El Airbus C295 (anteriormente CASA C-295 ) es un avión de transporte táctico medio que fue diseñado y fabricado inicialmente por la compañía aeroespacial española CASA , que hoy forma parte de la división multinacional europea Airbus Defence and Space .
Tanto la fabricación como el ensamblaje final del C-295 se realizan normalmente en las instalaciones de Airbus Defence and Space en el Aeropuerto de San Pablo , ubicado en Sevilla , España. [1] [3] Se han acordado acuerdos de fabricación adicionales con algunos clientes. Desde 2011, Indonesian Aerospace ha producido el CN-295 bajo licencia en sus instalaciones de Bandung , Indonesia , a través de una colaboración industrial con Airbus Defence & Space. [4] Durante 2021, se acordó que, como parte de una compra mayor, un lote de 40 C-295 sería fabricado bajo licencia en India por Tata Advanced Systems . [5]
Más allá de su uso como transportador táctico, el C-295 es capaz de realizar una amplia variedad de misiones de manera efectiva, como lanzamiento de paracaídas y carga, inteligencia de señales electrónicas (ELINT), evacuación médica (MEDEVAC) y patrulla marítima . Algunos de los equipos para adaptar la aeronave al desempeño de varias funciones se han montado sobre paletas , lo que permite su rápida instalación y desmontaje. Debido a la falta de ventas logradas por el CN-235 en el segmento de la aviación comercial, aunque se obtuvo la certificación civil para facilitar su uso por parte de las agencias gubernamentales, la compañía no buscó una versión comercial del C-295 durante algún tiempo. No fue hasta 2017, más de una década después de que los C-295 de orientación militar hubieran entrado en servicio regular, que se finalizó el primer contrato para un C-295 civil.
En noviembre de 1996, la empresa aeroespacial española CASA inició formalmente el trabajo de desarrollo del C-295. Se derivaba del CASA/IPTN CN-235 , un avión de transporte hispano-indonesio; sus principales diferencias eran su fuselaje alargado, un aumento del 50% en la capacidad de carga útil y la adopción de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127G más potentes . El 28 de noviembre de 1997, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [2] En abril de 1999, se anunció que el primer pedido del C-295 había sido realizado por el Ejército del Aire español , que buscaba nueve aviones de transporte militar. En diciembre de 1999, fue certificado como aeronavegable tanto por la Dirección General de Aviación Civil española como por la Administración Federal de Aviación estadounidense . En noviembre de 2001, comenzaron las entregas al Ejército del Aire español. [2]
Desarrollo adicional
Durante junio de 2012, Airbus Military anunció varias mejoras al diseño básico del C-295, los cambios incluyeron la adopción de winglets y la capacidad de llevar el misil antibuque Marte ; también se planeó una variante dedicada a la alerta temprana y control aéreo . [6] En noviembre de 2015, un C-295 demostró con éxito un nuevo conjunto de autoprotección, que incorporó elementos como contramedidas infrarrojas direccionales de Elbit Systems y un sistema de alerta aérea pasiva infrarroja. [7] Durante enero de 2016, Airbus estaba en el proceso de desarrollar un nuevo equipo de reabastecimiento aéreo de sonda y drogue que se instalaría opcionalmente en la línea central del C295, facilitando el reabastecimiento aéreo de helicópteros. Además, la compañía también estaba implementando optimizaciones de flaps y otras modificaciones en el tipo para permitirle realizar capacidades de despegue y aterrizaje extremadamente cortos. [8] [9] En noviembre de 2019, se anunció que Airbus había seleccionado a Collins Aerospace para integrar su cabina de vuelo Pro Line Fusion en los futuros C-295, lo que, según se informa, reducirá la carga de trabajo del piloto y facilitará fácilmente futuras actualizaciones a través de su diseño modular. [10]
En enero de 2022, se anunció que Airbus había volado por primera vez su C295 Flight Test Bed 2 Sky 2 ; el desarrollo de este avión mejorado fue financiado por el programa de investigación Horizonte 2020 de la Unión Europea y está destinado a probar varias tecnologías relacionadas con futuros aviones regionales multimisión. Las modificaciones incluyen un ala semitransformable de alta eficiencia, winglets dinámicos, una antena SATCOM de panel plano integrada en el fuselaje superior, junto con controles de vuelo innovadores para las superficies de control primarias para lograr una aerodinámica mejorada y contribuir a un sistema de alta sustentación más eficiente. Se utilizaron nuevos materiales y tecnologías para reducir la emisión de CO 2 , NO x y ruido por igual; Airbus aspira a lograr reducciones del 43% de CO 2 y del 70% de NO x en una misión típica de búsqueda y rescate de 400 millas náuticas, así como un 45% menos de ruido durante el despegue. [11] [12]
Diseño
El EADS CASA C-295 es un avión de transporte táctico, diseñado para el movimiento de personal y carga en condiciones militares. Por lo tanto, puede operarse desde pistas de aterrizaje austeras con una dependencia mínima de las infraestructuras de apoyo en tierra; se dice que puede operarse en terreno blando sin mayores problemas incluso cuando está muy cargado. Tiene capacidad de marcha atrás automática, pudiendo girar 180º en pistas tan estrechas como de 12 metros de ancho. Las dimensiones de su bodega de carga, 12,69 × 1,90 × 2,70 metros, son aproximadamente tres metros más largas en comparación con el CN-235 anterior. Tiene suficiente volumen para transportar hasta 71 soldados, 24 camillas junto con hasta siete asistentes médicos, cinco paletas estándar de 108" de carga o tres vehículos ligeros del tamaño de Land Rover . Es adecuado para lanzar paracaidistas y carga en plataformas de 88 pulgadas de ancho. [13]
La cabina del C-295 está equipada con controles duales, ya que fue concebida para ser volada por un piloto y un copiloto. Por lo general, está equipada con el Sistema de Aviónica Altamente Integrada (HIAS), basado en la suite digital Topdeck producida por la firma de aviónica francesa Thales . También cuenta con un Sistema Integrado de Datos y Advertencias del Motor que administra los sistemas de motor y combustible y alerta a los pilotos sobre fallas detectadas junto con otra información clave. También suele instalarse un radar meteorológico Honeywell RDR-1400C para facilitar las operaciones de reglas de vuelo por instrumentos (IFR). La aviónica ha sido diseñada para que la aeronave pueda operarse también de acuerdo con los estándares civiles y militares, incluidos los estrictos requisitos FAR-25 . [13]
Por lo general, el C-295 está propulsado por un par de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127 G , cada uno capaz de proporcionar hasta 2.645 SHP (1.972 kW). Estos presentan un diseño modular que facilita el acceso y reduce los requisitos de mantenimiento, lo que, según se informa, permite hasta 10.000 horas de vuelo de operación ininterrumpida antes de requerir servicio. Las hélices normales utilizadas son unidades con forma de cimitarra de seis palas, con un diámetro de 3,89 metros y construidas con materiales compuestos por Hamilton Standard . [ cita requerida ]
El primer pedido del C-295 fue para el Ejército del Aire español : durante el año 2000 se lanzó el programa Future Medium Transport Aircraft II (FATAM II), en virtud del cual se ordenó un lote de nueve C-295 para sustituir a los ocho CN-235 que habían sido reconvertidos de transportes generales a aviones de patrulla marítima y de búsqueda y rescate, habiendo mermado notablemente su reasignación la flota de transporte medio del servicio. [14]
El primer cliente de exportación del C-295 fue la Fuerza Aérea Polaca , que inicialmente encargó ocho aviones en 2001, y las entregas comenzaron dos años después. El servicio compró el modelo para complementar y eventualmente reemplazar sus transportes Antonov An-26 de la era de la Guerra Fría . Polonia encargó más C-295, incluidos dos en 2006 y 2007. [15] En junio de 2012, se encargaron otros cinco aviones, [16] todos los cuales se entregaron a finales de 2013. [17] Los C-295 polacos suelen tener su base en la base aérea de Cracovia-Balice. Han participado en actividades en el extranjero, incluidas operaciones de la OTAN , como los esfuerzos aéreos humanitarios en Kosovo en 2020. [18] Un solo C-295 se despliega rutinariamente como avión de apoyo para el Equipo Acrobático Orlik , la unidad de exhibición aérea de la Fuerza Aérea Polaca. [19] Un avión se estrelló el 23 de enero de 2008.
Otro país clave para el C-295 ha sido Indonesia. Indonesian Aerospace ( PT Dirgantara Indonesia ), que también fabricó localmente el CN-235, realiza el ensamblaje final de los C-295 para clientes dentro de Indonesia. [20] La compañía ha estado ansiosa por asegurar una licencia que le permita producir el avión para clientes de exportación fuera del mercado interno, aunque Airbus supuestamente se ha mostrado reacio a acordar los términos para tal extensión. [21] En septiembre de 2012, la primera parte de los C-295 fueron entregados a la Fuerza Aérea de Indonesia . Desde entonces, se han entregado más aviones al servicio para reemplazar la antigua flota Fokker F27 para tareas de transporte táctico y logístico. [22] [23] [24]
Durante la década de 2010, Egipto se convirtió en el mayor operador del C-295, contando con una flota de 21 aviones en abril de 2021. [25] En octubre de 2010, se anunció el pedido inicial de tres aviones para transporte táctico y logístico por parte de Egipto. [26] La primera entrega fue el 24 de septiembre de 2011. [27] Durante enero de 2013, se firmó un pedido de seguimiento de seis aviones más [28] y se ordenaron ocho más el 16 de julio de 2014. [29] A principios de 2021, Egipto firmó un acuerdo de servicio basado en el rendimiento de cinco años con Airbus con respecto a su flota C-295, que incluía la prestación de servicios materiales, apoyo en el sitio y actividades de mantenimiento en el ala. [25]
Durante la década de 2020, India manifestó su intención de realizar el pedido individual más grande para el tipo; el Comité de Seguridad del Gabinete aprobó el pedido de 56 C-295W para equipar a la Fuerza Aérea de la India en septiembre de 2021. [30] De estos, está previsto que 16 aviones se entreguen en condiciones de vuelo desde España dentro de los 48 meses posteriores a la firma del contrato, mientras que otros 40 aviones serán fabricados en la India por Tata Advanced Systems Limited dentro de los diez años siguientes. [5] [31]
Si bien la gran mayoría de las ventas del C-295 han sido a operadores militares, también ha sido certificado para fines civiles. Durante agosto de 2018, se anunció que la empresa de leasing irlandesa Stellwagen Group ha arrendado un solo C-295 a DAC Aviation International , siendo el primer operador civil del tipo en África. [35] [36] Esta aeronave ha participado en operaciones humanitarias, como la entrega de kits contra el cólera , alimentos, agua, saneamiento y productos de higiene a Mozambique . [37]
El C-295 MPA fue candidato a reemplazar al avión de patrulla marítima P-3C de la Armada alemana , posiblemente como una solución provisional de 2025 a 2032. [42] Durante 2021, se especuló que se podría lograr un pedido combinado con España. [43] Sin embargo, durante julio de 2021, Alemania anunció que había ordenado cinco P-8 Poseidon para satisfacer esta necesidad. [44] En junio de 2023, España aprobó la compra de 16 C295W, seis en la configuración de patrulla marítima y diez en la configuración de vigilancia marítima. [45] [46]
Versión de transporte militar. Capacidad para 71 tropas, 48 paracaidistas, 27 camillas, cinco palés de 2,24 × 2,74 m (88 × 108 pulgadas) o tres vehículos ligeros. [2]
Modelo mejorado, equipado con dispositivos en las puntas de las alas (winglets) para mejorar el rendimiento en las fases de despegue, ascenso y crucero del vuelo al aumentar la relación sustentación-resistencia. [57] [58]
Avión de reconocimiento C-295
Variante armada equipada con ametralladoras, cañones automáticos de pequeño calibre, lanzacohetes, bombas guiadas por láser y misiles antitanque. [59] [60]
El C-295 está en servicio en las fuerzas armadas de 36 países. Hasta el 31 de agosto de 2015, se habían encargado 136 C-295, de los cuales 134 estaban en servicio y dos se perdieron en accidentes. [22]
La Fuerza Aérea Brasileña recibió 13 C-295, designados C-105A Amazonas , para reemplazar sus antiguos aviones de transporte DHC-5/C-115 Buffalo. Se espera que los pedidos adicionales eleven el total a 15 para 2020. [64] [70] [71]
La Real Fuerza Aérea de Brunei se convertirá en el 39º operador del avión C-295 en todo el mundo y el octavo en la región de Asia y el Pacífico. Se han encargado un total de 4 aviones y los dos primeros se entregarán en enero de 2024. [72] [73] [74]
En 2016, la Real Fuerza Aérea Canadiense encargó 16 CC-295 para reemplazar su antigua flota de CC-115 Buffalo y de aviones de búsqueda y rescate C-130H Hercules de modelos más antiguos . [38] [39] Se esperaba que todos los aviones se entregaran a finales de 2022. [76] Sin embargo, la capacidad operativa inicial se retrasó hasta 2025/26. [77] En 2020 llegaron aviones de entrenamiento adicionales para el personal de mantenimiento sin equipo SAR.
La Fuerza Aérea Colombiana opera seis C-295; el último de los cuatro originales fue entregado en abril de 2009. El quinto avión fue ordenado en septiembre de 2012 y entregado el 14 de marzo de 2013. [22] El sexto avión fue ordenado en enero de 2013 y entró en servicio antes del 31 de agosto de 2015. [22]
La Fuerza Aérea Checa ordenó cuatro C-295 para reemplazar su flota de Antonov An-26 , todos entregados en 2010. Tienen su base en la Base Aérea de Kbely. [78] Se ordenaron dos más en 2017. [79]
Fuerza Aérea de la India : 5 entregados, un total de 56 C-295MW pedidos. 16 serán fabricados por Airbus (España) y 40 por Tata Advanced Systems . El primer C-295 fabricado en la India se lanzará en septiembre de 2026. [84] [85] [86]
La Fuerza Aérea de Indonesia cuenta con 10 C-295 para transporte táctico y logístico. Uno de ellos es de la variante de patrulla marítima, que ha sustituido a sus viejos Fokker F27 Friendship .
En diciembre de 2019, el Cuerpo Aéreo Irlandés encargó dos aviones de patrulla marítima C-295 para sustituir a su avión CN-235. [91] El 27 de junio de 2023, el Cuerpo Aéreo Irlandés recibió su primer avión C-295. [92] En marzo de 2023, se firmó un contrato para una tercera variante del avión de transporte militar C-295 cuya entrega se espera para 2025. [93]
La Fuerza Aérea de Kazajstán opera ocho C-295. En marzo de 2019, Kazajstán adjudicó a Airbus un contrato para producir un noveno C-295 para la Fuerza Aérea de Kazajstán. [95]
Malí
Fuerza Aérea de Mali : un C-295W pedido en febrero de 2016, entregado en diciembre de 2016. [96] [97]
La Fuerza Aérea de Filipinas opera cuatro C-295M [98] [99] y tres C-295W. [100] [101] Operan bajo el 220.º Ala de Transporte Aéreo del Comando de Movilidad Aérea. [102]
La Fuerza Aérea polaca ha recibido 17 C-295, uno de los cuales se perdió en un accidente . El servicio es el primer cliente de exportación de la aeronave, tras encargarla por primera vez en 2001. [15]
La Fuerza Aérea Portuguesa recibió 12 C-295, incluidos siete aviones de transporte (PG01) y cinco aviones de patrulla marítima Persuader (C-295 MPA, tres PG02 y dos PG03), [103] [104] para reemplazar al C-212 Aviocar . Son operados por el Escuadrón 502 y tienen su base en la Base Aérea de Montijo , cerca de Lisboa. [64] [105]
El Ejército del Aire y del Espacio español cuenta con 13 C-295 (designados internamente como T.21). [ cita requerida ] En junio de 2023, se ordenaron otras 16 unidades, 6 en configuración MPA y 10 en configuración MSA, para reemplazar al recientemente retirado P-3 Orion y al avión CN-235 D.4 de la fuerza . [45] [46]
El 31 de octubre de 2011, el ejército checo dejó en tierra su flota de cuatro C-295M debido a un fallo en el equipo de vuelo a bordo de una aeronave. Durante el aterrizaje, uno de sus dos motores dejó de funcionar. Antes de esto, una pantalla de la cabina y otros equipos también habían fallado. El avión aterrizó sin problemas con el motor restante. El general Vlastimil Picek ordenó la inmovilización de todas las aeronaves hasta que finalizara una investigación. La flota había estado en tierra anteriormente en febrero de 2011, tras una grave caída de altitud en pleno vuelo, y nuevamente en mayo debido a problemas de aviónica. [119]
Hélices: hélices compuestas Hamilton Sundstrand HS-568F-5 de 6 palas , de 3,94 m (12 pies 11 pulgadas) de diámetro, con puesta en bandera automática y sincronización de fases
Actuación
Velocidad de crucero: 482 km/h (300 mph, 260 kn) a altitud óptima
Alcance: 1.555 km (966 mi, 840 nmi) carga útil normal, ISA, 45 minutos de reserva a 460 m (1.509 ft)
1.277 km (793 mi; 690 nmi) de carga útil máxima de sobrecarga
4.587 km (2.850 mi; 2.477 nmi) MTOW normal, combustible máximo con 2.940 kg (6.482 lb) de carga útil
2148 km (1335 mi; 1160 nmi) de sobrecarga MTOW, combustible máximo con 8000 kg (17 637 lb) de carga útil
Autonomía del ferry: 5000 km (3100 mi, 2700 nmi)
Techo de servicio: 4.125 m (13.533 pies) en un motor
Techo absoluto: 9.145 m (30.003 pies)
límites g: + 2,53 (MTOW normal)
+ 2,25 (sobrecarga MTOW)
Tiempo hasta la altitud: a la altitud óptima de crucero 12 minutos
Recorrido de despegue: 844 m (2.769 pies) Nivel del mar, ISA
934 m (3064 pies) Nivel del mar, ISA + 20
Distancia de despegue a 15 m (49 pies): 1.025 m (3.363 pies) Nivel del mar, ISA
1.103 m (3.619 pies) Nivel del mar, ISA + 20
Recorrido de aterrizaje: 420 m (1.378 pies)
Distancia de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 729 m (2392 pies)
Armamento
Puntos duros: seis (opcional: tres debajo de cada ala) con una capacidad de pilones interiores de 800 kg (1.764 lb); pilones centrales de 500 kg (1.102 lb); pilones exteriores de 300 kg (661 lb)
Radar meteorológico de aviónica Honeywell RDR-1400C
Instrumentación IFR, comunicaciones y FMS según lo especificado por los clientes.
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Lectura adicional
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Enlaces externos
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Avión de patrulla marítima C295 (Tecnología naval)
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