El DB Class 670 (Baureihe 670) es un autobús ferroviario diésel de dos pisos . Fue creado por encargo de la Deutsche Bahn por las fábricas de Dessau y Halle-Ammendorf de la Deutsche Waggonbau AG (DWA). Tiene dos ejes y en su construcción se han reutilizado componentes de autobuses ferroviarios.
El bastidor inferior está fabricado con una estructura de acero ligero, mientras que la carcasa exterior está formada por paneles galvanizados pegados. Los extremos de la cabina están hechos de laminado de fibra de vidrio. Ambos lados tienen una puerta corredera plegable doble. Unas escaleras de caracol dan acceso al nivel superior en el interior.
El primer prototipo se presentó al público en otoño de 1994 y se mostró en la feria Innotrans en octubre de 1996. Este "demostrador" estaba pintado completamente de rojo y llevaba el número "670 000". A diferencia de los seis vehículos fabricados en serie, el prototipo nunca recibió la licencia para el transporte de pasajeros.
La producción en serie fue de seis unidades, que se utilizaron a partir de 1996 en líneas de Turingia , Sajonia-Anhalt y Renania-Palatinado . Durante el uso se observaron problemas con el aire acondicionado y la refrigeración del motor, y la falta de baños resultó problemática. Los seis vagones de la serie inicialmente fueron de color blanco con una franja roja, similar al Intercity Express . Más tarde, el esquema de colores se cambió a "Verkehrsrot" ( RAL 3020) con una franja blanca. Se inició un séptimo vagón, pero nunca se terminó y se desguazó en la fábrica. La serie siguiente 670.1 nunca se construyó, debido a los muchos problemas de la primera serie y los malentendidos entre el fabricante y Deutsche Bahn .
Los seis coches se utilizaron en las líneas Weimar-Kranichfeld, Moselweinbahn y en la línea Trier-Perl , y más tarde también en la línea Stendal-Tangermünde.
A partir de junio de 1996, los vagones 670 002 y 005 fueron trasladados a la línea Bullay-Traben-Trarbach . Aunque eran populares entre los viajeros turísticos de la línea, fueron retirados del servicio debido a su poca fiabilidad, ya que eran especialmente propensos a las cajas calientes . El servicio en la línea del Alto Mosela Trier-Perl a partir de septiembre de 1996 tampoco tuvo éxito, ya que los vagones eran demasiado pequeños para el transporte de escolares y no tenían baños a bordo.
El servicio en Turingia también se interrumpió pronto. En la línea Stendal-Tangermünde se utilizó el coche 670 002 hasta marzo de 2003, siendo el único servicio duradero y exitoso de la serie 670. [1] Después de la serie 670 llegaron las mucho más antiguas DMU de la serie 771/772 .
La mayoría de los vagones de la serie 670 de Deutsche Bahn fueron devueltos en 2001 al fabricante, que desde 1998 estaba fusionado con Bombardier Transportation. El fabricante reacondicionó los vagones y los volvió a vender.
Tres vagones fueron vendidos a la empresa de ferrocarril Dessau-Wörlitzer. El vagón 670 002 ("Alma") fue utilizado como donante de piezas y los vagones 005 y 006 fueron puestos en servicio. Uno de ellos, el 670 002, fue encontrado posteriormente como propiedad de la empresa Anhaltische Bahn Gesellschaft y fue subastado el 25 de febrero de 2011. [2]
Los vagones se utilizaron en la línea Dessau-Wörlitz. Como los vagones no se pudieron utilizar durante un largo tiempo, el tráfico en esta línea se suspendió durante unos nueve meses y se puso en funcionamiento un servicio de reemplazo con autobuses. El tráfico ferroviario se reanudó el 19 de junio de 2011 con el renovado 670 005 "Fürst Franz". [3] Este vagón (005) se retiró del servicio nuevamente en 2017 debido a una avería en el sistema hidráulico y se utiliza como donante de piezas para el 670 006 "Fürstin Louise", que se supone que recibirá una nueva inspección general en 2020 y se utilizará para trenes especiales y como vagón de respaldo. El tráfico principal en la línea lo realizarán vagones de la serie 672 de Burgendlandbahn.
Los tres vagones restantes, 670 001, 003 y 004, fueron utilizados por la empresa Prignitzer Eisenbahn GmbH. Los vagones 670 003 y 004 fueron vendidos posteriormente a la Eisenbahngesellschaft Potsdam y desde 2009 circulan por las líneas de la región de Prignitz [4].
El prototipo 670 000 (rojo "Demonstrator") fue adquirido temporalmente por la Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi eV y vendido a un propietario privado de Oelsnitz. El coche 670 002 fue adquirido por la Traditionsgemeinschaft Ferkeltaxi eV como sustituto y se utiliza para trenes especiales. [5]
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