La Autoridad de Tránsito de Utah ( UTA ) es un distrito de servicios especiales encargado de brindar transporte público en todo el Frente Wasatch de Utah , en Estados Unidos , que incluye las áreas metropolitanas de Ogden , Park City , Provo , Salt Lake City y Tooele . Opera autobuses de ruta fija, autobuses de ruta flexible, autobuses expresos, autobuses de esquí, tres líneas de tren ligero en el condado de Salt Lake ( TRAX ), una línea de tranvía en Salt Lake City ( la línea S ) y un tren de cercanías ( FrontRunner ). desde Ogden a través de Salt Lake City hasta Provo. UTA tiene su sede en Salt Lake City y cuenta con operaciones y talleres en ubicaciones en todo Wasatch Front, incluidos Ogden, Midvale y Orem . Los vehículos de tren ligero se almacenan y mantienen en patios ubicados en South Salt Lake y Midvale . El equipo de trenes de cercanías de UTA se almacena y recibe servicio en una instalación en Salt Lake City. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 35.058.000, o alrededor de 125.200 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
La Autoridad de Tránsito de Utah tiene sus raíces en 1953, cuando varias compañías de autobuses se unieron para formar la organización. Irónicamente, entre las empresas constitutivas de la UTA se encontraba National City Lines , famosa por su supuesta canibalización de líneas de tranvías estadounidenses por cuenta de General Motors. NSL había comprado y desmantelado rápidamente los carros eléctricos operados por Utah Light and Traction Company en vecindarios de Salt Lake City como Avenues en la década de 1940.
A lo largo de la década de 1950, los autobuses se volvieron cada vez más impopulares, con precios bajos de la gasolina y construcción subsidiada de carreteras como la Interestatal 15 . En 1960, el número de pasajeros en autobús era sólo aproximadamente un tercio del nivel de Salt Lake en tiempos de guerra, y la edad promedio de los pasajeros era de 14 años.
En 1969, la Legislatura del Estado de Utah aprobó la Ley del Distrito de Transporte Público de Utah, que permitió a las comunidades individuales abordar las necesidades de transporte formando distritos de transporte locales. Posteriormente, UTA se fundó el 3 de marzo de 1970, cuando las ciudades de Sandy , Salt Lake City y Murray votaron a favor de formar un distrito de tránsito. [3] [4] El servicio se extendió a los condados de Weber y Davis en 1973 y al condado de Utah en 1985. [5] Hoy en día, el área de servicio de la UTA tiene más de 1.400 millas cuadradas (3.600 km 2 ) y cubre siete condados: Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah y Weber .
La UTA experimentó una rápida expansión a mediados de los años 1970 y 1980. Se esforzó por racionalizar el sistema de autobuses, conectando los lados este y oeste del Valle de Salt Lake con rutas este-oeste a lo largo de 2100 Sur, 3300 Sur/3500 Sur y 4500 Sur/4700 Sur, en 1975. Cuatro rutas de autobús a Granger, Hunter (que hoy comprende West Valley City ), Kearns , Magna y Tooele también se crearon el mismo año. El servicio dominical en 25 rutas comenzó en 1975, pero se eliminó en 1988 (el servicio dominical se reanudó en 2001). [6] En 1976, la UTA comenzó a ofrecer servicio de autobús de esquí a las estaciones de esquí de Alta , Brighton , Snowbird y Solitude en Big y Pequeños cañones de Cottonwood. Hoy en día, la UTA ofrece autobuses de temporada a esos cuatro centros turísticos, así como a Snowbasin Resort y Powder Mountain en el condado de Weber y Sundance Resort en el condado de Utah. [5]
Desde principios de siglo, toda el área de servicio de UTA ha visto rediseños de rutas de autobuses, comenzando con el condado de Utah en 2000. Los condados de Weber y Davis vieron una revisión de sus rutas de autobuses en 2002. El cambio más grande y completo en las rutas ocurrió en agosto de 2007 en el condado de Salt Lake, con el objetivo de aumentar el número de pasajeros en un doce por ciento. Antes de 2007, el servicio nocturno tenía una numeración y ruta diferentes al servicio diurno regular. Después del rediseño, las rutas nocturnas debían conservar la misma ruta y numeración que sus contrapartes diurnas. También se consolidaron las rutas, con 69 rutas reducidas a 60. El servicio de quince minutos durante las horas diurnas de lunes a viernes se amplió de dos a 11 rutas, y todas las demás rutas del sistema tuvieron un servicio de 30 minutos durante las horas pico de los días laborables como mínimo. También se introdujeron y ampliaron los "autobuses rápidos", que conectaban los suburbios con la ciudad y cobraban la misma tarifa que los autobuses locales (a diferencia de los autobuses expresos, que exigían una tarifa más alta). [7] [8] La propuesta de rediseño fue recibida con críticas, y grupos de defensa de personas de bajos ingresos afirmaron que el rediseño se centró demasiado en los viajeros en lugar de en los desfavorecidos. [9] El rediseño de la ruta logró su objetivo previsto: de 2007 a 2011, el número de usuarios de autobuses en todo el sistema aumentó de 77.500 a 88.700, un aumento del 18 por ciento. [10] [11]
A partir de 2010, una disminución en la financiación que UTA recibía de los ingresos por impuestos sobre las ventas resultó en reducciones en el servicio. Los viajes en autobús rápido se redujeron sustancialmente y muchas rutas de autobús rápido se eliminaron por completo. El servicio del sábado y de la noche también sufrió recortes. [12] La apertura de dos nuevas extensiones de TRAX exacerbó los recortes en el servicio de rutas de autobús, especialmente en el lado occidental del valle; Las rutas que anteriormente viajaban desde los suburbios del oeste hasta el centro de la ciudad terminarían en las estaciones de la Línea Verde , y se esperaba que los pasajeros completaran el resto de sus viajes a través de la Línea Verde. Por primera vez en 2010, no hubo servicio en los días conmemorativos y laborales. [13] El servicio en esos días festivos se restableció posteriormente y, a partir de 2020, UTA ofrece servicio de autobús y tren en la mayoría de los días festivos, con la excepción del Día de Acción de Gracias, Navidad y Año Nuevo. [14] A medida que los proyectos de expansión ferroviaria de la UTA llegan a su fin y los ingresos aumentan, la agencia ha indicado que comenzará a restaurar lentamente el servicio en el futuro cercano. [15]
En medio de los recortes de servicio y las expansiones ferroviarias, UTA llegó a un acuerdo con Park City y el condado de Summit para comenzar a operar un autobús expreso entre Salt Lake City y Park City en octubre de 2011. Este servicio expreso se llamó PC-SLC Connect hasta que High Valley Transit se hizo cargo. la ruta con su servicio 107. [dieciséis]
Actualmente, UTA ofrece más de 120 rutas de autobús dentro de su área operativa. [U 4] La mayoría de estas rutas brindan transporte regular durante todo el día, mientras que muchas son principalmente rutas de cercanías. Algunos son servicios especiales, como las rutas de esquí que sólo operan en temporada. Las rutas de esquí actuales incluyen la ruta 953 (Alta/Snowbird/Midvale), la ruta 972 (Brighton/Solitude/Midvale), la ruta 994 (Alta/Snowbird/Sandy), la ruta 880 (Sundance/Provo), la ruta 674 (Powder Mountain/Ogden) , ruta 675 (Snowbasin/Ogden) y ruta 677 (Snowbasin/Layton). Ocasionalmente, también ofrecerán servicio para eventos especiales o ampliarán el servicio en determinados días del año como Nochevieja. [17] UTA modifica o cambia periódicamente sus rutas de autobús, pero siempre que sea razonablemente posible (aparte de desvíos temporales) limita los ajustes a los días de cambio. La mayoría de las rutas de autobús permanecen dentro del corredor de Ogden a Provo, con servicio limitado al sur hasta Santaquin, en el condado de Utah, y al norte hasta Brigham City, en el condado de Box Elder. El servicio a Santaquin está limitado a una ruta, la 805, que es un autobús expreso a la Universidad del Valle de Utah. En Brigham City, la ruta. 630 conecta el centro de Brigham City con el Ogden Transit Center. Rt. F638 (F significa ruta Flex) recorre Brigham City aproximadamente cada hora de 8 a. m. a 4 p. m. todos los días de la semana, sin servicio los fines de semana.
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La línea Utah Valley Express opera entre la estación Provo Central y la estación Orem Central a través de la Universidad Brigham Young y la Universidad del Valle de Utah , utilizando una vía exclusiva para autobuses en la mayor parte de la ruta ubicada en la mediana central de University Parkway, University Avenue y East 700 North. La línea se inauguró en agosto de 2018 y utiliza autobuses articulados de 60 pies con puertas a ambos lados del autobús para cargar pasajeros desde las estaciones de la vía de autobús ubicadas en la mediana central.
La línea Ogden Express es una línea entre la Estación Central de Ogden y el Hospital McKay-Dee , que utiliza una vía exclusiva para autobuses que atraviesa el campus de Weber State University y la mediana central de Harrison Boulevard. El 29 de agosto de 2022, se inauguró una sección corta de la línea, íntegramente en la vía de autobuses de la Universidad Estatal de Weber. El resto de la línea se inauguró el 20 de agosto de 2023. La línea utiliza autobuses eléctricos de batería de 40 pies. [18]
UTA operaba anteriormente la línea 3500 South MAX entre Magna y la estación Millcreek TRAX a través de West Valley City . La línea se suspendió en 2020 al comienzo de la pandemia de COVID-19 y ahora está discontinuada permanentemente. [19]
UTA tiene tres rutas de autobús que funcionan con réplicas de trolebuses, el 601, 628 y 667, que sirven a Ogden , Midtown ( Clearfield / Layton ) y Farmington ( parque de atracciones Lagoon ), respectivamente. El servicio es gratuito en estas rutas. Las tres rutas ofrecen un servicio de 30 minutos de lunes a viernes y de 60 minutos los sábados. Ninguna de las tres rutas circula el domingo.
UTA tiene 17 rutas de autobús a las que se les permite desviarse hasta 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) de su ruta establecida para recoger o dejar pasajeros. [U 3] Estas rutas "flexibles" se denominan rutas flexibles y se indican con la letra "F" al principio del número de ruta (por ejemplo, F618). Las rutas flexibles combinan la conveniencia del servicio de acera a acera con rutas fijas regulares, lo que las convierte en una opción viable para muchos usuarios de paratránsito . Ciertas reglas y restricciones se aplican a las rutas Flex: [20] [21] [U 5]
En toda su área de operación, UTA brinda servicio de paratránsito además de sus rutas FLEX para pasajeros discapacitados calificados que no pueden, ya sea temporal o permanentemente, utilizar los otros servicios de transporte proporcionados por UTA (incluido el servicio de autobús, TRAX, S-Line, y FrontRunner ). Aunque el costo para UTA por este servicio es sustancial para UTA, la tarifa sigue siendo la misma para los pasajeros. [U 7]
La tarifa de Paratransit es de $4 para transporte de ida de acera a acera. Los pasajeros deben estar precalificados para utilizar el servicio. [U 8]
UTA opera tres centros de tránsito que están abiertos y atendidos por personal de servicio al cliente durante el horario comercial (o horario comercial extendido) de lunes a viernes (excepto feriados). Las dos primeras son la estación central de Salt Lake y la estación central de Ogden , a las que llega FrontRunner y el servicio de autobús local y entre condados (así como TRAX, en el caso de Salt Lake Central). Todos los demás centros de transporte operados por las estaciones de UTA (incluidas Central Pointe , Murray / Murray Central , West Valley Central , Orem Central y Provo ) no cuentan con personal de servicio al cliente.
Además de los centros de tránsito, UTA ofrece servicio al cliente por teléfono en horario comercial extendido de lunes a sábado. Además del inglés , normalmente se puede brindar asistencia en los siguientes idiomas: chino , francés , español , tongano y vietnamita . [22]
El crecimiento demográfico y la congestión que lo acompaña llevaron a estudiar la viabilidad del tren ligero en el valle de Salt Lake a principios de los años noventa. Los votantes del condado de Salt Lake rechazaron una iniciativa de 1993 para utilizar los ingresos fiscales para comprar un corredor ferroviario subutilizado para uso potencial del tren ligero. La comisión del condado se opuso a aumentar los impuestos para el tren ligero e incluso contrató a un cabildero para este fin. No obstante, la Autoridad de Tránsito de Utah siguió adelante y pudo realizar la compra utilizando otros fondos disponibles.
La UTA también presionó para obtener financiación y en agosto de 1995 ganó 240 millones de dólares del gobierno federal como parte del presupuesto para la reconstrucción de la I-15 . El sistema de tren ligero se llamó TRAX . Esta subvención federal representó más de dos tercios del costo de la Línea Azul para Sandy, y proyectos de ley adicionales financiarían una segunda línea hasta la Universidad de Utah . La exitosa candidatura de Salt Lake City para albergar los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 dio al proyecto del tren ligero cierta prioridad sobre los proyectos de transporte en otras ciudades que competían por fondos federales; El Secretario de Transporte , Federico Peña , explicó: "Los Juegos Olímpicos de Invierno en Salt Lake no son sólo los Juegos Olímpicos de Salt Lake. Son los Juegos Olímpicos de la nación". No obstante, el rentable proyecto de tren ligero de la UTA merecía el apoyo de la Administración Federal de Tránsito y habría sido financiado y construido independientemente de los Juegos Olímpicos.
TRAX entró en funcionamiento el 4 de diciembre de 1999, con una ruta inicial de 17,3 millas (27,8 km), la Línea Azul, luego simplemente denominada Línea Sandy/Salt Lake, desde Sandy hasta el centro de Salt Lake City . Para celebrarlo, la UTA ofreció viajes gratuitos en la nueva línea durante todo el día, y los residentes locales hicieron largas filas para subirse a los nuevos vagones del tren ligero. La Línea Azul se amplió en abril de 2008 hasta la estación Salt Lake Central y, como parte del proyecto FrontLines 2015 de UTA, se completó una expansión de tres estaciones de la línea más al sur hasta Draper .
Debido a la financiación federal, las 2,3 millas (3,7 km) iniciales de la Línea Roja (o Línea Universitaria , como se llamó inicialmente), desde el centro de Salt Lake hasta la Universidad de Utah, estaban operativas el 15 de diciembre de 2001, después de 16 meses de construcción y muy por delante del cronograma original. Se aceleró la finalización de la construcción antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002, para permitir a los espectadores llevar TRAX a las ceremonias de apertura en el estadio Rice-Eccles . Sin embargo, debido al aumento de la seguridad tras los ataques del 11 de septiembre , el servicio de tren ligero se suspendió durante las ceremonias de apertura y clausura. En su lugar se utilizaron autobuses que, aunque también vulnerables, transportaron a los asistentes sin incidentes. El 29 de septiembre de 2003 se completó una extensión de 1,5 millas (2,4 km) más al este hasta el Centro Médico de la Universidad de Utah , y el 7 de agosto se inauguró una expansión de 10,6 millas (17,1 km) hasta el sur de Jordania en la esquina suroeste del área metropolitana. de 2011, con servicio a la Comunidad Daybreak . Al mismo tiempo, las líneas TRAX comenzaron a recibir un nombre codificado por colores (en lugar de destinos) y los trenes de la Línea Roja ya no viajaban por el centro, sino que pasaban por alto el centro de la ciudad y se dirigían al sur y luego al suroeste.
El éxito de TRAX llevó a la creación de una tercera línea, la Línea Verde , que va desde la estación Airport en el Aeropuerto Internacional de Salt Lake a través del centro de Salt Lake City hasta la estación West Valley Central en West Valley City . Esta línea también se inauguró originalmente el 7 de agosto de 2011 y da servicio a 18 estaciones. La extensión del aeropuerto de la Línea Verde, que agregó seis nuevas estaciones y brindó servicio ferroviario desde el centro de Salt Lake City hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake por primera vez, abrió sus puertas al servicio el 14 de abril de 2013. [23]
En 2002, UTA anunció un acuerdo con Union Pacific para comprar un segmento de vía y derecho de paso para una línea de tren de cercanías desde Salt Lake City hasta Pleasant View , justo al noroeste de Ogden. El nuevo tren de cercanías recibió el nombre de FrontRunner en referencia al hecho de que estaba destinado a recorrer el frente Wasatch . La construcción del corredor FrontRunner comenzó el 10 de agosto de 2005; Se abrieron siete estaciones que van desde Ogden a Salt Lake City el 26 de abril de 2008. Como parte del proyecto FrontLines 2015, el corredor ferroviario de cercanías se amplió hacia el sur 44 millas (71 km) hasta Provo. El servicio comenzó en la nueva extensión sur el 10 de diciembre de 2012. [24] [25] La expansión futura puede extender el corredor hacia el norte hasta Brigham City en el condado de Box Elder, y hacia el sur hasta Payson y luego Santaquin , con la posibilidad incluso de extenderse hasta al sur como Nefi en el condado de Juab . [U 3] [26]
A finales de 2020, la UTA inició un evento virtual de puertas abiertas donde los ciudadanos de Tooele pudieron comentar sobre una posible expansión de FrontRunner o servicio de autobús desde Salt Lake City al condado de Tooele . [27]
La S Line (antes conocida como Sugar House Streetcar) es una línea de tránsito de tranvía que conecta Sugar House (un barrio de Salt Lake City) con la vecina ciudad de South Salt Lake , así como con el sistema UTA TRAX. Es un proyecto conjunto entre UTA, Salt Lake City y South Salt Lake. La S-Line corre a lo largo de la antigua línea del Ferrocarril Occidental de Denver y Rio Grande (D&RGW) (que se encuentra entre 2100 South y la autopista I-80 ) desde la estación Central Pointe TRAX en South Salt Lake al este hasta McClelland Street (1040 East) en Salt Lake City. La línea S Line se diferencia ligeramente de las líneas TRAX en que viaja a una velocidad más lenta, se detiene con más frecuencia y tiene "paradas" en lugar de "estaciones". [28] [29] También está destinado a viajes más cortos que TRAX, ya que la longitud inicial de toda la línea es de sólo 2 millas (3,2 km). [30]
La Fase 1 de la S-Line entró en servicio el 8 de diciembre de 2013. Los planes futuros (Fase 2) incluyen extender la línea para que corra más al norte a través de Sugar House, pero aún no se han asegurado los fondos para la extensión.
Además de la S-Line, se están evaluando otras áreas en Salt Lake City y sus alrededores para líneas de tranvía similares, pero hasta ahora no se han anunciado proyectos específicos.
UTA también ofrece muchas alternativas de transporte a través de UTA Rideshare. Muchas de las opciones de viajes compartidos implican una combinación de otras alternativas de transporte (por ejemplo, casilleros para bicicletas en las estaciones de tren, portabicicletas en los autobuses y en los trenes FrontRunner y TRAX). Si bien muchas de estas alternativas son proporcionadas por UTA, algunas están coordinadas con otras alternativas de transporte (por ejemplo, Enterprise CarShare ). [31]
Uno de los más visibles es el programa UTA Vanpool, en el que los viajeros comparten el viaje juntos y comparten el costo (basado en el millaje mensual total), mientras que UTA proporciona la camioneta, el combustible, el mantenimiento del vehículo, el seguro del vehículo, el soporte de la camioneta de reemplazo y hasta 50 millas ( 80 km) mensuales para uso personal de la furgoneta. Los viajeros también deben proporcionar conductores designados y un contable. [32]
Otros servicios de Rideshare incluyen la base de datos Ridematching para aquellos que buscan socios para viajes compartidos más tradicionales , sugerencias de otras alternativas a los desplazamientos regulares y opciones para que los empleadores alienten y/o subsidien muchas de las alternativas sugeridas por Rideshare. [33]
UTA ajusta periódicamente los horarios de sus autobuses, TRAX, S-Line y FrontRunner para satisfacer las necesidades cambiantes de pasajeros. A menos que surja una necesidad urgente, como cuando se realizó un ajuste bastante importante para resolver las conexiones con FrontRunner en febrero de 2013, [34] UTA generalmente limita los Días de Cambio a mediados de abril, agosto y diciembre de cada año. [35] Los cambios pueden incluir nuevas rutas, eliminación de rutas, cambios de ruta y cambios de horario. Muchas de las rutas de autobús de temporada de UTA (como el servicio de autobús de esquí) también comienzan o terminan en los días de cambio.
UTA opera en los condados de Box Elder, Davis, Salt Lake, Summit, Tooele, Utah y Weber. El acceso se extiende desde Brigham City en el norte hasta Santaquin en el sur. El área de servicio incluye todas las ciudades intermedias, en dirección oeste hasta Grantsville en el condado de Tooele y al este hasta Park City en el condado de Summit. UTA también brinda servicio a muchas de las principales estaciones de esquí a lo largo de Wasatch Front durante los meses de invierno.
Todos los trenes y estaciones TRAX y FrontRunner de UTA , tranvías, paradas de tranvía y autobuses cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y, por lo tanto, son accesibles para personas con discapacidades. [U 9] La señalización en las estaciones, en los andenes de pasajeros y en los trenes y tranvías indica claramente las opciones de accesibilidad. Es posible que se necesiten rampas en la plataforma de pasajeros y asistencia del operador del tren para el embarque de sillas de ruedas en la Línea Azul solo entre semana; estas rampas no se utilizan los fines de semana ni en las Líneas Roja o Verde. De acuerdo con la Ley de Aire Limpio de Utah y la ordenanza de la UTA, está prohibido fumar en las propiedades de la UTA. [U 10] [U 11]
Hay numerosos estacionamientos Park-&-Ride gratuitos en toda el área operativa de UTA. Muchos son operados por UTA junto con sus estaciones TRAX y FrontRunner u otros centros de tránsito, pero otros son mantenidos por el Departamento de Transporte de Utah (UDOT). Además, la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días (Iglesia SUD) también ha designado para su uso muchos de los estacionamientos de sus centros de reuniones. Algunos lotes Park & Ride ofrecen estacionamiento las 24 horas, mientras que otros ofrecen estacionamiento extendido o para varios días. [U 12]
UTA opera estacionamientos junto con dos de sus estaciones, la estación Jordan Valley TRAX en West Jordan y la estación Draper FrontRunner en Draper. UTA también tiene un estacionamiento para " besar y viajar " en la estación Draper FrontRunner . El único estacionamiento disponible en la estación Draper es dentro del estacionamiento. También había estacionamiento disponible en la calle cercana antes de que la ciudad de Draper prohibiera el estacionamiento a lo largo de FrontRunner Boulevard.
Las tarifas de autobús de UTA son de precio fijo, según el tipo de servicio, y las rutas expresas cuestan más. A partir del 1 de abril de 2013, la tarifa básica de autobús y TRAX es de US$ 2,50, y la de Paratransit es de US$ 4 [37] Una tarifa en un modo de tránsito generalmente se transferirá a otro ( por ejemplo , autobús a TRAX, FrontRunner a TRAX o autobús, etcétera). Las transferencias en papel y electrónicas se emiten y son válidas para su uso en otros autobuses, TRAX y S-Line. Las tarifas de FrontRunner se basan en la distancia y se pueden transferir a TRAX o autobús, pero la tarifa de TRAX o autobús no se puede transferir a FrontRunner sin comprar una mejora. [U 13] Se aplican exenciones a niños menores de 6 años, que viajan gratis con un pasajero que paga la tarifa, hasta 3 años.
Numerosos productos de tarifas y una variedad de descuentos y pases de descuento están disponibles para los pasajeros elegibles. Estos incluyen pases mensuales y para todo el día comprados en tiendas locales; pases para estudiantes universitarios, menores y personas mayores; Pases grupales; y pases patrocinados por el empleador. Las máquinas expendedoras de boletos en todas las estaciones FrontRunner , MAX, TRAX y S-Line aceptan efectivo y las principales tarjetas de débito y crédito. [37] Si bien las máquinas expendedoras de boletos brindan cambio para compras en efectivo, los pasajeros que pagan en efectivo deben tener el monto exacto de la tarifa al abordar los autobuses, ya que no hay cambio disponible.
En 2009, UTA lanzó un sistema automatizado de cobro de tarifas (ARC) para cobrar tarifas con tarjetas inteligentes sin contacto . [38] [39] [40] Como el primer sistema AFC completo en los Estados Unidos que acepta tarjetas bancarias sin contacto, el sistema UTA, implementado en conjunto con Vix Technology , recibió el Premio a la Innovación 2009 de la Asociación Estadounidense de Transporte Público [41] y el Premio Sesames de Transporte 2009. [42]
UTA ahora ofrece una tarjeta de tarifa prepaga llamada FAREPAY. Las tarjetas FAREPAY se pueden utilizar para pagar rápidamente tarifas en cualquier transporte operado por UTA (excepto paratránsito). Las tarjetas se pueden comprar en línea o en un centro de atención al cliente de UTA, así como en minoristas selectos. [43] Las tarjetas tienen una tarifa única de activación de 3 dólares estadounidenses, pero luego se pueden cargar (o recargar) con tan solo 5 dólares estadounidenses o hasta 500 dólares estadounidenses. La recarga de tarjetas también se puede realizar en línea o en un centro de atención al cliente de UTA, así como en los mismos minoristas selectos que venden las tarjetas. [44] Los pasajeros que pagan con FAREPAY reciben un 40 por ciento de descuento en la tarifa de autobús, un 20 por ciento de descuento en la tarifa de TRAX y S-Line y hasta un 20 por ciento de descuento en la tarifa de FrontRunner . Esta promoción ha sido extendida hasta el 31 de diciembre de 2017. [45]
Actualmente, UTA tiene una zona de tarifa gratuita en el centro de Salt Lake City que permite a los usuarios de transporte que entran y salen del servicio de autobús o TRAX dentro de la zona viajar sin cargo. La zona fue creada originalmente en 1985 [46] y cubre un área de aproximadamente 36 cuadras de la ciudad. Los límites son aproximadamente North Temple, 200 East, 500 South y 400 West. Las estaciones TRAX dentro de la zona incluyen Arena , City Center , Courthouse , Gallivan Plaza , Planetarium y Temple Square . Además, la Zona de Tarifa Libre también incluye el área del Capitolio del Estado (al norte hasta 500 North), las paradas de autobús en 400 South entre 200 East y 300 East, y tres estaciones TRAX adicionales: Library , Old GreekTown y Salt Lake Central. . [47] En junio de 2012, UTA reveló planes para eliminar la Zona de Tarifa Libre, pero en septiembre de 2012 anunció que continuaría con la zona, pero con algunos ajustes menores, incluido cuándo y cómo se cobran las tarifas por el servicio que finaliza fuera de la zona. [48]
UTA ha sido criticada por tener algunas de las tarifas más altas de la industria del transporte. En 2011, la UTA aumentó las tarifas como parte de un cambio en la forma en que manejaba los recargos por combustible. "Un análisis reciente realizado por The Salt Lake Tribune muestra que la UTA ya tenía una de las tarifas de autobús y tren más altas del país antes del nuevo aumento de tarifas. Su tarifa total actual de 2,25 dólares estadounidenses estaba empatada en el quinto lugar entre 193 sistemas de tránsito a nivel nacional que Respondió a una encuesta de la Asociación Estadounidense de Transporte Público completada en agosto pasado". [49]
Las tarifas de UTA no han aumentado desde 2013. En 2016, UTA publicó información que muestra que la tarifa en efectivo de 2,50 dólares estadounidenses es comparable a la de otras agencias medianas. Cuando se toma en consideración la tarifa FAREPAY de 1,50 dólares estadounidenses, la tarifa es más baja que la de muchas otras agencias de transporte público similares. [U 14]
UTA está gobernada por una Junta Directiva de tres miembros que continuamente dirige al personal de la agencia para mejorar el transporte público a lo largo de Wasatch Front. [50] Los fideicomisarios son designados por los gobiernos de la ciudad y el condado que financian a la UTA con una opción local de impuestos sobre las ventas. Los miembros de la junta trabajan con sus representantes locales designados para dirigir a UTA para que la agencia pueda satisfacer mejor las necesidades de las comunidades individuales.
Los funcionarios electos locales pueden formar parte de la Junta de UTA y un puesto está reservado para un miembro de la Comisión de Transporte de Utah , que forma parte del Departamento de Transporte de Utah . El Presidente del Senado , el Presidente de la Cámara y el Gobernador del Estado de Utah también designan cada uno un escaño.
En julio de 2013, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) anunció que para el año 2012 la UTA había obtenido el "Gold Standard", la calificación de seguridad más alta de la TSA. La TSA también informó que UTA se encontraba entre las quince agencias de transporte público que obtuvieron esta calificación durante el mismo período. [51]
Los salarios más altos de los ejecutivos han sido un problema. En 2015, los ejecutivos de la UTA optaron por no recibir un aumento en su remuneración y también se negaron a recibir cualquiera de sus bonificaciones anuales habituales para los períodos anuales de 2015 y 2016. [52] La UTA también revisó su política de compensación el 19 de mayo de 2015, para alinear a aquellos que ganan menos que aquellos en funciones laborales similares en otras organizaciones de tránsito con los estándares de la industria. [U 15]
En 2016, el recién nombrado director ejecutivo, Jerry Benson, anunció que se eliminarían dos de los puestos ejecutivos y que los departamentos bajo esas responsabilidades ejecutivas anteriores serían absorbidos por los miembros restantes del equipo ejecutivo. [53]
El director ejecutivo Jerry Benson fue despedido a partir del 7 de mayo de 2018, tras la aprobación de la SB 136 de Utah .
El actual director ejecutivo de UTA es Jay Fox. [55]
UTA también opera un brazo encargado de hacer cumplir la ley, el Departamento de Policía de la Autoridad de Tránsito de Utah . El departamento lleva a cabo servicios de aplicación de la ley, investigaciones criminales y seguridad pública en todos los sistemas de transporte de autobuses, trenes de cercanías y trenes ligeros.
El propósito del proyecto FrontLines 2015 fue satisfacer las crecientes necesidades de transporte de la creciente población del Frente Wasatch. Consistió en expansiones tanto de TRAX como de FrontRunner y fue la expansión más grande en la historia de UTA. [56] UTA dependió en gran medida de los ingresos del impuesto sobre las ventas para financiar este proyecto. El 10 de diciembre de 2012, la extensión FrontRunner South se abrió al servicio y extendió la línea anterior 45 millas (72 km) al sur desde Salt Lake City hasta Provo. Esta nueva expansión permite a los viajeros viajar de Provo a Salt Lake City en menos de una hora. [U 16] FrontRunner South era una extensión de la línea anterior, que corría hacia el norte desde el centro de Salt Lake City hasta Pleasant View en el norte del condado de Weber. FrontLines 2015 agregó/amplió cuatro extensiones en el sistema TRAX, incluida la extensión Mid-Jordan, la extensión West Valley City, la extensión del aeropuerto y la extensión Draper. Si bien todos los proyectos debían estar terminados para el año 2015, [U 17] todos se completaron mucho antes de lo previsto. Las extensiones TRAX de Mid-Jordan y West Valley se abrieron el 7 de agosto de 2011, y la extensión del aeropuerto se abrió el 14 de abril de 2013, seguida de la extensión de Draper el 18 de agosto de 2013. Justo antes de la apertura de la extensión de Draper en agosto de 2013, UTA anunció que el proyecto FrontLines 2015 se había completado por debajo del presupuesto y años antes de lo previsto. [57]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )El programa FrontLines 2015 es un grupo de cinco proyectos ferroviarios de UTA que estarán en operación para el año 2015 y agregarán 70 millas a la red ferroviaria existente de 64 millas de UTA.
También afecta el momento de apertura de la nueva línea que UTA intenta abrir nuevas líneas en uno de los tres días del año en que cambia de horarios, que suelen ser en abril, agosto y diciembre.
La línea Draper TRAX marcará la finalización del proyecto FrontLines 2015, que suma más de 110 kilómetros [70 millas] de nuevas líneas ferroviarias al sistema UTA y se completó dos años antes de lo previsto y $300 millones menos del presupuesto, según la agencia. .
