración atlántica e intereuropea. Ya en 1951, Gabrielli había diseñado el G.80 , el primer avión a reacción italiano propulsado por un motor turborreactor De Havilland “Goblin”. [2]
A principios de los años 50, Fiat Aviazione inició una reactivación de la producción gracias a los pedidos americanos y, en particular, fue la única empresa en Europa que obtuvo la licencia de la OTAN para la construcción del F86 K. Firmó un acuerdo con General Electric y Pratt & Whitney para la producción de componentes para motores a reacción. La experiencia adquirida a través de este trabajo permitió a la empresa participar en la licitación internacional de la OTAN en 1954 para un avión de combate táctico ligero. Al año siguiente, el proyecto italiano, denominado G.91 , obtuvo el pedido de tres prototipos, al igual que los competidores ingleses y franceses, y luego resultó ganador, tomándose la decisión final en 1958. El G91 fue Se afirma como el avión de combate ligero estándar de la OTAN en la zona europea, convirtiéndose en el avión italiano de posguerra más importante, con más de 700 aviones producidos, en su mayor parte exportados. [3]
En 1961, Fiat Aviazione asumió el papel de contratista principal italiano del avión F-104G de la OTAN y, en estas circunstancias, estableció relaciones de colaboración con la empresa Alfa Romeo Avio de Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles, controlada directamente por el Estado Finmeccanica. Compañía. Desde mediados de los años 50, bajo la dirección del ingeniero Stefanutti, Alfa Romeo Avio también intensificó las relaciones de colaboración con Rolls-Royce y General Electric para los motores aeronáuticos. En la segunda mitad de los años 1960, tras consistentes pedidos del DC-9 para la aerolínea nacional Alitalia , controlada por la compañía estatal IRI, comenzó la colaboración entre McDonnell Douglas y Aerfer , una empresa de construcción aeronáutica y ferroviaria creada por Finmeccanica en 1950. en parte del Centro Aeronáutico de Pomigliano d'Arco .
En 1969, Fiat y Finmeccanica fundaron la empresa Aeritalia , a la que Fiat confió las actividades aeronáuticas.
Posteriormente, a través de diferentes colaboraciones internacionales, Pomigliano d'Arco se especializó en el desarrollo y producción de componentes para las “piezas calientes” de motores a reacción y en el overhaul de motores de aviación civil. Fiat se concentró en cambio en motores aeronáuticos y transmisiones para helicópteros, ensamblados por Fiat Aviazione en 1976, con 3.700 empleados, con centros de producción en Turín y Brindisi .
Esta elección fue coherente con la transformación del escenario mundial de la industria aeronáutica, caracterizado por la formación de unos pocos grandes grupos y una creciente especialización e internacionalización. Surgió una doble necesidad: por un lado, poner en marcha colaboraciones cruciales para reunir los recursos financieros y las competencias tecnológicas que requiere una producción cada vez más sofisticada en el ámbito de los materiales, la electrónica y los sistemas de seguridad y, por el otro, identificar áreas de especialización en las que desempeñar un papel de liderazgo a nivel mundial. El programa de perfeccionamiento y mejora del control de calidad fue un factor estratégico que dio origen al éxito de Fiat Aviazione durante esos años.
Con el cambio de nombre de la empresa a Fiat Avio en 1989, la Compañía de Turín colaboró en el diseño y la fabricación de sistemas de propulsión para los jets de salto Panavia Tornado y Harrier (despegue y aterrizaje vertical/corto) en el sector militar, y para Boeing y Airbus. en el comercial, por citar los ejemplos más importantes tanto en el ámbito militar como en el comercial.
En 1997, la adquisición de la participación mayoritaria en Alfa Romeo Avio a Finmeccanica fue clave para un proyecto estratégico nacional destinado a reducir la excesiva fragmentación de las empresas italianas y a aumentar la competitividad a través de sinergias más sistemáticas. [2]
