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Boeing KC-97 Stratocarguero

El Boeing KC-97 Stratofreighter es un avión cisterna estratégico estadounidense de cuatro motores con propulsión a pistón basado en el Boeing C-97 Stratofreighter . Reemplazó al KB-29 y fue sucedido por el Boeing KC-135 Stratotanker .

Diseño y desarrollo

El KC-97 Stratofreighter era una variante de avión cisterna de reabastecimiento en vuelo del C-97 Stratofreighter (que a su vez estaba basado en el Boeing B-29 Superfortress ), muy modificado con todos los tanques necesarios, plomería y un brazo volador desarrollado inicialmente para el bombardero KB-29. La cavernosa cubierta superior era capaz de acomodar carga de gran tamaño a la que se accedía a través de una gran puerta lateral derecha. Además, el combustible para aviones transferible estaba contenido en tanques en la cubierta inferior (modelos GL). Ambas cubiertas estaban calentadas y presurizadas para operaciones a gran altitud. El operador del brazo volador yacía boca abajo, viendo las operaciones a través de una ventana en la parte inferior de la cola, una configuración utilizada más tarde en el KC-135 .

Estación de reabastecimiento de combustible del Boeing KC-97 Stratofreighter del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Nota: En ocasiones se ha hecho referencia al KC-97 como "Stratotanker". Sin embargo, todas las fuentes confiables se refieren al KC-97 como "Stratofreighter", no como "tanker". Esto incluye tanto a Boeing como a la propia USAF. [6] [7] [8]

Historial operativo

Dos A-7 Corsair II de la USAF reabasteciendo combustible desde un KC-97.

La USAF comenzó a operar el KC-97 en 1950. Recibió un total de 811 KC-97 de Boeing, [2] [9] [10] en comparación con solo 74 de la versión de carga C-97, [11] [12] [13] mientras que ordenó 819 KC-97 y 74 C-97. [8] El KC-97 transportaba gasolina de aviación para sus propios motores de pistón, pero transportaba combustible para aviones para su misión de reabastecimiento, lo que requería un sistema independiente para cada tipo de combustible. Sin embargo, en caso de emergencia, también podía descargar su gas de aviación a un receptor en un procedimiento conocido universalmente como "salvamento". [14]

Estos aviones cisterna fueron de vital importancia para las operaciones estratégicas mundiales del Boeing B-47 Stratojet . Un ejemplo fue el apoyo a los vuelos de reconocimiento en el Ártico desde la base aérea de Thule . [ cita requerida ]

Durante la Operación Creek Party, que comenzó en 1967 y duró 10 años, los aviones cisterna de la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea apoyaron a las unidades de la USAF y la OTAN en servicio activo en Europa, incluido un KC-97L de la Guardia Nacional Aérea de Ohio del 160.º Grupo de Reabastecimiento Aéreo . [8]

Aunque era un avión cisterna eficaz, la baja velocidad y la baja altitud operativa del KC-97 complicaban las operaciones de reabastecimiento con aviones a reacción. Los B-52 normalmente bajaban los flaps y el tren de aterrizaje trasero para reducir la velocidad del avión lo suficiente como para reabastecerse con el KC-97. Además, un perfil típico de reabastecimiento de combustible del B-52 implicaría un descenso que permitiera al par de aviones mantener una velocidad aerodinámica más alta (220-240 nudos). A principios de la década de 1960, el Comando Aéreo Táctico añadió al General Electric J47 dos cápsulas bimotoras de aviones cisterna KB-50 retirados para producir el KC-97L. Estas cápsulas bimotoras aumentaron la velocidad del KC-97 (durante períodos cortos de tiempo) y lo hicieron más compatible con aviones de combate a reacción como el F-84, el F-100 y el F-101.

En 1956, el Comando Aéreo Estratégico comenzó a retirar gradualmente sus KC-97 a favor del KC-135 Stratotanker. Los KC-97 continuaron volando con el Comando Aéreo Táctico, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea . El resto de los KC-97 se retiraron por completo en 1978, cuando la Guardia Nacional Aérea de Texas y la Guardia Nacional Aérea de Utah cambiaron sus KC-97L por el C-130 Hercules y el KC-135 Stratotanker, respectivamente.

Un fuselaje del KC-97 (número de serie de la Fuerza Aérea 52-0828) [15] fue adaptado para el Super Guppy de Aero Spacelines , un avión de transporte diseñado para transportar etapas del cohete del Programa Apolo desde California hasta Florida. El avión transportaba la etapa Saturn S-IVB , que servía como segunda etapa del Saturn IB , tercera etapa del Saturn V y cuarta etapa del cohete Nova , que nunca se construyó .

Este KC-97 modificado, construido en 1953, fue adquirido finalmente por la NASA en 1997. Todavía está en servicio para apoyar a la NASA, otras agencias federales y contratistas federales. Es uno de los dos KC-97 que aún se encuentran en condiciones de volar; el otro es el antiguo KC-97G 52-2718, "Angel of Deliverance", actualmente en servicio en la Berlin Airlift Historical Foundation como YC-97A 45-59595.

Variantes

El boom del reabastecimiento del KC-97
KC-97A
Tres C-97A se transformaron en aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo, a los que se les quitó la puerta de carga trasera y se les añadió un brazo telescópico de reabastecimiento en vuelo. Una vez que se probó el diseño, se volvieron a convertir en el C-97A estándar.
KC-97E
Aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo con puertas de carga traseras permanentemente cerradas, 60 construidos. Algunos fueron posteriormente convertidos en aviones de transporte, como el C-97E.
KC-97F
Motores R-4360-59B de 3.800 hp y modificaciones menores, se construyeron 159 unidades. Algunas fueron posteriormente reconvertidas en aviones de transporte, como el C-97F.
KC-97G
Aviones cisterna de reabastecimiento aéreo y transporte de carga con doble función. Los modelos KC-97G llevaban tanques de combustible debajo de las alas. Se construyeron 592.
EC-97G
Conversión ELINT de tres KC-97G. El 53-106 fue operado por la Agencia Central de Inteligencia para operaciones ELINT encubiertas en el Corredor Aéreo de Berlín Occidental .
C-97G
135 KC-97G convertidos en transportes.
GKC-97G
Se utilizaron cinco KC-97G como aviones de instrucción en tierra.
JKC-97G
Un avión fue modificado para probar los motores a reacción General Electric J47-GE-23 bajo las alas, y más tarde fue designado KC-97L.
HC-97G
KC-97G convertidos para operaciones de búsqueda y rescate, 22 convertidos.
KC-97H
Un KC-97F fue reconvertido experimentalmente en un avión de reabastecimiento con manguera y cesta.
YC-97J
dos conversiones KC-97G con cuatro turbohélices Pratt & Whitney YT34-P-5 de 4250 kW , reemplazados por el Boeing KC-135 Stratotanker.
C-97K
27 KC-97G convertidos en transportes de tropas. [17]
KC-97L
81 KC-97G modificados con dos motores turborreactores J47 en pilones subalares.

Operadores

La cabina de un Boeing KC-97 Stratofreighter
Panel de ingenieros de vuelo de un Boeing KC-97 Stratofreighter
 Israel
 España
 Estados Unidos

Las siguientes organizaciones de la USAF volaron los diversos modelos KC-97 en algún momento durante su existencia: [18]

Servicio activo

Guardia Nacional Aérea

Accidentes e incidentes

27 de junio de 1954
El KC-97G AF Ser. No. 52-2654 , que partió de la Base Aérea Altus , Oklahoma, encontró mal tiempo en su destino, la Base Aérea March en California, e intentó desviarse a la Base Aérea Norton , pero se estrelló en Box Springs Mountain al norte de Riverside, California , matando a las 14 personas a bordo. [19]
4 de mayo de 1955
El KC-97G 53-0110 de la USAF estaba volando en formación cuando se estrelló en el Atlántico a 90 millas de Islandia debido a la pérdida de control causada por un incendio en el motor, matando a los nueve a bordo. [20]
6 de julio de 1956
El KC-97E 51-0220 de la USAF se estrelló en una zona boscosa a 45 millas al noreste de Goose Bay, Canadá, después de reportarse un incendio en el motor, matando a las seis personas a bordo. [21]
22 de enero de 1957
Un KC-97G AF Ser. No. 53-0222 de la Base Aérea Griffiss , Nueva York, se estrelló en las faldas de las montañas Adirondack , matando a su tripulación de siete personas. [22] [23]
9 de mayo de 1957
El KC-97F AF Ser. No. 51-0258 , en ruta desde la Base Aérea Sidi Slimane , Marruecos, a la Base Aérea Lajes , Azores, se hundió en el Atlántico a 550 km (343,8 millas) al sureste de las Islas Azores tras una doble falla de motor. Los siete tripulantes sobrevivieron. El avión flotó durante diez días antes de ser hundido por el acorazado USS Wisconsin . [24]
18 de julio de 1957
El KC-97G AF Ser. No. 52-2737 del 380th Air Refueling Squadron con una tripulación de ocho personas, explotó y se estrelló en el lago Champlain a las 2128 hrs., cuando dos de los cuatro motores fallaron tres minutos después del despegue de Plattsburgh AFB , Nueva York. [25] Hubo tres sobrevivientes. [26]
29 de octubre de 1957
El KC-97G AF Ser. No. 52-2711 del 509th Bomb Wing , [27] de la Walker AFB , Nuevo México, se estrelló a 35 millas al norte de Flagstaff, Arizona , mientras realizaba un vuelo de reconocimiento a baja altura de nueve horas para determinar las restricciones de altitud mínima para las rutas de entrenamiento del B-47. El avión fue avistado sobre Gray Mountain, Arizona , a una altitud de 60 pies poco después de las 0830 horas, y luego se lo escuchó chocar contra la pared de un acantilado envuelto en nubes, matando a 16 tripulantes y esparciendo los restos por 200 yardas a lo largo de la ladera de la montaña. [28] [29]
22 de julio de 1959
El KC-97 AF Ser. No. 52-2703 de la Base Aérea Pease se estrelló cerca de Andover, New Hampshire , mientras realizaba una misión de entrenamiento nocturna; los siete tripulantes murieron. [30] [31] [32]
14 de diciembre de 1959
El KC-97G AF Ser. No. 53-0231 del 384th Air Refueling Squadron , de la Westover AFB , Massachusetts, chocó con un B-52 durante una misión de reabastecimiento a una altitud de ~15.000 pies. El avión perdió todo el estabilizador horizontal izquierdo y el elevador, el timón de dirección y el cuarto superior del estabilizador vertical. La tripulación realizó un aterrizaje sin flaps y sin energía eléctrica durante la noche en Dow AFB , Maine; siete tripulantes estaban bien. "Los portavoces de Dow Air Force, Bangor, dijeron que el B52 [sic] aparentemente 'se acercó demasiado' y estrelló un tubo de combustible contra la cola de un avión cisterna KC95 [sic] de cuatro motores". [33] El avión fue declarado inservible. Dos tripulantes del B-52 se eyectaron, saltaron en paracaídas sanos y salvos y fueron recuperados por helicópteros en una zona silvestre cubierta de nieve. El bombardero y los ocho tripulantes restantes aterrizaron sanos y salvos en la Base de la Fuerza Aérea Westover. [34]
30 de marzo de 1960
El KC-97 AF Ser. No. 51-0363 (Número de serie del fabricante 16430) se hundió en Cabo Cañaveral . Este avión en particular se perdió debido a daños en el motor causados ​​por el granizo. El accidente resultó en la muerte de 3 de los 14 tripulantes. Los restos del avión fueron descubiertos el 6 de junio de 2015, a 365 pies de profundidad, por buzos. [35]
15 de abril de 1960
El KC-97G AF Ser. No. 52-0919 [26] del 307th Air Refueling Squadron , 307th Bomb Wing , se estrelló al despegar de la Lincoln AFB , Nebraska, después de que el tren de aterrizaje colapsara. Los 24 a bordo sobrevivieron, dos aviadores sufrieron fracturas en las piernas y otros cinco sufrieron cortes y quemaduras menores. [36] [37]
27 de junio de 1960
El KC-97G AF Ser. No. 52-2728 del 380th Air Refueling Squadron , Plattsburgh AFB , Nueva York, sufrió una falla de lubricación en el eje del impulsor del motor durante una misión de entrenamiento vespertina de cuatro horas para reabastecer de combustible a un Boeing B-47 Stratojet. Durante el encuentro a 15.500 pies, el motor número uno (exterior de babor) del avión cisterna se incendió. Cuando el bombardero se alejó del avión cisterna en llamas, la tripulación intentó apagar el incendio sin éxito. El avión entró en barrena cuando el ala falló fuera del motor; el avión se estrelló en Jonathan Smith Mountain, una colina al este de Puzzle Mountain en Newry, Maine . El destello del fuego se vio desde tan lejos como Lewiston y Bridgton . Los cinco tripulantes murieron. Los restos cubrían cinco acres todavía estaban allí en 2010. [38] [39] [40]
28 de febrero de 1961
KC-97 AF Ser. No. DESCONOCIDO de la Base de la Fuerza Aérea Selfridge, MI. El avión se estrelló poco después del despegue debido a una falla del motor. Los cinco miembros de la tripulación murieron. El avión chocó contra casas y un molino de viento ornamental que era un punto de referencia a lo largo de Gratiot Rd. (M-25), justo al norte de la base. El artículo adjunto identifica incorrectamente a Selfridge AFB como Selfridge ANGB. Selfridge no fue transferido a la Guardia Nacional Aérea hasta el 1 de julio de 1971. https://www.baaa-acro.com/crash/crash-boeing-kc-97-stratotanker-selfridge-afb-5-killed
5 de noviembre de 1964
Un KC-97 AF Ser. No. desconocido de la Base Aérea Pease se estrelló durante el despegue; los cinco tripulantes murieron. [41] [42] [43]
19 de diciembre de 1964
El KC-97G 52-907 de la USAF se salió de la pista en la base de la fuerza aérea Ernest Harmon después de que el piloto aterrizara demasiado lejos de la pista, lo que provocó la muerte de las cinco personas a bordo. El piloto intentó abortar el aterrizaje, pero el avión chocó contra las luces de aproximación y se estrelló contra un estanque. [44]
19 de enero de 1969
El KC-97L 52-0904 de la Guardia Nacional Aérea de Wisconsin se estrelló antes de la pista del Aeropuerto General Mitchell, matando a cuatro de las 11 personas a bordo. [45]
17 de septiembre de 1971
KC-97G IAF Serial 4X-FPR/033 de la Fuerza Aérea Israelí, fue derribado por misiles egipcios sobre Suez, Egipto ; siete de los ocho tripulantes murieron. [46]

Aviones supervivientes

KC-97G/L en el Museo de la Energía Global de Barksdale

En condiciones de vuelo

KC-97G

KC-97L

En exhibición

KC-97G #52-895 fotografiado en el Aeropuerto Internacional Rouge Valley-Medford en Medford, Oregón, el 09 de agosto de 2024.

KC-97G

En la cultura popular

El KC-97 Stratofreighter se muestra tanto en sus tareas de carga como de avión cisterna en la película Strategic Air Command de 1955 , reabasteciendo un B-47 en vuelo, y en la película Bombers B-52 de 1957 , reabasteciendo B-52.

Especificaciones (KC-97L)

Dibujo lineal en 3 vistas del Boeing KC-97G Stratofreighter

Datos del Museo de la USAF, [75] FAS: KC-97 Stratotanker [76]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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  2. ^ desde Swanborough / Bowers 1989, págs. 127-129.
  3. ^ Bach, pág. 13
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Bibliografía

Enlaces externos

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