Dale Earnhardt, Inc. ( DEI ) es un museo en Mooresville, Carolina del Norte . Anteriormente un equipo de carreras fundado por Dale Earnhardt y su esposa, Teresa Earnhardt , compitió en la NASCAR Cup Series , el nivel más alto de competencia para carreras profesionales de stock car en los Estados Unidos, de 1998 a 2009. Earnhardt fue siete veces campeón de la Winston Cup que murió en un accidente en la última vuelta de la Daytona 500 de 2001. A pesar de ser propietario del equipo de carreras DEI, Earnhardt nunca condujo para su equipo en la Winston Cup; en cambio, corrió para su mentor y patrocinador de mucho tiempo, Richard Childress, en RCR . A fines de la década de 2000, DEI sufrió dificultades financieras críticas después de que los conductores Dale Earnhardt Jr. y Michael Waltrip , y los patrocinadores Anheuser-Busch , National Automotive Parts Association y United States Army abandonaran el equipo; En consecuencia, DEI se fusionó con Chip Ganassi Racing en 2009, trasladando su equipo al taller de este último, mientras que el primero cerró. [1] Las operaciones de NASCAR de Chip Ganassi Racing fueron posteriormente adquiridas por Trackhouse Racing Team en 2021. [2]
Antes de que el auto 01 corriera bajo la bandera de DEI, el equipo corría como MB2 Motorsports , con sus autos conducidos por conductores como Ernie Irvan , Ken Schrader y Joe Nemechek . El veterano Mark Martin , que venía de su último año con Roush Racing , fue contratado para conducir el auto No. 01 de MB2 durante 20 carreras (18 carreras de puntos más el Budweiser Shootout y Nextel All-Star Challenge) en 2007, con Joe Nemechek pasando del equipo 01 al nuevo equipo 13 del equipo. Regan Smith fue fijado para completar las 18 carreras restantes de la temporada, mientras conducía en la Busch Series para el equipo también. MB2 Motorsports también cambió su nombre a Ginn Racing para reflejar la nueva participación mayoritaria de Bobby Ginn en el equipo. [3] Martin estaba liderando en la última curva de la Daytona 500 que abrió la temporada , después de alinearse en el reinicio final con sus ex compañeros de equipo de Roush Greg Biffle y Matt Kenseth detrás de él. Al llegar a la recta principal, y con el campo destrozado detrás de él, Martin parecía haber logrado finalmente pasar en Daytona. Pero la bandera amarilla no fue señalada, y Kevin Harvick atrapó a Martin por fuera, ganándole en la línea de meta por dos centésimas de segundo. [4] Martin logró más finales sólidos, y después de la cuarta carrera en Atlanta lideraba la clasificación de puntos en lo que se suponía que sería su primera temporada de semi-retiro. Resistiendo la oportunidad de capturar su primer campeonato, Martin salió del auto como estaba programado, rompiendo una racha de 621 largadas consecutivas. [5] En 24 largadas para el equipo, Martin anotó 11 top 10 y terminó 27º en puntos a pesar de perderse 12 carreras.
Regan Smith (2007-2008)
Mientras tanto, el novato Regan Smith hizo su debut en Bristol Motor Speedway en marzo, terminando 25º. Smith correría 6 carreras más en el auto, con un mejor resultado de 24º en Talladega Superspeedway . El 17 de julio, se anunció que Smith se trasladaría al auto 14 a tiempo completo, reemplazando al veterano Sterling Marlin . Mientras tanto, Aric Almirola , de 23 años , a quien se le concedió su liberación de Joe Gibbs Racing después de ser sacado de un auto en el que clasificó en la pole durante una carrera de la Serie Busch a favor de Denny Hamlin , firmó para ser el nuevo copiloto del 01. [6] Con la fusión de Ginn y DEI poco después, Smith quedó al margen mientras Almirola corrió 5 carreras. Los resultados de Aric no fueron mucho mejores que los de Regan, con un mejor resultado de 26º en Phoenix . Martin y Almirola se trasladarían al auto 8 para 2008.
En 2008, Smith fue nombrado piloto de tiempo completo del auto 01 (ahora completamente operado por DEI), con Martin y Almirola, así como el patrocinador US Army, moviéndose al auto 8 para reemplazar al saliente Dale Earnhardt Jr. Principal Financial Group fue contratado como el patrocinador principal de la Daytona 500 y Brickyard 400. [7] Principal a menudo corría como patrocinador secundario en los costados del auto, con un logotipo de DEI en el capó en lugar del patrocinio completo. Steak-umm y Coors Light también fueron patrocinadores en acuerdos de una sola carrera. Ron Fellows reemplazó a Smith en las dos carreras de circuitos, logrando un 13.º puesto en Watkins Glen . Smith casi ganó la AMP Energy 500 de 2008 , superando a Tony Stewart en la última vuelta y cruzando la línea de meta en primer lugar. Sin embargo, se descubrió que Smith pasaba por debajo de la línea amarilla tras la revisión del video y, según NASCAR, se le revocó su posición, lo que lo llevó a un 18.º puesto. [8] Aunque terminó en el puesto 34 en puntos sin terminar entre los 10 primeros, Smith se convirtió en el primer novato en terminar todas las carreras en las que participó durante la temporada 2008 y fue nombrado Novato del Año al final de la temporada. El equipo 01 se disolvió después de que DEI se fusionara con Chip Ganassi Racing con Felix Sabates , y Smith pasó a Furniture Row Racing .
En 1998 , el equipo cambió el número del auto del No. 14 al No. 1 en un acuerdo con Richard Jackson de $100,000, otro propietario del auto. DEI recibió patrocinios de Pennzoil y Park e hizo una oferta para los honores de Novato del Año de NASCAR . En la tercera carrera del año en Las Vegas Motor Speedway , Park no logró clasificar. La semana siguiente, Steve sufrió una fractura de fémur, clavícula y omóplato en un accidente severo durante la práctica en Atlanta . Ron Hornaday Jr. no logró clasificar el auto el fin de semana siguiente en Darlington antes de que el equipo trajera al tres veces campeón Darrell Waltrip . Condujo el auto durante 13 carreras mientras Park se recuperaba de sus lesiones y terminó entre los 10 primeros dos veces. Park regresó en el Brickyard 400 y después de un accidente, terminó 35º. En 1998, Park registró dos finales en el 11º lugar y terminó 42º en puntos.
Coche de la Copa 2001 en Dover conducido por Kenny Wallace (reemplazo por lesión de Steve Park )
En 1999, Park terminó en el Top 10 cinco veces y 14º en puntos. En 2000 , ganó sus dos primeros premios Bud Pole y ganó su primera carrera en Watkins Glen International , su pista local. Terminó la temporada 11º en puntos. En 2001 , en la primera carrera después de la muerte de Earnhardt, venció a Bobby Labonte en un final fotográfico en North Carolina Speedway . La carrera de Park encontró dificultades en una carrera de la Busch Series en Darlington Raceway . Durante una precaución, su volante se desconectó de la columna. El auto viró inmediatamente a la izquierda y fue golpeado por el vehículo más rápido de Larry Foyt. Kenny Wallace reemplazó a Park mientras se recuperaba de las nuevas lesiones sufridas en Darlington. Al hacerlo, Wallace ganó la pole y terminó segundo en el Pop Secret Microwave Popcorn 400 en el autódromo de Carolina del Norte. Park se recuperó gradualmente de sus lesiones y regresó, irónicamente, en la carrera de primavera de Darlington de 2002. Park corrió fuerte en su regreso, tomando la delantera en la vuelta 18 y procediendo a liderar 19 vueltas. Sin embargo, Park se estrelló mientras intentaba pasar el auto rezagado de Stacy Compton , el pole sitter Ricky Craven , también fue atropellado durante el incidente. Park terminaría 39º, 160 vueltas atrás. [9] Esto finalmente fue visto como una señal de que Park probablemente todavía sufría una conmoción cerebral sufrida durante el accidente de Darlington el año anterior y agravada por más impactos desde entonces. Park luchó por recuperar su forma y se vio involucrado en otro accidente visualmente impactante durante la primera vuelta de una carrera en Pocono . Rusty Wallace chocó con Park al salir de la curva 1. El N° 1 luego giró a la izquierda y arrastró el auto N° 8 de su compañero de equipo Dale Earnhardt Jr. a través de la hierba mojada hacia la barandilla interior corta y relativamente no reforzada (antes de las barreras SAFER ). Park golpeó la barandilla de metal y procedió a dar varias vueltas de campana, finalmente aterrizando del lado del conductor. El compañero de equipo de Park corrió a ayudarlo después del dramático impacto y las consecuencias. [10] A mediados de 2003 , Park fue relevado de sus funciones de conducción y fue reemplazado por Jeff Green. (Park se hizo cargo del Chevy AOL N° 30 de Green en Richard Childress Racing , anteriormente propietario del auto de Earnhardt)
En una decisión de último momento en junio de 2003, Ty Norris sugirió a un ex alumno de Earnhardt, Ron Fellows , para conducir el N.º 1 en los eventos de circuitos como piloto de circuitos . En 2001, Fellows estaba ultimando un acuerdo para conducir un coche de Dale Earnhardt Inc. a tiempo completo en 2002, pero la muerte de Earnhardt dejó este acuerdo sin validez. Aprovechando esta rara oportunidad, Fellows casi ganó la Dodge Save/Mart 350 de 2003, en la que controló la carrera al final del evento y perdió cuando esperó demasiado para su última parada en boxes.
Tanto Green como Pennzoil dejaron DEI cuando terminó la temporada 2003 y el equipo pasó a ser de medio tiempo con Pete Rondeau como jefe de equipo. Ocasionalmente presentaron autos para John Andretti , dos veces ganador. Ron Fellows regresó al No. 1 para la carrera Watkins Glen 2004 trayendo consigo el patrocinio de Nilla Wafers y Nutter Butter . Durante la carrera, Ron se clasificó en el puesto 43 después de que la clasificación se cancelara debido a la lluvia. A pesar de esto, Ron realizó una increíble carrera a través del campo en la que avanzó desde el puesto 43 para terminar segundo detrás del ganador Tony Stewart .
El auto No. 8 fue la segunda entrada de DEI en la serie de la copa, el equipo se formó para traer a Dale Earnhardt Jr. a la Winston Cup Series y optó por usar el No. 8 que anteriormente usaba Stavola Brothers Racing , que cesó sus operaciones en 1998. Earnhardt Jr. condujo el Budweiser No. 8 en cinco carreras de la Copa en 1999, haciendo su debut en Charlotte en la Coca-Cola 600 de 1999. Terminó entre los 10 primeros una vez y lideró una vuelta.
En 2000, Earnhardt Jr. pasó a la Cup Series a tiempo completo. Ese año, Earnhardt Jr. ganó dos poles y tres carreras (incluida The Winston , donde se convirtió en el primer novato en ganar el evento), pero terminó segundo detrás de Matt Kenseth en la competencia por el Novato del Año de NASCAR . El 7 de julio de 2001 , Earnhardt Jr. ganó la Pepsi 400 en Daytona , la primera carrera de la Cup en Daytona después de la muerte de Earnhardt, Sr. Usando el No. 8, Earnhardt Jr. estableció un récord al ganar cuatro carreras consecutivas en Talladega.
En 2002, Earnhardt Jr. tuvo una temporada llena de altibajos. Tuvo problemas después de sufrir una conmoción cerebral en abril en la NAPA Auto Parts 500 , una lesión que no admitió hasta mediados de septiembre. En las tres carreras posteriores a Fontana, no terminó mejor que el puesto 30. Sin embargo, Earnhardt Jr. se recuperó para arrasar en ambas carreras de Talladega (liderando 133 de 188 vueltas en la carrera de primavera), un par de premios Bud Pole y un 11.º puesto en la clasificación con 11 resultados entre los 5 primeros y 16 entre los 10 primeros.
En 2003, Earnhardt Jr. se convirtió en un verdadero contendiente al título, anotando una cuarta victoria consecutiva, un récord, en la Aaron's 499 en Talladega, después de verse involucrado en un accidente de 27 autos en la vuelta 4. Luchó durante la mayor parte de la carrera, y estaba en puntos a media vuelta de desventaja, solo alcanzando al grupo a través de una bandera amarilla. La victoria fue controvertida porque en la última vuelta, parecía que Earnhardt Jr. bajó de la línea amarilla para ganar posición, pero NASCAR dictaminó que Matt Kenseth había obligado a Earnhardt a bajar de la línea, lo que lo convirtió en un adelantamiento limpio. Earnhardt Jr. anotó una victoria en Phoenix en octubre, registrando un tercer lugar, el mejor de su carrera en la clasificación, con 13 resultados entre los 5 primeros y 21 entre los 10 primeros.
El 15 de febrero de 2004, 6 años después de la victoria de su padre, Earnhardt Jr. ganó la Daytona 500 de 2004. Ganó otras cinco carreras esa temporada. Aunque no logró clasificarse para la Chase Cup en 2005 , sí corrió en 2006, donde terminó quinto. El 10 de mayo de 2007, Earnhardt Jr. anunció que no regresaría a DEI para la temporada 2008; el 13 de junio de 2007, anunció oficialmente su traslado a Hendrick Motorsports (HMS); y el 16 de agosto de 2007, que no conservaría el número de auto No. 8. [11]
En 2001 , el equipo corrió con el No. 15 patrocinado por NAPA (una posible referencia al Ford Thunderbird No. 15 que Earnhardt condujo en 1982 y 1983 para Bud Moore Engineering ). Michael Waltrip fue anunciado como el piloto para la temporada 2001. En su primera salida para DEI, Waltrip ganó su primera carrera en sus 16 años de carrera en la Daytona 500 de 2001. Sin embargo, el sueño estático de Waltrip hecho realidad pronto se convirtió en una pesadilla, ya que su victoria se vio ensombrecida por la muerte de Dale Earnhardt. Waltrip pronto demostró tener destreza en los superspeedways, liderando vueltas en la mayoría de las carreras de Talladega y Daytona. Entre 2001 y 2003, Waltrip ganó cuatro carreras (tres en Daytona y una en Talladega). Sin embargo, a menudo luchó por encontrar velocidad fuera de esas dos pistas. Después de dos temporadas decepcionantes sin victorias, incluido un 25º puesto en los puntos en 2005, Waltrip anunció que ya no conduciría para DEI y llevó su patrocinio de NAPA a Bill Davis Racing durante un año antes de crear su propio equipo de carreras.
El Chevrolet nº 15 de Menard en 2006Coche de carreras del año 2008
Paul Ménard (2006-2008)
Para 2006 , el equipo No. 15 pasó a ser un equipo de tiempo parcial, participando en diez carreras pero clasificándose solo para siete. Paul Menard , piloto de la Serie Busch de DEI, condujo y el patrocinio fue proporcionado por Menards y PPG Paints . Menard terminó séptimo en Atlanta y pasó a ser un equipo de tiempo completo en 2007. Después de la fusión de Ginn Racing y DEI, el equipo No. 15 absorbió los puntos de propietario del auto No. 14 (anteriormente conducido por Sterling Marlin ), por lo que se les garantizaría un lugar en cada carrera por el resto de la temporada 2007. Después de la temporada 2008, Menard llevó su talento y patrocinio a Yates Racing conduciendo el Ford No. 98. El equipo DEI No. 15 se disolvió.
Resultados del coche nº 15
Historia del coche nº81
En 2003, DEI debutó con el auto No. 81 patrocinado por Kraft Foods para la Tropicana 400 en Chicagoland Speedway en julio, y el conductor Jason Keller no logró clasificarse para el evento. Junto con el jefe de equipo Kevin Manion y el veterano conductor de Petty Enterprises John Andretti , el No. 81 hizo su primera y única largada en la Winston Cup tres semanas después en la Brickyard 400. Andretti se estrelló después de 46 vueltas y terminó en el puesto 43.
Historia de la Serie Nacional
Historia del coche nº 2
El N.º 2 se utilizó en una carrera, la AC Delco 200 en Rockingham . David Bonnett pilotó el coche como compañero de equipo de Dale Earnhardt , que estaba en el N.º 3 habitual. Bonnett se vio involucrado en un gran accidente en la vuelta 94 y no pudo terminar la carrera, quedando en el puesto 35.
Historia de los coches nº 3 y nº 8
El coche nº 8 fue conducido por DEI a partir de 1984, con Dale Earnhardt conduciendo su propio Wrangler Pontiac por primera vez en la Mello Yello 300 en Charlotte . El coche corrió de 1984 a 1988 y luego de nuevo de 2002 a 2008. Entre 1989 y 2000, el nº 8 cambió al nº 3. El coche fue conducido a tiempo completo por Jeff Green en 1995 y 1996 y más tarde ganó dos campeonatos en 1998 y 1999, con Earnhardt Jr. al volante. Los conductores del coche desde 1984 hasta 2000 incluyeron a Dale Earnhardt, Dale Earnhardt Jr., Jody Ridley , Kenny Wallace , Michael Waltrip , Neil Bonnett , David Bonnett , Andy Petree , Jeff Green, Steve Park y Ron Hornaday Jr. Durante las seis temporadas de tiempo completo (1995-2000), el equipo terminó entre los 5 primeros en puntos, con cuatro pilotos diferentes.
Dale Earnhardt Jr. ganó dos carreras en las dos únicas largadas del coche después de la temporada 2000 (Richmond 2002 y Daytona 2004). Después de Daytona en 2004, el N.º 8 pasó a manos de Chance 2 Motorsports y corrió a tiempo completo con Martin Truex Jr. Truex ganó los campeonatos de la Busch Series de 2004 y 2005 , además de doce carreras.
El auto regresó a DEI a tiempo parcial en 2006 después de que Chance 2 cerrara, con Earnhardt Jr. y Truex combinándose para tres victorias. Truex y Kerry Earnhardt condujeron el No. 8 en las dos últimas carreras de la serie para la organización en 2008, con Truex terminando 11º en Daytona en febrero después de liderar 20 vueltas. En la carrera de Daytona de julio, el auto de Kerry contó con patrocinios de Freightliner y Bass Pro Shops, y terminó 17º. De 2006 a 2008, el auto fue conducido por Earnhardt Jr., Truex, Tony Stewart y Kerry Earnhardt en 16 carreras, con Earnhardt ganando dos veces y Truex una.
Historia de los coches nº 11 y nº 15
El auto No. 11 fue conducido por DEI en la Serie Busch. Durante parte de 2004 y durante todas las temporadas de NASCAR de 2005 y 2006, Paul Menard hizo 83 largadas en el auto, registrando 31 resultados entre los 10 primeros y obteniendo una victoria en la Milwaukee Mile en junio de 2006. En 2007, Menard hizo la transición de tiempo completo al auto No. 15 en la Nextel Cup Series , con un mejor resultado de la temporada de 12º en la Citizens Bank 400 en Michigan . Martin Truex Jr. corrió dos carreras finales en el DEI No. 11 en 2007 en Daytona y Talladega, terminando 6º y 41º respectivamente. También en 2007, Menard regresó a la serie en el No. 15 para once carreras, obteniendo cinco Top 10 y un mejor resultado de 4º en Watkins Glen .
Historia del coche nº 31
El auto No. 31 corrió como segunda entrada junto al No. 3 en varias carreras en la década de 1990. Ron Hornaday Jr. intentó una carrera en Rockingham en 1995 con el No. 16, pero no logró clasificarse para el evento. En 1996, Dale Earnhardt Jr. y Steve Park participaron en una carrera, en lo que fue la primera salida de la serie para Earnhardt y la tercera para Park. Después de que Park se cambiara al No. 3 en 1997, Earnhardt condujo seis carreras en el No. 31, terminando séptimo, su mejor posición de la temporada, en Michigan. No logró clasificarse para dos carreras más esa temporada. El auto regresó en 1999 para Hornaday, no logró terminar en Daytona, pero lideró la mayor cantidad de vueltas y terminó sexto en Phoenix. Hornaday terminó la temporada con un duodécimo puesto en Homestead.
Oportunidad 2 Deportes de motor
Chance 2 Motorsports era una subsidiaria de propiedad conjunta de DEI y Dale Earnhardt Jr. La organización era operada por Earnhardt Jr. y Teresa Earnhardt y era una operación separada de DEI. El equipo ganó dos campeonatos de la Serie Busch con Martin Truex Jr. en 2004 y 2005 , además de 16 carreras con Truex Jr. y Earnhardt Jr. Después de esto, Earnhardt Jr. dejó la sociedad con su madrastra para centrarse en su propio equipo de carreras, JR Motorsports .
Un segundo camión DEI, el No. 76, solo hizo cuatro largadas en total. Dennis Dyer y David Green corrieron una carrera cada uno en 1995 en Sonoma y Phoenix , y Steve Park hizo una sola largada tanto en 1996 como en 1997 en Las Vegas y Phoenix. Dyer fue patrocinado por Papa John's Pizza , mientras que David Green recibió patrocinio de Smith & Wesson . Ambas largadas de Steve Park fueron con los colores de Action Racing Collectables (ahora Lionel Racing), una empresa de la que Dale Earnhardt era parcialmente propietario.
Fusiones
Carreras de ginn
El 25 de julio de 2007, DEI se fusionó con Ginn Racing , anteriormente conocido como MB2 Motorsports. El equipo n.° 01 se unió a los equipos n.° 1, n.° 8 y n.° 15. [38] La fusión no afectó el nombre del equipo DEI.
Galería
El No. 01 propiedad de Bobby Ginn (Ginn Racing), que se agregó a la alineación del equipo DEI.
El número 1 (en la foto de 2008), propiedad de Teresa Earnhardt .
El número 8, propiedad de Teresa Earnhardt.
El número 15 (en la foto de 2008) heredó los puntos de propietario del número 14, propiedad primero de Teresa Earnhardt y luego de Bobby Ginn.
El N° 14 propiedad de Bobby Ginn (en la foto de 2006, cuando el equipo todavía se llamaba MB2 Motorsports ) cerró después de la fusión. El N° 15 heredó los puntos del propietario del N° 14.
La adquisición tuvo los siguientes efectos:
El equipo No. 01 ( Mark Martin / Aric Almirola ) se agregó a los equipos DEI. (Martin y Earnhardt Jr. volverían a ser compañeros de equipo entre 2009 y 2011).
El No. 15 ( Paul Menard ) heredó los puntos de propietario del ex No. 14 ( Sterling Marlin ), lo que garantizó un lugar como titular para Menard en Indianápolis .
El equipo No. 13 ( Joe Nemechek ) de Ginn Racing fue disuelto.
Bobby Ginn fue mencionado como el propietario del No. 01 y el No. 15 por el resto de 2007; estos autos estuvieron almacenados en el taller de Ginn Racing, rebautizado como DEI West [39] , que también alberga el trabajo de fabricación del equipo.
Teresa Earnhardt fue incluida como propietaria de los autos No. 1 y No. 8 durante el resto de 2007; estos autos permanecen guardados en los talleres de DEI.
Carreras de Chip Ganassi
El 12 de noviembre de 2008, DEI y Chip Ganassi Racing de Felix Sabates (este último en ese momento un equipo de Dodge) fusionaron sus operaciones de NASCAR en una sola organización. El equipo fue rebautizado como Earnhardt Ganassi Racing y trasladó todas las operaciones del equipo al taller de CGR, cambiando efectivamente este último a Chevrolets. El equipo No. 42 se unió al No. 1 y al No. 8 para la temporada 2009 de la Sprint Cup. [40] En 2014, EGR volvió al nombre de Chip Ganassi Racing [41] antes de ser vendido a Trackhouse Racing Team en 2021. [2]
Galería
El No. 01 propiedad de Bobby Ginn cerró después de la fusión con Chip Ganassi Racing.
Chip Ganassi figuraba como propietario del número 42. Ganassi aparecería más tarde como propietario del número 1 después de que Teresa Earnhardt se marchara en 2014.
Teresa Earnhardt figuraba como propietaria del número 1 y del número 8; el equipo del número 8 fue clausurado después de siete carreras en la temporada 2009. [42]
Grupo de tecnología Earnhardt
Earnhardt Technology Group (ETG) se creó en agosto de 2009 para ayudar a los equipos emergentes. Se fundó para contribuir con recursos y oportunidades para competir en campeonatos. [43] Atiende las necesidades de ingeniería y piezas de más de treinta equipos en la NASCAR Sprint Cup , la NASCAR Nationwide Series y la Camping World Truck Series . ETG proporciona una amplia gama de servicios de ingeniería a todos los niveles de la industria de las carreras; distribución de resortes Renton; servicios de taller mecánico (que ahora contribuyen a muchos campos variados de la ingeniería mecánica); un servicio de arrendamiento; ventas de vehículos y componentes; y consultoría y soporte. [44]
Club E
El Club E es el club de fans oficial de Dale Earnhardt . Es un club de fans basado en membresía con tres niveles diferentes según el nivel de contribución (que va desde cero hasta $49,99). Los miembros del Club E tienen acceso a material de archivo de Dale Earnhardt, artículos personales, descuentos en la tienda minorista DEI, Carowinds , Kings Dominion , el Salón de la Fama de NASCAR , los juegos de Kannapolis Intimidators , Charlotte Motor Speedway , Dale Earnhardt Chevrolet y Great Wolf Lodge, Inc. , así como eventos exclusivos para miembros. [45] El Club E está actualmente suspendido, pero ofrece una página de Facebook para que los fanáticos la sigan para recibir noticias. [46]
La Fundación Dale Earnhardt
La Fundación Dale Earnhardt se fundó con la misión de continuar el legado de Dale Earnhardt a través de programas benéficos y subvenciones que reflejen los compromisos de Earnhardt con los niños, la educación y la preservación del medio ambiente y la vida silvestre. [47]
Asociaciones
Asociación con RAD Engine
Después de que los Ford dominaran las pistas con placas restrictoras a fines de la década de 1990, DEI, Richard Childress Racing y Andy Petree Racing se asociaron entre sí y formaron el Programa de motores RAD . Su primera victoria fue en la Winston 500 de 2000 con Dale Earnhardt (que terminó siendo su 76.ª y última victoria). DEI ganó la Daytona 500 de 2001, la Pepsi 400 de 2001, la EA Sports 500 de 2001, la Aaron's 499 de 2002, la Pepsi 400 de 2002, la EA Sports 500 de 2002 y la Daytona 500 de 2003. RAD terminó después de que Petree se retirara de la serie en 2003 para centrarse en su programa de la serie Busch.
El 29 de abril de 2010, en el momento de la inducción de Earnhardt al Salón de la Fama de NASCAR , DEI anunció una asociación con JR Motorsports , Richard Childress Racing y Wrangler Jeans donde, para una carrera, como tributo a su padre, Dale Earnhardt Jr. conduciría el Chevrolet Impala No. 3. El esquema de pintura azul y dorado rindió homenaje al automóvil que Dale Earnhardt condujo en la década de 1980. [55]
El auto corrió en la carrera de la Serie Nationwide en Daytona International Speedway el 2 de julio de 2010. Fue la primera carrera de la Serie Nationwide en usar el Auto del Mañana . Earnhardt Jr. comenzó tercero, lideró durante treinta y tres vueltas y ganó la carrera. Esta fue su primera victoria competitiva en NASCAR desde 2008, y también fue la primera y última vez que DEI estuvo involucrado en el garaje de NASCAR luego de su salida de NASCAR como equipo de carreras.
Deportes de motor Morgan-Dollar
En 2007, DEI hizo un contrato de desarrollo de pilotos con Morgan-Dollar Motorsports para proporcionar camiones para pilotos en desarrollo en 2007. Esto se heredó en la fusión con Ginn Racing.
Conductores
Serie de la Copa NASCAR
Serie Busch/Nationwide de NASCAR
Serie de camionetas NASCAR
Serie NASCAR Busch East/Camping World East
Serie de carreras ARCA
Referencias
^ [1] Archivado el 13 de enero de 2010 en Wayback Machine ("Teresa Earnhardt al final del n.° 8", NBC Sports)
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Enlaces externos
Estadísticas de propietarios de Dale Earnhardt, Inc. en Racing-Reference
