Madera amarilla 500

La YellaWood 500 es una carrera de autos stock de la NASCAR Cup Series que se lleva a cabo en el Talladega Superspeedway en Lincoln, Alabama , y que alberga un evento en los playoffs de NASCAR . La carrera es una de las cuatro carreras de la NASCAR Cup Series que actualmente se corren con espaciadores cónicos, las otras son la GEICO 500 en mayo, la Coke Zero Sugar 400 y la Daytona 500. Hasta 1996, esta carrera normalmente se realizaba a principios de agosto o finales de julio. En 1997, se trasladó a principios de octubre debido a las incómodas temperaturas de verano y las tormentas eléctricas de verano a veces impredecibles en el área de Alabama . En 2009, la carrera se trasladó nuevamente, esta vez al 1 de noviembre como parte de un acuerdo de realineación con Atlanta y Fontana (donde Fontana ganó una carrera en el Chase y Atlanta ganó la carrera del fin de semana del Día del Trabajo).

En 1998, el nombre de la carrera se cambió por el de la carrera de primavera de Talladega. La carrera de otoño pasó a llamarse Winston 500 durante tres años para promocionar el programa Winston No Bull 5 .

Esta carrera ha sido en promedio la más competitiva de la historia de NASCAR. La carrera ha roto 40 cambios oficiales de liderazgo en 1971, 1973, 1975-1978, 1983-1984, 1989, 2000, todos los años en el período que abarca 2003-2013, y una vez más en 2019-20. En 13 de estos, la carrera superó los 60 cambios de liderazgo, el más reciente en 2012 con 65, y en 2010 la carrera alcanzó 87 cambios de liderazgo, uno menos que el récord de deportes de motor establecido en abril. Además, la carrera de 2000 es especialmente notable por ser la última victoria de la carrera de Dale Earnhardt , pasando del puesto 18 al liderato en las últimas 6 vueltas de la carrera.

Ganadores anteriores

1977: Darrell Waltrip terminó la carrera en reemplazo de Allison. Según las reglas de NASCAR, Allison obtuvo la victoria y los puntos.
1996: La carrera comenzó tarde debido a la lluvia y se acortó debido a la oscuridad después de una larga bandera roja debido al Big One.
2005, 2008-2009, 2011-2012, 2014-2016, 2018 y 2020: la carrera se extendió debido al tiempo extra de NASCAR .
2019: La carrera comenzó el domingo, se suspendió después de 57 vueltas debido a la lluvia y se completó el lunes. ^[58]
2021: La carrera se pospuso al lunes y se acortó debido a la lluvia. ^[59]

Múltiples ganadores (pilotos)

Ganadores múltiples (equipos)

El fabricante gana

Carreras notables

La carrera es famosa por la gran cantidad de caballos oscuros y ganadores primerizos en su historia: en los primeros 40 años de la carrera, siete pilotos obtuvieron su primera victoria en su carrera; entre los caballos oscuros notables que ganaron se incluyen James Hylton , Dave Marcis , Jimmy Spencer , Jamie McMurray y Bubba Wallace .

1969: La carrera se vio empañada por una huelga de pilotos de la Asociación de Pilotos Profesionales por problemas de seguridad en la pista, a pesar de que los funcionarios demostraron que la pista era segura para las carreras.
1971: En la carrera de 1971, Bobby Allison chocó con Richard Petty y Pete Hamilton en la última vuelta, enviando a Hamilton contra la pared interior.
1972: James Hylton corrió desde la mitad del grupo hasta la victoria; estaba usando un compuesto de neumáticos Goodyear del año pasado , mientras que los clasificados rápidos usaron un compuesto nuevo, incluido Joe Frasson ; Frasson estuvo involucrado en un accidente temprano y rompió furiosamente el compuesto nuevo ("Estos neumáticos nuevos que Goodyear trajo aquí no valían nada"). 32 de los 50 participantes no lograron terminar la carrera mientras Hylton lideró 106 vueltas y superó a Ramo Stott en la línea de meta. "Iba a usar el neumático viejo de todos modos", dijo Hylton después. "Pensé que sería mejor".
1973: En 1973, Dick Brooks sobrevivió al calor y la humedad, así como a un motor sobrecalentado, y derrotó a los grandes favoritos Buddy Baker y David Pearson para conseguir su única victoria en su carrera. Conduciendo un Plymouth Roadrunner , Brooks comenzó en el puesto 24 y se abrió camino hacia la contienda de inmediato; esperaba conducir un Ford de Tom Pistone en la carrera, pero el auto nunca apareció, por lo que Jimmy y Peter Crawford lo contrataron para conducir su Plymouth. El liderato cambió 64 veces, un récord de deportes de motor que se mantuvo hasta 1978. La tragedia empañó la carrera cuando el piloto de segundo año Larry Smith se estrelló y murió en su auto al principio de la carrera.
1974: Antes de la carrera, los miembros de la tripulación encontraron neumáticos cortados, alineaciones alteradas y suciedad obstruyendo las líneas de combustible en el área del garaje. NASCAR lanzó varias banderas amarillas de competencia para permitir que los equipos revisaran más a fondo sus autos en busca de sabotaje no detectado; dos de los primeros choques ocurrieron cuando los autos patinaron en el aceite de otros autos saboteados. Richard Petty ganó en la última vuelta al rozar a David Pearson en el trióvalo y ganar por una nariz.
1975: La carrera se vio ensombrecida cuando el ex ganador de la Daytona 500, Tiny Lund, fue aplastado hasta la muerte en una violenta pelea en la recta final por el auto de Terry Link. Dick Brooks sobrevivió a una caída violenta en la recta final más tarde en esa carrera. Buddy Baker superó a Richard Petty después de 60 cambios de líder entre 17 pilotos.
1976: El liderato cambió 57 veces cuando Richard Petty se cayó en las últimas 20 vueltas y Buddy Baker tuvo que entrar a boxes tarde para cargar combustible, lo que permitió a Dave Marcis obtener la victoria, su única victoria en Talladega. También fue la primera victoria en Talladega para el jefe de equipo Harry Hyde, cuyos Dodges habían ganado nueve poles en la pista.
1977: Darrell Waltrip reemplazó a Donnie Allison durante las últimas 40 vueltas y obtuvo la victoria sobre Cale Yarborough ; es la vez más reciente que un piloto de relevo ganó una carrera de la Copa Winston.
1978: El liderazgo cambió un récord de 67 veces cuando Lennie Pond le robó la victoria a Allison y Yarborough; fue la única victoria de la carrera de Pond y la primera de Rainier Racing.
1980: En 1980, Neil Bonnett se enfrentó a un duro desafío de Dale Earnhardt para ganar en un frenético final entre cuatro autos. Conduciendo para los Wood Brothers , Bonnett logró lo que sería la última victoria para la marca de automóviles Mercury ; también fue la séptima victoria de la marca en Talladega.
1981: La carrera fue famosa por el final entre Terry Labonte , Darrell Waltrip y Ron Bouchard . Bouchard, que iba tercero en la última vuelta, se adelantó tanto a Labonte como a Waltrip para conseguir su primera y única victoria en su carrera. CBS Sports , que televisó el evento, experimentó errores técnicos en las últimas vueltas de la carrera y mostró repeticiones con audio del final una semana después.
1982: La carrera en Talladega sería la última carrera en Talladega para el cantante de música country Marty Robbins . Robbins moriría más tarde ese año, el 8 de diciembre . Darrell Waltrip se convirtió en el primer ganador de la carrera en varias ocasiones.
1983: La rivalidad entre Waltrip y Bobby Allison se manifestó en un final dramático. Allison, dos vueltas por detrás, empujó a Dale Earnhardt para superar a Waltrip en la última vuelta y llevarse la victoria. Waltrip y el equipo de Junior Johnson estaban molestos porque Allison aparentemente estaba "bloqueando" a Earnhardt; Allison afirmó que estaba compitiendo con Joe Ruttman , también en el grupo de líderes pero vueltas por detrás, por la posición.
1984: La primera victoria de Dale Earnhardt con Richard Childress llegó en 1984, considerada durante muchos años la mejor carrera de NASCAR. El liderato cambió 68 veces entre 16 pilotos. Terry Labonte tomó la delantera a falta de siete vueltas en un grupo de diez autos; el jefe de equipo Dale Inman le ordenó por radio que saliera del liderato en las últimas vueltas para que pudiera contraatacar en la última vuelta, pero Labonte se mantuvo adelante. Harry Gant atacó y luchó por el tercer puesto a falta de dos vueltas, pero no pudo alcanzar a los líderes, y en la última vuelta Earnhardt y Buddy Baker se adelantaron por el lado alto; Labonte luchó contra Baker en la recta final, lo que permitió que Earnhardt se alejara por tres largos en la línea de meta. ^[60]
1986: La carrera de 1986 ganada por Bobby Hillin Jr. vio 26 líderes diferentes, un récord de deportes de motor que se mantuvo hasta 2008, y 49 cambios de líder, un récord para la temporada de 1986. Los accidentes eliminaron a numerosos líderes, entre ellos Richard Petty , Geoff Bodine , Darrell Waltrip y Cale Yarborough . En la última vuelta, estalló una pelea de seis autos cuando Sterling Marlin , compitiendo con Tim Richmond y Bobby Allison por el tercer lugar, enganchó a Allison en la curva uno y Allison se deslizó hacia el camino del tráfico.
1989: El segundo año con el patrocinio de las baterías Die Hard, fue el último año del clásico nombre "Talladega 500". El nombre sería revivido en 2001 como el nombre del evento de primavera en Talladega, pero solo por un año antes de ser cambiado a Aaron's 499. El liderato cambió 49 veces cuando Darrell Waltrip se vio involucrado en un duro choque en la calle de boxes con el novato Jimmy Spencer ; Waltrip se recuperó del último lugar y luchó por el liderato, terminando finalmente segundo detrás de Terry Labonte , quien se llevó su victoria final con el equipo de Junior Johnson .
1991: La carrera fue un asunto frenético, ya que el líder cambió 31 veces oficialmente y unas 22 veces en otras partes de la pista. Dale Earnhardt se vio envuelto en una batalla sin parar con Davey Allison , Mark Martin , Sterling Marlin y Michael Waltrip , con Bill Elliott también en la contienda. A falta de cuatro carreras, Allison se adelantó a Earnhardt con Marlin siguiéndolo, pero Elliott, Martin y Ricky Rudd siguieron a Earnhardt, lo que le permitió a Earnhardt hacerse con la victoria; un enfurecido Allison se rompió la muñeca al golpear la pared de su transportador después de la carrera.
1993: Dale Earnhardt superó a Ernie Irvan por 0,005 segundos, el segundo final más ajustado en la historia de Talladega desde la introducción de los circuitos de puntuación electrónicos. La carrera se vio empañada por dos choques aterradores: en la vuelta 69, Stanley Smith y Jimmy Horton se juntaron en la primera curva, chocando con otros seis autos. El auto de Horton recibió el peor impacto, ya que subió por la pista y saltó el muro exterior, se salió de la pista de carreras por el terraplén y se detuvo en un camino de acceso de tierra. Aunque Horton no resultó gravemente herido, Smith sufrió una fractura de cráneo basilar casi fatal; finalmente se recuperaría. El incidente llevó a los oficiales de la pista a instalar vallas de protección a lo largo de todo el perímetro de los superspeedways (Daytona y Talladega), en lugar de solo en las áreas de espectadores. En la vuelta 132, Neil Bonnett voló hacia la valla de protección de manera similar al accidente de Bobby Allison en 1987. Eso resultó en la introducción de aletas de techo en 1994 .
1995: En la vuelta 140 se produjo un violento accidente cuando Jeff Gordon chocó con Ken Schrader en la recta final, lo que provocó la colisión de once coches más. Schrader fue el más afectado, dio ocho vueltas de campana antes de caer al césped.
1996: Uno de los accidentes más aterradores empañó la carrera. En la vuelta 117, luchando por el liderato en el trióvalo, Sterling Marlin intentó pasar a Dale Earnhardt por el exterior. Ernie Irvan golpeó a Marlin por detrás, enviándolo contra Earnhardt. Ambos autos se deslizaron con fuerza contra el muro exterior. El auto de Earnhardt volcó y fue golpeado nuevamente mientras se deslizaba por la pista sobre su techo. Aproximadamente 6 autos escaparon por el interior, mientras que el resto del grupo se enredó en el incidente. Diez autos fueron destruidos y varios más se vieron involucrados (incluidos algunos que ya estaban dañados por un accidente anterior). Earnhardt salió y saludó a la multitud, negándose a que lo subieran a una camilla a pesar de tener la clavícula, el esternón y el omóplato rotos. Se produjo una bandera roja y, debido a la salida tardía causada por un retraso por lluvia, la carrera terminó con una tanda de cinco vueltas en el reinicio posterior.
1997 : Talladega cambió su carrera de mitad de verano a mediados de octubre a partir de 1997 y Ernie Irvan ganó su pole final para el equipo Robert Yates Racing , su Ford 28 luciendo el esquema de colores blanco sobre negro utilizado por Davey Allison en el décimo aniversario de su exitosa temporada de novato. La carrera se convirtió en la más competitiva de la temporada con 32 cambios oficiales de líder entre 16 pilotos. Un gran choque estalló en la recta final después de una colisión entre Jeff Gordon y John Andretti ; Gordon declaró que su neumático trasero izquierdo explotó. Terry Labonte superó a Ken Schrader a dos vueltas del final y superó a su hermano Bobby Labonte ; fue la única victoria de Terry de la temporada y la única victoria para un Chevrolet que no fuera Gordon.
1999: Una carrera frenética vio a dieciséis líderes y 21 autos luchando por llegar a la meta. Dale Earnhardt avanzó desde el puesto 27 al 5 en las primeras tres vueltas. No lideró hasta pasada la mitad de la carrera, pero se mantuvo en la contienda y superó a Dale Jarrett a cinco vueltas del final. Fue su novena victoria en Talladega.
2000: Esta fue la 76.ª y última victoria registrada de Dale Earnhardt antes de su muerte. A cuatro vueltas del final, Dale Earnhardt Jr. estaba liderando y Earnhardt Sr. estaba en el puesto 17.º. En las siguientes cuatro vueltas, Earnhardt Sr. encontró una oportunidad y tomó la delantera en la bandera blanca. Luego se mantuvo fuera del grupo para ganar la carrera, mientras que Earnhardt Jr. pasó de liderar a un puesto 14.º cuando fue sacado del grupo en las últimas dos vueltas.
2001: Dale Earnhardt Jr. ganó su tercera carrera de 2001, y la primera de cuatro consecutivas en Talladega. La primera mitad de la carrera no tuvo banderas amarillas, y la primera bandera amarilla no apareció hasta la vuelta 99, cuando Kevin Harvick envió a Todd Bodine contra el muro exterior en la curva 3, recogiendo también a Elliott Sadler y Casey Atwood . En las últimas 55 vueltas, Earnhardt Jr., Bobby Hamilton y Bobby Labonte cambiaron el liderato varias veces. A falta de cinco vueltas, Labonte le arrebató el liderato a Earnhardt Jr. Seguía liderando cuando se vio la bandera blanca, pero al entrar en la curva 1, Earnhardt Jr. se movió al carril bajo, trayendo a Tony Stewart y Jeff Burton . Al entrar en la curva 2, Labonte se desplazó hacia arriba, fuera del rebufo, e intentó bloquear a Hamilton. Al salir de la curva 2, Hamilton tocó a Labonte por detrás, enviando a Labonte contra Johnny Benson Jr. y Ricky Craven , que corrían en cuarto y quinto lugar. El auto de Labonte luego volcó sobre su techo, mientras que Benson fue disparado contra la pared interior y recogió otros 14 autos, incluidos Jason Leffler , Sterling Marlin , Ward Burton , Robby Gordon , Mike Wallace , Terry Labonte y Buckshot Jones . Cuando ocurrió el accidente, Earnhardt Jr., Jeff Burton y Tony Stewart continuaron corriendo hacia el final, seguidos por otro grupo de autos del grupo reducido, compuesto por Jeff Gordon , Matt Kenseth , Kenny Wallace y Hamilton. Earnhardt Jr. se disparó en el trióvalo para ganar la carrera por varias longitudes de auto mientras Burton y Stewart luchaban lado a lado por el segundo lugar, ganando el bono de $ 1 millón de No Bull 5, tal como lo había hecho su padre un año antes. Le descontaron 25 puntos después de que su coche no pasara la inspección posterior a la carrera debido a un alerón trasero acortado.
2002: La tercera victoria consecutiva de Dale Earnhardt Jr. en Talladega llegó en la tercera y última carrera de Talladega en la que no hubo banderas amarillas. Ganó gracias a la estrategia del combustible. Esta carrera también es recordada por un accidente inusual durante las vueltas de calentamiento. No hubo clasificación debido a la lluvia, por lo que los puestos de salida de la primera fila fueron para el líder en puntos Jimmie Johnson y el segundo lugar Mark Martin . Martin sufrió un problema con su caja de dirección, lo que le hizo desviarse hacia Johnson y causar un daño significativo en su parte delantera. ^[61] Como resultado del incidente, Martin fue marcado con bandera negra, mientras que el jefe de equipo de Johnson, Chad Knaus, solicitó a NASCAR que inspeccionara el auto y reparara el guardabarros delantero derecho dañado. Johnson luego entró al garaje en la primera vuelta, terminando su día con problemas en el motor. ^[62] Jeff Gordon lideró las primeras tres vueltas, pero en la vuelta 125, se vio obligado a mover el auto al garaje después de que su equipo encontró humo debajo del capó, lo que terminó su carrera. Para empeorar las cosas, Terry Labonte y Joe Nemechek tampoco pudieron terminar debido a problemas de motor; esto significó que ninguno de los pilotos principales de Hendrick Motorsports estaba corriendo al final del evento.
2003: La cuarta y última victoria de Michael Waltrip llegó en esta carrera en 2003. También es su única victoria en una carrera que no es de Daytona. Él y su compañero de equipo Dale Earnhardt Jr. terminaron 1-2. A siete vueltas del final, Elliott Sadler , el que terminó en tercer lugar de la carrera de primavera, voló por los aires y se cayó por la recta final hacia las plataformas de la curva tres después de ser tocado por Kurt Busch . Como esta fue la primera carrera con placa restrictora después de la eliminación de las carreras de regreso a la bandera amarilla , la bandera amarilla y la posterior bandera roja por limpieza causada por el accidente de Sadler anularon el pase de Ward Burton a Waltrip para quedar primero.
- Esta fue la quinta victoria consecutiva de DEI en Talladega, y la primera con Waltrip, después de cuatro consecutivas con Dale Earnhardt Jr.
2004: La victoria de Dale Earnhardt Jr. en 2004, su quinta en la pista, fue dramática, ya que en la última vuelta de la carrera, Jeff Gordon rozó la pared al salir de la segunda curva, chocando con el entonces novato Kasey Kahne y Greg Biffle . No se lanzó ninguna bandera amarilla por el accidente y los líderes continuaron corriendo hasta la línea de meta. En la meta, Elliott Sadler repitió la caída del año anterior. Esta vez, se volcó en la línea de salida-llegada después de hacer contacto con Ward Burton , casi en el mismo lugar donde Rusty Wallace había tenido un choque aéreo muy violento contra el parachoques de Dale Earnhardt en 1993.
- La carrera tuvo varios accidentes, el más grave de ellos fue un fuerte choque que eliminó al aspirante al campeonato Jeremy Mayfield . Brendan Gaughan provocó un choque aterrador que envió a Bobby Labonte y Sterling Marlin de frente contra el muro exterior.
- La carrera también fue famosa por Earnhardt Jr. usando una obscenidad durante la entrevista televisiva posterior a la carrera, cuando pronunció "... No significa una mierda, papá ganó aquí 10 veces..." durante su entrevista posterior a la carrera en NBC . ^[63] Como resultado, fue penalizado con 25 puntos de campeonato (a raíz de la controversia del espectáculo de medio tiempo del Super Bowl XXXVIII , NASCAR impuso sanciones más severas para los conductores que usaron obscenidades en las entrevistas; se impondría una similar cuando Tony Stewart ganó la Brickyard 400 en 2007).
2005: Al igual que la EA Sports 500 del año anterior, la UAW-Ford 500 de 2005 fue una carrera salvaje. Dos autos volcaron en accidentes separados. Michael Waltrip fue golpeado por Mark Martin y volcó después de verse involucrado en un accidente que comenzó cuando Jimmie Johnson hizo girar a Elliott Sadler . No mucho después, Ryan Newman hizo girar a Casey Mears , lo que inició una reacción en cadena que resultó en que Scott Riggs volcara varias veces antes de ser golpeado por Jeff Burton. La carrera estuvo llena de incidentes y Dale Jarrett se llevó su última victoria en la carrera. Se utilizaron escenas de esta carrera en la película Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby y se presentaron actores de la película en las presentaciones de los pilotos.
2006: La carrera de octubre de 2006 fue la primera en Talladega desde que la pista fue repavimentada después de la Aaron's 499 del 1 de mayo . El nuevo asfalto demostró ser excepcionalmente bueno para la carrera y el liderato cambió de manos 63 veces entre 23 pilotos. En las últimas vueltas, Dale Earnhardt Jr. lideró con Jimmie Johnson y el compañero de equipo de Johnson, Brian Vickers, en una carga hacia el final. En la última vuelta, en la mitad de la última vuelta, Vickers, tratando de lograr su primera victoria en la Copa, se colocó debajo de Johnson, quien intentó bloquearlo pero fue demasiado tarde para defenderse y justo en la curva 3, Johnson y Earnhardt Jr. hicieron un trompo y chocaron mientras Vickers cargaba hacia la victoria en un final ajustado con Kasey Kahne bajo bandera amarilla. Aunque Kahne estuvo brevemente delante de Vickers durante la carga hacia la bandera a cuadros durante la bandera amarilla, el video mostró que en el momento de la bandera amarilla Vickers era el líder y, por lo tanto, congeló el grupo en la meta. Los fanáticos estaban furiosos con Vickers y le arrojaron botellas. Vickers estaba emocionado por su victoria ya que dejaba Hendrick Motorsports para unirse a Red Bull Racing y quería una victoria para dedicarla a los miembros de la familia Hendrick que murieron en el accidente aéreo de 2004 en Martinsville.
2007: Jeff Gordon ganó la UAW-Ford 500 de 2007 de forma espectacular. Gordon logró una remontada muy similar a la de Dale Earnhardt en 2000, abriéndose paso desde atrás en las últimas vueltas y superando a su compañero de equipo Jimmie Johnson con un empujón de Tony Stewart en la última vuelta. Fue la primera carrera de Talladega para el chasis de quinta generación recientemente lanzado .
2008: La recién bautizada AMP Energy 500 en 2008 vio 64 cambios de líder entre un récord de 28 líderes en los deportes de motor (que se rompió en la carrera de primavera de 2010). Dos accidentes (uno un choque de diez autos que se produjo cuando se desintegró el neumático delantero derecho de Brian Vickers , el otro una pelea de diez autos en la que participaron Greg Biffle , Matt Kenseth , Carl Edwards , Dale Earnhardt Jr. y otros) eliminaron a varios contendientes de manera espectacular. Regan Smith pasó a Tony Stewart en el borde del trióvalo en la meta. El pase fue declarado ilegal por NASCAR al prohibir pasar por debajo de la línea amarilla; sin embargo, se produjo una controversia, ya que el portavoz de NASCAR, Ramsey Poston, el año anterior había comentado en el sentido de que la regla de la línea amarilla no se aplicaba en la última vuelta, y NASCAR fue ridiculizada en los medios por la decisión. La victoria fue otorgada a Stewart, lo que resultó ser su última victoria para Joe Gibbs Racing y su única victoria conduciendo un vehículo que no fuera General Motors; JGR había cambiado de proveedor de motores a Toyota para 2008 después de utilizar vehículos Chevrolet y Pontiac desde que se fundó el equipo.
2009: La carrera se estableció con un final de bandera a cuadros verde y blanca después de que Ryan Newman hiciera un trompo y se volcara, cayendo encima de Kevin Harvick a cinco vueltas del final, en el mismo lugar y de una manera extrañamente similar a la caída de Sadler en 2003. El trompo de Newman fue el resultado directo de que el alerón trasero del Auto del Mañana levantara el auto del suelo y dejara inutilizables las aletas del techo; este choque, junto con el de Carl Edwards en la carrera de primavera y el de Brad Keselowski en Atlanta el año siguiente, fue uno de los factores en la decisión de NASCAR de reemplazar el alerón con un alerón más tradicional en 2010. Antes de que los autos se pusieran en marcha, algunos se quedaron sin combustible. Jamie McMurray lideró el reinicio junto con Brian Vickers ; Vickers superó a McMurray en la línea de meta, pero no fue penalizado, pero McMurray se adelantó. Cuando el grupo salió de la curva 4, Brad Keselowski hizo un trompo a Kurt Busch causando una reacción en cadena; Mark Martin se cayó sobre el techo de su coche y volvió a ponerse sobre sus ruedas mientras McMurray se llevaba la victoria. Fue la tercera victoria de su carrera y la última de Roush, que pasó a Earnhardt Ganassi Racing en 2010. La carrera fue criticada porque durante la reunión de pilotos previa a la carrera, Mike Helton les dijo a los pilotos "vamos a tener un problema" con el rebufo en tándem en las curvas, un problema descubierto durante la carrera de primavera. Los pilotos pasaron tres períodos de 15 a 20 vueltas en fila india, pero el liderato cambió 58 veces entre 25 pilotos, ambos máximos de la temporada.
2010: En Halloween de 2010, NASCAR declaró a Clint Bowyer como ganador después de que la bandera amarilla ondeara al comienzo de la última vuelta por el derribo de AJ Allmendinger justo después de la línea de salida/llegada. Bowyer ha ganado por delante de su compañero de equipo Kevin Harvick en un circuito de puntuación de la curva uno. Debido a una breve demora de NASCAR en anunciar quién estaba adelante, Bowyer y Harvick estaban confundidos sobre quién de ellos había ganado. Creyendo que era el líder, Bowyer hizo su quema de la victoria prematuramente y casi tuvo que ser detenido mientras conducía de regreso por el camino de boxes hacia la línea de la victoria. El liderazgo de la carrera cambió 87 veces entre 26 pilotos, la segunda carrera consecutiva en Talladega en romper los 80 cambios oficiales de liderazgo.
2011: Esta fue la primera carrera de la NASCAR Cup Series tras la muerte del piloto de IndyCar Dan Wheldon en Las Vegas Motor Speedway , y varios pilotos pintaron homenajes en sus autos para esta carrera; NASCAR también proporcionó calcomanías de "Lionheart Knight" que Wheldon usó en su casco ^[64] para agregarlas a los pilares B de los autos . ^[65] Clint Bowyer defendió su victoria anterior al superar a su compañero de equipo de Richard Childress, Jeff Burton, en la última vuelta y ganar por un capó. Fue la victoria número 100 de la carrera de Richard Childress Racing y llegó después del anuncio de que Bowyer se mudaría a Michael Waltrip Racing para 2012 (por coincidencia, Bowyer estaba conduciendo un esquema de pintura especial del 100.º aniversario de Chevrolet). La pista antes de la carrera publicó un bono de $100,000 si la carrera alcanzaba los 100 cambios oficiales de líder, el bono se otorgaba al piloto que hiciera el pase número 100. El bono no fue reclamado ya que el liderazgo de la carrera cambió 72 veces.
2012: Matt Kenseth ganó su primera carrera en Talladega en una carrera muy competitiva que vio a 18 líderes diferentes y 55 cambios de liderazgo. En la última vuelta, con todo el grupo de cuatro en fila y Tony Stewart luchando contra Kenseth por la victoria, Stewart intentó bloquear el avance de la pareja de Michael Waltrip y Casey Mears en la curva 4. El movimiento subsiguiente y el contacto posterior hicieron que Waltrip girara en la peralte frente a todo el grupo, y Stewart salió volando cuando Waltrip fue tocado por Casey y ambos se estrellaron contra la pared exterior y 23 autos fueron recogidos, la mayor cantidad de autos en participar en un solo Big One desde 2010. 10 de los 12 pilotos del Chase estuvieron involucrados (los únicos tres que no estuvieron involucrados fueron Kenseth, Jeff Gordon y Kyle Busch , los tres primeros finalistas). David Ragan y Regan Smith escaparon de la refriega para cruzar la línea de salida / llegada en cuarto y quinto lugar respectivamente. Dale Earnhardt Jr. , también involucrado, criticó duramente el accidente y no pudo competir en las dos carreras siguientes en Charlotte y Kansas después de que le diagnosticaran una conmoción cerebral. Smith lo reemplazó en esas carreras. Busch y Kenseth habían quedado en segundo lugar en la carrera de primavera en Talladega.
2013: La carrera fue sorprendentemente limpia, solo se vieron dos banderas de precaución durante las primeras 187 vueltas. El liderato cambió 52 veces entre 20 pilotos. La carrera fue dominada por Matt Kenseth , Jimmie Johnson y Dale Earnhardt Jr. En la última vuelta, Austin Dillon iba tercero detrás de Jamie McMurray y Dillon y estaba a punto de empujar a Earnhardt Jr. para pasar a McMurray cuando Ricky Stenhouse Jr. lo giró al salir de la curva 2. Dillon giró contra la pared exterior, luego fue golpeado de frente por Casey Mears y tomó aire. La victoria de McMurray fue la segunda carrera consecutiva del Chase de 2013 ganada por un no Chaser. También rompió una racha de 108 carreras sin victorias para McMurray que se remontaba a octubre de 2010 y también su última victoria de su carrera.
2014: Kyle Larson hizo un trompo en la plataforma de la curva 1 y provocó la cuarta bandera amarilla de la carrera a 14 vueltas del final. Jeff Gordon fue el único coche que no había parado en boxes y tuvo que ceder el liderato para parar a repostar. Ryan Newman pasó al liderato. La carrera superó la distancia anunciada y se fue a tiempo extra. El primer intento de tiempo extra resultó en otro gran trompo en la recta final que reunió a 11 coches. Comenzó cuando David Gilliland tocó a Greg Biffle, quien golpeó a Dale Earnhardt Jr. y atrapó a otros nueve coches. Brad Keselowski estaba por delante del líder de la carrera, Newman, y asumió el liderato. Brad Keselowski contuvo a Ryan Newman y Matt Kenseth que atacaban con fuerza para ganar la carrera con el grupo detrás de ellos, apilados. ^[66] "No puedo creerlo", dijo Keselowski. "Talladega es una carrera muy impredecible y para poder ganar aquí hay que aprovechar los obstáculos y crear los propios obstáculos, un poco de ambas cosas. No puedo creer que hayamos ganado en Talladega. Esta carrera es la más aterradora de las tres de la categoría. Poder ganar aquí es realmente un privilegio, realmente lo es". ^[67] Kyle Busch, Dale Earnhardt Jr., Kasey Kahne y Jimmie Johnson fueron los cuatro pilotos que fueron eliminados. ^[68] "Tuvimos un auto realmente bueno la mayor parte del día", dijo Earnhardt. "Nos soltamos mucho, nos arrastramos... Es una carrera difícil. Así son las cosas al final de estas carreras. No estábamos en una buena posición". ^[69] Fue la primera de una larga racha de victorias para los motores Ford y Roush en esta carrera.
2015: Las primeras 135 vueltas se corrieron bajo condiciones de bandera verde, y luego se produjo la segunda bandera amarilla a 4 vueltas del final, con Greg Biffle con una ventaja de 38 segundos, lo que preparó el terreno para un final cuestionable. En el único intento de bandera verde-blanca-a cuadros (una regla que NASCAR impuso para esta carrera después del aterrador accidente de Austin Dillon en julio en Daytona), Jimmie Johnson y Kyle Larson hicieron un trompo al intentar tomar la bandera verde, lo que provocó que NASCAR desestimara el reinicio, diciendo que "no era un reinicio oficial", para la ira de los pilotos y los fanáticos. Luego, Kevin Harvick informó al jefe de equipo Rodney Childers que su motor estaba funcionando. En el "segundo intento" en el reinicio, Harvick enganchó el 6 de Trevor Bayne justo después de la salida de la calle de boxes, lo que provocó un choque que terminó la carrera en la que participaron los perseguidores Ryan Newman , Denny Hamlin y Matt Kenseth , entre otros (el choque terminó con las posibilidades de Newman, Kenseth y Hamlin de un título). Después de revisar la puntuación y el video, NASCAR declaró a Joey Logano como ganador sobre Dale Earnhardt Jr. , lo que provocó que los fanáticos furiosos llovieran latas de cerveza sobre Logano mientras hacía sus quemados. NASCAR no sancionó a Harvick por sus acciones después de la carrera. La controversia sobre este final llevó a NASCAR a introducir la regla de la línea de tiempo extra para la temporada 2016, que posteriormente se eliminó en 2017 a favor de intentos ilimitados hasta que se completara una vuelta legal con bandera verde.
2016: Después de la ronda de paradas, Keselowski lideró desde la vuelta 89 a la 109. Ryan Blaney tomó la delantera en la vuelta 110 y Hamlin volvió a la punta en la vuelta 111. Un choque de tres autos en la recta principal que involucró a Biffle, Jeffrey Earnhardt y Casey Mears provocó la segunda bandera amarilla con 74 vueltas para el final. Pasada la distancia programada de 188 vueltas, la carrera se reinició en la vuelta 190 con dos vueltas para el final. Logano siguió conduciendo para anotarse la victoria. ^[70]
2017: Dale Earnhardt Jr. ganó la pole por primera y última vez en Talladega. La carrera estuvo llena de numerosos accidentes, con 10 de los 12 pilotos de los playoffs involucrados en accidentes. Jamie McMurray estuvo involucrado en un accidente de 6 autos en la vuelta 25 durante las paradas con bandera verde, lo que lo puso en una situación de ganar obligada. Brad Keselowski y Ryan Blaney ganarían la primera y segunda etapa respectivamente. El Big One ocurrió en la curva 3 en la vuelta 172 y eliminó a 17 autos, incluidos Martin Truex Jr. , Jimmie Johnson , Kyle Busch , Kevin Harvick , Matt Kenseth y Ricky Stenhouse Jr. Dos accidentes menores más ocurrieron durante el siguiente tramo que terminó el día de Blaney y Harvick, y otro con 5 para el final que eliminó a Chase Elliott y Kyle Larson . En el último reinicio, Keselowski se impulsó hacia la victoria después de una intensa batalla por el liderato con Ryan Newman , quien terminó segundo. Denny Hamlin fue el otro piloto de los playoffs que corrió en la línea en un final en sexto lugar sin daños, y Earnhardt Jr. terminó séptimo en su última largada con placa restrictora después de girar a través del pasto de la curva 3 para evitar el Big One. Solo 14 autos estaban corriendo en la meta, la menor cantidad de autos en terminar en la historia de Talladega empatada con la carrera de 1986, principalmente ayudada por una nueva regla de NASCAR que prohíbe que los autos involucrados en incidentes regresen a la pista. ^[71]
2019: La carrera se interrumpió después de una etapa 1 sin precaución por la lluvia, posponiendo las etapas 2 y 3 al lunes. Durante la segunda etapa, cada uno de los pilotos de los playoffs estuvo involucrado en al menos un accidente, y hubo tres Grandes Accidentes. El primero fue en la vuelta 107 en las vueltas finales de la Etapa 2, cuando Joey Logano chocó contra Alex Bowman por detrás en la recta trasera, lo que provocó que Bowman girara hacia la plataforma y luego regresara al grupo en la curva 3, recogiendo nueve autos adicionales. El segundo fue en la vuelta 163 cuando, al entrar en la curva 3, William Byron fue convertido en Logano por Kurt Busch , recogiendo seis autos más. Finalmente, en la vuelta 181, en el mismo lugar que los dos Grandes Accidentes anteriores, Kurt Busch intentó darle un empujón a su hermano Kyle para desafiar a Ricky Stenhouse Jr. por el liderato, convirtiendo a Kyle en Brendan Gaughan y recogiendo 11 autos en total. Gaughan recibió el peor golpe cuando su auto voló por el aire tras el contacto con Matt DiBenedetto y Kurt Busch y volcó una vez antes de aterrizar en posición vertical en la curva 3. En la última vuelta, Ryan Blaney estaba liderando al llegar a la bandera blanca y seguido por el ganador del año anterior, Aric Almirola . Al dirigirse hacia la recta final, Ryan Newman fue empujado al liderato por Denny Hamlin . Newman estaba liderando al salir de la curva 4 y avanzó en un intento de bloquear a Blaney. Blaney soltó a Newman, fue hacia el interior de Newman y logró adelantarse a Newman en la línea de meta por 0.006 segundos, el sexto margen de victoria más estrecho en la historia de NASCAR, y aseguró a Blaney un lugar en la Ronda de 8.
2020: La carrera más competitiva de la temporada 2020 (58 cambios oficiales de líder entre dieciocho pilotos) se produjo en octubre de 2020 y fue ganada por Denny Hamlin bajo controversia. Una serie de banderas amarillas tardías que incluyeron tres finales con cuadros verdes y blancos estallaron en una última vuelta caótica. Hamlin cayó brevemente de los cinco primeros en el reinicio final; Matt DiBenedetto lideró en la bandera blanca, pero William Byron , Chris Buescher y Erik Jones se abalanzaron sobre la contienda, DiBenedetto cortó el paso a Buescher mientras Byron y Jones casi chocan; Hamlin se deslizó hacia el delantal de la curva cuatro, pero avanzó para ganar por una rueda. La controversia se produjo cuando NASCAR inicialmente retrasó la declaración de victoria debido a que los autos corrían por debajo de la línea amarilla y dictaminó que DiBenedetto había empujado a Hamlin por debajo de la línea; Hamlin fue declarado ganador y DiBenedetto fue penalizado del segundo al 21.º lugar. Chase Elliott también fue penalizado inicialmente, pero se le reinstaló para terminar quinto. Bubba Wallace anunció recientemente que conducirá un Toyota para Hamlin con el respaldo de Michael Jordan , seleccionó al 43 de Richard Petty Motorsports para liderar diez vueltas; golpeó la pared, pero remontó al sexto lugar antes de un choque con Ryan Preece , Ryan Blaney y otros que preparó el reinicio final. Esta fue la segunda vez en la historia que se necesitaron tres intentos de tiempo extra para terminar la carrera. Empató el evento de abril de 2010 (que también tomó tres intentos) como la carrera más larga en la historia de Talladega en 200 vueltas (532 millas). Esta carrera también contó con 13 precauciones récord que superaron el récord anterior de 11 del evento de octubre de 2017, y la primera carrera de la Copa en durar más de cuatro horas.
2021: La carrera se vio amenazada por lluvias, por lo que se pospuso al lunes. El campeón de la temporada regular, Kyle Larson, se vería involucrado en un accidente con Justin Allgaier al final de la etapa 1, con Chris Buescher consiguiendo la victoria de etapa. Larson volvería a tener problemas con la pinchadura de un neumático durante la segunda etapa, y una breve lluvia detuvo la carrera. Alex Bowman se estrellaría cuando iba en cabeza, recogiendo a Martin Truex Jr. , Tyler Reddick y Kyle Busch . Cuando la carrera pasó la mitad del recorrido, se pronosticó que más lluvia impactaría en la pista. A 5 minutos del final de la etapa 2, Ryan Preece se estrellaría contra el muro al entrar en la curva 3, recogiendo a William Byron y Matt DiBenedetto . Durante el período de precaución, la lluvia comenzó a caer en la pista con Bubba Wallace a la cabeza, mientras que la bandera roja cayó en la vuelta 117, a 3 vueltas de la etapa 2. Después de otra lluvia que empapó la pista y las preocupaciones de secarla antes del atardecer, NASCAR llamó al oficial de carrera y Wallace obtuvo su primera victoria en su carrera, además de darle a 23XI Racing su primera victoria en equipo. Wallace se convertiría en el primer afroamericano en ganar una carrera de la NASCAR Cup Series desde Wendell Scott en 1963, y marcaría la primera vez que las 3 series nacionales tendrían ganadores primerizos el mismo fin de semana.

Referencias

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Enlaces externos

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