El Fiat AS.6 fue un inusual motor de competición de aviones italiano de 24 cilindros en V refrigerado por líquido , diseñado y construido a finales de la década de 1920 por Fiat especialmente para las carreras aéreas del Trofeo Schneider , pero los problemas de desarrollo y funcionamiento hicieron que nunca pudiera competir. Aunque el motor sufrió problemas técnicos, más tarde se utilizó para establecer un récord de velocidad para hidroaviones con motor de pistón que todavía se mantiene en la actualidad. [1]
El Macchi MC72 , el coche italiano que participaría en el Trofeo Schneider de 1931 , requería un motor de 2300 caballos de fuerza (1700 kW ) con la capacidad de producir hasta 2800 caballos de fuerza (2090 kW) y un peso de no más de 840 kilogramos (1850 lb ). El contrato fue adjudicado a Fiat, pero como su motor en V más potente hasta esa fecha era el Fiat AS.5 de 12 cilindros y 1000 caballos de fuerza (750 kW) que también se había utilizado para las carreras del Trofeo Schneider, la empresa se enfrentó a un desafío difícil.
La novedosa solución fue acoplar dos motores AS.5 V12 en tándem para producir un V-24 con cada motor impulsando independientemente una de un par de hélices contrarrotativas a través de ejes coaxiales. [2] Excepto por compartir un sobrealimentador mecánico común , la unidad era más un "V12 en tándem" que un verdadero V24, lo que requeriría que todos los cilindros impulsaran un solo cigüeñal, en lugar de cigüeñales duales que giraran en direcciones opuestas con cigüeñal y ejes de transmisión independientes, o al menos tener ambos cigüeñales engranados juntos para impulsar una salida única. El motor trasero impulsaba la hélice delantera a través de una caja de cambios reductora, ubicada entre los dos motores, hasta un eje que pasaba entre los bancos de cilindros del motor delantero montado en reversa. El accionamiento del cigüeñal de este último estaba orientado hacia atrás e impulsaba la hélice más trasera de la misma manera, pero en cambio a través de un eje hueco que pasaba entre los bancos de cilindros a través del cual pasaba el eje de transmisión del motor trasero. [3] Se utilizó un gran sobrealimentador centrífugo mecánico montado en la parte trasera para impulsar el motor, y la mezcla de combustible y aire se enviaba a los cilindros a través de un colector que estaba montado centralmente entre los bancos de cilindros de ambos motores. [2]
Las ventajas aparentes eran que esta configuración mantenía un área frontal pequeña, y que Fiat ya tenía experiencia previa con el AS.5, mientras que al tener una cilindrada combinada de 50 litros (3.066 pulgadas cúbicas ) se pensaba que el requerimiento de potencia se cumpliría fácilmente. [4]
En la práctica, el motor sufrió una serie de problemas técnicos que llevaron al equipo italiano a no poder competir en el Trofeo Schneider de 1931. Sin embargo, el 23 de octubre de 1934, después de que se hubieran solucionado los problemas de petardeo con la ayuda del ingeniero británico "Rod" Banks , el AS.6 fue utilizado por Francesco Agello para establecer un nuevo récord de velocidad aerodinámica para hidroaviones con motor de pistón a 709,2 kilómetros por hora (440,6 mph), un récord que todavía se mantiene en la actualidad. [1]
Datos de Gunston [1]
Motores comparables
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