Dodge es una marca estadounidense de automóviles y una división de Stellantis North America , con sede en Auburn Hills , Michigan . Los vehículos Dodge históricamente han incluido autos de alto rendimiento , y durante gran parte de su existencia, Dodge fue la marca de precio medio de Chrysler por encima de Plymouth .
Fundada como el taller de máquinas Dodge Brothers Company por los hermanos Horace Elgin Dodge y John Francis Dodge a principios de 1900, [2] Dodge fue originalmente un proveedor de piezas y ensamblajes para fabricantes de automóviles con sede en Detroit como Ford . Comenzaron a construir automóviles completos bajo la marca "Dodge Brothers" en 1914, antes de la fundación de Chrysler Corporation. La fábrica ubicada en Hamtramck, Michigan, fue la fábrica principal de Dodge desde 1910 hasta que cerró en enero de 1980. John Dodge murió de gripe española en enero de 1920, con los pulmones debilitados por la tuberculosis 20 años antes. [3] Horacio murió en diciembre del mismo año, quizás debilitado por la gripe española, pero la causa de la muerte fue cirrosis hepática. Sus familias vendieron su empresa a Dillon, Read & Co. en 1925 antes de venderla a Chrysler en 1928.
Los vehículos principales de Dodge fueron camionetas , turismos de tamaño completo durante la década de 1970, y también construyó autos compactos como el Dart de 1963-76 y medianos, así como el Coronet y el Charger "B-Body" desde 1965 hasta 1978.
El embargo de petróleo de 1973 provocó una caída en las ventas de los " devoradores de gasolina " estadounidenses , lo que llevó a Chrysler a desarrollar los automóviles compactos y medianos con plataforma Dodge Aries K para el año modelo 1981. A la plataforma K y sus derivados se les atribuye la reactivación del negocio de Chrysler en la década de 1980. Un ejemplo fue la Dodge Caravan . Durante la década de 1990, el Dodge Stratus encontró muchos compradores junto con el Dodge Intrepid más grande .
La marca Dodge sufrió múltiples cambios de propiedad en Chrysler de 1998 a 2009, incluida su fusión con Daimler-Benz AG de 1998 a 2007, [4] su posterior venta a Cerberus Capital Management , su rescate de 2009 por parte del gobierno de los Estados Unidos y su posterior Capítulo 11 de bancarrotas y adquisición por parte de Fiat .
En 2011, Dodge y sus submarcas, Dodge Ram y Dodge Viper , se separaron. Dodge anunció que el Viper sería un producto SRT y Ram una marca independiente. En 2014, SRT se fusionó nuevamente con Dodge. Más tarde ese año, el Grupo Chrysler pasó a llamarse FCA US LLC , coincidiendo con la fusión de Fiat SpA y el Grupo Chrysler en la estructura corporativa de Fiat Chrysler Automobiles . Posteriormente, el 16 de enero de 2021 se produjo otra fusión entre FCA y el Grupo PSA para formar Stellantis , convirtiendo al fabricante de automóviles con sede en Holanda en el segundo más grande de Europa , después de Volkswagen .
Horace y John Dodge fundaron Dodge Brothers Company en Detroit en 1900 y rápidamente encontraron trabajo fabricando componentes de chasis y motores de precisión para el creciente número de empresas automotrices de la ciudad. Las principales entre ellas fueron la establecida Olds Motor Vehicle Company y la nueva Ford Motor Company . Henry Ford seleccionó a los hermanos Dodge para que le suministraran una amplia gama de componentes para su Modelo A original (1903-04), que comprendía todo el chasis: Ford solo necesitaba agregar la carrocería y las ruedas para terminar los autos. [5] Henry ofreció a los hermanos Dodge una participación del 10% en su nueva empresa a cambio de bienes por valor de 10.000 dólares (351.760 dólares en dólares de 2022 [6] ). En 1902, los hermanos ganaron un contrato para producir transmisiones para la empresa de Ransom E. Olds , Oldsmobile , sobre la que construyeron una sólida reputación de calidad y servicio. Rechazaron un segundo contrato de Oldsmobile en 1903, para remodelar su planta para fabricar motores para la Ford Motor Company , que estaría endeudada con los hermanos.
El primer taller de maquinaria donde los hermanos trabajaron como proveedores de repuestos para Olds y Ford estaba ubicado en el edificio Boydell en Beaubien Street en Lafayette. Esta ubicación fue reemplazada por una instalación más grande en Hastings Street y Monroe Avenue, que ahora es un estacionamiento para el Hollywood Casino (Hastings Street en esta ubicación pasó a llamarse Chrysler Service Drive). [7] En 1910 se construyó la fábrica Dodge Main en Hamtramck, donde permaneció hasta 1979.
La Dodge Brothers Motor Company se fundó en 1913 y, en 1914, John y Horace diseñaron e introdujeron su primer automóvil: el turismo Dodge Modelo 30-35 de cuatro cilindros. [8] Comercializado como un competidor ligeramente más exclusivo del omnipresente Ford Modelo T , fue pionero o convirtió en estándar muchas características que luego se dieron por sentadas, como las carrocerías totalmente de acero. La gran mayoría de los automóviles en todo el mundo todavía utilizaban estructuras de madera debajo de paneles de acero, [nb 1] [9] Otras innovaciones fueron los sistemas eléctricos de 12 voltios (los sistemas de 6 voltios seguirían siendo la norma hasta la década de 1950), motores de 35 caballos de fuerza [10] frente a los 20 caballos de fuerza y la transmisión de engranajes deslizantes del Modelo T (el Modelo T más vendido conservó un diseño planetario anticuado hasta su desaparición en 1927). John Dodge fue citado una vez diciendo: "Algún día, la gente que posee un Ford querrá un automóvil". [11] Los hermanos obtuvieron una reputación bien ganada por las piezas de camión, transmisión y motor de la más alta calidad que fabricaban para otros vehículos exitosos, y los autos Dodge Brothers ocuparon el segundo lugar en ventas en Estados Unidos ya en 1916.
Ese mismo año, Henry Ford dejó de pagar dividendos en acciones para financiar la construcción de su nuevo complejo en River Rouge , y los Dodge presentaron una demanda para proteger sus dividendos anuales de aproximadamente un millón de dólares, [12] lo que llevó a Ford a comprar la participación de sus accionistas. Los Dodges recibieron unos 25 millones de dólares ($672,324,159 en dólares de 2022 [6] ) [9] Ya habían ganado $9,871,500 ($265,473,917 en dólares de 2022 [6] ) en dividendos, lo que generó un rendimiento total de $34,871,500 ($937,798,076 en dólares de 2022 [6 ] ) sobre su inversión original de $ 10 000 ($ 268 930 en dólares de 2022 [6] ). El contrato con Ford les preparó de por vida, pero nunca llegaron a gastarlo.
También en 1916, los vehículos Dodge Brothers ganaron elogios por su durabilidad en el servicio militar. Primero con la Expedición Pancho Villa del ejército estadounidense , durante la Guerra Fronteriza entre Estados Unidos y México de la década de 1910 , la primera operación militar estadounidense que utilizó convoyes de camiones. [13] El general "Blackjack" Pershing adquirió una flota de 150 a 250 vehículos Dodge Brothers para la campaña de México . [14] [15] Los turismos se utilizaron como vehículos de personal y de reconocimiento. El propio Pershing utilizó un turismo Dodge para mantenerse al tanto de las columnas del ejército y controlar sus movimientos.
Durante un incidente en mayo, el 6.° de Infantería informó haber visto a Julio Cárdenas , uno de los subordinados más confiables de Villa. El teniente George S. Patton dirigió a diez soldados y dos guías civiles en tres turismos Dodge Modelo 30 para llevar a cabo la primera incursión militar motorizada de Estados Unidos en un rancho en San Miguelito, Sonora . Durante el tiroteo que siguió, el grupo mató a tres hombres, uno de ellos identificado como Cárdenas. Los hombres de Patton ataron los cuerpos a los capós de los Dodges, regresando a la sede en Dublán y recibiendo una emocionada recepción por parte de los periodistas estadounidenses.
Posteriormente, en la Primera Guerra Mundial se utilizaron unos 12.800 automóviles y camionetas ligeras Dodge [16] (más de 8.000 turismos, así como 2.600 vehículos comerciales, como camiones con pantalla lateral y furgonetas), que sirvieron principalmente como ambulancias y camiones de reparación. [14]
Dodge siguió siendo el principal proveedor de vehículos de ruedas ligeras del ejército de los Estados Unidos hasta que Estados Unidos se unió a la Segunda Guerra Mundial . [dieciséis]
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Los automóviles Dodge Brothers continuaron ocupando el segundo lugar en ventas en Estados Unidos en 1920. Sin embargo, ese mismo año, John Dodge murió de neumonía en enero. [17] Su hermano Horace murió de cirrosis en diciembre del mismo año (al parecer todavía estaba afligido por la pérdida de su hermano, a quien era muy cercano). [18] Con la pérdida de ambos fundadores, Dodge Brothers Company quedó en manos de sus viudas, Matilda Dodge Wilson y Anna Thompson Dodge , quienes ascendieron a la presidencia al empleado de mucho tiempo Frederick Haynes . Durante este tiempo, el Modelo 30 evolucionó hasta convertirse en la Serie 116 (conservando las mismas características básicas de construcción e ingeniería). A medida que avanzaba la década de 1920, Dodge perdió gradualmente su clasificación del tercer fabricante de automóviles más vendido al séptimo lugar en el mercado estadounidense.
Dodge Brothers amplió su línea de camionetas y se convirtió en un fabricante líder de camionetas ligeras. Después de ampliar la capacidad de producción, Haynes firmó un contrato en 1921 para que la gran red de distribuidores de Dodge comercializara exclusivamente camionetas con carrocerías construidas por Graham Brothers de Evansville, Indiana. A partir de entonces, la línea de camiones Graham utilizó únicamente chasis construidos por Dodge, con capacidades de 1 a 3 toneladas, y Dodge siguió fabricando camionetas livianas. [19]
El desarrollo se estaba estancando y las ventas hicieron caer a Dodge Brothers al quinto lugar en la industria en 1925. Ese año, las viudas vendieron la compañía Dodge Brothers al grupo inversor Dillon, Read & Co. por no menos de 146 millones de dólares, que en el vez fue la transacción en efectivo más grande de la historia ($ 2,436,288,425 en dólares de 2022 [6] ). [20]
Dillon, Read & Co. ofreció acciones sin derecho a voto en el mercado de la nueva firma Dodge Brothers, y junto con la venta de bonos pudo recaudar 160 millones de dólares (2.669.905.123 dólares en dólares de 2022 [6] ), cosechando 14 millones de dólares (netos). ) beneficio ($233.616.698 en dólares de 2022 [6] ). Dillon, Read retuvo todas las acciones con derecho a voto. Frederick Haynes permaneció como director de la empresa hasta que EG Wilmer fue nombrado presidente de la junta directiva en noviembre de 1926. Wilmer era un banquero sin experiencia en automóviles y Haynes permaneció como presidente. Los cambios en el automóvil, salvo aspectos superficiales como niveles de equipamiento y colores, fueron mínimos hasta 1927, cuando se introdujo la nueva línea Senior de seis cilindros. La línea de cuatro cilindros pasó a llamarse línea Fast Four hasta que se abandonó en favor de dos modelos más ligeros de seis cilindros (el Standard Six y el Victory Six) para 1928.
El 1 de octubre de 1925, Dodge Brothers, Inc., adquirió una participación del 51% en Graham Brothers , Inc., por $13 millones ($216,929,791 en dólares de 2022 [6] ) y el 49% restante el 1 de mayo de 1926. Haynes compró todo de la producción de camionetas de Graham y, en 1926, la sucursal de Graham se hizo cargo de toda la fabricación de camionetas de Dodge. Brevemente, hasta la compra por parte de Chrysler, todos los camiones llevaban la insignia Graham. [19] En 1927 se construyeron un total de 60.000 camiones de este tipo. [21] Los tres hermanos Graham, Robert, Joseph y Ray, asumieron puestos directivos en Dodge Brothers antes de partir a principios de 1927. Los hermanos fundaron la empresa Graham-Paige para construir una nueva línea de turismos Graham.
A pesar de esto, las ventas de Dodge Brothers habían caído al decimotercer lugar en la industria en 1927 vendiendo el Dodge Fast Four , y Dillon, Read comenzó a buscar a alguien que comprara la empresa. Dodge se vendió a la nueva Chrysler Corporation en 1928 en una transferencia de acciones en lugar de efectivo por $ 170 millones ($ 2,897,248,062 en dólares de 2022 [6] ) que había intentado comprar Dodge dos años antes. [22] [23] Chrysler compró Dodge con éxito para obtener la fábrica Dodge y la red de concesionarios para competir mejor en el campo de los automóviles de bajo precio contra Ford y Chevrolet, y en un año, Dodge avanzó del decimotercer lugar en ventas al séptimo lugar en 1928. [22] El 2 de enero de 1929, Chrysler anunció que se eliminaría la insignia de Graham y Chrysler ahora estaba construyendo camionetas Dodge Brothers. [19]
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Para adaptarse mejor a la línea de Chrysler Corporation, junto con el Plymouth de bajo precio y el DeSoto de precio medio , la línea de Dodge para principios de 1930 se redujo a un grupo central de dos líneas y trece modelos (de tres líneas y diecinueve modelos poco más de un año antes). . Los precios comenzaron justo por encima del DeSoto, pero eran algo inferiores a los del Chrysler de primera línea , en una recreación a pequeña escala del concepto de marketing "step-up" de General Motors . (DeSoto y Dodge intercambiarían lugares en el mercado para el año modelo 1933, Dodge caería entre Plymouth y DeSoto). Mientras los automóviles Plymouth se vendían en los concesionarios Chrysler, los vehículos de la marca Dodge se vendían como una alternativa de menor costo a DeSoto.
Para 1930, Dodge dio un paso más al agregar una nueva línea de ocho cilindros para reemplazar al Senior de seis cilindros existente. Este formato básico de línea dual con modelos Six y Eight continuó hasta 1933, y los coches se simplificaron y alargaron gradualmente de acuerdo con las tendencias predominantes de la época. El Dodge Eight fue reemplazado por un Dodge DeLuxe Six más grande en 1934, que se abandonó en 1935. Una edición de batalla larga del Six restante se agregó en 1936 y seguiría siendo parte de la alineación durante muchos años. Para mejorar la producción, en 1932 Chrysler construyó una fábrica en Los Ángeles, California, donde se fabricaron vehículos Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth hasta que la fábrica cerró en 1971.
La línea Dodge, junto con la mayor parte de la producción de la corporación, fue rediseñada con el estilo llamado "Wind Stream" para 1935. Esta fue una forma leve de racionalización , que hizo que las ventas aumentaran notablemente con respecto al año anterior (a pesar de que Dodge como todo el año cayó al quinto lugar después de dos años de mantenerse en el cuarto lugar). Dodge no compartió el estilo radical Airflow que fue la causa de la caída de las ventas de Chrysler y DeSotos desde 1934 hasta 1937, como sedán de pasajeros, pero se usó en camionetas comerciales por un corto tiempo. Dodge (junto con el resto de Chrysler) agregó características de seguridad como un tablero liso y plano sin perillas que sobresalgan, manijas interiores curvas y respaldos acolchados de los asientos delanteros para beneficio de los ocupantes de los asientos traseros. [24]
Otro rediseño importante llegó para los modelos de 1939 del 25 aniversario, que Dodge denominó la serie Luxury Liner. Estos fueron nuevamente completamente rediseñados, con carrocerías nuevas para 1940, nuevamente en 1941 y una renovación para 1942. Sin embargo, justo después de que se introdujeran los modelos de 1942, el ataque japonés a Pearl Harbor obligó al cierre de las líneas de ensamblaje de automóviles de pasajeros de Dodge en favor de producción de guerra en febrero de 1942. En 1941 se introdujo Fluid Drive para los automóviles Dodge, que eliminaba el calado o la sacudida si el embrague se soltaba demasiado rápido. Esta característica colocó un acoplamiento hidráulico entre el motor y el embrague, aunque el conductor aún tenía que cambiar de marcha manualmente.
Chrysler fue prolífica en su producción de material de guerra , especialmente desde 1942 hasta 1945. Dodge en particular era bien conocido tanto por el ciudadano medio como por los soldados agradecidos por sus resistentes camionetas ligeras con especificaciones militares y sus ambulancias WC54 . Dodge America – en papel bajo el nombre de Fargo Trucks (en contratos con el gobierno de EE. UU.) [nb 2] – construyó más de 400.000 camiones para la guerra, [26] en su casi nueva planta de camiones Warren (1938) en Mound Road, cerca de Detroit, Michigan . [27] [28] A partir de las series VC y VF de 1940, rápidamente convertidas, Dodge construyó principalmente camionetas 4x4 ligeras, pero también camionetas de la serie WC 6x6 ligeras y medianas , que evolucionaron a partir de la serie VC. Se construyeron cantidades menores de otros modelos para China y Rusia bajo el régimen de Préstamo y Arrendamiento . [26] Además, se reclutó a Chrysler Canadá para producir otras 180.000 camionetas Dodge para los ejércitos británico y de la Commonwealth , más de las tres cuartas partes de las cuales eran camionetas de 3 toneladas para ser utilizadas en la función CMP . [29]
Dodge rápidamente se basó en la reputación de la serie WC, transfiriéndola a modelos civiles después de la guerra, comenzando con el exitoso Power Wagon , introducido con modificaciones mínimas casi inmediatamente después de la guerra, en 1945, para el año modelo 1946. .
La producción civil en Dodge se reinició a finales de 1945, a tiempo para el año modelo 1946 . El " mercado de vendedores " de los primeros años de la posguerra , provocado por la falta de automóviles nuevos durante la guerra, significó que a todos los fabricantes de automóviles les resultara fácil vender vehículos independientemente de los inconvenientes que pudieran tener. Como casi todos los demás fabricantes de automóviles, Dodge vendió revisiones ligeramente renovadas de su diseño de 1942 durante la temporada de 1948. Como antes, se trataba de una única serie de modelos de seis cilindros con dos niveles de equipamiento (basic Deluxe o Plusher Custom). Desde 1949 hasta 1954, Fluid Drive se podía combinar con "Gyro-Matic", una transmisión semiautomática que reducía (pero no eliminaba) la necesidad de cambiar de marcha.
El estilo no fue inicialmente el punto fuerte de Dodge durante este período, pero comenzó a cambiar en 1953 bajo la dirección del jefe de diseño corporativo Virgil Exner . Sin embargo, la serie Coronet de lujo, introducida en 1949, ofrecía un lujo adicional como el tope de gama. El Coronet Diplomat, el primer cupé de techo rígido sin pilares de Dodge, era nuevo en 1950, al menos un año antes de que Ford, Plymouth y otras marcas de automóviles populares lo ofrecieran. Al mismo tiempo, Dodge también presentó su primer motor V8: el Red Ram Hemi, una versión más pequeña del diseño original del famoso Chrysler Hemi . Las nuevas carrocerías de 1953 eran más pequeñas y estaban basadas en el Plymouth. Para 1954, las ventas cayeron y el estilo rechoncho no fue bien recibido por el público. En 1954 también se introdujo la transmisión PowerFlite totalmente automática.
Chrysler pidió prestados 250 millones de dólares (2.518.310.099,13 dólares en dólares de 2021) de Prudential en 1954 para financiar la expansión, la adquisición y la actualización del estilo obsoleto de sus líneas de automóviles que contribuyeron a que Chrysler no se beneficiara del boom de la posguerra como lo fueron GM y Ford. [30] [31] [32]
Exner dirigió el desarrollo del nuevo estilo corporativo " Forward Look " de 1955, iniciando una nueva era para Dodge. Con un estilo constantemente mejorado y motores cada vez más potentes cada año hasta 1960, Dodge encontró un mercado listo para sus productos cuando Estados Unidos descubrió los placeres de viajar por autopista. Esta situación mejoró cuando Dodge introdujo una nueva línea de Dodges llamada Dart para luchar contra Ford, Chevrolet y Plymouth. El resultado fue que las ventas de Dodge en la clase de precio medio colapsaron. También se vendieron modelos especiales y regionales, incluido el LaFemme (un techo rígido blanco con adornos de orquídeas comercializado para mujeres) y el Texan, un Dodge con detalles dorados vendido en el Estado de la Estrella Solitaria. En 1957 se introdujo una nueva transmisión automática, TorqueFlite de tres velocidades. Tanto PowerFlite como TorqueFlite se controlaron mediante botones mecánicos hasta 1965. 1956 vio la introducción del techo rígido sin pilares de 4 puertas (el mismo año en que la mayoría de las otras marcas ofrecieron este estilo de carrocería) en las tres series de Dodge, Custom Royal, Royal y Coronet. . Todos los modelos sin pilares de Dodge llevaban el distintivo "Lancer".
Dodge ingresó al campo de los autos compactos con el año modelo 1961 con el Lancer , una variación del Valiant de Plymouth . Inicialmente no tuvo éxito, pero su sucesora, la gama Dart de 1963 , se convertiría durante muchos años en una de las más vendidas de la división.
Chrysler tomó una medida imprudente al reducir el tamaño de las líneas Dodge y Plymouth de tamaño completo para 1962, lo que resultó en una pérdida de ventas. Sin embargo, cambiaron esto en 1965 al convertir esos antiguos modelos de tamaño completo en "nuevos" modelos de tamaño mediano; Dodge revivió la placa de identificación Coronet de esta manera y luego agregó una versión deportiva fastback llamada Charger que se convirtió a la vez en líder de ventas y ganador en el circuito de NASCAR . Este estilo dominó las pistas de carreras durante cuatro años y las mejoras aerodinámicas cambiaron la cara de las carreras de NASCAR.
Los modelos de tamaño completo evolucionaron gradualmente durante este tiempo. Después de que los concesionarios Dodge se quejaran de no tener un verdadero automóvil de tamaño completo en el otoño de 1961, se apresuró la producción del Custom 880. El Custom 880 utilizó la carrocería Chrysler Newport de 1962 con la parte delantera y el interior de Dodge de 1961. El 880 continuó hasta 1965, año en el que se puso en producción una carrocería de tamaño completo completamente nueva, el Polara entró en la categoría de precio medio y el Mónaco se añadió como serie superior. El Polara y el Mónaco cambiaron principalmente en apariencia durante los siguientes diez años aproximadamente. Se empleó un estilo único de " fuselaje " desde 1969 hasta 1973 y luego se volvió a atenuar para los modelos de 1974 a 1977.
Dodge apuntó al mercado de los autos potentes de finales de los años 1960 y principios de los 1970. Junto con el Charger, modelos como el Coronet R/T y el Super Bee eran populares entre los compradores que buscaban rendimiento. El pináculo de este esfuerzo fue la introducción del cupé deportivo y convertible Challenger (la entrada de Dodge en la clase de "pony car") en 1970, que ofrecía de todo, desde motores de economía suave hasta el Hemi V8 listo para la carrera en el mismo paquete.
Para llegar a todos los segmentos del mercado, Dodge incluso cruzó el Pacífico hasta llegar a su socio, Mitsubishi Motors , y comercializó su subcompacto como Colt para competir con el AMC Gremlin , el Chevrolet Vega y el Ford Pinto . Con el paso de los años, Chrysler llegaría a depender en gran medida de su relación con Mitsubishi. Al mismo tiempo, Dodge adquirió una versión del Plymouth Duster, comercializada como Dodge Demon . Era económico, pero con su motor de seis cilindros inclinados (o V8), el Demon no podía alcanzar la economía de combustible del Colt de cuatro cilindros. El Demon se vendió en cantidades mucho menores que el Duster, por lo que hoy en día se considera más coleccionable, especialmente las versiones V8.
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La crisis del petróleo de 1973 provocó cambios significativos en Dodge, así como en Chrysler en su conjunto. A excepción de los modelos Colt y Slant Six del Dart, la línea de Dodge rápidamente fue vista como extremadamente ineficiente. Para ser justos, esto era cierto para la mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses en ese momento, pero Chrysler tampoco estaba en la mejor situación financiera para hacer algo al respecto. En consecuencia, mientras General Motors y Ford se apresuraron a comenzar a reducir el tamaño de sus automóviles más grandes, Chrysler (y Dodge) actuaron más lentamente por necesidad.
Como mínimo, Chrysler pudo utilizar algunos de sus otros recursos. Tomando prestado el recientemente presentado Chrysler Horizon de su división europea , Dodge pudo lanzar su nuevo subcompacto Omni al mercado con bastante rapidez. Al mismo tiempo, a partir de 1971 aumentaron el número de modelos importados del socio japonés Mitsubishi : primero fue un Colt más pequeño (basado en la línea Galant de Mitsubishi ), luego un renacimiento del Challenger ( Dodge Challenger ) en 1976 como un cupé compacto con techo rígido. con nada más que un cuatro cilindros bajo el capó, en lugar de los florecientes V8 de antaño.
El año modelo 1975 hizo que el Dodge Charger y el Chrysler Cordoba compartieran la misma carrocería nueva basada en la plataforma B. El Chrysler Cordoba había sustituido al Plymouth Satellite Sebring. El Charger SE (Edición especial) fue el único modelo ofrecido. Viene con una amplia variedad de motores, desde el V8 de bloque pequeño de la serie "LA" de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) hasta tres versiones del V8 de bloque grande de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). El motor estándar era el bloque pequeño de 2 bbl de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L), junto con el código E58 de 4 bbl y la versión de alto rendimiento de doble escape (225 hp) disponible como opción. [33] Las ventas en 1975 ascendieron a 30.812.
1976 fue el último año del Dart en el mercado norteamericano. El espejo retrovisor estaba montado en el parabrisas en lugar de en el techo. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipo estándar el 1 de enero de 1976, de acuerdo con los requisitos federales de rendimiento de frenos más estrictos de EE. UU., y un nuevo freno de estacionamiento accionado con el pie reemplazó la manija en T debajo del tablero utilizada desde la introducción del Dart en 1963 como automóvil compacto. Las luces de estacionamiento de la parrilla eran de color ámbar , mientras que los años anteriores tenían lentes transparentes con bombillas de color ámbar. El Dart Sport 360 se abandonó como modelo independiente en 1976, pero el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L), cuatro cilindros y escape doble (sin convertidores catalíticos) era una opción de $376 (excepto en California) para los modelos Dart Sport V8 de $3370. con transmisión automática. [34] La revista Car & Driver probó el Dart Sport 360 en la edición de abril de 1976, comparándolo con el Chevrolet Corvette y el Pontiac Trans Am, y encontró que su velocidad máxima de 121,6 mph (195,7 km/h) era la segunda después de los 124,5 del Corvette. mph (200,4 kilómetros por hora). [35]
El reemplazo de Dodge para el Dart fue el Aspen, presentado a mediados de 1975 como modelo de 1976. Este nuevo diseño presentaba un peso más ligero, lo que resultaba en una economía de combustible ligeramente mejorada; también tenía más espacio interior y de maletero que el Dart. La suspensión delantera era un diseño nuevo; Presentaba barras de torsión montadas transversalmente que no solo mejoraban la marcha, sino también las curvas. Su estilo cuadrado daba la impresión de un coche más grande. Sin embargo, las ventas tuvieron que compartirse con el prácticamente idéntico Plymouth Volare. Ambos autos estaban disponibles en estilos de carrocería cupé, sedán y camioneta, y en acabados básico y de lujo. A pesar de sus virtudes, los clientes pronto se enteraron de la prisa por lanzar el Aspen al mercado cuando vieron que sus autos experimentaban una oxidación severa en la carrocería al cabo de un par de años de estar en la carretera; Los problemas de motor y tren de transmisión plagaron a los gemelos Aspen/Volare, y aunque los problemas se resolvieron en gran medida en unos pocos años, los Aspen finales fueron los modelos de 1980. Este automóvil estaba disponible con un Slant Six de 225 pulgadas cúbicas o un V8 de bloque pequeño que desplazaba 318 o 360 pulgadas cúbicas.
1976 fue el último año del modelo para el Dodge Coronet, al menos en lo que respecta al nombre Coronet, además sus opciones de estilo de carrocería quedaron relegadas a solo dos modelos de cuatro puertas, la camioneta de cuatro puertas y el sedán de cuatro puertas. El antiguo modelo Dodge Coronet de 2 puertas, que apareció solo durante el año modelo anterior, fue reemplazado por el modelo Dodge Charger Sport de 2 puertas, que, a su vez, apareció solo durante un año modelo. Durante el siguiente año modelo (1977), el Dodge Coronet de tamaño mediano pasaría a llamarse Mónaco , al que se le darían faros rectangulares apilados y otros cambios estéticos menores, que proporcionarían un rápido impulso a las ventas. El Coronet y el Charger fueron reemplazados efectivamente por el Diplomat de 1977, que era un Aspen más elegante.
Además, durante ese mismo año modelo, el Dodge Monaco de tamaño completo pasaría a llamarse Dodge Royal Monaco, que aparecería solo durante un año modelo y, después de eso, tanto Dodge como Plymouth (que incluiría toda la contraparte Plymouth Gran Fury del Dodge Royal Monaco). línea también) descontinuaría toda producción de más modelos de tamaño completo. Perdió ventas todos los años hasta que fue reemplazado por el St. Regis en 1979, luego de una ausencia de un año en el mercado de los grandes automóviles. A diferencia de lo que sucedió en 1965, el St. Regis era un Coronet de mayor tamaño. Durante el siguiente año modelo (1978), el Dodge Monaco de tamaño mediano (que incluiría también toda su línea homóloga Plymouth Fury) haría su aparición final (para todos durante el resto de la década de 1970).
Si bien el Aspen recibió elogios por su estilo y manejo, la calidad de construcción fue problemática, manchando la reputación del automóvil en un momento en que las ventas se necesitaban desesperadamente. Se destacó por tener problemas con sus carburadores que resultaban en paradas frecuentes. [ cita necesaria ] El Aspen también tuvo dificultades para arrancar, incluso después de dejar el motor apagado durante varios minutos. [ cita necesaria ] Esto resultó en varios retiros del mercado.
El Dodge Magnum se introdujo en 1978 para complementar el Dodge Charger . Se vendió en dos formas, el "XE" y el "GT", y fue el último vehículo en utilizar la plataforma Chrysler B de larga duración . La apariencia era algo así como un Charger redondeado y fue en respuesta a la obtención de un automóvil que sería elegible para NASCAR y que sería más aerodinámico, algo que el Charger 1975-1978 no era. Las características de estilo incluían cuatro faros rectangulares detrás de cubiertas transparentes retráctiles, con ventanas estrechas y una barra en T opcional o techo corredizo eléctrico. El Magnum estaba bien equipado con dirección, frenos y asientos asistidos; la suspensión incluía barras de torsión longitudinales ajustables estándar de Chrysler, brazos de arrastre inferiores y barras estabilizadoras delanteras y traseras. El motor base era el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con Lean-Burn , mientras que los V8 de dos y cuatro cilindros con carburador de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) eran opcionales; El peso era de casi 3900 libras (1800 kg).
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Omni y Horizon se introdujeron en un momento crítico, ya que la empresa estaba al borde de la quiebra y buscó apoyo del gobierno para sobrevivir. En 1978, Chrysler venció a Ford y General Motors en el mercado con un automóvil de tracción delantera de producción nacional para desafiar al VW Rabbit . [36] Sin embargo, las carrocerías en L fracasaron al principio, ya que 1978 fue un año de fuertes ventas para automóviles más grandes y la demanda de compactos y subcompactos se redujo notablemente. Estas malas ventas iniciales de los automóviles contribuyeron a los problemas financieros de Chrysler en ese momento, pero cuando la compañía solicitó asistencia federal, el Omni fue una prueba importante de que estaban intentando competir con las importaciones y construir automóviles pequeños y eficientes en el consumo de combustible. vale la pena salvarlo. Durante los tres años previos a la introducción de los K-cars de Chrysler , el Omni/Horizon fue la línea de modelos más vendida de Chrysler. [37]
Todo llegó a un punto crítico en 1979 cuando el nuevo presidente de Chrysler, Lee Iacocca , solicitó y recibió garantías de préstamos federales del Congreso de los Estados Unidos para salvar a la empresa de tener que declararse en quiebra. Con un préstamo federal en la mano, Chrysler rápidamente se puso a trabajar en nuevos modelos que dejarían atrás el pasado, mientras se reorganizaba para pagar el préstamo gubernamental que ascendía al 29%.
El Dodge Mirada era un cupé de tamaño mediano con tracción trasera fabricado y comercializado por Dodge desde los años modelo 1980 a 1983, compartiendo la plataforma Chrysler J junto con sus variantes diseñadas con insignia , el Chrysler Cordoba de segunda generación y el Imperial . La producción del Mirada alcanzó poco menos de 53.000 unidades, manteniéndose relativamente sin cambios durante cuatro años de producción, a excepción de los colores de pintura y los motores. El Mirada se comercializó como un automóvil deportivo de lujo personal con publicidad y marketing limitados durante un período en el que Chrysler atravesaba profundas dificultades financieras.
El primer fruto del programa de desarrollo de choque de Chrysler fue el " K-Car ", cuya versión Dodge fue el Dodge Aries . Esta plataforma básica y duradera de tracción delantera generó toda una gama de nuevos modelos en Dodge durante la década de 1980, incluido el innovador Dodge Caravan . Lee Iacocca y Hal Sperlich desarrollaron su idea para este tipo de vehículo durante su mandato en Ford Motor Company. Henry Ford II rechazó la idea (y un prototipo) de una minivan en 1974. Iaccoca siguió a Sperlich hasta Chrysler, y juntos crearon lo que internamente se denominó minivan T-115, un prototipo que se convertiría en la Caravan y la Voyager, conocidas en marketing inicial como Magic-wagons. [38] Chrysler presentó la Dodge Caravan y la Plymouth Voyager en noviembre de 1983 para el año modelo 1984, utilizando la plataforma Chrysler S , un derivado ampliado de la plataforma Chrysler K. La Caravan no sólo ayudó a salvar a Chrysler como un importante fabricante de automóviles estadounidense de gran volumen, sino que también generó un segmento de mercado completamente nuevo que suplantó el papel de la camioneta: la minivan .
En 1981, Chrysler estaba cambiando a diseños más pequeños de tracción delantera . Sin embargo, su Dodge Diplomat de tracción trasera, más antiguo y más grande (así como el Chrysler LeBaron y la Quinta Avenida) continuaron vendiéndose. Los diplomáticos construidos desde mediados de 1988 hasta el final de la producción estuvieron entre los primeros productos construidos por Chrysler en tener una bolsa de aire del lado del conductor como equipo estándar, unos dos años antes que el resto de la línea de Chrysler (también estaban entre los únicos autos en ese momento). ofrecer una columna de dirección inclinable con airbag). A medida que avanzaba la década de 1980, menos clientes privados compraron el Diplomat y la carrocería M finalmente se abandonó durante el año modelo 1989. Aunque las ventas fueron fuertes, el director ejecutivo de Chrysler, Lee Iaccoca, tenía una mala opinión de la línea de carrocería M como una reliquia de la era de los automóviles anteriores al jardín de infantes y se negó a invertir dinero en ellos. Dodge no comercializaría otro automóvil verdaderamente de tamaño completo (al menos según las estadísticas de volumen de pasajeros de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA)) hasta que el Mónaco debutó como modelo de 1990.
El Daytona utilizaba originalmente el motor Chrysler K de 2,2 L en forma de aspiración normal (93 CV) o turboalimentado (142 CV). El motor 2.5 LK de 100 hp se agregó en 1986. En 1985, la potencia del motor 2.2 L Turbo I se incrementó a 146 hp (109 kW). El Daytona 1984 estaba disponible en tres líneas de equipamiento: estándar, Turbo y Turbo Z. La producción total fue de 49,347 unidades. El Daytona Turbo estaba en la lista de los 10 mejores de la revista Car and Driver en 1984. Tanto el Daytona como el Chrysler Laser estuvieron disponibles con el sistema electrónico de alerta por voz de Chrysler hasta 1987. En 1987 se introdujo una versión " Shelby " del Daytona orientada al rendimiento. , el Daytona fue rediseñado externamente y presentaba faros delanteros emergentes. Lo nuevo en 1987 era un nivel de equipamiento Shelby Z con una versión Turbo II desarrollada por Chrysler (174 hp (130 kW) - 200 lb⋅ft (271 N⋅m)) con intercooler del motor Chrysler K de 2.2 L , así como un pesado -transmisión A555 de servicio con engranajes Getrag . El Shelby Z también presentó numerosas mejoras en la suspensión, incluida una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y frenos de disco en las cuatro ruedas. Esta versión se vendió en Europa con el nombre de Chrysler GS Turbo II . También se agregó una línea de acabado Pacifica más orientada al lujo para reemplazar al Chrysler Laser, que se abandonó a mediados de 1986. Entre el equipo opcional se incluía un interior de cuero, un asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones (con controles mecánicos para los muslos y la zona lumbar). ), un grupo de instrumentos digitales y una computadora de viaje de 12 botones (con clasificaciones instantáneas de combustible, así como promedios de viaje y tiempos de viaje estimados).
La Dodge Dynasty está relacionada con el Chrysler New Yorker ya que ambas líneas de automóviles se construyeron sobre la plataforma Chrysler C en Belvidere, Illinois . Los niveles de equipamiento Dynasty incluían base y LE. Además, se ofreció un paquete "Brougham" en los modelos LE 1992–93 que agregaba un techo de vinilo acolchado "landau" . Cuando los nuevos automóviles con carrocería C de Chrysler Corporation (Dynasty y New Yorker) con tracción delantera debutaron en el año modelo 1988, fueron los primeros automóviles producidos en masa en el mundo en tener un bus de cableado de fibra óptica totalmente multiplexado que conectaba todos los accesorios electrónicos y controladores. La nueva transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente , conocida como Ultradrive o A604 ( Lista de transmisiones Chrysler ), debutó en 1989 y se convirtió en la única transmisión para los modelos V6 hasta 1993, último año de producción del Dynasty. La gran mayoría de los Dynasties vendidos a clientes privados tenían motores V6; Los modelos de cuatro cilindros se dirigieron principalmente al mercado de flotas.
A finales de los años 1980 y 1990, la designación de Dodge como división de automóviles deportivos estuvo respaldada por una sucesión de modelos de alto rendimiento y/o de estilo agresivo, incluidos:
El Omni y el Horizon finalizaron su producción en 1990 y fueron reemplazados por el Dodge Shadow / Plymouth Sundance , ambos presentados en 1987. Tanto el Monaco como el Premier fueron descontinuados durante el año modelo 1992. Sin embargo, su planta de fabricación de última generación y el ejecutivo clave de American Motors detrás del diseño Premier/Mónaco, François Castaing , conducirían a los exitosos y altamente calificados LH Dodge Intrepid , Chrysler Concorde y LH con cabina delantera . Versiones Eagle Vision a finales de 1992 cuando se reanudó la producción en Brampton Assembly . [39] [40]
El sedán Dodge Spirit es comparable a su contemporáneo Ford Tempo y Consumer Reports también lo comparó con el Ford Taurus , el Honda Accord y el Toyota Camry . [ cita necesaria ] El Spirit se vendió bien y tuvo una mayor aceptación por parte del consumidor que el Stratus que lo reemplazó. [ cita necesaria ] Los vehículos Mitsubishi de la marca Dodge se eliminaron gradualmente en 1993, excepto el Dodge Stealth que funcionó hasta 1996. Sin embargo, los motores y componentes eléctricos fabricados por Mitsubishi todavía se usaban ampliamente en los productos Chrysler nacionales estadounidenses.
En 1992, Dodge avanzó sustancialmente en su orientación hacia el rendimiento con el Viper , que presentaba un motor V10 de aluminio y una carrocería deportiva descapotable compuesta. Este fue el primer paso de lo que se comercializó como "El Nuevo Dodge", que fue una agresiva campaña publicitaria con una letanía de nuevos modelos, con anuncios de televisión narrados por Edward Herrmann que señalaban las innovaciones en los vehículos y desafiaban a sus competidores. Además, se desempeñaría como portavoz de la marca durante el resto de la década.
Más tarde, ese mismo año, se presentó el nuevo sedán Intrepid , sustancialmente diferente de su predecesor, el Dynasty, de forma cuadrada . El Intrepid utilizó lo que Chrysler llamó un estilo de " cabina adelantada ", con las ruedas empujadas hacia las esquinas del chasis para lograr el máximo espacio para los pasajeros. El Intrepid estaba disponible en dos niveles de equipamiento: básico y el ES, más deportivo y mejor equipado, que agregaba frenos de disco en las cuatro ruedas, rines de 16 pulgadas con mejores neumáticos y una suspensión más rígida "touring". Todos los Intrepids recibieron bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, una rareza en ese momento, así como aire acondicionado y transmisión automática de cuatro velocidades. Los frenos antibloqueo eran opcionales, al igual que el control de tracción y el motor SOHC de 3,5 L más potente con una potencia de (214 hp).
En 1994, se presentó la nueva camioneta Dodge Ram de segunda generación con un estilo audaz que se apartaba radicalmente de los diseños cuadrados de las camionetas fabricadas por los Tres Grandes durante las dos décadas anteriores. La segunda generación de Ram comenzó a desarrollarse en 1986. El concepto original, denominado "Louisville Slugger" por el Advanced Packaging Studio de Chrysler, iba a ser una plataforma modular que acomodaría una camioneta y una camioneta de tamaño completo, lo que habría proporcionado una cabina espaciosa y una plataforma de carga. [41] El diseño presentaba una parte delantera con aspecto de camión grande y una parrilla grande que se consideró arriesgada en su introducción, pero que finalmente resultó popular entre los consumidores. [42] La Ram 1994 rediseñada fue un éxito de ventas y Motor Trend la nombró " Camioneta del año " en 1994. [42] Las ventas aumentaron de 95.542 unidades en 1993 a 232.092 en 1994, 410.000 en 1995 y 411.000 en 1996. Ese año, apareció de manera destacada como el vehículo héroe en la película Twister . Las ventas de esta generación alcanzaron un máximo de poco más de 400.000 unidades en 1999 antes de caer frente a las camionetas Ford y GM rediseñadas .
Continuaron esta idea a menor escala con Neon y Stratus . El Dodge Stratus fue la entrada intermedia de la plataforma Chrysler JA (siendo el Cirrus el modelo de gama alta y el Breeze el modelo de gama baja). Los tres coches se diferenciaban sólo en la fascia delantera, el parachoques trasero, las luces traseras y las ruedas. Los interiores también tuvieron poca variación entre los tres modelos; siendo casi idéntico, salvo por el nombre en el volante y algunas opciones disponibles. El Stratus reemplazó directamente al Spirit de alto volumen ( sólo en Estados Unidos ). El Stratus, el Plymouth Breeze y el Chrysler Cirrus estuvieron todos en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver en 1996 y 1997. Recibió elogios de la crítica en su lanzamiento, pero las calificaciones cayeron con el tiempo.
El coche recibió la insignia y se vendió como Dodge y Plymouth en los Estados Unidos y Canadá ; en México se vendió como Dodge y Chrysler, y en Europa, Australia y otros mercados de exportación se vendió como Chrysler Neon . En el lanzamiento del Neon, el entonces presidente de Chrysler Corporation , Bob Lutz , dijo: "Hay un viejo dicho en Detroit : 'Bueno, rápido o barato. Elige dos'. Nos negamos a aceptar eso". [43] La prensa japonesa promocionó al Neon como el "asesino de automóviles japoneses", debido a la espiral del yen y al menor costo de producción del Neon. [44] El Neon recibió elogios por su apariencia, precio y potencia en comparación con autos de la competencia como el Honda Civic DX con 102 hp (76 kW), el Civic EX con 127 hp (95 kW), el Nissan Sentra con 115 hp. hp (86 kW), el Ford Escort ZX2 de 130 hp (97 kW), el Toyota Corolla de 115 hp (86 kW), el Saturn S-Series de 100 hp (75 kW) para las variantes SOHC y 124 hp (92 kW). ) para variantes DOHC, y los modelos Chevrolet Cavalier Base y LS de 120 hp (89 kW), entre otros.
El Dodge Durango es un vehículo utilitario deportivo (SUV) de tamaño mediano producido por Dodge. Las dos primeras generaciones fueron muy similares en el sentido de que ambas se basaron en el Dodge Dakota , ambas presentaban una construcción de carrocería sobre bastidor y ambas se produjeron en la planta de ensamblaje de Newark en Newark , Delaware. El Durango se comercializó como un robusto SUV basado en una camioneta diseñado para transportar hasta siete pasajeros y remolcar hasta 7,500 lb (3,400 kg) cuando estaba debidamente equipado. [45] La Durango compartía la parte delantera, el panel de instrumentos y los asientos delanteros con la camioneta Dakota en la que se basó. Los diseños originales del Durango para ocho pasajeros presentaban una tercera fila orientada hacia atrás similar a muchas camionetas más antiguas . Para dejar espacio para una tercera fila orientada hacia adelante más práctica, Dodge acortó la longitud de las puertas delanteras y elevó el techo dos pulgadas (5 cm) más allá de los asientos delanteros, permitiendo asientos tipo estadio . La baca del Durango fue diseñada para enmascarar la apariencia del techo elevado. [46]
En una medida que nunca estuvo a la altura de las expectativas de sus fuerzas impulsoras, Chrysler Corporation se fusionó con Daimler-Benz AG en 1998 para formar DaimlerChrysler. Racionalizar la amplia gama de Chrysler era una prioridad; la marca hermana de Dodge, Plymouth, fue retirada del mercado. Con este movimiento, Dodge se convirtió en la división de bajo precio de DaimlerChrysler, así como en su división de rendimiento.
Las actualizaciones de Intrepid, Stratus y Neon del período de 1998 a 2000 se completaron en gran medida antes de la presencia de Daimler, y la primera experiencia de Dodge con cualquier plataforma compartida con la parte alemana de la compañía fue la camioneta Magnum 2005 , presentada como reemplazo del Intrepid. . Presenta la primera plataforma convencional de tracción trasera de Chrysler desde la década de 1980 y un resurgimiento del motor Hemi V8. El Charger se lanzó en 2006 en la misma plataforma.
En 2000, el Stratus se convirtió en el último de los Cloud Cars supervivientes, con el Cirrus rebautizado como Sebring, [47] y el Breeze descontinuado (junto con la marca Plymouth). [48]
Esta generación del Dodge Stratus no se vendió en Canadá , aunque 1999 fue el último año de ventas del Dodge Stratus en Canadá. Los modelos 2002 quitaron las insignias "DODGE" de las puertas. Durante este tiempo, las ventas disminuyeron a medida que las calificaciones de las revistas de automóviles y de consumidores cayeron por debajo del promedio entre los automóviles de tamaño mediano, [49] mientras que el mercado de sedán había cambiado y empujó al Intrepid más grande y más tarde al Charger a ventas récord. En 2004 se produjeron revisiones de estilo que no revirtieron esta tendencia. El Stratus se suspendió en mayo de 2006 (se continuó con el nombre de Sebring).
El nombre Dodge Avenger regresó en febrero de 2007 como un sedán modelo 2008 [50] para reemplazar al Dodge Stratus , cuya versión cupé había reemplazado al Avenger original en 2001. Según algunos informes, el Avenger, junto con el Chrysler Sebring rediseñado , comparte una plataforma DaimlerChrysler / Mitsubishi Motors llamada JS que utilizó el Mitsubishi GS como punto de partida. El motor base en los niveles de equipamiento SE y SXT era el "World Engine" de aspiración natural GEMA I4 de 2,4 L , una empresa conjunta entre DaimlerChrysler , Mitsubishi y Hyundai . Los motores adicionales incluían un V6 de 2,7 L opcional en el SXT y un V6 de 3,5 L estándar en el nivel de equipamiento R/T . Además del "World Engine" de 2,4 L y los V6, se ofrecieron vehículos de exportación con el "World Engine" de aspiración natural de 2,0 L, así como con un motor diésel turboalimentado de 2,0 L ( Pumpe-Düse ) fabricado por Volkswagen . [51] Como modelo de 2008, el Dodge Avenger llegó a las salas de exposición en febrero de 2007.
Se exploraron más ahorros de costos en forma de un amplio acuerdo de plataforma compartida con Mitsubishi, que generó el subcompacto Caliber como reemplazo del Neon y el sedán Avenger . El chasis de tracción trasera se utilizó a principios de 2008 para construir un nuevo Challenger , con un estilo que recuerda al Challenger original de 1970. Al igual que su predecesor, el nuevo cupé Challenger estaba disponible con un motor V8 (los modelos básicos presentaban un V6). En la primavera de 2007, DaimlerChrysler llegó a un acuerdo con Cerberus Capital Management para vender su filial del Grupo Chrysler, del que formaba parte la división Dodge. Poco después, la burbuja inmobiliaria comenzó a colapsar el mercado estadounidense y el 1 de mayo de 2009, Chrysler y GM se declararon en quiebra el mismo día.
El 10 de junio de 2009, el fabricante de automóviles italiano Fiat formó una sociedad con Chrysler bajo Sergio Marchionne , con la UAW y el gobierno de los EE. UU. para formar Chrysler Group LLC, del cual Dodge permaneció completamente integrado. Por su parte, el Gobierno estadounidense concedió más de 6.000 millones de dólares en préstamos al 21%, lo que se denomina "préstamo puente" o "rescate". La empresa recién formada pagó íntegramente ese préstamo y se volvió a hipotecar para reducir la tasa de interés varias veces hasta el 6%. Pagaron íntegramente el préstamo con intereses al gobierno de Estados Unidos el 24 de mayo de 2011, cinco años antes. Al UAW, que fue socio durante todo el proceso, se le pagó bien y superó los $3.9 mil millones en 2013, ya que el plan de Sergio para la consolidación total continuó según lo previsto. Esto ha permitido a Chrysler LLC fusionarse completamente con Fiat para formar FCA, Fiat Chrysler Automobiles , en 2014. La empresa combinada tendrá su sede en Londres . [52]
En 2013, Dodge reintrodujo un automóvil compacto basado en un diseño de Alfa Romeo llamado Dart. Fue el primer modelo nuevo de Dodge producido bajo FCA.
El 6 de mayo de 2014, FCA anunció una importante reestructuración, en la que Dodge se centraría únicamente en vehículos de alto rendimiento y se posicionaría entre Chrysler (que está bajando de categoría hacia los vehículos convencionales) y un Alfa Romeo relanzado (que regresa a Norteamérica después de una 20 años de ausencia) en la alineación del FCA. Se trata de una configuración similar a PSA Peugeot Citroën , que posiciona a Peugeot como su marca principal, mientras que Citroën se basa más en el rendimiento, además de que Hyundai Motor Group tiene sus dos marcas principales, Kia Motors y Hyundai Motor Company , centrándose en el rendimiento y el lujo medio. , respectivamente. [ cita necesaria ] (Entre la prensa estadounidense, se han hecho comparaciones con el posicionamiento de décadas de Chevrolet y Pontiac en General Motors antes de la eliminación gradual de Pontiac en 2010.) Como parte de la reestructuración, Dodge descontinuará el Dodge Grand Caravan (después de 32 años) y Dodge Avenger sin reemplazos, mientras se lanza un subcompacto deportivo debajo del Dart en 2018. Además, mientras que la división Ram Trucks permanecerá separada (aunque la Dodge Durango seguirá en producción como Dodge), la división SRT se fusionó nuevamente con Dodge. [53]
El 8 de julio de 2020, FCA anunció que Dodge cambiará su enfoque a una marca de alto rendimiento que ofrece tres marcas principales, Charger, Challenger y Durango, a partir del año modelo 2021. Tanto el Journey como el Grand Caravan fueron descontinuados con los modelos del año modelo 2020. [54]
A lo largo de las décadas, Dodge se ha hecho muy conocida por su producción de automóviles de pasajeros, junto con sus muchos modelos de camionetas, pero después de casi un siglo de fabricar estos vehículos, se tomó la decisión de escindir las camionetas de Dodge en una marca Ram separada , basada en la popularidad de su camioneta más vendida, la Dodge Ram . Aunque las camionetas Ram se comercializan por separado de los autos Dodge, el presidente de Ram, Fred Diaz, ha dicho:
Las camionetas Ram siempre serán Dodges. Ram siempre tendrá el emblema de Dodge en el interior y en el exterior y serán 'vinned' (del acrónimo VIN , o Número de Identificación del Vehículo) como un Dodge. Necesitamos seguir comercializando como Ram para que Dodge pueda tener una identidad de marca diferente: moderna, moderna, joven y enérgica. Esto no encajará en la campaña para los compradores de camiones. Los dos deberían tener temas distintos. [56]
Desde que Dodge comenzó a fabricar sus automóviles en 1914, la compañía también ofreció modelos de camionetas ligeras. Inicialmente, estos se basaban en gran medida en los turismos existentes, pero con el tiempo obtuvieron sus propios diseños de chasis y carrocería a medida que el mercado maduró. Durante las décadas de 1930 y 1940, al principio se ofrecieron modelos de servicio liviano y mediano, luego se agregó una gama de servicio pesado. La nueva y muy grande planta de ensamblaje de camiones Warren se construyó en Michigan, justo al norte de Detroit, y se inauguró en 1938, produciendo camionetas Dodge desde entonces.
En 1936, las camionetas Dodge livianas basadas en automóviles fueron rediseñadas de manera crucial: no solo recibieron un nuevo diseño "Fore-Point" (similar a Cab Forward) en la parte delantera y la cabina, sino que, sobre todo, se eliminaron los viejos bastidores de los automóviles y, para el reemplazado por primera vez por un moderno chasis estilo camión, con rieles laterales soldados a los travesaños. [57] Estos marcos soldados se introdujeron a partir de ahora en camionetas de media tonelada a una tonelada, expandiendo a Dodge a un segmento de mercado de camionetas más pesado que antes.
Nuevamente en 1939, Dodge presentó una línea de camionetas y camionetas completamente rediseñada , con un nuevo y aerodinámico estilo frontal de chapa metálica "art-deco". Al presentar el concepto de "clasificación laboral", Dodge intentó ofrecer a los clientes la camioneta que se adaptaba a cada trabajo para el que la compraban. [57] A partir de las camionetas 'Job-Rated' de 1939 en adelante, las camionetas ligeras y medianas de Dodge se construyeron en su planta 'Mound Road' en Warren, Michigan.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la aplicación exitosa de la tracción en las cuatro ruedas a la línea de camionetas, Dodge introdujo una versión civil a la que llamó Power Wagon . Al principio, basándose casi exactamente en el diseño de tipo militar, las variantes de la línea de camiones estándar finalmente recibieron 4WD y el mismo nombre "Power Wagon".
Dodge fue uno de los primeros en introducir características similares a las de un automóvil en sus camionetas, agregando el lujoso paquete Adventurer durante la década de 1960 y ofreciendo espacio similar a un sedán en sus carrocerías Club Cab de la década de 1970. La disminución de las ventas y el aumento de la competencia durante la década de 1970 finalmente obligaron a la empresa a abandonar sus modelos de servicio mediano y pesado, un ámbito en el que la empresa ha comenzado a reingresar recientemente.
Dodge introdujo lo que llamaron la línea "Juguetes para adultos" para aumentar las ventas de sus camionetas a fines de la década de 1970, comenzando con la camioneta Lil' Red Express de edición limitada (con un motor interceptor policial de 360 ci y tubos de escape visibles estilo camión grande ). Más tarde vino el Warlock, más disponible . Otros "juguetes para adultos" de Dodge incluyeron el "Macho Power Wagon" y el "Street Van".
Como parte de un declive general en el campo de los vehículos comerciales durante la década de 1970, Dodge eliminó sus camionetas de servicio pesado de la serie LCF en 1975, junto con las camionetas Bighorn y de servicio mediano de la serie D, y los autobuses escolares afiliados de la serie S se abandonaron en 1978. Por otro lado, Dodge produjo varios miles de camionetas para el ejército de los Estados Unidos bajo el programa CUCV desde finales de los años 1970 hasta principios de los años 1980.
Los continuos problemas financieros significaron que incluso los modelos livianos de Dodge, rebautizados como línea Ram Pickup en 1981, se mantuvieron con las más mínimas actualizaciones hasta 1993. Dos cosas ayudaron a revitalizar la suerte de Dodge durante este tiempo. Una fue la introducción del potente y confiable motor turbodiésel Serie B de Cummins como opción para 1989. Esta innovación elevó el perfil de Dodge entre los consumidores que necesitaban energía para remolcar o cargas grandes. La segunda era una opción de motor V8 exclusiva en su clase para la camioneta Dakota de tamaño mediano .
Dodge introdujo el nuevo tratamiento de estilo "big-rig" de la Ram en 1994. Además de su aspecto instantáneamente polarizador , también se ganó exposición mediante el uso de la nueva camioneta en el exitoso programa de televisión Walker, Texas Ranger, protagonizado por Chuck Norris . La nueva Ram también presentó un nuevo interior con una consola lo suficientemente grande como para albergar una computadora portátil y controles de ventilación y radio que fueron diseñados para usarse fácilmente incluso con guantes puestos. También era nuevo un motor V10 derivado del utilizado en el deportivo Viper, y el turbodiésel Cummins ofrecido anteriormente seguía estando disponible. La Dakota más pequeña fue rediseñada para 1997 usando el estilo de camión grande, dándole así a las camionetas Dodge una "cara" definitiva que las diferenciaba de la competencia.
La Ram fue rediseñada nuevamente para 2002, y la Dakota en 2005, y fue una evolución de la original, pero agregando el motor Hemi V8 a la lista de opciones disponibles, debido al resurgimiento del legendario motor Chrysler Hemi V8. En 2007 se introdujeron nuevos modelos de chasis-cabina de servicio mediano con potencia turbodiésel Cummins estándar como una forma de hacer que Dodge volviera gradualmente al mercado de camionetas comerciales.
Durante un tiempo durante la década de 1980, Dodge importó una línea de camionetas pequeñas de Mitsubishi, conocida como D50, o más tarde Ram 50 , y se mantuvo como recurso provisional hasta que las ventas de la Dakota eventualmente hicieron que las camionetas importadas fueran irrelevantes. Invirtiendo el papel, Mitsubishi compró más recientemente camionetas Dakota de Dodge y las rediseñó para convertirlas en su propia línea Raider para la venta en Norteamérica.
Dodge había ofrecido modelos de entrega con paneles durante muchos años desde su fundación, pero su primer modelo de furgoneta especialmente diseñado llegó en 1964 con la compacta Serie A. Basado en la plataforma Dodge Dart y utilizando sus probados motores V8 o de seis cilindros, la serie A era un fuerte competidor tanto para sus rivales nacionales (de Ford y Chevrolet/ GMC ) como para la diminuta línea Volkswagen Transporter .
A medida que el mercado evolucionaba, Dodge se dio cuenta de que en el futuro sería necesaria una línea de furgonetas más grande y resistente. La Serie B se presentó en 1971 y ofrece comodidad similar a la de un automóvil en su línea de pasajeros Sportsman o un amplio espacio para equipos y materiales en su línea de carga Tradesman. También se ofreció una versión chasis-cabina para usar con cajas de carga o plataformas planas más grandes. Al igual que las camionetas, las terribles dificultades financieras de Chrysler a finales de la década de 1970 impidieron cualquier actualización importante para las camionetas durante muchos años. Rebautizado como Ram Van y Ram Wagon en 1981, este antiguo diseño se mantuvo durante 33 años con poco más que actualizaciones cosméticas y de seguridad hasta 2003.
La fusión de DaimlerChrysler en 1998 hizo posible que Dodge explorara nuevas ideas; por lo tanto , se trajo la línea de camionetas Mercedes-Benz Sprinter de estilo europeo y se le dio un tratamiento de estilo Dodge. Rediseñadas para 2006 como modelo de 2007, las económicas Sprinter con motor diésel se han vuelto muy populares para uso urbano entre empresas de entrega como FedEx y UPS en los últimos años. Debido a su eficiencia de combustible, el principal fabricante de casas rodantes, Thor Motor Coach, puso a disposición varias casas rodantes Clase C y Clase A con el chasis Dodge Sprinter, incluidas sus populares líneas de productos Four Winds Siesta y Chateau Citation.
Dodge también ofreció una versión de carga de su Caravan más vendido durante muchos años, al principio llamándola Mini Ram Van, que era un nombre aplicado originalmente a las Ram Vans de batalla corta de la Serie B, y luego nombrándola Caravan C/V. , el C/V significaba Cargo Van. Para el año modelo 2012, la Caravan C/V pasó a llamarse Ram y pasó a llamarse Ram C/V.
La Grand Caravan se convirtió en la última minivan de Dodge, ya que se suspendió después del año modelo 2020 para presentar la Chrysler Voyager para el año modelo 2021.
Los primeros experimentos de Dodge con algo parecido a un vehículo utilitario deportivo aparecieron a finales de la década de 1950 con una versión con ventanas de su camioneta estándar, conocida como Town Wagon . Estos se construyeron con el mismo estilo hasta mediados de la década de 1960.
Pero la división nunca entró en serio en el ámbito de los SUV hasta 1974, con el Ramcharger especialmente diseñado . Al ofrecer el entonces popular estilo de carrocería abierta y los potentes motores V8 de Dodge, la Ramcharger era un fuerte competidor para camionetas como la Ford Bronco , la Chevrolet Blazer y la International Harvester Scout II.
Dodge se quedó con productos obsoletos durante la década de 1980 a medida que evolucionaba el mercado. El Ramcharger aguantó hasta 1993 con sólo actualizaciones menores. Cuando se rediseñó la camioneta Ram para el año modelo 1994, el Ramcharger se suspendió en los mercados estadounidense y canadiense. Se hizo una versión con el estilo actualizado para el mercado mexicano, pero nunca se importó a Estados Unidos o Canadá.
Utilizando el chasis de la camioneta Dakota de tamaño mediano como base, Dodge presentó en 1997 el SUV Durango de cuatro puertas con capacidad para ocho personas y tenía un tamaño entre SUV más pequeños (como el Chevrolet Blazer y el Ford Explorer ) y modelos más grandes (como el Chevrolet Tahoe y el Expedición Ford ). La versión rediseñada para 2004 creció un poco en todas las dimensiones, convirtiéndose en un SUV de tamaño completo, pero aún tenía un tamaño entre la mayoría de sus competidores. Para 2011 se lanzó un nuevo Durango unibody basado en el Jeep Grand Cherokee. El Durango 2011 se redujo ligeramente a un tamaño comparable al del modelo original. Con la descontinuación del Journey en 2020, el Durango se convirtió en la única oferta de SUV en la línea Dodge.
Dodge también importó una versión del popular Montero ( Pajero en Japón) de Mitsubishi como Raider desde 1987 hasta 1989.
Desde principios de la década de 2000, los vehículos de mayor rendimiento de Dodge se comercializaron bajo la marca Street & Racing Technology (SRT). Estos modelos solían venir equipados con motores V8 de alto rendimiento. Estos modelos incluían el Dodge Challenger SRT (2008-actual), Dodge Charger SRT (2006-actual), Dodge Magnum SRT (2006-2008) y Dodge Durango SRT (2018-actual-). También produjeron el Dodge Neon SRT-4 (2003-2005), el Dodge Caliber SRT-4 (2008-2009), el Dodge Viper (1991-2010; 2012-2017) y el Dodge Ram SRT-10 (2004-2006). En 2015, FCA presentó el Hellcat , un Hemi V8 de 6,2 L sobrealimentado y 707 CV . En 2017, Dodge lanzó el Dodge Challenger SRT Demon. Está propulsado por un Hemi V8 de 6.2 L sobrealimentado de 840 HP y viene de fábrica con una caja de herramientas conocida como "Demon Toolbox" que tiene todo lo que un comprador necesitará para una carrera de aceleración, incluidos los delgados neumáticos de arrastre delanteros. Sin embargo, los compradores sólo obtendrán 840 HP con combustible de carrera. Con bomba de gasolina normal, produce 808 HP, un aumento de 101 HP con respecto al Hellcat.
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Dodge llegó a la Argentina a principios del siglo XX con autos y camionetas importadas. En 1960 se asoció con Fevre-Basset como fabricante local. El primer vehículo fabricado en Argentina fue la camioneta D-100 "Sweptline". [58] Entre 1961 y 1980, se produjeron una variedad de camiones, incluidos el D-400/DP-400, [59] D-500 [60] /DP-500, [61] DP600, [62] DD900 [63 ] y DD1000 (los dos últimos con una curiosidad: el motor Deutz refrigerado por aire en lugar de Perkins o Chrysler [64] ). También se produjeron turismos, concretamente el Valiant I y II , y las versiones locales del Dodge Dart de 1966 (llamados Valiant III y IV). En 1971, se presentó el Dodge 1500, un Hillman Avenger rebautizado del Reino Unido. En 1982, la producción de vehículos Dodge cesó cuando la empresa alemana Volkswagen compró la fábrica de Fevre.
En Argentina, el nombre "Polara" se utilizó para referirse a una serie de vehículos desarrollados a partir del Dodge Dart norteamericano de cuarta generación . Estos autos fueron fabricados entre 1968 y 1980, por la filial Chrysler-Fevre Argentina SA [65]
En 1993, Dodge comenzó a comercializar autos y pick-ups directamente en Argentina. Actualmente, tanto la Journey como la Ram están disponibles para los clientes argentinos.
Dodge ingresó al mercado japonés a mediados de 2007 y volvió a ingresar al mercado chino a fines de 2007. Soueast Motors of China ensambló la Caravan para el mercado chino. Dodge comercializó sus vehículos en Corea del Sur en 2004, comenzando con el Dakota. Los vehículos Dodge ya no se comercializan en China, Japón y Corea del Sur. En Filipinas , los vehículos Dodge han sido distribuidos por Auto Nation Group (anteriormente conocido como CATS Motors) desde la década de 2000. Los vehículos Dodge también se distribuyen en algunos países del Medio Oriente.
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Los vehículos fueron producidos en Australia bajo el nombre de Dodge por Chrysler Australia desde la década de 1950 hasta la de 1970.
Dodge reingresó al mercado australiano en 2006 con el Calibre , su primera oferta desde las camionetas AT4/D5N en 1979 y el primer automóvil de pasajeros Dodge que se comercializa en Australia desde que se descontinuó el sedán Phoenix en 1973. El segundo modelo que se presentará fue el Nitro , seguido del Avenger y Journey . Dodge optó por no utilizar todas las líneas de modelos y motores disponibles, ya que el V6 de 2,7 L estaba disponible en Journey y Avenger en lugar del 3,2 L en las versiones norteamericanas. Sin embargo, se introdujeron motores diésel en todos sus coches. Tras la crisis financiera mundial, Chrysler introdujo el modelo renovado del Calibre y descontinuó las importaciones del Avenger. Desde principios de 2012, estuvieron disponibles los modelos del año 2010. A principios de 2012, no se importaron automóviles nuevos a Australia, aparte del renovado Journey 2012.
Hubo rumores de que los autos Dodge serían rebautizados como Fiat en el mercado australiano como fue el caso en Europa. La placa de identificación de Dodge continuó debido a las ventas constantes del Journey. [66] Sin embargo, la marca se suspendió en el mercado australiano después de 2016. [67]
El Dodge Kingsway también fue ensamblado en India por Premier Automobiles hasta finales de la década de 1950.
En Brasil, los autos Dodge fueron producidos entre 1969 y 1981 con los modelos Dart, Charger, Magnum, LeBaron (todos propulsados por el mismo motor V8 de 318 cid) y el compacto 1800/Polara, basado en el británico Hillman Avenger . El fabricante fue adquirido por Volkswagen en 1981. En 1998, la camioneta Dakota inició su producción en una nueva planta en Campo Largo, Paraná , por parte de Mercedes-Benz , que pertenece a su ex socio Daimler AG . Allí se construyó hasta 2001 con motores de gasolina y diésel y cabinas regular, extendida y doble. En 2010, Dodge inició las ventas de la camioneta importada Ram 2500. La cartera de modelos se está ampliando, comenzando con el crossover Journey para el año modelo 2009. La marca puso fin a las ventas de su último producto, el Journey , en 2019, y se quedó únicamente para atender a los clientes existentes.
En Canadá, la línea de automóviles Dodge comenzó a recorrer el camino hacia la eliminación junto con la línea Plymouth cuando en 1988 la Dodge Dynasty se vendió en Canadá como Chrysler Dynasty y se vendió en los concesionarios de Plymouth y Dodge. De manera similar, el nuevo Dodge Intrepid , el reemplazo del Dynasty, se vendió como Chrysler Intrepid.
Para el año 2000, el nuevo Neon se convirtió en el Chrysler Neon. El Chrysler Cirrus y el Dodge Avenger fabricados por Mitsubishi fueron abandonados. Las camionetas Dodge, que se venden en los concesionarios canadienses de Plymouth desde 1973, continuaron sin cambios. Todos los concesionarios de Plymouth-Chrysler y Dodge-Chrysler se convirtieron en concesionarios de Chrysler-Dodge-Jeep.
La dilución del nombre Chrysler no fue bien en Canadá, especialmente porque el nombre había sido impulsado como una línea de lujo desde la década de 1930. Para 2003, el Neon renovado apareció en Canadá como Dodge SX 2.0. Desde entonces, todos los modelos nuevos de Dodge se venden en Canadá bajo el nombre de Dodge.
Dodge comenzó a ensamblar camiones (camiones) en el Reino Unido a partir de piezas importadas en 1922. En 1933 comenzó a fabricar un chasis británico en su fábrica de Kew , utilizando motores y cajas de cambios estadounidenses. [68]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Dodge Kew formó parte del London Aircraft Production Group , construyendo secciones de fuselaje para los bombarderos Handley Page Halifax . La gama de camiones de antes y durante la guerra fue reemplazada por el camión Dodge 100 "Kew" (1949-1957), apodado "nariz de loro" debido a las líneas esculpidas de su capó. Los Dodges de control normal posteriores construidos en Kew fueron la serie 200 (1957-1963) y la serie 400 (1963-1965). La serie 400 era una versión de los modelos de servicio mediano de la serie D estadounidense. También se construyeron en Kew la serie 300 con cabina sobrepuesta (1957-1965) y su sucesora, la cabina basculante serie 500/serie K (1964-1978). En 1964, Chrysler adquirió su primera participación en el grupo británico Rootes y se decidió consolidar toda la producción de camiones en la fábrica de Rootes en Dunstable. El montaje británico de la serie 400 se interrumpió debido a la disminución de las ventas de camiones de control normal, y la producción de la serie 500 se transfirió a Dunstable en 1967.
En algunos mercados de exportación, los camiones Dodge de fabricación británica utilizaban las marcas Fargo o DeSoto , y la situación se complicó aún más tras la adquisición del Grupo Rootes, cuyos vehículos comerciales se vendían bajo las marcas Commer y Karrier . Algunos Dodge 500 recibieron insignias Commer, mientras que la camioneta ligera "Commando" de la serie 100 (1970-1989) desarrollada por Rootes se comercializó inicialmente con las cinco marcas. En el mercado del Reino Unido, los Commers solían ser más ligeros que los Dodge, mientras que la marca Karrier tendía a utilizarse en vehículos vendidos a operadores del sector público, como las autoridades locales. Algunas de las furgonetas Commer/Karrier más pequeñas también se vendieron como Fargos en los mercados de exportación. En 1976, Chrysler Europa racionalizó sus marcas y, a partir de entonces, todos los vehículos comerciales fabricados en Gran Bretaña se vendieron como Dodges o (cada vez más raramente) Karriers. Esto incluyó el Commer SpaceVan (1960-1983) y el Commer Walk-Thru (1961-1979), más pequeños, que se convirtieron en Dodges en sus últimos años. Las versiones furgoneta y pick-up del Simca 1100 fabricado en Francia de Chrysler Europa también fueron marcadas como Dodges en Gran Bretaña desde 1976, aunque siguieron siendo Simcas en otros lugares (y se convirtieron en Talbots en Gran Bretaña después de 1979).
Los automóviles de American Chrysler Corporation, incluidos algunos modelos Dodge, se ensamblaban a partir de kits CKD en varios lugares de Europa hasta la década de 1970, incluidos Kew (décadas de 1920 y 1930), Amberes (1926-1958) y Rotterdam (1958-1970), pero los volúmenes de ventas eran bajos, ya que incluso los coches americanos "compactos" como el Dodge Dart consumían enormes cantidades de gasolina según los estándares europeos. Sin embargo, las políticas proteccionistas en algunos países alentaron a los pequeños fabricantes locales a construir bajo licencia modelos CKD, incluido AMAG en Suiza (construyó Chryslers y Dodges entre 1948 y 1972) y Barreiros en España (construyó Dodge Darts a partir de 1965 como Barreiros Dart). En 1969, Chrysler había adquirido el control total de Barreiros y los Dart se exportaban a otros países europeos con el nombre de Dodge (precipitando el cierre de la planta de Rotterdam). A partir de 1970, el Dart de fabricación española fue sustituido por el Barreiros/Dodge 3700, que permaneció en producción hasta 1977. Los coches Dodge constituían una parte relativamente pequeña de la producción de la fábrica de Madrid, que estaba dominada por coches más pequeños diseñados por Simca y vehículos pesados diseñados por Barreiros. -camiones de servicio. A partir de 1972, estas camionetas se vendieron como Dodge 300 (aunque sin relación con la anterior serie británica 300), que estaba disponible como rígidos 4×2, 6×4, 8×2 y 8×4, así como semirremolques 4×2. -tractores de remolque.
Tras el colapso de Chrysler Europa en 1977 y la venta de sus activos a Peugeot , la gama de furgonetas y camiones y las fábricas asociadas en Dunstable y Madrid pasaron rápidamente a Renault Véhicules Industriels . Chrysler autorizó el uso del nombre Dodge en las camionetas Renault vendidas en ciertos mercados europeos, sobre todo en el Reino Unido. Sin embargo, el único modelo nuevo posterior que llevó el nombre de Dodge fue la serie Dodge 50 (1979-1992), que reemplazó al anterior Walk-Thru y fue ampliamente utilizado en Gran Bretaña por empresas de servicios públicos, el ejército y como minibús, pero fue Rara vez se ve fuera del Reino Unido. A partir de entonces, los modelos completamente nuevos fueron Renault, y en 1987 el nombre Dodge se eliminó del resto de los modelos heredados (50 y Commando), que se convirtieron en Renault durante sus últimos años de producción.
Los vehículos Dodge no regresarían a Europa hasta la introducción del Neon, denominado Chrysler, a mediados de los años 1990.
Chrysler reintrodujo la marca Dodge en Europa a gran escala en 2006, con una línea compuesta por autos y SUV Calibre, Avenger, Viper SRT-10, Nitro y Dodge Journey fabricados en Norteamérica , pero resultó ser un paso de corta duración. retorno debido al inicio de la Gran Recesión y la adquisición de Chrysler por Fiat. En 2010, la marca Dodge fue retirada del Reino Unido debido a las bajas ventas [69] y el 1 de junio de 2011, fue retirada del resto de Europa. Todos los modelos de Dodge fueron descontinuados en Europa excepto el Dodge Journey, que se convirtió en Fiat Freemont (y que no estaba disponible en los mercados con volante a la derecha de Irlanda o el Reino Unido). [70] La marca Dodge se reintrodujo en muchos mercados europeos en 2019.
En México, los Hyundai Accent , Hyundai Atos y Hyundai H100 tenían las marcas "Dodge", Dodge Attitude , "Verna by Dodge", "Atos by Dodge" y "Dodge H100" respectivamente, y se vendían en los concesionarios Chrysler/Dodge en el Década de 2000 y principios de 2010. Dodge y Hyundai terminaron la empresa y Dodge comenzó a vender Fiat y Mitsubishi rebautizados y reelaborados .
Un segundo emblema fue revelado durante la presentación del Durango 2011, que utilizó el mismo contorno en forma de escudo de cinco puntos del antiguo emblema, pero con la cabeza del carnero reemplazada por una cruz cromada que recuerda a la parrilla en forma de cruz característica de la marca. [73] Esto solo se usó en el volante . En 2014, el logo de la cruz fue reemplazado por la palabra "DODGE" en el volante de Durango. Todavía se utiliza una versión modificada del logotipo de la cabeza de Ram para la marca Ram, con "RAM" escrito en la parte inferior en letras blancas o negras en negrita.
![Palabra de metal texturizado, 2010-2015[74]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Dodge_logo.svg/1280px-Dodge_logo.svg.png){kind=logo}
Esquiva establecida.
El 7 de mayo de 1998, Daimler-Benz Aktiengesellschaft de Alemania y Chrysler Corporation de los Estados Unidos de América firmaron un contrato de fusión.
John F. Dodge, el fabricante de automóviles de Detroit, que llevaba una semana enfermo de neumonía en sus apartamentos del Ritz-Carlton, no sobrevivió a la crisis del ataque y murió anoche a las diez y media.
Durante algún tiempo antes del final, quedó inconsciente y no pudo reconocer a su esposa e hijas que estaban a su lado.
Horace E. Dodge, millonario fabricante de automóviles, murió aquí esta noche en su casa de Winter.
