La planta de Stellantis en Rennes es una de las principales plantas de automóviles de Francia , produciendo aproximadamente 340.000 automóviles en 2005. La planta de Rennes fue adquirida por el Grupo PSA en 1976 cuando Peugeot tomó una participación mayoritaria en la empresa Citroën que había construido la planta.
Stellantis Rennes es el mayor empleador privado de la aglomeración urbana de Rennes , con aproximadamente 2.000 personas en 2021.
En enero de 2021, PSA y Fiat Chrysler Automobiles se fusionaron para formar Stellantis .
La planta está ubicada al suroeste de Rennes, en la comuna de Chartres-de-Bretagne , justo más allá de los límites de la ciudad de Rennes, en un gran sitio en Rennes-la-Janais, al otro lado de la calle del aeropuerto de la ciudad .
En 2010, la inversión de 50 millones de euros en nuevas instalaciones de producción dejará la superficie total cubierta de la fábrica en 500.000 m2 . [ 1] En 2008, la superficie cubierta había aumentado a más de 700.000 m2 , pero se iba a reducir para "reducir los costes fijos y optimizar la eficiencia logística". En la práctica, se trata de un emplazamiento de gran tamaño: en el caso de que fuera más barato construir una nueva nave de montaje dedicada que reformar una ya existente, es probable que algunos de los edificios más antiguos incluidos en la cifra citada de 2008 ya hayan estado sin uso durante muchos años.
Antes de 1999, la empresa también poseía una planta para la fabricación de componentes de caucho en la zona industrial occidental de la ciudad ( Route de Lorient ) y las estadísticas de ese período relativas a cuestiones como el empleo a menudo agrupan las cifras de las dos plantas.
A principios del siglo XX, cuando Francia producía más automóviles que cualquier otro país [2] , la construcción de automóviles dependía en gran medida de un puñado de habilidades artesanales tradicionales, y la industria automotriz del país, junto con la mayor parte de la industria pesada de Francia, estaba fuertemente concentrada en la región de París. Después de haber prosperado como productor de municiones durante la guerra , cuando el pionero del automóvil André Citroën estaba listo para comenzar su propio negocio de fabricación, aplicando técnicas de producción revolucionarias que había visto en desarrollo en la planta de Ford en Detroit, el lugar obvio para establecer un nuevo negocio automotriz en Francia era París, que es donde se estableció la fábrica de automóviles de Citroën en 1919.
Cuarenta años después, las técnicas de producción iniciadas por Citroën habían permitido que la industria automovilística se convirtiera en uno de los sectores más importantes de la economía industrializada, y la producción de automóviles se había vuelto masivamente intensiva en mano de obra. Sin embargo, las habilidades artesanales del fabricante de carros parisino ya no tenían mucha relevancia. El éxito comercial de los modelos 2CV y (más recientemente) DS dejó a Citroën desesperadamente corta de capacidad de producción en su abarrotado sitio de París, y se tomó la decisión de construir una nueva planta en terrenos no urbanizados . La ubicación de Rennes fue elegida en 1958 debido a su abundante oferta de mano de obra disponible y los bajos salarios en una zona donde la economía dependía en gran medida del sector primario . La agricultura en la década de 1950 estaba comenzando a prescindir de mano de obra rápidamente a medida que una parte cada vez mayor de la carga de trabajo agrícola que hasta entonces dependía del trabajo manual se mecanizaba. La decisión de Citroën de construir su nueva planta en un terreno verde en un área todavía dominada por la agricultura reflejó los avances de la industria automotriz que tenían lugar en ese momento en Michigan y varios estados adyacentes en los EE. UU.
La planta de Rennes-la-Janais se inauguró en 1961 en una ceremonia engalanada por la presencia dominante del presidente . Los productos Citroën ocuparon un lugar destacado en el cortejo presidencial, pero los primeros coches producidos en la planta de Rennes fueron los pequeños modelos Ami 6 en lugar del DS, el favorito para el uso presidencial. El Ami continuó en producción durante diez años, hasta 1971, después de lo cual en 1967 se unió a la línea de producción el Dyane y en 1970 el GS , que lanzó a Citroën al segmento del mercado medio. Fueron los coches de tamaño medio los que dominarían a partir de entonces las líneas de producción en Rennes, mientras que casi todos los antiguos 2 CV continuaron produciéndose en la planta de París de la empresa hasta finales de la década de 1980, después de lo cual la producción de este modelo en los últimos años se concentró cada vez más en una pequeña planta en Portugal .
En los años 80, cuando los nuevos propietarios sometieron las finanzas de Citroën a un régimen de control de costes más riguroso, la estabilidad financiera volvió. Sin embargo, las inversiones se aplicaron con criterio y el empleo en la planta alcanzó un máximo de alrededor de 14.000 personas en los años 80. Éste fue también un período durante el cual la planta de Vigo de la empresa , en el noroeste de España, estaba empezando a alejarse de la concentración exclusiva en los coches pequeños, lo que reflejaba el rápido aumento de los ingresos en España. Esto significó que durante los años 90 las dos plantas se encontrarían en una competencia cada vez más directa para fabricar los mismos coches, y los costes de los generosos beneficios sociales de Francia, financiados por los impuestos sobre el empleo, hicieron que la planta de Rennes pareciera en algunos aspectos cara. Una respuesta, como en gran parte de la industria manufacturera francesa, fue una mayor dependencia de nuevos robots industriales para muchas tareas rutinarias de la cadena de montaje. Sin embargo, en la primera década del siglo XXI Vigo producía más automóviles que Rennes, y la plantilla de la planta de Rennes se había reducido a menos de la mitad, hasta aproximadamente 6.900 trabajadores en 2009.
En 2004, después de 42 años, la planta produjo su vehículo número diez millones. 2004 fue también el año en el que, por primera vez, la empresa produjo un vehículo con la insignia Peugeot, el 407 en la planta de Rennes, al que se unió en 2009 el 607 , de ventas lentas (y que pronto se discontinuaría) . El Peugeot 407 se vendió muy bien durante varios años, aunque la demanda disminuyó bastante bruscamente en 2008 y 2009: tanto el éxito de ventas de este importante modelo, como su declive más reciente, se han reflejado estrechamente en el nivel de actividad en la planta en los últimos años.
En 2009, la producción del Xsara Picasso , hasta entonces compartida entre España y Francia, se trasladó íntegramente a Vigo . En 2010, la producción de la planta se concentró en los modelos de la Plataforma 3 de la compañía, que actualmente son el Peugeot 407 y el Citroën C5 , junto con el C6 de mayor tamaño . Los preparativos están en marcha para ensamblar el próximo Peugeot 508 en Rennes, y la producción comenzará en una línea de producción altamente automatizada, eventualmente a un ritmo de hasta 45 vehículos por hora [3] , después de las vacaciones de verano de 2010. Otros informes aparentemente basados en comunicados de prensa de la empresa han sugerido un ritmo de 55 automóviles por hora para la nueva línea de producción ampliamente mejorada. [4]
La decisión tomada a principios del siglo XXI de centrarse en los coches de la clase C, en el segmento de los turismos más grandes, no ha beneficiado a la planta. El sector ha sido objeto de ataques por parte de fabricantes de automóviles de lujo como Audi y BMW , mientras que los compradores más preocupados por los costes han optado por coches familiares más pequeños de la clase Golf / Peugeot 308. Sin embargo, con volúmenes anuales muy por debajo de los 200.000 coches en los últimos años, el fabricante ha podido reducir el volumen de equilibrio de la fábrica.
El sitio es de grandes dimensiones y desde febrero de 2014 alberga un importante taller de renovación de trenes de alta velocidad , atendido por empleados adscritos a la SNCF procedentes de la plantilla de PSA. [5]
El recinto se puede dividir en cuatro zonas, que abarcan respectivamente la administración, la logística (con apoyo general), la calidad y la producción. De estos cuatro elementos, es, por supuesto, la producción la que ocupa la mayor parte del espacio, y las actividades de producción se dividen a su vez en cuatro secciones, como se indica a continuación:
Las distintas partes de la zona de producción están conectadas entre sí por una serie de cintas transportadoras automatizadas. Al final de la zona de montaje final, los vehículos son recibidos primero en la sección de pruebas y luego en la zona de expedición.
Modelos producidos principalmente hasta finales de 2005 (cifras redondeadas):
Antes de 1999, el grupo PSA poseía una segunda planta en Rennes dedicada a la producción de componentes a base de caucho para la industria del automóvil. Esta planta, conocida como la "Barre Thomas" (planta), está situada en una zona industrial (ZI Ouest/Route de Lorient) al oeste de Rennes. La planta fue vendida a una empresa italiana en 1999, y desde entonces su estructura de propiedad ha seguido un rumbo nada sencillo: [6] actualmente, "Barre Thomas" es propiedad de un fondo de inversión llamado Silver Point. La planta, que data originalmente de 1954, sigue empleando a más de 1.600 personas (2005) y todavía envía más del 90% de su producción a la planta de PSA en Rennes-la-Janais.
Este artículo incorpora información de la entrada equivalente en la Wikipedia en francés.
48°03′30″N 1°42′49″O / 48.05833, -1.71361
