Citroën ( pronunciación francesa: ⓘ [Nota 1] ) es una marca de automóviles francesa . La empresa fabricante "Automóviles Citroën" fue fundada el 4 de junio de 1919 por André Citroën . Citroën es propiedad de Stellantis desde 2021 y anteriormente formó parte del Grupo PSA después de que Peugeot adquiriera el 89,95% de las acciones en 1976. [5] La oficina central de Citroën está ubicada en la planta Stellantis Poissy en Saint-Ouen-sur-Seine desde 2021 (anteriormente en Rueil-Malmaison) y sus oficinas de estudios e investigaciones en Vélizy-Villacoublay, Poissy (CEMR), Carrières-sous-Poissy y Sochaux-Montbéliard.
En 1934, la empresa estableció su reputación por su tecnología innovadora con el Traction Avant . [6] Este fue el primer automóvil del mundo producido en masa con tracción delantera , suspensión independiente en las cuatro ruedas, así como construcción unibody , omitiendo un chasis separado y en su lugar utilizando la carrocería del automóvil como carga principal. -estructura portante. [7]
En 1954, produjeron el primer sistema de suspensión hidroneumático autonivelante del mundo ; [8] luego el revolucionario DS , el primer automóvil producido en serie con frenos de disco modernos , en 1955; [9] y en 1967 introdujeron en varios de sus modelos faros giratorios que permitían una mayor visibilidad en carreteras sinuosas. Estos coches han recibido diversos premios nacionales e internacionales, incluidos tres premios al Coche Europeo del Año .
André Citroën (1878-1935) construyó armamento para Francia durante la Primera Guerra Mundial ; Sin embargo, después de la guerra se dio cuenta de que, a menos que planificara con antelación, tendría una fábrica moderna sin producto. [10] Citroën ya tenía experiencia en el negocio del automóvil, gracias a un exitoso período de seis años trabajando con Mors entre 1908 y el estallido de la guerra . [10] La decisión de pasarse a la fabricación de automóviles se tomó ya en 1916, año en el que Citroën pidió al ingeniero Louis Dufresne, anteriormente en Panhard , que diseñara un automóvil técnicamente sofisticado de 18 CV que pudiera producir en su fábrica una vez que regresara la paz. [10] Sin embargo, mucho antes de que eso sucediera, había modificado su visión y decidido, como Henry Ford , que las mejores oportunidades de posguerra en la fabricación de automóviles implicarían un automóvil más liviano y de buena calidad, pero fabricado en cantidades suficientes para tener un precio razonable. tentadoramente. [10] En febrero de 1917 Citroën contactó con otro ingeniero, Jules Salomon, que ya tenía una considerable reputación dentro del sector automovilístico francés como creador, en 1909, de un pequeño coche llamado Le Zèbre . [10] El mandato de André Citroën era característicamente exigente y característicamente simple: producir un diseño completamente nuevo para un automóvil de 10 HP que estaría mejor equipado, sería más robusto y menos costoso de producir que cualquier producto rival en ese momento. [10]
El resultado fue el Tipo A , anunciado a la prensa en marzo de 1919, apenas cuatro meses después de que los cañones callaran. [10] La primera producción Tipo A surgió de la fábrica, ubicada en Quai de Javel , Vaugirard , París , a finales de mayo de 1919 y en junio se exhibió en una sala de exposición en el número 42, en los Campos Elíseos de París . que normalmente vendía coches Alda . [10] Citroën convenció al propietario del negocio Alda, Fernand Charron , para que le prestara el show-room, que todavía hoy se utiliza. En este showroom del C42 la empresa organiza exposiciones y muestra sus vehículos y concept cars. Unos años más tarde, Charron se dejaría convencer para convertirse en un importante inversor en el negocio Citroën. [10] El 7 de julio de 1919, el primer cliente recibió un nuevo Citroën 10HP Tipo A. [10]
Ese mismo año, André Citroën negoció brevemente con General Motors una propuesta de venta de la empresa Citroën. [11] El acuerdo estuvo a punto de cerrarse, pero General Motors finalmente decidió que su gestión y su capital estarían demasiado sobrecargados por la adquisición, [11] por lo que Citroën permaneció independiente hasta 1935.
Entre 1921 y 1937, Citroën produjo vehículos semioruga para uso todoterreno y militar, utilizando el sistema de orugas Kégresse . En la década de 1920, el ejército estadounidense compró varios vehículos Citroën-Kégresse para evaluarlos y obtener una licencia para producirlos. Esto dio lugar a que el Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos construyera un prototipo en 1939. En diciembre de 1942, entró en producción con las versiones M2 Half Track Car y M3 Half Track . [12] Estados Unidos finalmente produjo más de 41.000 vehículos en más de 70 versiones entre 1940 y 1944. Después de su ocupación de Francia en 1940, los nazis capturaron muchos de los vehículos semioruga Citroën y los blindaron para su propio uso. [12]
Citroën utilizó la Torre Eiffel como el cartel publicitario más grande del mundo, según consta en el Guinness World Records . [13] También patrocinó expediciones en Asia ( Croisière Jaune ), América del Norte (Croisière Blanche) y África (Croisière Noire), demostrando el potencial de los vehículos de motor equipados con el sistema de vías Kégresse para cruzar regiones inhóspitas. Estas expediciones transportaron a científicos y periodistas . [14]
Demostrando una dureza extraordinaria, un Citroën de 1923 que ya había recorrido 48.000 km (30.000 millas) fue el primer automóvil que se condujo por Australia. El coche, un Citroën 5CV Type C Torpedo de 1923, fue conducido por Neville Westwood desde Perth , Australia Occidental , en un viaje de ida y vuelta de agosto a diciembre de 1925. Este vehículo está ahora completamente restaurado y en la colección del Museo Nacional de Australia . [15]
En 1924, Citroën inició una relación comercial con el ingeniero estadounidense Edward G. Budd . Desde 1899, Budd trabajó en el desarrollo de carrocerías de acero inoxidable para vagones de ferrocarril, en particular para el Pullman . Budd pasó a fabricar carrocerías de acero para muchos fabricantes de automóviles, siendo Dodge su primer gran cliente de automóviles. En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1924, Citroën presentó el Citroën B10 , la primera carrocería totalmente de acero en Europa. [16] Estos automóviles tuvieron inicialmente éxito en el mercado, pero pronto los competidores que todavía utilizaban una estructura de madera para sus vehículos introdujeron nuevos diseños de carrocería. Citroën, que no rediseñó las carrocerías de sus coches, siguió vendiendo en grandes cantidades, siendo el bajo precio de los coches el principal argumento de venta, factor que, sin embargo, provocó que Citroën sufriera grandes pérdidas. [ cita necesaria ]
En 1927, el banco Lazard ayudó a Citroën aportando nuevos fondos muy necesarios, así como renegociando su deuda, por ejemplo, comprando la Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC). Fue aún más lejos al entrar en su capital y estar representada en el consejo; Los tres directores enviados por Lazard fueron Raymond Philippe, André Meyer y Paul Frantzen. André Citroën percibió la necesidad de diferenciar su producto, para evitar la competencia de bajos precios que rodeaba a sus modelos convencionales de tracción trasera a finales de los años 1920 y principios de los 1930. En 1933 presentó el Rosalie, el primer automóvil de pasajeros con motor diésel disponible comercialmente , desarrollado con Harry Ricardo .
El Traction Avant es un automóvil que fue pionero en la producción en masa de tres características revolucionarias que todavía se utilizan en la actualidad: una carrocería unitaria sin bastidor separado , suspensión independiente en las cuatro ruedas y tracción delantera . Mientras que durante muchas décadas, la gran mayoría de los automóviles tenían una concepción similar al Ford Modelo T : una carrocería atornillada a un bastidor en forma de escalera que sostenía todos los elementos mecánicos del automóvil, un eje trasero sólido que conectaba rígidamente las ruedas traseras y las ruedas traseras. transmisión de la rueda . La escuela de ingeniería automovilística Modelo T resultó popular porque se consideraba barata de construir, aunque planteaba defectos dinámicos a medida que los automóviles se volvían más capaces, y daba como resultado coches más pesados, razón por la que hoy en día los coches se parecen más al Traction Avant que al Modelo. T debajo de la piel. En 1934, Citroën encargó a la American Budd Company la creación de un prototipo, que evolucionó hasta convertirse en el Traction Avant de 7 caballos de fuerza fiscal ( CV ) y 32 hp (24 kW).
Lograr un rápido desarrollo del Traction Avant, derribar y reconstruir la fábrica (en cinco meses) y los intensos esfuerzos de marketing, fueron inversiones que resultaron demasiado costosas para Citroën hacerlas todas a la vez, provocando la ruina financiera de la empresa. En diciembre de 1934, a pesar de la ayuda de la empresa Michelin, Citroën se declaró en quiebra. En un mes, Michelin , que ya era el mayor acreedor del fabricante de automóviles, se convirtió en su principal accionista. [17] Sin embargo, el Traction Avant tecnológicamente avanzado había tenido aceptación en el mercado, y la filosofía básica de la tecnología de punta utilizada como diferenciador continuó hasta finales de la década de 1990. Pierre Michelin se convierte en presidente de Citroën a principios de 1935. Pierre-Jules Boulanger , su adjunto, se convierte en vicepresidente y jefe de los departamentos de ingeniería y diseño. En 1935, el fundador André Citroën murió de cáncer de estómago. [18]
Pierre-Jules Boulanger había sido especialista en fotografía de reconocimiento aéreo de la Primera Guerra Mundial en la Fuerza Aérea francesa ; era capaz y eficiente y terminó la guerra con el rango de capitán. También fue valiente, habiendo sido condecorado con la Cruz Militar y la Legión de Honor. Comenzó a trabajar para Michelin en 1918, reportando directamente a Édouard Michelin , codirector y fundador de la empresa. Boulanger se incorporó a la junta directiva de Michelin en 1922 y se convirtió en presidente de Citroën en enero de 1938, tras la muerte en un accidente de carretera de su amigo Pierre Michelin [19] , permaneciendo en este cargo hasta su propia muerte en 1950. En 1938, también se había convertido en director conjunto de Michelin. Director general. [20]
Durante la ocupación alemana de Francia en la Segunda Guerra Mundial, Boulanger se negó a reunirse con el Dr. Ferdinand Porsche ni a comunicarse con las autoridades alemanas excepto a través de intermediarios. Organizó un "ir despacio" en la producción de camiones para la Wehrmacht , muchos de los cuales fueron saboteados en la fábrica al colocar la muesca de la varilla medidora de aceite en el lugar equivocado, lo que provocó que el motor se atascara. En 1944, cuando la sede de la Gestapo en París fue saqueada por la Resistencia francesa , su nombre ocupaba un lugar destacado en una lista negra nazi de los enemigos más importantes del Reich, que debían ser arrestados en caso de una invasión aliada de Francia. [21]
Los investigadores de Citroën, entre ellos Paul Magès , continuaron su trabajo en secreto, contra las órdenes expresas de los alemanes, y desarrollaron conceptos que luego se comercializaron en tres vehículos notables: un coche pequeño (2CV), una furgoneta de reparto (Tipo H) y un coche familiar (DS) grande y veloz. Estos fueron ampliamente considerados por los periodistas contemporáneos como soluciones vanguardistas , incluso radicales, para el diseño automotriz. Así comenzó un período de décadas de inusual lealtad a la marca , que normalmente se ve en la industria del automóvil sólo en marcas de nicho, como Porsche y Ferrari .
Citroën presentó el Citroën 2CV o Deux Chevaux , que significa dos caballos de fuerza e inicialmente solo 9 hp (6,7 kW), en el Salón de París de 1948. El automóvil se convirtió en un éxito de ventas, logrando el objetivo del diseñador de brindar a los franceses rurales una alternativa motorizada al caballo . Su adquisición era inusualmente económica y, con su pequeño motor de dos cilindros, su funcionamiento también era económico. El 2CV fue pionero en una suspensión interconectada muy suave, pero no tenía la característica de autonivelación más compleja . Este coche permaneció en producción, con sólo cambios menores, hasta 1990 y era común verlo en las carreteras francesas hasta hace poco; En el período 1948-1990 se produjeron 9 millones de variantes del 2CV. [22]
En 1955 se presentó el DS , el primer uso completo del sistema de suspensión hidroneumática autonivelante de Citroën , probado en la suspensión trasera del Traction en 1954. El DS fue también el primer automóvil de producción con frenos de disco modernos . Se utilizaba un único sistema hidráulico de alta presión para accionar la dirección asistida , la suspensión y los frenos; los frenos estaban totalmente accionados, no asistidos, ya que la fuerza del pedal no era un componente de la potencia de frenado. La palanca de cambios ( transmisión semiautomática ) también era accionada por el sistema hidráulico a través de una válvula de control, con pistones de accionamiento en la tapa de la caja de cambios para cambiar las marchas en la transmisión , y el embrague era operado automáticamente por el sistema, por lo que no había pedal de embrague. A partir de 1957 el modelo ID19 ofrecía un sistema hidráulico simplificado, con dirección manual y cambio de marchas manual convencional, y una importante rebaja de precio. A partir de 1968, con un estilo frontal revisado, el DS también introdujo luces de conducción auxiliares, que se movían direccionalmente con la dirección, mejorando la visibilidad por la noche. La producción de 1956 a 1975 ascendió a casi 1,5 millones de coches. El automóvil aerodinámico era notable para su época y tenía un nombre que sonaba notable: en francés, DS se pronuncia [de.ɛs] , que suena igual que déesse , que significa Diosa . [23] Ocupó el tercer lugar en la competencia Coche del Siglo de 1999 .
Este sistema hidráulico de alta presión formaría la base de más de 9 millones de automóviles Citroën, incluidos los DS , SM , GS , CX , BX , XM , Xantia , C5 y C6 . La suspensión autonivelante es la principal ventaja para el usuario: el vehículo mantiene una altura de marcha constante sobre la carretera, independientemente de la carga de pasajeros y de carga y a pesar de la suspensión muy blanda. La suspensión hidroneumática es la única capaz de absorber las irregularidades de la carretera sin molestar a los ocupantes [24] y, por este motivo, a menudo se la compara con viajar sobre una alfombra mágica . [25] Estos vehículos compartían la característica distintiva de elevarse a la altura operativa cuando se encendía el motor, como un "camello mecánico" (según la revista Car & Driver ). Una palanca (luego reemplazada por un interruptor electrónico) al lado del asiento del conductor permitía al conductor ajustar la altura del automóvil; esta capacidad de ajuste de altura permite superar obstáculos, vadear arroyos poco profundos (de movimiento lento) y cambiar neumáticos.
Dado que Citroën no contaba con fondos suficientes, sus vehículos tendían a estar poco desarrollados en el momento del lanzamiento, con redes de distribución y servicio limitadas fuera de Francia. En consecuencia, los primeros modelos DS experimentaron problemas iniciales con el complejo sistema hidráulico; eventualmente, [24] los sellos hidráulicos y el diseño de los componentes del sistema se ordenaron y se volvieron confiables. [26] La concesión de licencias para dar este salto tecnológico se llevó a cabo de forma limitada: en 1965, el Rolls-Royce Silver Shadow utilizó este tipo de suspensión, mientras que el Mercedes-Benz 600 y el Mercedes-Benz 300SEL 6.3 de 1963 intentaron replicar sus ventajas con un Caro, complejo y caro de mantener, suspensión neumática , que evitaba la tecnología patentada por Citroën. [27] En 1975, el Mercedes-Benz 450SEL 6.9 finalmente se produjo con este sistema probado y Mercedes-Benz continúa ofreciendo variaciones de esta tecnología en la actualidad. Durante la aventura de Citroën con Maserati entre 1968 y 1975 , el sistema hidráulico de alta presión de Citroën se utilizó en varios modelos de Maserati: para el funcionamiento del embrague de potencia (Bora); ajuste del pedal de potencia (Bora); faros emergentes (Bora, Merak); frenos (Bora, Merak, Khamsin); dirección (Khamsin) y todo el prototipo Quattroporte II , que bajo la piel era un Citroën SM de cuatro puertas . [28]
Citroën fue uno de los primeros pioneros de la tendencia ahora generalizada del diseño de automóviles aerodinámico , que ayuda a reducir el consumo de combustible y mejorar el rendimiento a alta velocidad, al reducir la resistencia al viento . El DS podía circular tranquilamente a 160 km/h sin ninguna molestia para sus ocupantes. [29] La empresa comenzó a utilizar un túnel de viento en la década de 1950, lo que les ayudó a crear coches muy aerodinámicos, como el DS, que estaban años por delante de sus competidores, y la aerodinámica del modelo CX era tan buena que tomó su nombre. – – del término matemático utilizado para medir el coeficiente de resistencia.
En los años 60, Citroën tomó una serie de decisiones financieras y de desarrollo, con el objetivo de aprovechar la fortaleza de los años 50 con los exitosos modelos 2CV, Tipo H y DS. Sin embargo, estas maniobras no resultaron suficientemente eficaces y Citroën volvió a quebrar en 1974.
Estas medidas tenían como objetivo abordar dos brechas clave que enfrenta la empresa:
Estos pasos incluyen:
Los equipos de Charles Marchetti y Citroën comenzaron a trabajar juntos en el desarrollo del helicóptero RE-2 .
Desde la perspectiva de la gama de modelos, la década de 1970 comenzó bien, respaldada por el exitoso lanzamiento del tan esperado Citroën GS de tamaño mediano , que finalmente llenó el enorme vacío entre el 2CV y el DS, con un automóvil de 1 litro con suspensión hidroneumática . El GS llegó a vender 2,5 millones de unidades; Sólo en 1972 se produjeron 601.918 automóviles, frente a los 526.443 de 1971, y suficiente para que la compañía superara a Peugeot y ocupara el segundo lugar entre los fabricantes de automóviles franceses cuando se clasifica por volumen de ventas. [35] Los modelos más antiguos continuaron vendiéndose bien: el período pico de producción del DS fue en 1970 y el del 2CV en 1974.
A medida que avanzaba la década de 1970, las circunstancias se volvieron más desfavorables. En 1973, Fiat volvió a vender a Michelin su participación del 49% en el holding PARDEVI propietario de Citroën; el anuncio conjunto de Citroën y Fiat indicaba que los beneficios previstos para su unión en 1968 no se habían materializado. [36] Esto no estaba en consonancia con la estrategia a largo plazo de la empresa de neumáticos de poner fin a su participación en el negocio de fabricación de automóviles y creó una situación de propiedad muy inestable. [37] La empresa sufrió otro golpe financiero con la crisis energética de 1973 . La apuesta por Comotor y Maserati demostró que el plan presentaba un grave fallo, especialmente para las empresas que fabrican motores con un alto consumo de combustible.
En 1974, el fabricante de automóviles se retiró de América del Norte debido a las regulaciones de diseño estadounidenses que prohibían las características centrales de los automóviles Citroën (ver Citroën SM ).
Las enormes pérdidas de Citroën se debieron al fracaso de la empresa de motores rotativos Comotor , sumado al error de gestión estratégica de optar por15 años , de 1955 a 1970, sin un modelo en la rentable gama media del mercado europeo, además del enorme coste de desarrollo de una ristra de nuevos modelos: GS , GS Birotor , CX , SM , Maserati Bora , Maserati Merak , Maserati Quattroporte II , y Maserati Khamsin . Cada uno de estos modelos es una maravilla tecnológica en sí mismo. Así, cuarenta años después de la quiebra relacionada con el Traction Avant , Citroën volvió a quebrar, perdiendo su existencia como entidad independiente; vendiendo Berliet y Maserati y cerrando Comotor. [28]
Temiendo grandes pérdidas de empleos debido a la mala situación del flujo de caja y la inestable estructura de propiedad, el gobierno francés organizó conversaciones entre Citroën y Michelin que culminaron con la fusión de Automobiles Citroën y Automobiles Peugeot en una sola empresa. Así, un año después de la ruptura con Fiat, el 24 de junio de 1974 Citroën anunció la nueva asociación, esta vez con Peugeot. [36] a quien Michelin acordó transferir el control de la empresa. [28] En diciembre de 1974, Peugeot SA adquirió una participación del 38,2% de Citroën y el 9 de abril de 1976 [38] aumentaron su participación en la entonces empresa en quiebra hasta el 89,95%, creando así el Grupo PSA (donde PSA es la abreviatura de Peugeot Société Anonyme). ), pasando a ser PSA Peugeot Citroën . [39] En mayo de 1975, Maserati fue vendida a De Tomaso y el nuevo propietario italiano pudo así explotar el potencial de ventas de los modelos y la tecnología desarrollados por Citroën, así como utilizar la imagen de la marca Maserati en una extensión de marca descendente. vender 40.000 unidades del nuevo modelo Bi-Turbo . La empresa fabricante de camiones Berliet fue vendida a Renault . [28]
Esta nueva aventura de PSA fue un éxito financiero de 1976 a 1979. Citroën tuvo dos nuevos diseños de éxito en el mercado, el GS y el CX . A raíz de la crisis del petróleo, la marca también tuvo un resurgimiento de las ventas del 2CV y del Dyane , y pronto del Citroën Visa y Citroën LNA, basados en el Peugeot 104 . Peugeot era típicamente prudente con sus propias finanzas. Luego, PSA compró los activos antiguos y los pasivos sustanciales de Chrysler Europa por 1 dólar, lo que provocó pérdidas entre 1980 y 1985. PSA resucitó el nombre Talbot para los automóviles Chrysler, pero dejó de producir automóviles con la insignia en 1987 porque los automóviles se consideraban poco confiables y Pobremente hecho.
A principios de los años 80, Citroën fue objeto de acciones sindicales. [40] El 25 de mayo de 1982, los acontecimientos llevaron a una manifestación masiva en las calles de París, [40] cuando aproximadamente 27.000 trabajadores afirmaron su deseo de trabajar en una empresa, que estaba siendo objeto de piquetes de trabajadores en huelga que habían estado bloqueando el acceso a la fábricas durante cuatro semanas. [40] La demostración fue un éxito y seis días después se reanudó el trabajo en las plantas. Jacques Lombard, uno de los altos directivos de la empresa, había hecho públicas sus preocupaciones y criticado las huelgas. [40]
PSA fue diluyendo gradualmente el enfoque ambicioso, altamente individualista y distintivo de Citroën en materia de ingeniería y estilo. A lo largo de la década de 1980, los modelos Citroën se volvieron cada vez más parecidos a los Peugeot. El BX de 1982 utilizaba el sistema de suspensión hidroneumática y tenía una apariencia típica de Citroënesque , aunque estaba propulsado por motores derivados de Peugeot y utilizaba el piso visto más tarde en el Peugeot 405 . En este sentido, PSA siguió la tendencia mundial de la industria del motor de compartir plataformas , lo que es una forma lógica de reducir costes vendiendo modelos aparentemente diferentes. A finales de la década de 1980, muchas de las características distintivas de la marca habían sido eliminadas o alteradas. Los interruptores convencionales de Peugeot reemplazaron los extravagantes pero ergonómicos diseños Lunule de Citroën , [41] completos con indicadores de cancelación automática que Citroën se había negado a adoptar por motivos ergonómicos. Los coches eran "más banales y convencionales", [37] pero también capaces de entrar en nuevos mercados, como los vehículos de flota en el Reino Unido. [42]
Mientras tanto, Citroën se expandió a muchos nuevos mercados globales. Más allá de las plantas de fabricación existentes en Argentina , Chile , Vietnam y Yugoslavia , añadió Irán , Grecia , Rumania y China .
A finales de la década de 1970, la firma desarrolló un automóvil pequeño para producción en Rumania conocido como Oltcit , que vendió en Europa occidental como Citroën Axel . Esa empresa conjunta ya ha finalizado, pero una nueva entre PSA y Toyota produce ahora coches como el Citroën C1 en la República Checa .
La empresa conjunta china comenzó a vender coches en 1984 [43] y a fabricarlos en 1994. [44] La gama actual de coches familiares allí incluye el C3 y el Xsara y coches de diseño local como los modelos Fukang y Elysée . La marca ha aumentado recientemente sus ventas en China en un 30 %, en medio de un crecimiento general del mercado del 11 %, [45] y ocupa el puesto más alto en la encuesta de satisfacción del cliente de 2014 realizada por JD Power en China. [46]
Citroën es una marca global, excepto en Norteamérica, donde la compañía no ha regresado desde que el SM fue efectivamente prohibido en 1974 por no cumplir con las normas de altura de los parachoques de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos.
En 2016, Peugeot-Citroën Sudáfrica (PCSA) anunció que iba a dejar de importar nuevos modelos Citroën en Sudáfrica [47] para centrarse en aumentar las ventas de Peugeot en el país. En mayo de 2019, se informó que PCSA reintroduciría la marca Citroën en Sudáfrica, [48] PCSA confirmó más tarde, en agosto de 2019, que los nuevos modelos Citroën saldrán a la venta a mediados de octubre de 2019. [ 49]
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De 2003 a 2010, Citroën produjo el C3 Pluriel, un descapotable inusual con alusiones al modelo 2CV de 1948-1990, tanto en el estilo de la carrocería (como el capó) como en su practicidad integral. En 2001 celebró su historia de innovación cuando abrió un museo de sus numerosos vehículos importantes: el Conservatorio con 300 coches. [50] En consonancia con la grave caída de las ventas de automóviles en Europa después de 2009, las ventas mundiales de vehículos disminuyeron de 1.460.373 en 2010 a 1.435.688 en 2011, de los cuales 961.156 se vendieron en Europa. [51]
En 2011, el Grupo PSA estuvo a punto de asociarse con BMW para el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos, pero las conversaciones fracasaron poco después de que el Grupo PSA, la empresa matriz de Citroën, anunciara una asociación con GM, que más tarde también fracasó. .Dongfeng Peugeot-Citroën continúa creciendo y ha desarrollado ocho nuevos diseños de vehículos exclusivamente para el mercado chino. [44] Actualmente en China, Citroën (y Peugeot ) enfrentan el mismo desafío que Volkswagen : hay demasiados sedanes y hatchbacks , pero no suficientes modelos en las categorías de SUV y minivan /MPV de gran venta. [44]
La marca ocupó el puesto más alto en la encuesta de satisfacción del cliente de 2014 realizada por JD Power en China, por encima de marcas de lujo como Mercedes-Benz y BMW , y por encima de marcas del mercado masivo, como Volkswagen, ubicándose solo en el decimotercer y decimoséptimo lugar respectivamente. [46] En los diez primeros meses de 2014 en China, las ventas de automóviles Donfeng Citroën aumentaron un 30% en un crecimiento global del mercado del 11%. [45] A pesar de la experiencia financiera cercana a la muerte de PSA Peugeot Citroën en 2014 y del rescate financiero de Dongfeng Motors , [52] las marcas Citroën y DS están desarrollando nuevas tecnologías y ambas esperan crecer un 15% para 2020, según Citroën. La directora ejecutiva Linda Jackson y el director ejecutivo de DS , Yves Bonnefont . [53]
En enero de 2020, Linda Jackson fue reemplazada como directora ejecutiva de Citroën por el director ejecutivo adjunto Vincent Cobée y, en su lugar, "lideraría un estudio para aclarar y respaldar la diferenciación de marca dentro de una cartera de marcas". [54]
Citroën entró en el mercado indio a principios de 2021 con el lanzamiento del SUV C5 Aircross. Y se fabrican en la planta de Hindustan Motors Thiruvallur en Tamil Nadu , India. [55] [56]
A principios de 2009, Citroën anunció el desarrollo de la marca premium DS , de Espíritu Diferente o Serie Distintiva (aunque la referencia al Citroën DS histórico es evidente), para circular en paralelo a sus coches convencionales. El lema de la marca DS es "Espíritu de vanguardia". [57]
Esta nueva serie de coches comenzó a principios de 2010, con el DS3 , un coche pequeño basado en la plataforma del nuevo C3. El DS3 se basa en el concepto que precedió al modelo de producción C3 Pluriel y al concept car Citroën DS Inside . El DS3 se puede personalizar con varios colores de techo que contrastan con los paneles de la carrocería; Fue nombrado Coche del Año 2010 por la revista Top Gear y recibió el premio al mejor supermini cuatro veces seguidas por la encuesta de satisfacción de JD Power en el Reino Unido [58] [59] [60] y el segundo supermini más eficiente (Citroën DS3 1.6 e- HDi 115 Airdream: MPG real 63,0 mpg) ¿por qué coche? detrás del C3 . [61] En 2013, el DS3 volvió a ser el automóvil subcompacto premium más vendido, con el 40% de la cuota de mercado europeo, lo que valida el modelo de negocio de este desarrollo de producto. [ cita necesaria ]
La serie DS está profundamente conectada con Citroën, ya que el DS4 [62] , lanzado en 2010, se basa en el concept car Citroën Hypnos de 2008 y el DS5 , [63] que siguió en 2015 y se basó en el concept car C-SportLounge de 2005 . La insignia trasera es un nuevo logotipo de DS en lugar del familiar doble galón de Citroën y todos tendrán un estilo marcadamente diferente al de sus coches hermanos equivalentes. [64] [65] Citroën ha producido varios autos deportivos conceptuales de apariencia espectacular últimamente, y el Citroën Survolt en pleno funcionamiento [66] lleva la insignia DS. De hecho, el concept car DS Divine 2014 desarrolla el prototipo Citroën Survolt como el futuro coupé deportivo de la gama DS.
En China, Citroën dispone de salas de exposición independientes de DS, así como de plantas enteras construidas específicamente para la producción de estos vehículos. [44] Desde 2014, Citroën vende en China los DS 5LS y DS 6WR fabricados en China. [67] [68]
Citroën fue reconocido en el concurso Coche del Siglo de 1999 por producir el tercer coche más influyente del siglo XX, el Citroën DS , detrás del Ford Modelo T y el BMC Mini .
Citroën ha producido tres ganadores del premio al Coche Europeo del Año de 50 años , y muchos de ellos obtuvieron el segundo o tercer lugar.
Citroën ha producido un ganador del premio al Auto del Año de Motor Trend en Estados Unidos : la designación original de Auto del Año , que comenzó en 1949. Esto fue especialmente significativo porque este premio solía otorgarse solo a automóviles diseñados y fabricados en los Estados Unidos. Estados. [69]
Citroën ha cosechado ocho ganadores de Auto Europa en 28 años, desde 1987. Auto Europa es el premio otorgado por el jurado de la Unión Italiana de Periodistas del Automóvil (UIGA), que premia anualmente el mejor automóvil producido con al menos 10.000 unidades en los 27 países. de la Unión Europea: Citroën XM (1990), Citroën ZX (1992), Citroën Xantia (1994), Citroën Xsara Picasso (2001), Citroën C5 (2002), Citroën C3 (2003), Citroën C4 (2005) y Citroën DS4 (2012).
En 2023, Citroën ganó el 'Premio a la Iniciativa de Sostenibilidad' del año en los Auto Trader New Cars Awards 2023. [70] [71]
Citroën Racing , anteriormente conocida como Citroën Sport y antes como Citroën Competitions , es la división responsable de las actividades deportivas propias de Citroën. Es un exitoso competidor ganador en el Campeonato Mundial de Rally y en el Campeonato Mundial de Turismos . [72]
Los vehículos Citroën participaron en eventos de rally de resistencia a partir de 1956, con la introducción del DS . [73] La marca tuvo éxito y ganó muchos eventos clave durante un período de décadas, con lo que era esencialmente el mismo diseño de automóvil de producción.
Citroën descubrió que, si bien competir con el excepcionalmente lento 2CV contra otros coches no tenía mucho sentido, podía ser interesante verlos competir entre sí. Citroën Competitions patrocinó tres competiciones de larga distancia: París-Kaboul-París en 1970, París-Persépolis-París en 1972 y Raid Afrique en 1973. [74] [75]
Los entusiastas continuaron la tradición con el 2CV Cross (un grupo de 2CV que corren por una pista de tierra), un deporte que continúa en la actualidad. [76] [77]
La división Citroën Competiciones se vio afectada negativamente por la quiebra de la empresa en 1974. [73]
Los rallyes competitivos también estaban cambiando: de los coches de producción estándar a modelos de bajo volumen especialmente desarrollados. En respuesta a la entrada en los rallyes del competitivo Audi Quattro del Grupo B con batalla corta y tracción a las 4 ruedas , Citroën desarrolló en 1986 el Citroën BX 4TC del Grupo B, muy modificado .
El equipo regresó con éxito con el Citroën ZX Rally Raid para ganar el Campeonato de Fabricantes de Rally Raid en cinco ocasiones (1993, 1994, 1995, 1996 y 1997) con Pierre Lartigue y Ari Vatanen . Citroën Racing ganó el Rally Dakar cuatro veces, en 1991, continuando la serie de cuatro victorias de Peugeot Sport , y luego nuevamente en 1994, 1995 y 1996.
A partir de 2001, el equipo Citroën Racing volvió con éxito al Campeonato del Mundo de Rallyes , ganando ocho veces el título de Constructores , continuando la serie de tres victorias en el Campeonato WRC de Peugeot Sport , en 2003 , 2004 , 2005 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 y 2012. . El piloto del equipo Citroën WRC, Sébastien Loeb, también ganó nueve campeonatos de pilotos . En 2004, 2005 y 2006 , el piloto francés ganó el Campeonato de Pilotos , al volante del Citroën Xsara WRC , en 2007, 2008, 2009 y 2010 con el Citroën C4 WRC , y en 2011 y 2012 con el nuevo Citroën DS3 WRC .
El equipo Citroën World Rally Team tiene un balance de 97 victorias en el Campeonato del Mundo de Rally.
En 2012, Citroën anunció sus planes de participar en el Campeonato Mundial de Turismos . [78] El equipo transformó un DS3 WRC en un vehículo de laboratorio para ayudar con el desarrollo inicial, mientras que el motor era una evolución de su motor WRC que se había utilizado en el WRC desde 2011. [79] Citroën comenzó a desarrollar el coche para el nuevo El reglamento TC1, que se adelantó un año antes en 2014 para acelerar la entrada de Citroën en el campeonato. [80] La introducción de las nuevas regulaciones un año antes de lo previsto dio a Citroën una ventaja de desarrollo de siete meses sobre los demás fabricantes. [81] Esta gran ventaja de desarrollo combinada con un gran presupuesto y una sólida alineación de pilotos convirtió a Citroën en el claro favorito de cara a la primera temporada de las nuevas regulaciones en 2014. [82] [83] Citroën ganaría la mayor parte de las carreras de esa temporada así como el título de constructores, mientras que José María López consiguió el título de pilotos. El equipo repetiría esta hazaña en 2015 y 2016, antes de que el equipo de fábrica abandonara la serie a finales de 2016. Varios Citroën todavía competían con otros equipos en 2017, pero fueron superados por los Honda y los Volvo. [84]
Citroën ha producido numerosos concept cars a lo largo de décadas, anticipándose a futuras tendencias de diseño o tecnologías. Los conceptos notables incluyen Citroën Karin (1980), Citroën Activa (1988), Citroën C-Métisse (2006), GT by Citroën (2008) y Citroën Survolt (2010).
El origen del logotipo se remonta a un viaje realizado por André Citroën, de 22 años, a la ciudad de Łódź en Polonia , donde descubrió un diseño innovador para un engranaje en forma de chevrón utilizado en fresado . Compró la patente para su aplicación en acero. Mecánicamente un engranaje con dientes helicoidales produce una fuerza axial. Al añadir un segundo engranaje helicoidal en oposición, se anula esta fuerza. Los dos galones del logotipo representan el contacto entrelazado de los dos. [85] Los primeros coches Citroën utilizaban una transmisión final con engranaje cónico en espiga en el eje trasero. [86]
La presentación del logo ha ido evolucionando con el tiempo. Antes de la guerra, se representaba en amarillo sobre fondo azul. Después de la guerra, los galones se convirtieron en espigas más sutiles , [87] generalmente sobre un fondo blanco. Mientras la empresa buscaba una nueva imagen durante la década de 1980, el logotipo se volvió blanco sobre rojo para dar una impresión de dinamismo.
El 5 de febrero de 2009, Citroën lanzó una nueva identidad de marca para celebrar su 90º aniversario, sustituyendo el diseño de 1985. El nuevo logo era una variación metálica en 3D del logo de doble chevron acompañado de una nueva fuente para el nombre Citroën y el nuevo eslogan "Créative Technologie". Una campaña televisiva que recuerda90 años de Citroën fue el encargado de anunciar al público la nueva identidad. [88] En 2022, la marca presentó un nuevo diseño de insignia que es una representación moderna de su logotipo original de 1919, devolviendo la forma ovalada a los dos galones. [89]
Logotipos de Citroen a través de la historia: [90] [91]
Algunos modelos de empresas conjuntas se fabrican en fábricas de empresas conjuntas o de terceros, incluidos los siguientes:
La mort lente des petites entreprises, la délocalisation des plus importantes ont transformé Saint-Ouen.
Il ne reste en centre-ville que l'usine Citroën
estómago .
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