El Citroën Xantia , pronunciado "Zan–ti–a" [1] es un automóvil familiar grande ( D ) producido por el fabricante de automóviles francés Citroën , y diseñado por Bertone . Presentado a la prensa en diciembre de 1992, el coche se fabricó entre 1992 y 2002 en Europa, con un lavado de cara a finales de 1997.
El Citroën Xantia Activa V6 mantiene todavía el récord de velocidad (85 km/h) en la maniobra de prueba de los alces , gracias a sus barras estabilizadoras activas . [2] Esta prueba la realiza la revista Teknikens Värld 's , como prueba para evitar un alce en la carretera. El coche que quedó en segundo lugar, el Porsche 997 GT3 RS, fue capaz de alcanzar los 82 km/h (51 mph). [3]
Citroën produjo 1.216.734 Xantia durante sus nueve años de producción en la planta de PSA en Rennes . [4] El Xantia fue sustituido por el Citroën C5 en 2001, aunque en su Francia natal siguió ofreciéndose como alternativa más económica hasta octubre de 2002.
La producción del Xantia en SAIPA , Teherán , Irán, de 2001 a 2010 dio como resultado un número no revelado de unidades adicionales.
El nombre "Xantia", como algunos otros nombres utilizados por Citroën antes (como Atenea o Palas ) proviene de la historia y la mitología griega antigua.
"Xantia" se deriva de Xanthos , que significa dorado o rubio en lengua griega . [4] Xanthos es el nombre de una antigua ciudad de Licia (que significa "ciudad dorada") en la antigua región de Licia . El nombre también es conocido por el Obelisco de Xanthian , un obelisco bilingüe de la era del Imperio persa aqueménida que se encuentra en las ruinas de la ciudad de Xanthos.
El Xantia reemplazó al anterior Citroën BX (que abarcaba segmentos de automóviles familiares tanto pequeños como grandes) y mantuvo el alto nivel de popularidad de ese modelo, pero llevó el automóvil a la corriente principal para competir más duro con sus rivales de tamaño mediano, como el el Ford Mondeo y el Opel Vectra / Vauxhall Cavalier .
El coche se fabricó entre noviembre de 1992 y octubre de 2002 en Francia, durante un total de casi diez años, incluido el lavado de cara en diciembre de 1997.
Señalaba que Citroën había aprendido de la recepción dada al serio Citroën ZX , presentado dos años antes, y criticado por los periodistas contemporáneos por su falta del estilo tradicional Citroën, en ingeniería y diseño. Citroën abordó estas preocupaciones en el Xantia.
El Xantia también utilizó el tradicional sistema de suspensión hidroneumática de Citroën , del que fue pionero el DS más antiguo . Inicialmente solo estaba disponible como hatchback ( notchback ) (Berline), pero en septiembre de 1995 apareció una versión familiar ( station wagon ) (Break), construida por Heuliez .
Siguiendo la política del Grupo PSA , el Peugeot 406 , lanzado dos años después, utilizaba la misma planta, estructura central y motorización que el Xantia. El sistema de suspensión Hydractive no se transfirió y el 406 utilizó una suspensión de resorte más tradicional.
Las ventas en el Reino Unido fueron fuertes y, aunque nunca pudo igualar el volumen de los favoritos británicos , como el Ford Mondeo o el Vauxhall Vectra , el automóvil ayudó a Citroën a establecer una sólida posición en el mercado de automóviles de negocios en el Reino Unido. .
El Xantia fue renovado a finales de 1997. El Mark 1, producido entre 1993 y 1997, se distingue por la parrilla integrada en la carrocería. En el Mark 2, fabricado entre 1998 y 2001, la parrilla está fijada al capó. El modelo renovado también cuenta con parachoques del color de la carrocería y un tablero revisado.
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El modelo superior de la serie Xantia de Citroën fue el Activa de alta ingeniería . El modelo se presentó a finales de 1994, y entre la primavera de 1995 y el otoño de 2001 se fabricaron poco más de 18.000 ejemplares.
El nombre hace referencia al showcar Citroën Activa . La característica distintiva del Activa era la capacidad de circular por curvas sin que el chasis se balanceara. [4] Esta tecnología se conoce más ampliamente como suspensión activa , y el Xantia Activa tiene un comportamiento en carretera excepcional comparable al de los auténticos coches deportivos.
Esta falta de balanceo se consigue mediante la intervención activa del chasis. Además del Hydractive II, Activa también tenía estabilización del tren de rodaje (AFS), en francés SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, que fue el primer estabilizador cruzado activo de serie en la construcción de automóviles. Con este sistema se podría reducir la inclinación lateral al mínimo (-0,2° a 1°) mediante control mecánico con cilindros hidráulicos que actúan sobre las barras estabilizadoras transversales. Esta técnica permitió (según las especificaciones del fabricante) un agarre óptimo en carretera, aceleraciones transversales de hasta 1,2 g y, a pesar de ello, también ofreció un alto confort de suspensión superior a la media y, por tanto, una posición en carretera más segura. En comparación con los modelos estándar, Activa tenía asientos con barandillas laterales reforzadas, que en la primera serie (X1) también eran ajustables neumáticamente.
En 1994, se introdujo la tecnología Activa , que es una extensión de la suspensión Hydractive II, donde se utilizan dos esferas adicionales y dos cilindros hidráulicos junto con un control por computadora para eliminar completamente el balanceo de la carrocería .
El Citroën Xantia V6 Activa mantiene todavía el récord de velocidad (85 km/h) en la maniobra de prueba de los alces , gracias a sus barras estabilizadoras activas . [2] Esta prueba la realiza la revista Teknikens Värld 's , como prueba para evitar un alce en la carretera. El coche que quedó en segundo lugar, un Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta, fue capaz de alcanzar 84 km/h (52 mph). [5]
Un vídeo de TikTok comparó un Citroën Xantia de 1996 con un BMW M4 Competition de 2021 en términos de prueba de alces. Xantia pudo atravesar el objeto a 73 km/h sin voltear un solo cono de tráfico , mientras que la M4 tuvo que reducir la velocidad a 29 km/h mientras volteaba 3 conos de tráfico durante la prueba de los alces.
Ambos estabilizadores transversales (relativamente gruesos) (dimensiones delanteras de 28 mm, traseras de 25 mm) estaban ubicados en diagonal (delantero izquierdo y trasero derecho) y estaban conectados a las juntas de las ruedas mediante un cilindro hidráulico diferencial.
Estos cilindros estaban conectados a una válvula de control, que era operada directamente por las juntas transversales delanteras con bielas sobre un mecanismo de manija de resorte. El momento de rodadura que se produce (pendiente lateral) tuvo el efecto contrario en las articulaciones transversales: una rueda entra y la otra sale. De este modo, la válvula de control (corrector de inclinación) era empujada hacia afuera o hacia adentro mediante las bielas en una dirección fuera de su posición de reposo (hacia adelante), con lo que se generaba en los cilindros hidráulicos una presión proporcional al momento de rodadura.
De este modo, los cilindros hidráulicos cambiaron de posición y actuaron contra la inclinación del estabilizador transversal. "Presionaron" la carrocería sobre las barras estabilizadoras transversales contra el par de rodadura más horizontalmente, permitiendo tomar curvas con hasta 0,6 g de aceleración transversal con una inclinación lateral de -0,2 a 0,5°. A partir de 0,6 g de aceleración transversal, los cilindros volvieron a la posición inicial, a partir de la cual el Xantia Activa se inclinó hasta 1° en la curva hasta alcanzar la zona límite de la curva, que correspondía al valor de un deportivo con una puesta a punto correspondientemente más estricta.
Como estos estabilizadores de rodillos activos funcionaban independientemente del tren de rodaje Hydractive II, la suspensión podía mantenerse casi por completo incluso en curvas extremas, brindando una posición en la carretera significativamente mejor en estas situaciones que con suspensiones de ruedas convencionales. Al conducir en línea recta, la unidad de control de la suspensión Hydractive accionaba una electroválvula que conectaba una bola de resorte adicional en el circuito de control hidráulico del cilindro. De este modo, la rigidez de las barras estabilizadoras ajustadas podría minimizarse "virtualmente" llenando con gas la bola del resorte para reducir los movimientos y aumentar la comodidad. También tenían un efecto amortiguador en el circuito de control, de modo que al conducir en línea recta no se producían oscilaciones no deseadas debido al funcionamiento breve del corrector de inclinación relacionado con la suspensión.
Xantia Activa estaba disponible con los siguientes motores (no todos los motores estaban necesariamente disponibles en todos los países):
Gasolina: 2.0i 16V 97 kW (132 CV), 2.0i 16V 110 kW (150 CV), 2.0i Turbo CT 108 kW (147 CV) y 3.0i V6 140 kW (190 CV). Diésel: 2.1 Turbo D12 de 80 kW (109 CV) y 2.0 HDi de 80 kW (109 CV).
El Activa se reconocía por el alerón trasero de serie, las llantas de aleación "Venise", los parachoques pintados (en la primera serie), el techo negro (según el año de construcción), los asientos delanteros especiales con distintivos largueros y el logotipo de Activa en lugar de la insignia de cilindrada del motor.
El Xantia fue el último Citroën en utilizar el fluido verde, LHM (Liquide Hydraulique Minéral), un aceite mineral . Los coches posteriores, como el C5, utilizaron LDS en su lugar.
El Xantia también fue el último vehículo Citroën en utilizar un circuito hidráulico común para suspensión, frenos y dirección como el pionero Citroën DS .
El Xantia contaba con varias variantes del sistema hidráulico:
Desde una perspectiva de ingeniería, el mayor avance del Xantia fue la suspensión. Desde el lanzamiento, los modelos más caros estaban disponibles con una versión mejorada de Hydractive , Hydractive II o H2 del XM , versión controlada por computadora de la suspensión hidroneumática autonivelante .
Esto utilizó esferas de suspensión adicionales para permitir una conducción suave en condiciones normales, pero un control tenso de la carrocería durante frenadas bruscas, aceleraciones o curvas.
Estos modelos presentan una innovación que se vio por primera vez en el ZX y luego se instaló en el XM renovado: un eje trasero autodireccional programado. Tanto en curvas cerradas como en curvas cerradas, las ruedas traseras giran en línea con las ruedas delanteras, agudizando las respuestas y aumentando el placer del conductor. [6]
La potencia procedía de los ya conocidos motores de gasolina de la serie PSA XU, esta vez en cilindradas 1.6, 1.8 y 2.0, un 2.0 de 16 válvulas para el Xantia VSX, un 2.0 turboalimentado , a partir de 1995, un 1.8 de 16 válvulas y un 2.0 de 16 válvulas. . En 1997, se ofreció un motor 3.0 V6 como tope de gama. Este motor también se ofreció con el sistema de suspensión Activa, una versión poco común con menos de 2600 fabricados. [7]
Las populares unidades turbodiésel XUD con cilindrada 1.9 (turbo: 92 CV (69 kW), turbo de baja presión: 75 CV (56 kW), o no: 71 CV) demostraron ser los motores más vendidos.
El diésel más grande era un 2.1 TD con 109 CV (81 kW). En 1998, PSA introdujo el turbodiésel HDi de inyección directa (en dos versiones: 90 CV (66 kW) y 109 CV intercooler). Para ser un motor diésel económico, el HDi ofrecía el tipo de respuesta del acelerador que normalmente se ve en un motor de gasolina y un crucero silencioso a alta velocidad a una velocidad máxima de 118 mph (190 km/h).
Los modelos Activa del Reino Unido venían equipados con un motor turboalimentado XU10 de 2 litros que también se monta en el Citroën XM 2.0CT y el Peugeot 605 SRi. Producía 150 bhp y 171 lb-pie de torque y era del tipo de "golpe bajo" para una entrega de potencia suave en lugar de bhp absoluto.
El Citroën Xantia se fabricó en Irán entre 2001 y 2010 en cuatro variantes diferentes. Todos los modelos producidos en Irán se produjeron únicamente con una caja de cambios manual de cinco velocidades y una carrocería elevable de cinco puertas. El Xantia fue el primer Citroën producido por SAIPA desde el Citroën Dyane Jian (1967-1980).
El contrato del 18 de febrero de 2000, que renovó la relación, exigía que SAIPA sirviera como centro para exportar Xantia al Medio Oriente, Asia Central, Rusia y Ucrania. En 2001, se esperaba que 9.500 de un total de 12.000 automóviles que se fabricarían en Irán se enviaran al extranjero para su venta. Al menos el 40% de las piezas se fabricarían en Irán. [8]
Según SAIPA, el Xantia fue uno de los mejores productos fabricados en la historia de la fabricación de automóviles en Irán. [9] La producción del Xantia finalizó en 2010 debido a la falta de repuestos de Francia y Citroën. [10] [11]
Se desconocen los totales de producción reales de la historia de los 10 años del Xantia en Irán. [12]
Xantia 1800 Superlux : Este modelo está basado en el modelo francés 1.8i 16V SX con la eliminación de algunos equipamientos como el techo corredizo, el alerón trasero, flaps del color de la carrocería, llantas de aluminio, control de crucero y la eliminación de varios sensores electrónicos de alarma del coche. y un sistema de audio para automóvil diferente.
Xantia 2000 X : Este modelo está basado en el modelo francés 2.0i 16V SX con la eliminación de algunos equipamientos como airbags del acompañante y airbags laterales, frenos antibloqueo ABS, techo corredizo, alerón trasero, flaps del color de la carrocería, guardabarros delanteros, control de crucero y eliminación de una serie de sensores. Se cambiaron la alarma electrónica y el sistema de sonido del coche.
Xantia 2000 SX : Este modelo está basado en el modelo francés 2.0i16V SX con la eliminación de algunos equipos como airbags laterales, techo corredizo, alerón trasero, flaps del color de la carrocería, control de crucero y eliminación de varios sensores electrónicos de alarma para automóviles y un Sistema de audio para coche diferente.
Xantia Facelift o Xantia 2 : El Xantia Facelift era similar al modelo SX 2000 en cuanto a motor, caja de cambios y equipamiento, con la diferencia de que los paragolpes delantero y trasero fueron cambiados por los diseñadores de Saipa.
El Citroën Xantia, junto con el Citroën XM fueron ensamblados por la firma CKD en Huizhou, provincia de Guangdong. Esta empresa duró sólo dos años, de 1996 a 1997, y las cifras de producción fueron extremadamente bajas. Los automóviles se importaron a China más o menos completamente ensamblados y solo se realizaron pequeñas adiciones en China como una forma de evitar los altos aranceles de importación de automóviles que existían en ese momento. Ambos coches llevaban la insignia XM. [13]
El nombre completo del vehículo era Fengshen Xietuolong XM. [14]
