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Los aviones combi en la aviación comercial son aeronaves que pueden utilizarse para transportar pasajeros, como un avión de pasajeros , o carga, como un carguero , y pueden tener una partición en la cabina del avión para permitir ambos usos al mismo tiempo en una combinación mixta de pasajeros y carga. El nombre combi proviene de la palabra combinación . El concepto se originó en el ferrocarril con el vagón combinado , un vagón de pasajeros que contiene un compartimento separado para el correo o el equipaje.
Los aviones combinados generalmente cuentan con una puerta de carga de gran tamaño, así como rieles en el piso de la cabina para permitir agregar o quitar asientos rápidamente.
Por lo general, el compartimiento de pasajeros está configurado tanto para el transporte de pasajeros como de carga y está presurizado a una presión más alta para evitar que posibles humos de la carga ingresen al área de pasajeros. [ cita requerida ]
En 1963, Northwest Airlines operó una ruta nacional e internacional con un avión de hélice de cuatro motores Douglas DC-7C entre el Aeropuerto Idlewild de Nueva York (que posteriormente pasaría a llamarse Aeropuerto JFK ) y Tokio , que estaba configurado para transportar una carga mixta de pasajeros y carga.
La ruta de ida y vuelta para este vuelo, que se operaba una vez por semana, era Nueva York-Chicago-Seattle-Anchorage-Tokio.
El DC-7C fue configurado con todos los asientos económicos en la cabina de pasajeros. [1]
En 1966, Northwest estaba operando un servicio combinado de jet con aviones Boeing 707-320C entre los EE. UU. y Asia. [2]
En 1968, Braniff International volaba con aviones de pasajeros Boeing 727-100 QC ("Quick Change") en una configuración que facilitaba el transporte de contenedores de carga paletizados, así como 51 pasajeros en una cabina de clase económica en operaciones aéreas programadas. [3]
Según un horario del sistema Braniff del 1 de julio de 1968, la aerolínea operaba " vuelos nocturnos " en días laborables con servicios de ida y vuelta por la noche con su avión combinado B727 en las siguientes rutas: Nueva York (JFK) - Washington, DC (IAD) - Nashville (BNA) - Memphis (MEM) - Dallas Love Field (DAL); Seattle (SEA) - Portland (PDX) - Dallas Love Field (DAL); y Denver (DEN) - Dallas Love Field (DAL).
Las paletas de carga se cargaron en la sección delantera del avión mediante una carretilla elevadora a través de una gran puerta de carga ubicada en el costado del fuselaje detrás de la cabina de vuelo, mientras que los pasajeros abordaron y desembarcaron a través de las escaleras aéreas integrales ubicadas en la parte trasera debajo de los motores del trijet .
Estos aviones también podían modificarse rápidamente para realizar operaciones exclusivamente de carga o exclusivamente de pasajeros y Braniff voló el B727QC en ambas configuraciones además de operar en un modo combinado de pasajeros y carga.
Otro operador estadounidense del Boeing 727-100 Combi fue Continental Micronesia (conocido como "Air Mike"), que en 1983 operó vuelos mixtos de pasajeros y carga con el avión entre Honolulu y Guam en su servicio "Island Hopper". [4]
Un servicio combinado de este tipo del 727 operado por Continental Micronesia fue el vuelo 562, que salía de Guam todos los martes a las 3:30 p. m. y llegaba a Honolulu a las 7:41 a. m. de la mañana siguiente, con paradas en ruta en destinos insulares del Pacífico como Truk , Pohnpei (antes Ponape), Kwajalein , Majuro y Johnston Island .
LAN-Chile (ahora LATAM Chile ) operaba un servicio combinado Boeing 727-100 entre los EE. UU. y América Latina tres veces por semana en 1970 con servicio desde el Aeropuerto John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York (JFK) y Miami (MIA). [5] Según su horario del sistema del 25 de octubre de 1970, las rutas combinadas 727 operadas por LAN-Chile incluían Nueva York JFK - Miami - Cali , Colombia - Guayaquil , Ecuador - Lima , Perú - Santiago , Chile - Buenos Aires , Argentina - Montevideo , Uruguay , así como Nueva York JFK - Miami - Ciudad de Panamá, Panamá - Cali, Colombia - Lima, Perú - Santiago, Chile - Buenos Aires, Argentina - Montevideo, Uruguay y Nueva York JFK - Miami - Ciudad de Panamá, Panamá - Guayaquil, Ecuador - Lima, Perú - Santiago, Chile - Buenos Aires, Argentina.
En 1983, el operador asiático Royal Brunei Airlines operó un servicio combinado sin escalas con el Boeing 737-200 QC entre su base de operaciones de Bandar Seri Begawan en Brunei y Bangkok , Hong Kong y Singapur . [6]
KLM Royal Dutch Airlines fue un usuario de aviones combi durante mucho tiempo. Según el horario del sistema KLM del 15 de mayo de 1971, la aerolínea operaba aviones combi Douglas DC-8 en servicios mixtos de pasajeros y carga entre su centro de operaciones ubicado en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS) y los siguientes destinos: Amán , Anchorage , Bangkok , Brazzaville , Aeropuerto O'Hare de Chicago , Aeropuerto Intercontinental de Houston , Yakarta , Johannesburgo , Kuala Lumpur , Ciudad de México , Montreal , Aeropuerto JFK de la Ciudad de Nueva York , Singapur , Teherán , Tokio , Trípoli y Zúrich . [7] Los aviones combi DC-8 de KLM ofrecían un servicio exclusivamente de clase turista sin cabina de primera clase. La aerolínea también operó el servicio combi Boeing 747 durante muchos años.
KLM retiró su último avión combinado 747-400M en 2020.
Otras aerolíneas europeas que operaron aviones combinados en el pasado fueron Air France y Lufthansa , que operaban aviones combinados Boeing 747 .
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), a principios de la década de 1980, Air France realizó un servicio combinado 747 entre Francia y destinos en África, Asia, Canadá, México, Medio Oriente, Sudamérica y los EE. UU., incluidos Anchorage, el Aeropuerto O'Hare de Chicago , el Aeropuerto Intercontinental de Houston y Los Ángeles, mientras que Lufthansa operó 747 combis entre Alemania y destinos en África, Asia, Australia, Medio Oriente, Sudamérica y los EE. UU., incluidos Anchorage, Boston, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, el Aeropuerto JFK de Nueva York , Filadelfia, San Francisco y San Juan. [8]
En ambos casos, Anchorage fue utilizada como escala técnica por los servicios combinados de Air France y Lufthansa en la ruta polar entre Europa y Japón.
Varias otras aerolíneas también volaron Boeing 747 combis durante la década de 1980, incluidas Air Canada , Air Gabon , Air India ( versión combi del Boeing 747-300 ), Alitalia , Avianca , CAAC Airlines , Cameroon Airlines , China Airlines , El Al , Iberia Airlines , Iraqi Airways , Pakistan International Airlines , Qantas , Royal Jordanian Airlines , Sabena , Singapore Airlines , EVA AIR , South African Airways , Swissair , UTA y Varig . [9] Air Canada también operó anteriormente aviones combi Douglas DC-8 . Además, Sabena también operaba en ese momento aviones combi McDonnell Douglas DC-10-30 . [10] También hubo una versión combi del sucesor del DC-10, el McDonnell Douglas MD-11 C, que fue operado por Alitalia . Uganda Airlines operó aviones combi Boeing 707 . A principios de la década de 1990, Garuda Indonesia Airlines operaba combis Boeing 747 entre Yakarta y Los Ángeles vía Honolulu . [11] Alaska Airlines también voló el combi 737-400 en una ruta de "milk run" de múltiples escalas desde Anchorage a Ketchikan a Wrangell a Petersburg a Seattle y luego de regreso a Anchorage, así como en otras rutas en Alaska.
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Algunas aerolíneas ahora desaparecidas de naciones en conflicto volaron aviones combinados. Air Rhodesia tenía un Boeing 720 combinado que operó cuando Rhodesia era una nación, adquirido en 1967 y voló hasta poco después de la disolución de la nación y la aerolínea estatal. Fue vendido a South African Airways que, debido al régimen del apartheid, voló una serie de aviones combinados. [12] Uno de los vuelos más infames de estos fue el vuelo 295 de South African Airways , un Boeing 747 combinado llamado Helderberg. Este fue un vuelo comercial programado de Taiwán a Sudáfrica que sufrió un catastrófico incendio en el área de carga y se estrelló en el Océano Índico al este de Mauricio el 28 de noviembre de 1987, matando a todos a bordo. [13] Air Vietnam (la aerolínea estatal oficial de Vietnam del Sur ) poseía al menos un Boeing 727-100 combi que había obtenido de Continental Air Services (CASI), una aerolínea subsidiaria de Continental Airlines creada para proporcionar operaciones y apoyo de transporte aéreo en el sudeste asiático, a mediados de la década de 1960. Según este acuerdo, CASI compartiría rutas de pasajeros y carga con Air Vietnam en ciertas rutas nacionales e internacionales. [14] Durante la Caída de Saigón, fue destruido durante el bombardeo del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat . [15]
Dos aerolíneas con base en Islandia también operaban aviones combinados: Icelandair, con aviones combinados Boeing 727-100 y Boeing 737-200 , y Eagle Air (Islandia), con aviones combinados Boeing 737-200 . [16] Ambas aerolíneas operaban sus aviones combinados Boeing en vuelos entre Islandia y Europa occidental.
Air Marshall Islands era un operador de aviones combinados un tanto exótico que volaba un avión de pasajeros Douglas DC-8-62 CF en operaciones mixtas de pasajeros y carga. Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), Air Marshall Islands operaba un DC-8 combinado en servicios regulares que unían Honolulu con las islas del Pacífico de Kwajalein y Majuro a principios de los años 1990. [17] Air Marshall Islands todavía existe en la actualidad y vuela con turbohélices regionales, pero ya no opera aviones combinados a reacción.
Alaska Airlines fue durante mucho tiempo un operador de aviones combinados que volaba varios modelos de jets Boeing en configuración combinada (ver abajo). Hubo otros operadores de aviones combinados también en Alaska en el pasado, incluyendo MarkAir con Boeing 737-200s y de Havilland Canada DHC-7 Dash 7s , Reeve Aleutian Airways con jets Boeing 727-100 y turbohélices Lockheed L-188 Electra , Western Airlines con Lockheed L-188 Electras y Wien Air Alaska con Boeing 737-200s y turbohélices Fairchild F-27 B. Wien fue el cliente de lanzamiento para la versión combinada del B737-200 mientras que el predecesor de Wien, Northern Consolidated Airlines, fue el primer operador del Fairchild F-27B que era la versión combinada del Fairchild Hiller FH-227 .
Varias aerolíneas en Canadá también volaron aviones combinados además de Air Canada y sus servicios combinados Douglas DC-8 y Boeing 747, incluida First Air con aviones de pasajeros Boeing 727-100 y 727-200 además de turbohélices Hawker Siddeley HS 748. First Air continúa operando aviones combinados en la actualidad, incluidos los aviones de pasajeros Boeing 737-200 y 737-400 , así como el turbohélice ATR 42. [18] Otros dos operadores actuales de combi en Canadá son Air North que opera el jet Boeing 737-200 y el turbohélice Hawker Siddeley HS 748 , y Canadian North que vuela jets Boeing 737-200 y aviones turbohélice De Havilland Canada DHC-8 -100 Dash 8 . Otros operadores de vuelos combinados en Canadá en el pasado incluyeron a CP Air y Pacific Western , ambas aerolíneas operando aviones combinados Boeing 727-100 y Boeing 737-200 , así como Nordair operando aviones combinados Boeing 737-200 .
En 2008, Aviation Traders diseñó un avión combi Boeing 757-200 alquilado a Astraeus Airlines para la banda de heavy metal Iron Maiden . [19] La parte delantera del avión estaba configurada para pasajeros, mientras que la parte trasera albergaba seis toneladas de carga, que consistían en el equipo de Iron Maiden para su gira. La banda apoyó su gira mundial "Book of Lost Souls" con un Boeing 747-400 alquilado a Air Atlanta Icelandic . [ cita requerida ]
Alaska Airlines operaba aviones Boeing 737-400 combi de fuselaje estrecho convertidos que anteriormente volaban en configuración de pasajeros completos. [20] Según el sitio web de Alaska Airlines, la aerolínea operaba varios aviones Boeing 737-400 combi, cada uno configurado con 72 asientos para pasajeros en el compartimento de clase turista. La aerolínea anunció entonces el retiro de estos aviones y el último vuelo combi estaba programado para el 18 de octubre de 2017. [21] En esa fecha, el vuelo 66 de Alaska Airlines fue el último vuelo combi programado de la aerolínea, con el Boeing 737-400 (N764AS) operando una ruta de Anchorage (ANC) - Cordova (CDV) - Yakutat (YAK) - Juneau (JNU) - Seattle (SEA). [22]
El avión 737-400 reemplazó a los combis Boeing 737-200 que anteriormente operaba Alaska Airlines, que era la única aerolínea importante de EE. UU. que aún realizaba operaciones combinadas programadas a nivel nacional con servicio entre Seattle y Alaska y también entre Anchorage, Fairbanks y destinos remotos en Alaska. [23]
Anteriormente Alaska Airlines operaba aviones Boeing 727-100C que también eran capaces de realizar operaciones combinadas [24] y ahora ha añadido aviones de carga Boeing 737-700 a su flota que han reemplazado a sus aviones combinados Boeing 737-400. [25]
