El Fiat G.80 fue un avión de entrenamiento militar diseñado y producido por el fabricante de aviones italiano Fiat . Tiene la distinción de ser el primer avión autóctono con propulsión a reacción que voló en Italia. [2]
El G.80 fue diseñado como el primer avión italiano propulsado por turborreactores para cumplir con los requisitos de entrenamiento de la Aeronautica Militare . Era un monoplano convencional de ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil y tomas de aire del motor en los lados del fuselaje ; estaba propulsado por un solo motor turborreactor de Havilland Goblin de origen británico. El piloto y el instructor se sentaban en una configuración en tándem debajo de una larga cabina de burbuja . El 9 de diciembre de 1951, el primer prototipo G.80 realizó su vuelo inaugural . Se construyeron dos prototipos y tres aviones de preproducción, sin embargo, la producción en masa del G.80 no prosiguió después de que la Aeronautica Militare descubriera que no cumplía con sus requisitos después de una evaluación formal.
Fiat optó por continuar con el desarrollo, produciendo el G.82 más refinado propulsado por el motor Rolls-Royce Nene ; la compañía también propuso varias versiones especializadas del avión, incluyendo un caza nocturno , un modelo de reconocimiento aéreo y modelos de apoyo cercano . También se exploraron motores alternativos, incluyendo el Allison J35 . El G.82 fue presentado a un concurso de la OTAN que buscaba un avión de entrenamiento a reacción estándar, pero este esfuerzo tampoco resultó en un pedido. Fiat finalmente optó por dejar de lado el desarrollo del tipo. El puñado de aviones producidos fueron volados por la Aeronautica Militare durante un tiempo, principalmente con fines de prueba.
Tras la Segunda Guerra Mundial , varios partidos deseaban que Italia entrara en la era de los aviones a reacción y revitalizara su industria aeronáutica. En particular, la Aeronautica Militare tenía una necesidad reconocida de un nuevo avión de entrenamiento a reacción para la instrucción de sus pilotos en aviones modernos. [3] Uno de los fabricantes de aviones tradicionales de Italia, Fiat , también buscaba reafirmarse en el campo, y por lo tanto decidió embarcarse en el diseño de un avión a reacción biplaza autóctono adecuado para el papel de entrenador, designado G.80 . El equipo de diseño de la empresa produjo un avión que presentaba una construcción totalmente metálica, una configuración de asientos en tándem y estaba equipado con una cabina presurizada , un ala en flecha y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . [4] [5] El motor seleccionado fue un único motor turborreactor de Havilland Goblin de origen británico . [6] [7]
Se construyeron un par de prototipos , a los que finalmente siguieron tres aviones de preproducción. El 9 de diciembre de 1951, el primer prototipo G.80 realizó su vuelo inaugural ; durante el programa de pruebas de vuelo posterior, demostró la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 522 MPH. [7] [2] Si bien el interés de la Aeronautica Militare fue tal que se realizó una evaluación formal del G.80, finalmente se determinó que el avión no era adecuado para sus requisitos; específicamente, se encontró que tenía poca potencia y era más pesado que los aviones internacionales de la competencia, como el Fokker S.14 Machtrainer . [7] Por lo tanto, el servicio no optó por adquirir el G.80 en ninguna capacidad operativa.
Sin dejarse intimidar, Fiat decidió desarrollar una versión más refinada, denominada G.82 . Esta variante presentaba numerosos refinamientos y cambios detallados; los más obvios eran un fuselaje alargado, la adopción de un motor Rolls-Royce Nene en lugar del de Havilland Goblin del G.80 y tanques en las puntas de las alas . [7] El motor Nene le dio al G.82 considerablemente más potencia que su predecesor. El 23 de mayo de 1954, el G.82 realizó su primer vuelo. [7]
El avión fue presentado como respuesta de Fiat a un concurso de la OTAN para seleccionar un avión de entrenamiento a reacción estándar. Si bien demostró tener un rendimiento superior al Lockheed T-33 estadounidense , el G.82 carecía de las ventajas económicas asociadas con el T-33, que ya estaba en servicio generalizado en numerosas naciones de la OTAN, incluida Italia. [7] Tras la cancelación del concurso de la OTAN y, por lo tanto, el fracaso de la selección del avión ni por la OTAN ni por la Aeronautica Militare , la empresa finalmente decidió terminar todo el trabajo en el desarrollo del G.82. En un momento dado, hubo planes para varias versiones especializadas del avión, incluidos cazas nocturnos , reconocimiento aéreo y aviones de apoyo cercano , pero estos no se realizaron. [8] También se imaginó otra variante, el G.84 , que iba a ser propulsado por un solo motor Allison J35 .
Los pocos aviones producidos fueron utilizados por la Aeronautica Militare , aunque principalmente con fines de prueba. [3] Los G.82 fueron utilizados durante varios años por la escuela de entrenamiento militar de Amendola antes de ser transferidos al Reparto Sperimentale Volo ("Departamento de Vuelo Experimental") durante 1957. [7]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1956-57. [9]
Características generales
Actuación
Armamento
