La Deutsche Bahn AG ( IPA: [ˈdɔʏtʃə ˈbaːn] ; abreviada como DB o DB AG ) es la compañía ferroviaria nacional de Alemania y una empresa estatal bajo el control del gobierno alemán. Con sede en la Bahntower de Berlín , es una sociedad anónima ( AG ) y la empresa ferroviaria más grande del mundo. [2] [3] [4]
Deutsche Bahn es la segunda empresa de transporte más grande de Alemania, después de la empresa alemana de correos y logística Deutsche Post / DHL . DB ofrece transporte regional y de larga distancia, y atenderá a alrededor de 132 millones de pasajeros de larga distancia y 1.600 millones de pasajeros regionales en 2022. En 2022, DB transportó 222 millones de toneladas de carga. [5]
El grupo se divide en varias empresas, entre ellas DB Fernverkehr (pasajeros de larga distancia), DB Regio (servicios locales de pasajeros) y DB Cargo (transporte ferroviario). La filial del grupo DB Netz también gestiona gran parte de la infraestructura ferroviaria alemana , lo que la convierte en la red ferroviaria más grande de Europa.
La empresa genera aproximadamente la mitad de sus ingresos totales de la explotación del transporte ferroviario , mientras que la otra mitad del negocio comprende otras actividades de transporte y logística , así como diversos proveedores de servicios. La empresa genera más ingresos a través de contratos de transporte público y servicios de apoyo para el mantenimiento y la expansión de la infraestructura.
El Grupo Deutsche Bahn está dividido en varias unidades organizativas que desempeñan sus tareas con filiales.
DB Personenverkehr es la unidad que gestiona los viajes de pasajeros dentro de Alemania. Originalmente llamado Reise & Touristik ( inglés : Viajes y Turismo), este grupo es responsable de la gestión, mantenimiento y funcionamiento de los servicios de pasajeros alemanes. Este grupo se divide en tres áreas de negocio: DB Fernverkehr , DB Regio y Arriva .
.jpg/1280px-Arriva_North_West_4205_LJ51DFK_(9137673966).jpg)
Deutsche Bahn compró Arriva en agosto de 2010 en la Bolsa de Valores de Londres . [6] [7] Para satisfacer a la Comisión Europea , las operaciones alemanas de Arriva fueron rebautizadas como Netinera y vendidas. [8] En julio de 2022, Arriva operaba 15.700 autobuses y 800 vehículos ferroviarios en 14 países europeos, principalmente en el Reino Unido e Irlanda. [9] En 2019, Deutsche Bahn intentó sin éxito vender el negocio. [10] En octubre de 2023, Deutsche Bahn acordó los términos para vender Arriva a I Squared Capital y la transacción está programada para completarse en 2024. [11]
DB Fernverkehr AG es una división semiindependiente de Deutsche Bahn que opera trenes de pasajeros de larga distancia en Alemania. Fue fundada en 1999 en la segunda etapa de la privatización de los Ferrocarriles Federales Alemanes bajo el nombre de DB Reise & Touristik y cambió su nombre en 2003.
DB Fernverkehr opera todos los trenes Intercity Express e Intercity en Alemania , así como en algunos países vecinos, y variostrenes EuroCity y EuroCityExpress en toda Europa . A diferencia de sus empresas hermanas DB Regio y DB Cargo , DB Fernverkehr todavía mantiene un monopolio de facto en su segmento de mercado, ya que opera cientos de trenes por día, mientras que los servicios de larga distancia de todos los competidores combinados no superan los 10-15. trenes por día.
Además, DB Fernverkehr opera algunos servicios de autocares de larga distancia en toda Alemania, llamados IC Bus .
DB Regio AG es la filial de Deutsche Bahn que opera trenes de pasajeros en distancias cortas y medias en Alemania. A diferencia de su homólogo de larga distancia, DB Fernverkehr , no explota trenes por cuenta propia. El tráfico lo ordenan y pagan los Bundesländer (estados) o sus respectivos SPNV-Aufgabenträger (supervisores regionales de operación de trenes).
Algunos estados federados han adjudicado contratos a largo plazo a DB Regio (normalmente de 10 a 15 años), en otros, las operaciones de DB Regio están disminuyendo, en Renania del Norte-Westfalia se espera que su cuota de mercado sea inferior al 50%. Los servicios ferroviarios de DB Regio se dividen en varias empresas regionales:
Los servicios de autobús están compuestos por 25 empresas de autobuses, que a su vez cuentan con empresas filiales.
La división de infraestructura se dividió en las unidades de negocio DB Netz (infraestructura ferroviaria), DB Station&Service (estaciones y servicios) y DB Energie (Energía). A finales de diciembre de 2023, DB Netz se fusionó con DB Station&Service para crear DB InfraGO AG. La nueva empresa pretende reducir la mala comunicación entre las dos empresas de infraestructura anteriormente separadas y estar más "orientada hacia el bien común". De hecho, eso es lo que significa GO en Infra GO en alemán: " G emeinwohl o rientierte". [12]
A este departamento también está adscrito DB Engineering & Consulting , responsable de la supervisión de la construcción, la planificación de la construcción y el mantenimiento , sin formar parte de un área de negocio.
A través de su filial DB Engineering&Consulting, DB firmó un memorando de entendimiento con el operador ferroviario iraní Bonyad Eastern Railways (BonRail) en mayo de 2017 y poco después un contrato de consultoría con los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán ; Ambos proyectos fueron abandonados después de que Estados Unidos impusiera nuevas sanciones contra Irán y dijera que a las empresas que hacían negocios con Irán se les prohibiría hacer negocios con Estados Unidos. [13]
La junta de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (CHSRA) aprobó el 15 de noviembre de 2017 un contrato inicial de operador de trenes con DB Engineering & Consulting USA. [14] La empresa es la filial estadounidense de Deutsche Bahn AG. Como primer operador de trenes, DB Engineering & Consulting ayudará a CHSRA a planificar, diseñar e implementar el programa ferroviario de alta velocidad del estado.
En Alemania, DB E&C actúa como oficina de planificación y supervisión de obras para las obras de Deutsche Bahn.
La división de Transporte y Logística actuó en el mercado con las unidades de negocio DB Schenker Logistics y DB Schenker Rail , que se fusionaron bajo el paraguas de DB Schenker, y la división Intermodal, que opera en transporte combinado. En 2016, el transporte de mercancías por ferrocarril se separó de la logística y DB Schenker Rail pasó a llamarse DB Cargo .
En colaboración con el proveedor de logística time:matters , DB ofrece el transporte de envíos de hasta 20 kg en sus trenes EC/IC/ICE. [15]
DB también tiene intereses en el extranjero, siendo propietario del mayor operador ferroviario de mercancías del Reino Unido, DB Cargo UK , que también opera el British Royal Train [16] y también tiene intereses en Europa del Este . Es posible obtener horarios de trenes para cualquier viaje en Europa desde el sitio web de Deutsche Bahn . [17]
Trans-Eurasia Logistics es una empresa conjunta con Russian Railways (RŽD) que opera trenes de carga de contenedores entre Alemania y China a través de Rusia .
La red ferroviaria en Alemania se remonta a 1835, cuando se colocaron las primeras vías en una ruta de 6 km (3,7 millas) entre Nuremberg y Fürth . La Deutsche Reichsbahn operó desde 1920 [18] durante las eras de Weimar y Nazi hasta 1949, [19] cuando se dividió entre Alemania Oriental y Occidental en dos entidades sucesoras, Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn , respectivamente. [20] Permanecieron separados durante la división de Alemania en la era de la Guerra Fría, y se reunieron después de la caída del Muro de Berlín en 1989 y la reunificación alemana en 1990. El 1 de enero de 1994, Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn se fusionaron para formar una sola empresa, Deutsche Bahn. , la organización sucesora de la Reichsbahn. [21] [22] [23] [24] Al mismo tiempo, Deutsche Bahn adoptó su logotipo actual y la abreviatura DB . Kurt Weidemann modernizó el logotipo y el tipógrafo Erik Spiekermann diseñó una nueva fuente corporativa conocida como DB Type. Cuando se formó Deutsche Bahn en enero de 1994, se convirtió en una sociedad anónima y fue diseñada para operar los ferrocarriles de la antigua Alemania Oriental y Occidental después de la unificación en octubre de 1990 como una empresa única, uniforme y privada. [25] Hay tres períodos principales de desarrollo en este ferrocarril unificado alemán: su formación, sus primeros años (1994-1999) y el período desde 1999 hasta el presente.
Originalmente, DBAG tenía su sede en Frankfurt am Main , pero se mudó a Potsdamer Platz en el centro de Berlín en 1996, donde ocupa una torre de oficinas de 26 pisos diseñada por Helmut Jahn en el extremo este del Sony Center y llamada Bahntower . Como el contrato de arrendamiento expiraba en 2010, DB había anunciado planes de trasladarse a la Hauptbahnhof de Berlín , y en 2007 una propuesta para una nueva sede de 3XN Architects ganó un concurso de arquitectura en el que también participaban Foster + Partners , Dominique Perrault y Auer + Weber . [26] Sin embargo, estos planes quedaron en suspenso debido a la crisis financiera de 2008 y se amplió el contrato de arrendamiento de Bahntower . [27] La construcción del nuevo edificio de la sede se inició en 2017 bajo el título "Cube Berlin" según los diseños de 3XN. El Cubo, terminado en febrero de 2020, albergará las oficinas jurídicas de Deutsche Bahn, pero no se convertirá en la sede principal. [28]
El segundo paso de la Bahnreform (reforma ferroviaria) se llevó a cabo en 1999. Todo el material rodante, las vías, el personal y los bienes inmuebles se dividieron entre las filiales de DBAG: DB Reise & Touristik AG (servicio de pasajeros de larga distancia, más tarde rebautizado como DB Station & Service AG (operación de las estaciones)). Este nuevo esquema organizativo se introdujo, entre otras cosas, para implementar la directiva de la Comunidad Europea 91/440/CEE que exige operaciones de acceso abierto en las líneas ferroviarias por parte de empresas distintas de las propietarias de la infraestructura ferroviaria.
En diciembre de 2007, DB se reorganizó nuevamente, incorporando todos los servicios de pasajeros a su división DB Bahn , la logística a DB Schenker y la infraestructura y operaciones a DB Netze .
El DB es propiedad de la República Federal. Según la Constitución , la República Federal debe conservar (directa o indirectamente) la mayoría de las acciones de infraestructura (el actual DB Netze ).
En 2008, se acordó "poner a flote" una parte del negocio, lo que significó el fin de la participación del 100% que tenía la República Federal Alemana, con un plan de que el 25% de la participación total se vendería al sector privado. [29] Sin embargo, el inicio de la crisis financiera de 2007-2008 vio esto cancelado. [30]
En 2014, la comunidad judía de Salónica exigió que el Deutsche Bahn , sucesor del Deutsche Reichsbahn , reembolsara a los herederos de las víctimas griegas del Holocausto de Salónica los billetes de tren que se vieron obligados a pagar para su deportación de Salónica a Auschwitz y Treblinka entre marzo y agosto de 1943. [31] [32]
En junio de 2018 creció la controversia en el Reino Unido por las cancelaciones generalizadas de servicios ferroviarios y numerosos retrasos en los servicios operados por Deutsche Bahn en Gran Bretaña, bajo su marca Northern . Esto llevó al Ministro de Transporte británico, Chris Grayling, a abrir una investigación para determinar si la filial de Deutsche Bahn había incumplido su acuerdo contractual para prestar servicios ferroviarios en el norte de Inglaterra. Advirtió que si se descubriera que la empresa incumplía sus acuerdos contractuales se le podría prohibir la explotación de servicios ferroviarios en el Reino Unido. [33]
Los trenes en Alemania se clasifican según su patrón de paradas: [34]
Las categorías de trenes que ya no se utilizan incluyen:
En los inicios de DBAG también se utilizaban las categorías de trenes más básicas, que se utilizaban desde los inicios del transporte ferroviario en Alemania:
Hay otros operadores en Alemania que a veces ofrecen otras categorías; además, una autoridad de transporte local o asociaciones tarifarias pueden etiquetar los trenes de una manera diferente a como lo hace DB. Por ejemplo, en la región de Nuremberg los trenes RE y RB no se diferencian, sino que se denominan R. En algunas regiones, como Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , los operadores privados utilizan las etiquetas RE y RB, en otras, como Sajonia , no. En los sistemas de información impresos y en línea de DB, los trenes privados etiquetados oficialmente como RB y RE por sus operadores, pueden recibir una etiqueta diferente, por ejemplo "ABR" para los trenes operados por Abellio , aunque en andenes, trenes y mapas o horarios emitidos por la autoridad local. Autoridad de transporte que supervisa los servicios ferroviarios regionales, estas abreviaturas no suelen aparecer.
En colaboración con Emirates , China Airlines , TAM Airlines , Turkish Airlines , Biman Bangladesh Airlines y Lufthansa , Deutsche Bahn opera el servicio AIRail entre el aeropuerto de Frankfurt y Köln Hauptbahnhof / Bonn Hauptbahnhof , Düsseldorf , Friburgo , Hamburgo , Hannover , Mannheim , Múnich y Núremberg . y Stuttgart . Deutsche Bahn tiene el código IATA 2A. [36]
DB ofrece dos modelos de precios diferentes para billetes sencillos o de ida y vuelta para rutas que incluyen trenes de larga distancia:
Los precios de los billetes generalmente aumentan decrecientemente con la distancia, especialmente para Sparpreise y Supersparpreise. Por lo tanto, suele ser una ventaja incluir en el mismo billete los trenes locales de conexión o las excursiones previstas para la mañana siguiente. Las reservas de asientos están incluidas sólo para billetes de primera clase y la capacidad de asientos no siempre está asegurada, incluso para billetes válidos en una conexión concreta únicamente.
Los trenes locales (S, RB, RE, IRE) también aceptan billetes emitidos por asociaciones de transporte locales , que también se pueden utilizar en autobuses, tranvías y trenes U-Bahn .
DB ofrece tarifas reducidas con las tarjetas de descuento BahnCard , que están disponibles como BahnCard 25 (25 % de descuento en Flexpreis y Sparpreis), BahnCard 50 (50 % de descuento en Flexpreis y 25 % de descuento en Sparpreis) y BahnCard 100 (viajes ilimitados en todos Deutsche Bahn, algunas compañías ferroviarias privadas y también muchas asociaciones de transporte locales).
También están disponibles otros billetes especiales, como los Länder-Tickets , que permiten viajes ilimitados en trenes locales y en muchas asociaciones de transporte dentro de un estado federado, o Interrail . Estos Länder-Tickets ofrecen billetes para grupos, en los que pueden viajar hasta cinco personas con un único billete. [37]
Los viajeros habituales suelen utilizar pases semanales, mensuales o anuales para su conexión o región; Los pases de día o, a veces, de fin de semana existen principalmente en el transporte local.
El sistema de precios se aplica de forma similar a algunos destinos internacionales desde Alemania, si se compra en Deutsche Bahn, pero a menudo es aconsejable comparar los precios de los respectivos operadores ferroviarios implicados.
La compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn contrató a un bufete de abogados de Nueva York para luchar contra las reclamaciones de indemnización que podría enfrentar en virtud de una legislación propuesta que permitiría a las víctimas del Holocausto y sus familiares demandar por daños y perjuicios en los tribunales estadounidenses.
La red estatal es la principal sucesora de la Deutsche Reichsbahn, dirigida por los nazis, que, junto con otros ferrocarriles en la Europa ocupada por los alemanes, deportó a millones de judíos a campos de exterminio durante la Segunda Guerra Mundial.
La magnitud del Holocausto sólo fue posible gracias a la eficiencia y la escala de los ferrocarriles alemanes.
En enero de 1943, el jefe de las SS, Heinrich Himmler, escribió a Albert Ganzenmüller, secretario de Estado de Transportes y subdirector de la Reichsbahn, rogándole más parque ferroviario.
"Si tengo alguna esperanza de solucionar rápidamente este asunto, debo tener más trenes de transporte. Ayúdenme a conseguir más", dijo.
Ganzenmüller, uno de los primeros miembros del partido nazi, fue el único miembro del ferrocarril que fue juzgado.
En su primer día ante el tribunal en 1973 sufrió un infarto y fue declarado médicamente incapaz.
Murió en 1996. Después de la guerra, la República Democrática Alemana en Alemania del Este adoptó el nombre de Deutsche Reichsbahn para su sistema ferroviario.
La Deutsche Bahn actual se creó en 1994 después de la reunificación alemana y la fusión del ferrocarril de Alemania Oriental con la Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental.
