El 145.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (145 ARS) es una unidad inactiva de la 121.º Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Ohio ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea Rickenbacker , Columbus, Ohio. El 145 estaba equipado con el KC-135R Stratotanker . El escuadrón estuvo inactivo durante 2014. [1]
El 145.º Escuadrón de Transporte Aéreo fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Ohio a principios de 1956 por la Oficina de la Guardia Nacional para reemplazar al 112.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos en el aeropuerto de Akron-Canton . El 112 se vio obligado a trasladarse de Akron al aeropuerto municipal de Toledo , el 1 de abril de 1956, cuando el avión F-84E Thunderjet que estaba programado para recibir no pudo utilizar las pistas cortas de Akron.
El 145.º ATS era una nueva organización de la Guardia Nacional Aérea, que no tenía ningún historial ni linaje previo de la USAF. El 145.º ATS, adquirido por el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), fue asignado a la 121.º Ala de Caza Táctico en Columbus para apoyo administrativo y logístico. El 145 recibió el reconocimiento federal el 17 de marzo de 1956.
Inicialmente asignados transportes de hélice bimotor C-46D Commando , el escuadrón fue actualizado en 1958 a transportes C-119J Flying Boxcar , equipados para el transporte aeromédico de personal a instalaciones médicas.
La misión del escuadrón se realineó al reabastecimiento aéreo de aviones del Comando Aéreo Táctico en julio de 1961 con la expansión de la unidad al nivel de grupo y la autorización por parte de la Oficina de la Guardia Nacional del 160º Grupo de Reabastecimiento Aéreo . Nuevamente, las pistas cortas en Akron llevaron al movimiento del escuadrón a la Base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton cuando recibió grandes Stratofreighters KC-97 de cuatro motores . En 1964, participó en la Operación "Ready Go", el primer despliegue continuo de aviones de combate de la Guardia Nacional Aérea (ANG) de los Estados Unidos en Europa.
En 1965, los KC-97G se actualizaron a KC-97L con la adición de módulos de motores a reacción montados en las alas exteriores. 1967 vio el comienzo de la Operación Creek Party, una misión de rotación continua que volaba desde la base aérea principal de Rhein , Alemania Occidental , proporcionando reabastecimiento de combustible a los aviones tácticos de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE). El éxito de esta operación, que continuaría hasta 1975, demostró la capacidad de la Guardia Nacional Aérea para realizar importantes misiones cotidianas sin ser movilizada. El 160 era una de las unidades "Charter" de la misión y cuando terminó su participación en el Partido Creek había realizado con seguridad 426 cruces transatlánticos. La unidad recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea por el período del 5 de junio de 1967 al 10 de mayo de 1968.
El comandante del grupo en ese momento, el coronel Frank Cattran, consideraba que el avión número de cola 52-2630 era "su" pájaro y, a menudo, lo volaba con preferencia a cualquiera de los demás. Este avión participó en una ceremonia de "Ciudad Hermana" con Zeppelinheim , Alemania, una pequeña ciudad cerca de Rhein-Main AB, cerca del final de la operación Creek Party. Tras la conversión de la Unidad de KC-97 a KC-13, este avión fue transferido al Museo de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , en Dayton, Ohio, donde se puede ver hoy con sus marcas de la Guardia Nacional Aérea de Ohio y Zeppelinheim.
En 1971, la Base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton se cerró como resultado de que la Administración Nixon buscaba ahorrar dinero debido a la Guerra de Vietnam. Como parte del traslado de unidades de la Base Aérea del Condado de Clinton, el 160º ARG se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Lockbourne cerca de Columbus, Ohio .
Se recibió un segundo Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea para el período del 11 de mayo de 1968 al 30 de junio de 1975.
En diciembre de 1974, el Comando Aéreo Táctico transfirió sus unidades de Reabastecimiento Aéreo al Comando Aéreo Estratégico . Más tarde, en 1975, el 160.º ARG se convirtió en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en convertir al Boeing KC-135 Stratotanker todos los aviones cisterna como parte de la Octava Fuerza Aérea del SAC . El grupo fue la primera unidad del ANG en realizar la misión de alerta de 24 horas del SAC y pasar una inspección de preparación operativa del SAC en julio de 1976.
El 160 también participó en las Fuerzas de Tarea de Petroleros en el extranjero del SAC y otras misiones prioritarias en todo el mundo. En 1984, los KC-135A fueron rediseñados y redesignados como KC-135E. La actualización a motores turbofan proporcionó un aumento significativo en el rendimiento, la seguridad y la confiabilidad.
En agosto de 1990, la 160.ª fue una de las primeras unidades de la Guardia Aérea en desplegar aviones en Oriente Medio después de la invasión iraquí de Kuwait . Aeronaves, tripulaciones aéreas y personal de apoyo comenzaron despliegues voluntarios rotativos del Escudo del Desierto en una Fuerza de Tarea de Tanques provisional en la Base Aérea Rey Abdul Aziz , Jeddah, Arabia Saudita (1709th ARS (P)). El 160 fue llamado al servicio activo el 20 de diciembre de 1990. El despliegue comenzó el 28 de diciembre y el 160 pasó a formar parte de tres Alas Provisionales de Reabastecimiento Aéreo en la Base Aérea Al Banteen , Abu Dhabi (1712th ARS (P)), Base Aérea Al Dhafra , Dubai. (1705 ARS (P)), y Jeddah. Personal adicional aumentó una base de apoyo regional en Moron AB, España, mientras que otros se desplegaron en varias bases para "reponer" al personal en servicio activo desplegado. Aviones y tripulaciones aéreas voluntarias participaron activamente en las misiones de reabastecimiento de combustible "Air Bridge" que apoyaban el despliegue de fuerzas de combate en el suroeste de Asia.
Las misiones de vuelo de combate para la Operación Tormenta del Desierto comenzaron el 17 de enero de 1991. El 160 compiló un récord notable de cumplimiento de misiones durante las operaciones de combate. Cuando terminaron las hostilidades, el 160.º regresó a casa en marzo de 1991 y recibió una tremenda bienvenida por parte de familiares y amigos.
En septiembre de 1991 se suspendió la misión SAC Alert que el 160º ARG había mantenido ininterrumpidamente durante más de 15 años. El 145.º ARS comenzó la conversión al avión KC-135R en octubre de 1991, y en junio de 1992, el Comando Aéreo Estratégico fue desactivado y el 160.º ARG pasó a formar parte del nuevo Comando de Movilidad Aérea .
En septiembre de 1993, el 160.º ARG matriz del 145.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue desactivado cuando las reducciones presupuestarias obligaron a una reorganización de las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Ohio en Rickenbacker AGB. El 145.º ARS fue reasignado al nuevo 121.º Grupo de Operaciones bajo la reorganizada 121.º Ala de Reabastecimiento Aéreo , uniéndose al 166.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , que se había convertido en un escuadrón KC-135R en 1992 cuando retiró su apoyo terrestre A-7D Corsair II. aeronave. Con la incorporación del 145.º ARS, el 121.º ARW se convirtió en una de las pocas "Super Wings" del ANG, con el doble de aviones asignados que otras unidades.
Bajo el 120.º ARW, el escuadrón comenzó a volar desde bases en el sur de Francia para apoyar a los aviones de ataque durante las misiones de la Operación Deny Flight sobre los Balcanes. La unidad estuvo presente en la Base Aérea de Incirlik , Turquía, así como en la Base Aérea Prince Sultan , Arabia Saudita, apoyando las Operaciones Northern Watch y Southern Watch , respectivamente, sobre Irak.
Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, la 121.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo se lanzó a la acción inmediata apoyando a aviones armados sobre los Estados Unidos durante la Operación Noble Eagle . La 121.ª ARW tuvo la distinción de volar más misiones que cualquier otra unidad durante este tiempo. La 121.a ARW también se desplegó y participó en la Guerra de Afganistán (2001-2021) , así como en la Guerra de Irak después de 2003.
Además de los despliegues de combate, a la unidad también se le han asignado importantes tareas de misiones de transporte aéreo durante emergencias nacionales. Inmediatamente después del huracán Katrina en agosto de 2005, el 121ARW fue una de las primeras unidades en enviar aviones a Luisiana llenos de suministros y tropas. Se realizaron misiones similares en septiembre de 2005, después del huracán Rita .
El escuadrón realizó su último vuelo KC-135R el 24 de septiembre de 2013. [2] El 145º se retiró durante 2014. [1]
KC-135
60-0341 (R) (junio de 1992)
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.