Pierre-Jules Boulanger , conocido simplemente como Pierre Boulanger (10 de marzo de 1885 - 12 de noviembre de 1950), fue un ingeniero y hombre de negocios francés. Dirigió Citroën como vicepresidente y presidente desde 1935 hasta su muerte en un accidente de coche. Sus colegas lo conocían como PJB.
Boulanger nació en Sin-le-Noble Altos de Francia . Estudió Bellas Artes, pero las abandonó para poder trabajar. Trabajó en el servicio militar francés de 1906 a 1908. Conoció a Marcel Michelin (sobrino de Édouard Michelin ). Después del servicio militar, se dirigió a Estados Unidos donde desarrolló diversos oficios. Regresó a Francia en 1914 y se movilizó como cabo, convirtiéndose en fotógrafo aéreo. Se desempeñó bien en el servicio y terminó la guerra con el grado de capitán, condecorado con la Cruz Militar y la Legión de Honor.
Boulanger murió en 1950 en un accidente de coche conduciendo un Citroën Traction Avant 15-Six , antes de haber conocido el éxito del proyecto Citroën DS que había dirigido en Citroën. Está enterrado en el cementerio de Lempdes (Puy-de-Dôme), cerca de Clermont-Ferrand, donde tenía su casa.
Boulanger empezó a trabajar para Michelin en 1918, reportando directamente a Édouard Michelin , codirector y fundador de la empresa. Boulanger se unió a la junta directiva de Michelin en 1922 y, en 1938, se convirtió en director general adjunto de la empresa.
En diciembre de 1934, a pesar de la ayuda de la empresa Michelin, Citroën se declaró en quiebra. En diciembre de 1934, Michelin, que ya era el mayor acreedor del fabricante de automóviles, se convirtió en su principal accionista. Boulanger se convirtió en asistente de Pierre Michelin , que era presidente de Citroën. Pierre Boulanger se convierte en vicepresidente y jefe del departamento de Ingeniería y Diseño. Llegó a la presidencia en 1937 tras la muerte de su amigo y mantuvo su cargo hasta su muerte. También dirigió conjuntamente la empresa Michelin.
Como parte de la política de reducción de costos, se redujeron los salarios y se canceló el lanzamiento del 22 V8. La política dio sus frutos y Citroën se recuperó.
Durante la ocupación de Francia en la Segunda Guerra Mundial , Boulanger se negó a reunirse con el Dr. Ferdinand Porsche ni a comunicarse con las autoridades alemanas excepto a través de intermediarios. Organizó un "ir lento" en la producción de camiones para la Wehrmacht , muchos de los cuales fueron saboteados en la fábrica, al colocar la muesca de la varilla de nivel de aceite en el lugar equivocado, lo que provocó que el motor se atascara. En 1944, cuando miembros de la Resistencia francesa saquearon la sede de la Gestapo en París , su nombre ocupaba un lugar destacado en una lista negra alemana de los "enemigos del Reich" más importantes que debían ser arrestados en caso de una invasión aliada de Francia. [1]
En 1936, Boulanger inició un proyecto para crear el TPV (abreviatura de 'Très Petite Voiture' que significa 'coche muy pequeño'), que se convirtió en 2CV en 1948. [2] Sus especificaciones para el nuevo modelo eran características del hombre:
... crear un coche que pueda transportar cuatro personas y 50 kg de patatas a 60 km/h, consumiendo sólo 3 litros de combustible cada 100 km... debería ser conducido por una mujer o por un aprendiz de conductor. . y no te preocupes por cómo se ve.
El 2CV se caracterizó por su gran capacidad de trabajo y su ausencia de ostentación.
En 1947, se presentó el Citroën H Van ; esta furgoneta comercial utilitaria se vendió hasta 1981.
Murió en Broût-Vernet , Allier, en un accidente automovilístico con un Citroën Traction Avant el domingo 12 de noviembre de 1950, mientras se encontraba en la carretera principal entre Clermont-Ferrand (la casa de Michelin ) y París. [3]