La Kurhessenbahn (KHB), con sede en Kassel , es la primera de las seis redes regionales que Deutsche Bahn AG creará en el marco de su ofensiva de clase media . Forma una unidad que se divide formalmente en DB RegioNetz Verkehrs GmbH y DB RegioNetz Infrastruktur GmbH para cumplir con los requisitos legales tras la separación de la red y la explotación.
El objetivo es mantener una baja utilización de la capacidad modificando la estructura organizativa y las actividades locales a largo plazo.
El Kurhessenbahn cuenta con un total de 65 estaciones (50 propias) en una red de 275 kilómetros de cinco líneas. 25 vagones diésel recorren 2,5 millones de kilómetros de tren (140 trenes al día) y transportan 6.500 pasajeros al día. Este servicio lo prestan 208 empleados. [1] El Kurhessenbahn también cuenta con una locomotora diésel DB Class 218 para transportes de mercancías y especiales. [2] Esta se utiliza principalmente en el transporte de madera , que se origina en la estación de carga Breidenstein en el Scheldetalbahn, que se estableció en 2007.
La empresa fue fundada el 7 de diciembre de 2000 como la primera red regional [3] y a principios de septiembre de 2002 como DB RegioNetz Verkehrs GmbH / Infrastruktur GmbH Kurhessenbahn . [4] La Kurhessenbahn ha arrendado varias líneas secundarias en Hesse y Renania del Norte-Westfalia a DB Netz AG por un período de veinte años a partir del 1 de enero de 2002. [5] Al mismo tiempo, se concluyó un contrato de transporte a largo plazo con las autoridades responsables. Este incluía la operación de las líneas de transporte locales Brilon Wald - Korbach , Kassel - Korbach , Marburg - Frankenberg y Marburg - Erndtebrück . Una característica especial fue la línea Wabern - Bad Wildungen , que fue operada por la Hessische Landesbahn entre 1998 y 2008 y, por lo tanto, no pudo satisfacer los efectos de sinergia entre red y operación, lo que fue destacado por los responsables.
A finales de 2003 se volvió a poner en funcionamiento el tramo Willingen - Korbach , que había estado cerrado durante cuatro años debido a viaductos en mal estado. Al mismo tiempo, se realizó una rehabilitación integral de la línea y se aumentó la velocidad máxima, lo que permitió reducir el tiempo de viaje entre Korbach y Brilon Wald en 13 minutos. [6] En 2006, la línea Kassel - Korbach estuvo cerrada durante varios meses y se rehabilitó y amplió para la explotación del Kassel RegioTram . A partir de diciembre de 2006, el ferrocarril regional en el tramo Kassel - Wolfhagen fue sustituido por la línea Kassel RegioTram RT4 con dos vagones de tracción, con lo que una segunda empresa de transporte externa opera servicios de transporte local en la red Kurhessenbahn. Desde entonces, Kurhessenbahn sólo ha operado los trenes exprés regionales entre Kassel y Korbach .
Al mismo tiempo, en 2005 se iniciaron los trabajos de desconexión en el tramo Frankenberg - Herzhausen para reactivar el tramo de la línea. Con el apoyo financiero del distrito de Waldeck-Frankenberg , a partir de 2005 se introdujo un tráfico de excursión cada dos horas los domingos y festivos en el tramo Herzhausen - Frankenberg - Battenberg (Eder). Este tráfico debía ser un precursor del cierre previsto del tramo entre Korbach y Frankenberg . Sin embargo, un dictamen pericial de 2007 demostró que el cierre del tramo en la forma prevista en ese momento no tenía sentido económico. La Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) hizo uso entonces de su derecho de desistimiento en el contrato de ejecución y el distrito de Waldeck-Frankenberg renunció a su participación financiera en el tráfico de excursión, al que se le suspendió. En ese momento, se preveían inversiones por valor de 43 millones de euros para cerrar el tramo y acelerar la línea Cölbe - Korbach . Posteriormente se desarrolló una variante más reducida, que permite un solo ciclo de dos horas en lugar de uno y no requiere medidas de aceleración. Se ha podido determinar que esta variante tiene un beneficio económico. [7]
En el marco de una licitación de la Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV), la Kurhessenbahn consiguió la explotación de la línea ( Kassel- ) Wabern - Bad Wildungen (17 km). La línea pasó a manos de la Hessische Landesbahn , que ya la explotaba desde hacía diez años, con el cambio de horario 2008/2009 en diciembre de 2008.
En 2010 comenzaron las obras de rehabilitación del tramo Marburg - Frankenberg . Se modernizaron las paradas y la infraestructura del recorrido y se adaptó la señalización a una ESTW.
Tras años de debate político, en septiembre de 2012 se decidió que toda la línea Frankenberg (Eder) - Korbach volvería a contar con servicios de transporte de pasajeros a partir de diciembre de 2014. La reapertura se celebró oficialmente el 14 de septiembre de 2015 con un festival de vehículos históricos y modernos. [8] Desde entonces, el tráfico se ofrece cada 2 horas. Además, se ofrecen conexiones continuas desde Brilon Stadt o Bestwig hasta Marburg .
Con el cambio de horario 2015/2016 en diciembre de 2015, se introdujo un nuevo concepto de horario en la línea Main-Weser en el tramo Kassel - Treysa , que prolongó la mayoría de los recorridos en la línea Wabern - Bad Wildungen hasta Kassel y ordenó viajes adicionales a Treysa desde Kurhessenbahn durante las horas punta de tráfico.
En marzo de 2016, Kurhessenbahn ganó la licitación para la red diésel del noroeste de Hesse y, por lo tanto, operará su red existente durante otros 15 años a partir de diciembre de 2017. La operación se convertirá completamente para utilizar unidades múltiples de piso bajo Stadler GTW (número: 13) y Siemens Desiro (número: 14). [9] Como parte del nuevo contrato de transporte, el mantenimiento de los vehículos se transfiere a Korbach , donde se colocó la primera piedra del nuevo taller el 29 de septiembre de 2017. [10]
Kurhessenbahn bautizó los siguientes vehículos para comunidades y pueblos: [11]