El vagón de dos pisos es un vagón de pasajeros de dos niveles fabricado actualmente por Alstom , que adquirió Bombardier Transportation en 2021 (y antes por Adtranz y DWA/ Waggonbau Görlitz ) utilizado por varios ferrocarriles europeos y por Israel Railways . La generación actual de vagones de dos pisos puede circular a velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). Dependiendo de su configuración, cada vagón puede albergar entre 100 y 150 pasajeros.
El origen de estos vagones se remonta a los vagones de dos pisos LBE (de:Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der LBE) construidos por WUMAG en Görlitz para la línea Lübeck - Büchen - Hamburgo en 1935-36. Eran trenes de tracción y empuje con un vagón de cabina que podía controlar la locomotora de vapor situada en el otro extremo del tren.
Después de la Segunda Guerra Mundial , estos vagones fueron desarrollados por VEB Waggonbau Görlitz (anteriormente WUMAG) en trenes de dos pisos de dos a cinco vagones articulados que comparten bogies , conocidos como "Doppelstock(glieder)züge" (de:Gliederzug (Schiene)) . Al igual que las unidades sucesoras de primera generación, muchos de estos vagones se vendieron a varios ferrocarriles del Bloque del Este , como en Rumania, donde todavía se operan como vagones TE Acvila . [1] [2] Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental ahora optó solo por vagones de un solo nivel y unidades múltiples hasta su compra de los vagones de dos pisos Clase 760 de segunda generación a principios de la década de 1990.
A partir de 1974 se volvieron a construir los vagones de un solo piso, que fueron los antecesores directos de los actuales vagones de dos pisos. Estos trenes fueron utilizados por la Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) y por otras compañías ferroviarias del Bloque del Este en gran número (unos 4.000). Después de 1990, VEB Waggonbau Görlitz pasó a formar parte de Deutsche Waggonbau AG (DWA), que fue adquirida por Bombardier Transportation en 1998. Bombardier Inc. vendió su división ferroviaria a Alstom en 2021.
Construido entre 1973 y 1974 y entre 1976 y 1991, vendido a Alemania del Este, Bulgaria, Polonia, Rumania y Checoslovaquia. En la República Checa también se lo conoce como UIC tipo Bmto292 (cz) y en Polonia como UIC tipo Bmnopux/Bmteeo ( pl ; anteriormente tipo Bdhpumn), también apodado "bohun". Algunas unidades alemanas fueron reacondicionadas con formas de cabeza de cuarta generación en la década de 2000, algunas unidades polacas fueron reacondicionadas por Pesa Bydgoszcz entre 2003 y 2009 y algunas unidades checas fueron reacondicionadas entre 2001 y 2022.
Construido entre 1992 y 1993 para Alemania ( Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn ), posteriormente denominado DB Clase 760.
Construido entre 1992 y 1995 por DWA, Schindler Waggon , SIG Graz y Waggonfabrik Talbot para CityNightLine AG , también con licencia parcial del diseño NS DD-AR de Talbot.
Se construyeron dos variantes:
Todas las unidades fueron transferidas a la City Night Line de Deutsche Bahn en 2007 y luego a ÖBB Nightjet en diciembre de 2016. A partir de 2024, los Doppelstockschlafwagen se utilizarán principalmente en las rutas Viena-Zúrich y Zúrich-Hamburgo. [4]
Construido entre 1994 y 1997 bajo la marca DWA para Alemania ( Deutsche Bahn ).
Construido desde 1997 y vendido bajo las marcas Bombardier y Alstom a ferrocarriles de Alemania, Dinamarca, Israel y otros.
En 2008, Bombardier presentó la futura familia de trenes de dos pisos "Dosto 2010" para el mercado alemán. Para las ventas internacionales se denominaron Bombardier TWINDEXX con un concepto "Vario" (entonces llamado TWINDEXX Vario ) que permite construir estos trenes para conexiones regionales o interurbanas con una velocidad de diseño de 189 km/h y una velocidad operativa de hasta 160 km/h. Deutsche Bahn y otros operadores alemanes operan actualmente 404 vagones TWINDEXX Vario, clasificados como DBAG Clase 445/446 , que entraron en servicio en 2017 después de un retraso de tres años, reemplazando a muchos vagones arrastrados por locomotoras. [5] Israel Railways también ha pedido 443 vagones TWINDEXX Vario entre 2010 y 2019 para apoyar su red ferroviaria en expansión, el último de los cuales se entregó en diciembre de 2021. [6]
Las versiones ferroviarias de alta velocidad se denominan TWINDEXX Express y están diseñadas para alcanzar una velocidad de 230 km/h. Se ha desarrollado una variante EMU basculante del Twindexx con una velocidad operativa de hasta 200 km/h para los Ferrocarriles Federales Suizos, denominada SBB RAB(D)e 502 , apodada FV-Dosto e informalmente llamada TWINDEXX Swiss Express . Se han realizado pedidos de unos pocos cientos de vagones de las diferentes variantes, con una entrega inicial prevista originalmente para alrededor de 2013, que luego se retrasó hasta 2015-2017 y, finalmente, hasta 2018-2022, según la variante. Estos retrasos se han atribuido a la necesidad de rediseñar los trenes para que cumplieran adecuadamente con la legislación suiza sobre acceso para discapacitados después de que dos organizaciones suizas de derechos de los discapacitados presentaran una demanda contra Bombardier y SBB en el Tribunal Administrativo Federal de Suiza en 2012, así como a problemas con los tanques de los inodoros de compostaje [7] [8] y los mecanismos de inclinación. [9] En 2022, SBB decidió interrumpir permanentemente el uso del mecanismo de inclinación en sus trenes FV-Dosto. [10]
La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (NMBS/SNCB) también ordenó trenes interurbanos derivados de TWINDEXX, designados como M7 en 2018, construidos en la antigua fábrica de BN en Brujas , que entraron en servicio en enero de 2020.
En 2007, Koleje Mazowieckie de Polonia firmó un contrato para la entrega de 37 vagones Twindexx Vario (11 vagones de dirección y 26 vagones de remolque). Los vagones centrales se entregaron en agosto y los vagones de dirección en diciembre de 2008. Inicialmente, los vagones eran arrastrados por locomotoras EU07 . En la actualidad, Koleje Mazowieckie los utiliza junto con locomotoras TRAXX P160DC y Pesa Gama , a veces también en funcionamiento múltiple con vagones de dos niveles Pesa Sundeck [11]
![Un tren de tracción de cuatro unidades DR Doppelstockgliederzüg[3] en un servicio de S-Bahn de Erfurt (mayo de 1976)](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/Bundesarchiv_Bild_183-R0513-0030,_Erfurt,_Neubauviertel_Nordh%C3%A4user_Stra%C3%9Fe,_Bahnhof.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_183-R0513-0030,_Erfurt,_Neubauviertel_Nordh%C3%A4user_Stra%C3%9Fe,_Bahnhof.jpg)
![2. Doppelstockwagen de segunda generación con los colores DB Verkehrsrot [de] en un servicio de S-Bahn de Rostock (julio de 2013)](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Db-rostocker-s-bahn-s1-dabgbuzf-708380.jpg/1280px-Db-rostocker-s-bahn-s1-dabgbuzf-708380.jpg)
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