Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari Cavaliere di Gran Croce OMRI [1] ( en italiano: [ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri] ; 18 de febrero de 1898 [2] - 14 de agosto de 1988) fue un piloto de automovilismo y empresario italiano, fundador del equipo de carreras Scuderia Ferrari Grand Prix y, posteriormente, de la marca de automóviles Ferrari . Bajo su liderazgo, la Scuderia Ferrari ganó nueve campeonatos mundiales de pilotos y ocho campeonatos mundiales de constructores en Fórmula 1 durante su vida. Era ampliamente conocido como il Commendatore o il Drake , un apodo dado por los oponentes británicos en referencia al corsario inglés Francis Drake , debido a la capacidad y determinación demostradas de Ferrari para lograr resultados deportivos significativos con su pequeña empresa. En sus últimos años, a menudo se referían a él como l'Ingegnere ("el Ingeniero"), il Grande Vecchio ("el Gran Viejo"), il Cavaliere ("el Caballero"), il Mago ("el Mago") e il Patriarca ("el Patriarca"). [3]
Enzo Ferrari nació el 18 de febrero de 1898 en Módena , Italia, mientras que su certificado de nacimiento indica el 20 de febrero. [4] Sus padres fueron Alfredo Ferrari y Adalgisa Bisbini; tenía un hermano mayor, Alfredo Junior (Dino). La familia vivía en via Paolo Ferrari n°85, al lado del taller mecánico fundado por Alfredo, que trabajaba para los ferrocarriles cercanos. Este sitio es ahora el Museo Enzo Ferrari. [5] Alfredo Senior era hijo de un tendero de Carpi y comenzó un taller de fabricación de piezas de metal en la casa familiar. [6] Enzo creció con poca educación formal. A diferencia de su hermano, prefería trabajar en el taller de su padre y participó en la construcción de la marquesina de la estación Giulianova en 1914. Tenía ambiciones de convertirse en tenor de opereta, periodista deportivo o piloto de carreras. Cuando tenía 10 años fue testigo de la victoria de Felice Nazzaro en el Circuito di Bologna de 1908 , un evento que lo inspiró a convertirse en piloto de carreras. [7] Durante la Primera Guerra Mundial , sirvió en el 3.er Regimiento de Artillería de Montaña del Ejército italiano . Su padre Alfredo y su hermano mayor, Alfredo Jr., murieron en 1916 como resultado de un brote generalizado de gripe italiana . Ferrari enfermó gravemente durante la pandemia de gripe de 1918 y, en consecuencia, fue dado de baja del servicio italiano. [ cita requerida ]
"El segundo lugar es el primer perdedor".
(Original: "Il secondo è il primo dei perdenti".) [8]
Tras el colapso del negocio de carpintería de su familia, Ferrari buscó trabajo en la industria automovilística. Ofreció sus servicios a Fiat en Turín, pero sin éxito, y finalmente aceptó un trabajo como piloto de pruebas para CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), un fabricante de automóviles de Milán que reconvertía carrocerías de camiones usadas en pequeños automóviles de pasajeros. Más tarde fue ascendido a piloto de carreras e hizo su debut competitivo en la carrera de montaña Parma-Poggio di Berceto de 1919, donde terminó cuarto en la categoría de tres litros al volante de un CMN 15/20 de 2,3 litros y 4 cilindros. El 23 de noviembre de ese mismo año, participó en la Targa Florio , pero tuvo que retirarse después de que el tanque de combustible de su automóvil desarrollara una fuga. [9] Debido a la gran cantidad de abandonos, terminó noveno. [10]
En 1920, Ferrari se unió al departamento de carreras de Alfa Romeo como piloto. Ferrari ganó su primer Gran Premio en 1923 en Ravenna en el Circuito Savio. 1924 fue su mejor temporada, con tres victorias, incluidas Ravenna , Polesine y la Coppa Acerbo en Pescara . [11] Profundamente conmocionado por la muerte de Ugo Sivocci en 1923 y Antonio Ascari en 1925, Ferrari, según admitió, continuó compitiendo a medias. Al mismo tiempo, desarrolló un gusto por los aspectos organizativos de las carreras de Gran Premio. Tras el nacimiento de su hijo Alfredo (Dino) en 1932, Ferrari decidió retirarse y formar un equipo de pilotos superestrella, incluidos Giuseppe Campari y Tazio Nuvolari . Este equipo se llamó Scuderia Ferrari (fundado por Enzo en 1929) y actuó como una división de carreras para Alfa Romeo. El equipo tuvo mucho éxito gracias a excelentes coches como el Alfa Romeo P3 y a pilotos talentosos como Nuvolari. Ferrari se retiró de la competición tras haber participado en 41 Grandes Premios con un récord de 11 victorias. [12]
Durante este período, el emblema del Cavallino Rampante apareció en los autos de su equipo. El emblema había sido creado y lucido por el piloto de aviones de combate italiano Francesco Baracca . Durante la Primera Guerra Mundial, la madre de Baracca le dio a su hijo un collar con el Cavallino Rampante antes del despegue. Baracca fue derribado y asesinado por un avión austríaco en 1918. [13] En memoria de su muerte, Ferrari utilizó el Cavallino Rampante para crear el emblema que se convertiría en el mundialmente famoso escudo de Ferrari. Inicialmente mostrado en el auto de carreras Alfa Romeo de Ferrari , el escudo fue visto por primera vez en un Ferrari de fábrica en 1947. [14]
Alfa Romeo aceptó asociarse con el equipo de carreras de Ferrari hasta 1933, cuando las limitaciones financieras los obligaron a retirar su apoyo, una decisión que posteriormente se retractó gracias a la intervención de Pirelli . A pesar de la calidad de los pilotos de la Scuderia, el equipo tuvo dificultades para competir con Auto Union y Mercedes . Aunque los fabricantes alemanes dominaron la época, el equipo de Ferrari logró una notable victoria en 1935 cuando Tazio Nuvolari venció a Rudolf Caracciola y Bernd Rosemeyer en su propio terreno en el Gran Premio de Alemania. [15]
En 1937 la Scuderia Ferrari se disolvió y Ferrari regresó al equipo de carreras de Alfa, llamado Alfa Corse . Alfa Romeo decidió recuperar el control total de su división de carreras, manteniendo a Ferrari como Director Deportivo. Después de un desacuerdo con el director gerente de Alfa, Ugo Gobbato , Ferrari se fue en 1939 y fundó Auto-Avio Costruzioni, una empresa que suministraba piezas a otros equipos de carreras. Aunque una cláusula contractual le restringía competir o diseñar automóviles durante cuatro años, Ferrari logró fabricar dos automóviles para la Mille Miglia de 1940 , que fueron conducidos por Alberto Ascari y Lotario Rangoni. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , la fábrica de Ferrari se vio obligada a realizar producción de guerra para el gobierno fascista de Mussolini. Tras el bombardeo aliado de la fábrica, Ferrari se trasladó de Módena a Maranello . Al final de la guerra, Ferrari decidió comenzar a fabricar automóviles con su nombre y fundó Ferrari SpA en 1947. [16]
Enzo decidió luchar contra los dominantes Alfa Romeo y competir con su propio equipo. El debut del equipo en monoplazas tuvo lugar en Turín en 1948 y la primera victoria llegó más tarde ese mismo año en el Lago di Garda. La primera gran victoria llegó en las 24 Horas de Le Mans de 1949 , con un Ferrari 166 MM conducido por Luigi Chinetti y (el barón Selsdon de Escocia) Peter Mitchell-Thomson. En 1950, Ferrari se inscribió en el recién nacido Campeonato Mundial de Pilotos y es el único equipo que permanece presente de forma continua desde su introducción. Ferrari ganó su primer Gran Premio del campeonato mundial con José Froilán González en Silverstone en 1951. Apócrifamente, Enzo lloró como un bebé cuando su equipo finalmente derrotó al poderoso Alfetta 159. El primer campeonato llegó en 1952, con Alberto Ascari , una tarea que se repitió un año después. En 1953 Ferrari hizo su único intento en las 500 Millas de Indianápolis , pero el coche conducido por Ascari se estrelló en la vuelta 41 de la carrera. [17]
Para financiar sus esfuerzos en las carreras de Fórmula Uno, así como en otros eventos como la Mille Miglia y Le Mans , la empresa comenzó a vender coches deportivos. [ cita requerida ]
La decisión de Ferrari de seguir compitiendo en la Mille Miglia le trajo a la compañía nuevas victorias y aumentó enormemente el reconocimiento público. Sin embargo, el aumento de la velocidad, las carreteras en mal estado y la inexistente protección del público acabaron por suponer un desastre tanto para la carrera como para Ferrari. Durante la Mille Miglia de 1957 , cerca de la ciudad de Guidizzolo, un Ferrari 335 S de 4,0 litros conducido por Alfonso de Portago circulaba a 250 km/h (160 mph) cuando reventó un neumático y se estrelló contra la multitud que estaba al borde de la carretera, matando a De Portago, su copiloto y nueve espectadores, cinco de los cuales eran niños. En respuesta, Enzo Ferrari y Englebert , el fabricante de neumáticos, fueron acusados de homicidio involuntario en un largo proceso penal que finalmente fue desestimado en 1961. [18]
Profundamente insatisfecho con la forma en que se cubrían los deportes de motor en la prensa italiana, en 1961 Ferrari apoyó la decisión del editor con sede en Bolonia Luciano Conti de comenzar una nueva publicación, Autosprint . El propio Ferrari colaboró regularmente con la revista durante algunos años. [19] [ referencia circular ]
Muchas de las mayores victorias de Ferrari llegaron en Le Mans (nueve victorias, incluidas seis consecutivas entre 1960 y 1965) y en la Fórmula Uno durante las décadas de 1950 y 1960, con los éxitos de Juan Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn (1958) y Phil Hill (1961). [ cita requerida ]
La fuerte personalidad de Enzo Ferrari y su controvertido estilo de gestión se hicieron notorios en 1962. Tras una defensa bastante floja del título mundial de 1961 de Phil Hill, el director de ventas Girolamo Gardini, junto con el director Romolo Tavoni , el ingeniero jefe Carlo Chiti , el jefe de desarrollo de coches deportivos Giotto Bizzarrini y otras figuras clave de la empresa dejaron Ferrari para fundar el fabricante de coches rival y equipo de carreras Automobili Turismo e Sport (ATS). Con sede en Bolonia y con el apoyo financiero del conde Giovanni Volpi , ATS consiguió atraer a Phil Hill y Giancarlo Baghetti de Ferrari, que respondió promoviendo a ingenieros jóvenes como Mauro Forghieri , Sergio Scaglietti y Giampaolo Dallara , [20] y contratando a Ludovico Scarfiotti , Lorenzo Bandini , Willy Mairesse y John Surtees para conducir sus coches de Fórmula Uno. [ cita requerida ]
La "gran huelga" llegó en un momento especialmente difícil para Ferrari. A instancias de Chiti, la empresa estaba desarrollando un nuevo modelo basado en el 250. Incluso si el coche se terminaba, no estaba claro si podría competir con éxito. La reestructuración de Ferrari resultó ser un éxito. Los coches de carreras Dino con motor central sentaron las bases para el dominante 250 P con motor 250 de Forghieri . John Surtees ganó el título mundial en 1964 después de una tensa batalla con Jim Clark y Graham Hill . Los coches de carretera Dino se vendieron bien, y otros modelos como el 275 y el Daytona estaban en camino. Por el contrario, ATS, después de una problemática campaña de Fórmula 1 de 1963, con ambos coches retirándose cuatro veces en cinco carreras, cerró a finales de año. [21]
En 1998, Tavoni declaró en una entrevista que él y el resto de los altos cargos de Ferrari no se marcharon por iniciativa propia, sino que fueron despedidos tras un desacuerdo con Ferrari sobre el papel de su mujer en la empresa. Dijo: "Nuestro error fue acudir a un abogado y escribirle una carta, en lugar de hablar abiertamente del asunto con él. Sabíamos que su mujer no estaba bien. Deberíamos haberlo solucionado de otra manera. Cuando convocó la reunión para despedirnos, ya había nombrado a nuestros sucesores". [22]
A finales de la década de 1960, las crecientes dificultades financieras y el problema de las carreras en muchas categorías y el hecho de tener que cumplir con los nuevos requisitos de seguridad y emisiones de aire limpio para la producción y el desarrollo de automóviles de carretera, hicieron que Ferrari comenzara a buscar un socio comercial. En 1969, Ferrari vendió el 50% de su empresa a Fiat SpA , con la salvedad de que permanecería al 100% en control de las actividades de carreras y que Fiat pagaría un subsidio considerable hasta su muerte por el uso de sus plantas de producción de Maranello y Módena. Ferrari había ofrecido previamente a Ford la oportunidad de comprar la firma en 1963 por US$18 millones ($179,139,130 en dólares de 2023 [23] ) pero, al final de las negociaciones, Ferrari se retiró una vez que se dio cuenta de que Ford no estaría de acuerdo en otorgarle el control independiente del departamento de carreras de la empresa. Ferrari se convirtió en una sociedad anónima y Fiat tomó una pequeña participación en 1965. En 1969, Fiat aumentó su participación al 50% de la empresa. En 1988 la participación de Fiat aumentó al 90%. [24]
Tras el acuerdo con Fiat, Ferrari renunció como director general de la división de coches de carretera en 1971. En 1974, Ferrari nombró a Luca Cordero di Montezemolo como director deportivo/director del equipo de Fórmula Uno. Montezemolo finalmente asumió la presidencia de Ferrari en 1992, cargo que ocupó hasta septiembre de 2014. Clay Regazzoni fue subcampeón en 1974, mientras que Niki Lauda ganó el campeonato en 1975 y 1977. En 1977, Ferrari fue criticado en la prensa por reemplazar al campeón mundial Lauda por el recién llegado Gilles Villeneuve . [25] Ferrari afirmó que el estilo de conducción agresivo de Villeneuve le recordaba a Tazio Nuvolari . [26] Estos sentimientos se reforzaron después del Gran Premio de Francia de 1979 , cuando Villeneuve terminó segundo después de una intensa batalla con René Arnoux . Según el director técnico Mauro Forghieri , "Cuando volvimos a Maranello , Ferrari estaba extasiado. Nunca lo había visto tan feliz por un segundo puesto". [27]
A principios de la década de 1970, Ferrari, con la ayuda de sus compañeros constructores de Módena, Maserati y Automobili Stanguellini , exigió que el Ayuntamiento de Módena y el Automóvil Club de Italia modernizaran el Autódromo de Módena , argumentando que la pista de carreras estaba obsoleta e inadecuada para probar los coches de carreras modernos. La propuesta se debatió inicialmente con interés, pero finalmente se estancó debido a la falta de voluntad política. Ferrari procedió entonces a comprar el terreno adyacente a su fábrica y a construir el Circuito de Fiorano , una pista de 3 km que todavía se utiliza para probar los coches de carreras y de carretera de Ferrari. [28]
Después de que Jody Scheckter ganara el título en 1979, el equipo experimentó una desastrosa campaña en 1980. En 1981, Ferrari intentó revivir la fortuna de su equipo cambiando a motores turbo. En 1982, el segundo Ferrari con turbo, el 126C2, mostró una gran promesa. Sin embargo, el piloto Gilles Villeneuve murió en un accidente durante la última sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bélgica en Zolder, en mayo. En agosto, en Hockenheim , su compañero de equipo Didier Pironi vio truncada su carrera en un violento vuelco en la brumosa recta de atrás después de chocar con el Renault F1 conducido por Alain Prost . Pironi lideraba el campeonato de pilotos en ese momento; perdería el liderato y el campeonato por cinco puntos al no participar en las cinco carreras restantes. La Scuderia ganó el Campeonato de Constructores al final de la temporada y en 1983, con el piloto René Arnoux en la contienda por el campeonato hasta la última carrera. Michele Alboreto terminó segundo en 1985, pero el equipo no volvería a ver la gloria del campeonato antes de la muerte de Ferrari en 1988. La última victoria de carrera que Ferrari vio antes de su muerte fue cuando Gerhard Berger y Alboreto obtuvieron un resultado 1-2 en la ronda final de la temporada de 1987 en Australia . [29]
El estilo de gestión de Ferrari era autocrático y era conocido por enfrentar a los pilotos entre sí con la esperanza de mejorar su rendimiento. Algunos críticos creen que Ferrari aumentó deliberadamente la presión psicológica sobre sus pilotos, fomentando las rivalidades dentro del equipo y fomentando una atmósfera de intensa competencia por el puesto de piloto número uno. "Pensó que la presión psicológica produciría mejores resultados para los pilotos", dijo el piloto del equipo Ferrari Tony Brooks . "Esperaba que un piloto fuera más allá de los límites razonables... Puedes conducir al máximo de tu capacidad, pero una vez que comienzas a mentalizarte para hacer cosas que no sientes que están dentro de tu capacidad, se vuelve estúpido. Había suficiente peligro en ese momento sin pasarse del límite". Según Mario Andretti , "[Ferrari] sólo exigía resultados, pero también entendía cuando los coches tenían defectos. Siempre apreciaba el esfuerzo que hacía un piloto, cuando uno se dejaba el alma a fondo, a toda velocidad, haciendo volar el coche y todo eso. Él lo sabía y lo veía. Estaba totalmente entregado a todo. No tenía ningún otro interés en la vida fuera de las carreras de coches y todas sus complejidades. Era un poco incomprendido en muchos sentidos porque era muy exigente, muy duro con todo el mundo, pero al final tenía razón. Siempre tenía razón. Y por eso se le respetaba tanto". [30]
Entre 1955 y 1971, ocho pilotos de Ferrari murieron conduciendo coches de carreras de la marca: Alberto Ascari , Eugenio Castellotti , Alfonso de Portago , Luigi Musso , Peter Collins , Wolfgang von Trips , Lorenzo Bandini e Ignazio Giunti . Aunque una cifra de muertos tan elevada no era inusual en el automovilismo de aquellos días, el periódico vaticano L'Osservatore Romano describió a Ferrari como si fuera el dios Saturno , que consumió a sus propios hijos. En defensa de Ferrari, el piloto de carreras de Fórmula 1 de la época , Stirling Moss, comentó: "No puedo recordar una sola ocasión en la que la vida de un piloto (de Ferrari) haya sido arrebatada por un fallo mecánico". [31]
En público, Ferrari tuvo cuidado de reconocer a los pilotos que arriesgaron su vida por su equipo, insistiendo en que los elogios debían repartirse equitativamente entre el coche y el piloto por cada carrera ganada. Sin embargo, su viejo amigo y contable de la empresa, Carlo Benzi, contó que en privado Ferrari decía que "el coche era la razón de cualquier éxito". [32]
Tras la muerte de Giuseppe Campari en 1933 y de Alberto Ascari en 1955, con quienes tenía una fuerte relación personal, decidió no acercarse demasiado a sus pilotos por miedo a herirse emocionalmente. Más adelante en su vida, cedió en su puesto y se hizo muy amigo de Clay Regazzoni y, especialmente, de Gilles Villeneuve . [33] [34]
Enzo Ferrari vivió una vida reservada y rara vez concedió entrevistas. Rara vez salió de Módena y Maranello y nunca fue a ningún Gran Premio fuera de Italia después de la década de 1950. Por lo general, se lo veía en los Grandes Premios de Monza , cerca de Milán, e Imola , no lejos de la fábrica de Ferrari, donde el circuito recibió el nombre del fallecido Dino. [35] Su último viaje conocido al extranjero fue en 1982, cuando fue a París para negociar un compromiso entre los partidos en conflicto FISA y FOCA . Nunca voló en un avión y nunca puso un pie en un ascensor . [36]
Ferrari conoció a su futura esposa, Laura Domenica Garello ( c. 1900–1978 ) en Turín. Vivieron juntos durante dos años y se casaron el 28 de abril de 1923. [37] [38] Según el libro de Brock Yates de 1991 Enzo Ferrari: The Man and the Machine , Ferrari se casó para mantener las apariencias por el bien de su carrera, ya que el divorcio estaba mal visto en la predominantemente católica Italia, y buscaba conquistas sexuales no tanto por placer sino por la gratificación de su ego. Según Yates, Ferrari una vez le comentó al director de carreras Romolo Tavoni que "un hombre siempre debería tener dos esposas", y en un momento de 1961, cuando estaba saliendo con tres mujeres simultáneamente, escribió: "Estoy convencido de que cuando un hombre le dice a una mujer que la ama, solo quiere decir que la desea y que el único amor perfecto en este mundo es el de un padre por su hijo", un comentario que llegó varios años después de la muerte de su primer hijo. [37]
El único hijo de Ferrari y Laura, Alfredo "Dino" , que nació en 1932 y fue preparado como sucesor de Enzo, sufrió problemas de salud y murió de distrofia muscular en 1956. [39] Según la revista Time , el amor de Ferrari y Laura por su hijo es lo que los mantuvo juntos. Aunque Dino nunca compitió, su padre le proporcionó una flota de autos con los que compitió por placer. También diseñó piezas de motor mientras estaba postrado en cama. Ferrari y Laura permanecieron casados hasta la muerte de ella en 1978. John Nikas, escritor y experto en la historia de los automóviles que fundó el Salón de la Fama del Automóvil Deportivo Británico, dijo de Ferrari: "Sus verdaderos amores en la vida fueron las carreras y Dino". [37]
Enzo tuvo un segundo hijo, Piero , con su amante Lina Lardi en 1945. Como el divorcio era ilegal en Italia hasta 1970, Piero solo pudo ser reconocido como hijo de Enzo después de la muerte de Laura en 1978. La existencia de Piero Lardi se mantuvo en secreto, conocida solo por algunos de los confidentes de su padre. Según Yates, "no hay duda de que en algún momento a fines de la década de 1950, Laura Ferrari descubrió la segunda vida de su esposo", y lo ridiculizó abiertamente como un "bastardo" cuando lo vio en una fábrica. Después de la muerte de Laura, Ferrari adoptó a Piero, quien tomó el nombre de Piero Lardi Ferrari. A partir de 2023, es vicepresidente de la empresa, [37] [40] y posee una participación del 10% de la misma. [40] Piero le dijo al Los Angeles Times que la película biográfica de Michael Mann de 2023, Ferrari, era precisa, en particular en su descripción del impulso de su padre, diciendo: "Mi padre era una persona que siempre miraba hacia adelante, avanzaba, nunca retrocedía". [37]
Ferrari fue nombrado Cavaliere del Lavoro en 1952, para sumarse a los honores que recibió de Cavaliere y Commendatore en la década de 1920. También recibió varios títulos honorarios, incluido el Premio Hammarskjöld en 1962, el Premio Columbus en 1965 y el Premio De Gasperi en 1987. Fue incluido póstumamente en el Salón Internacional de la Fama del Automovilismo (1994) [41] y en el Salón de la Fama del Automóvil (2000). [42]
Ferrari murió el 14 de agosto de 1988 en Maranello a la edad de 90 años, de leucemia . Debido a que era una persona reservada, y porque temía las protestas populares debido al hecho de que el equipo de Ferrari había sido derrotado por McLaren en todas las carreras de la temporada de 1988 hasta el momento, Enzo expresó el deseo de que su muerte fuera informada en los medios solo el 16 de agosto, el día después de su entierro (presenciado solo por su familia) el 15 de agosto. Fue testigo del lanzamiento del Ferrari F40 poco antes de su muerte, que fue dedicado como símbolo de sus logros. En 2002, Ferrari comenzó la producción del Ferrari Enzo , llamado así en honor a su fundador. [43]
El Gran Premio de Italia se celebró apenas unas semanas después de la muerte de Ferrari, y el resultado fue un 1-2 para Ferrari, con el austríaco Gerhard Berger por delante del italiano y nativo de Milán Michele Alboreto ; fue la única carrera que McLaren no ganó esa temporada. Desde la muerte de Ferrari, el equipo Scuderia Ferrari ha seguido teniendo éxito. El equipo ganó el Campeonato de Constructores todos los años desde 1999 hasta 2004 , y tanto en 2007 como en 2008. Michael Schumacher ganó el Campeonato Mundial de Pilotos con Scuderia Ferrari todos los años desde 2000 hasta 2004 , y Kimi Räikkönen ganó el título con el equipo en 2007. [44] [45] [46]
