Motor de avión de pistón italiano de la década de 1920
El Fiat A.25 fue un motor de aviación italiano refrigerado por agua de la década de 1920. Producía 708 kW (950 hp) y fue utilizado por la Regia Aeronautica durante quince años para propulsar sus bombarderos Fiat BR.2 y BR.3 .
Diseño y desarrollo
Durante la década de 1920, Fiat introdujo varios motores de aviación refrigerados por agua, entre ellos el A.20 , el A.22, el A24, el A.25 y el A.30. Todos ellos eran motores V-12 verticales con un ángulo de separación de 60° entre los bancos de cilindros ; las cilindradas oscilaban entre 18,7 L y 54,5 L (1141-3324 pulgadas cúbicas) y las potencias entre 320 kW y 745 kW (430-1000 CV). [1]
El A.25 , que producía 710 kW (950 CV) a partir de 54,5 L (3324 pulgadas cúbicas), [2] era el más grande y potente de la gama. Cuando el gobierno le recomendó a Fiat que simplificara su línea de productos refrigerados por agua, se centró en los modelos A.20, A.22 y A.30, por lo que no se siguió desarrollando el A.25. En su lugar, concentraron sus esfuerzos de desarrollo de mayor potencia en los motores radiales. [3]
Historial operativo
Los únicos modelos producidos en serie propulsados por el A.25 fueron los bombarderos monomotores Fiat BR.2 y BR.3. Estos comenzaron a operar con la Regia Aeronautica en 1925. Algunos, utilizados como aviones de entrenamiento , todavía estaban en servicio en 1939. [4]
Aplicaciones
Presupuesto
Datos del vuelo del 25 de julio de 1929, págs. 773-4 [2] y Jane's All the World's Aircraft 1938 [3]
Características generales
Componentes
- Distribución de válvulas : Dos árboles de levas en cabeza, accionados mediante ejes inclinados cerrados. Las levas accionan dos válvulas de admisión y dospor cilindro. Están alojadas bajocarcasas de aluminio .
- Sistema de combustible: Tres carburadores Fiat calentados por agua, montados entre bancadas de cilindros, uno para cada bancada. Cuatro bujías por cilindro, alimentadas por dos magnetos Marelli MF.12 .
- Sistema de aceite: Una bomba de impulsión y dos bombas de barrido , en una sola unidad.
- Sistema de refrigeración: agua, con bomba centrífuga .
- Cilindros : Barriles de acero forjado, con extremos cerrados y planos.
- Pistones : Aleación de aluminio, dos anillos de compresión y un anillo rascador encima de un pasador de pistón totalmente flotante , con un segundo anillo rascador debajo de él.
- Cigüeñal : Cada uno de seis vueltas, siete cojinetes.
- Cárter : Cada uno de ellos es de fundición de aluminio, dividido en la línea central del cigüeñal. Tapas de extremo de duraluminio atornilladas .
Actuación
- Potencia: normal, 708 kW (950 CV) a 1.700 rpm a nivel del mar. Máxima, 745 kW (1.000 CV) a 1.900 rpm.
- Relación de compresión : 5,25:1
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
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- ^ Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2.ª edición). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd., pág. 57. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ ab "OLYMPIA: algunas de las tribunas - Fiat". Vuelo . Vol. XXI, núm. 30. 25 de julio de 1929. págs. 773-774.
- ^ ab Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: David & Charles. pág. 69d. ISBN 0715-35734-4.
- ^ abc Thompson, Jonathan (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc.
- ^ Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Nueva York: Portland House. pág. 384. ISBN 0-517-69186-8.
