El SD-100 y el SD-160 son vehículos de tren ligero (LRV) fabricados por Siemens Mobility entre 1992 y 2013 para el mercado norteamericano. Todos los vehículos fueron construidos en las instalaciones de Siemens en Florin, California .
La principal diferencia entre los modelos es que el SD-100 más antiguo usa motores de corriente continua y tiene puertas plegables, mientras que el SD-160 más nuevo usa motores de corriente alterna y puertas enchufables. Ambos modelos se construyeron con un diseño de "piso alto" y podían equiparse para subir a nivel en estaciones de plataforma alta o con escalones y elevadores para sillas de ruedas para subir pasajeros a nivel de la calle.
Este modelo se fabricó y comercializó junto con los Siemens SD-400 y SD-460 LRV, que ofrecían tanto embarque a nivel en estaciones de plataforma alta como escalones para carga de pasajeros a nivel de calle.
Este modelo ha sido sustituido por el Siemens S700 y S70 , un LRV de piso bajo para embarque de pasajeros a pie de calle y el Siemens S200 , un LRV de piso alto para embarque a nivel en estaciones de andén alto.
Actualmente, el Sistema de Transporte Metropolitano (MTS) de San Diego, California se encuentra en proceso de donación de sus pares Siemens SD100 a la Sociedad de Transporte de Mendoza, que cuenta con un servicio de metro-tranvía urbano que conecta cuatro departamentos (Las Heras, Ciudad, Godoy Cruz y Maipú) de la Provincia de Mendoza, República Argentina. La donación consta de 39 pares del modelo mencionado, hasta junio de 2023 han llegado 9 del total de pares que se encuentran operando y prestando servicio regular en Mendoza, Argentina, mientras que para los 30 restantes se espera que MTS los retire de su servicio entre este año. y el siguiente con el fin de coordinar la logística de envío de estos pares entre ambas ciudades.
La llegada de estas formaciones es importante para Mendoza ya que ejecuta obras para duplicar el recorrido de su servicio metro-tranvía (se estima que finalizarán en 2026 o 2027), la llegada al Aeropuerto Internacional de Mendoza y al departamento de Destaca Luján de Cuyo. Además, por su velocidad respecto a otros medios de transporte, es cada vez más elegido y presenta una mayor demanda de personas, por lo que también se prevé unir dos pares para aumentar la capacidad de pasajeros.
La producción del SD-100 se inició en 1992 cuando el Distrito de Transporte Regional , ubicado en Denver, Colorado, realizó un pedido de 49 vehículos. El diseño físico se derivó del automóvil U2A que se construyó entre 1985 y 1991, pero con equipos mecánicos más modernos.
Los primeros vehículos salieron de la línea de producción en las instalaciones de Siemens en Florin, California, en 1994, a tiempo para el inicio del servicio de tren ligero en Denver.
En 1993, el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego encargó 52 vagones SD-100 a medida que el sistema San Diego Trolley se amplió con una nueva línea; estos entraron en servicio en 1995. A partir de 2021, actualmente están siendo eliminados y reemplazados por vagones Siemens S700 . .
El pedido final del SD-100 se produjo en 1996, cuando la Autoridad de Tránsito de Utah , ubicada en Salt Lake City, realizó un pedido de 23 vehículos que fueron entregados antes del inicio del servicio de tren ligero TRAX en 1999.
En 2001, Siemens lanzó el vehículo ferroviario ligero SD-160, que utilizaba motores de corriente alterna en lugar de motores de corriente continua y puertas correderas exteriores. Calgary Transit ordenó 72 vehículos para su servicio CTrain , mientras que la Autoridad de Tránsito de Utah ordenó 17 vehículos mientras ampliaba el servicio de tren ligero TRAX. Las entregas a ambas agencias comenzaron en 2003.
El diseño físico del SD-160 se actualizó en 2005 con una nueva tapa final que cambió el aspecto de la parte delantera y trasera del tren. El Servicio de Tránsito de Edmonton encargó 57 de los vehículos SD-160 rediseñados y Calgary Transit encargó 38.
Desde finales de 2017, Calgary ha estado enviando SD-160 a Sacramento para su renovación. Las unidades reacondicionadas contienen varios componentes y componentes electrónicos que ya están presentes en el S200 , el sucesor del SD-160. Junto con algunas mejoras electrónicas, se han actualizado para que sean compatibles con los SD-160 más nuevos de Calgary, que anteriormente eran incompatibles debido a diferencias de software. La flota renovada eventualmente comenzará a funcionar con las unidades más nuevas una vez que el software se haya ajustado para permitir un funcionamiento perfecto.
Desde 2022, 39 San Diego SD-100 retirados fueron transferidos a Metrotranvía Mendoza para complementar su flota existente de Siemens – Duewag U2 que también había sido comprada a San Diego. [2]
Las dimensiones del SD-160 son 24.802 metros (81 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas) por2,654 metros (8 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) por 3,811 metros (12 pies 6 pulgadas) y se pueden unir para formar trenes de hasta seis vagones de longitud. Está propulsado por cuatro motores de CA que proporcionan un máximo de 580 kW y en la mayoría de las aplicaciones tiene una velocidad máxima regulada de 80 kilómetros por hora (50 mph); sin embargo, en algunas aplicaciones se puede configurar para alcanzar velocidades más altas, como 90 kilómetros por hora (56 mph) en las líneas del tren ligero RTD de Denver. [3] [4] [5] Acelera a 1,07 m/s 2 (3,5 pies/s 2 ) y desacelera a 1,31 m/s 2 (4,3 pies/s 2 ), con una desaceleración de frenado de emergencia de 2,63 m/s 2 (8,6 pies/s 2 ). [1] Los frenos también sirven como generador, regenerando energía de regreso a las líneas eléctricas de una ciudad. El SD-160 tiene una capacidad de 236 pasajeros (de pie) con 64 asientos.
En comparación con su predecesor, el Siemens-Duewag U2 , la cabina del conductor del SD-160 es significativamente más grande, pero su longitud total sigue siendo inferior a 25 metros (82 pies 1 ⁄ 4 pulgadas), lo que permite combinar tres vehículos y aún estar bajo la longitud máxima de 75 metros (246 pies 3 ⁄ 4 pulgadas) de un conjunto de tranvía alemán . Cada vehículo también cuenta con un sistema de cámaras de seguridad de circuito cerrado de televisión a bordo para mayor seguridad de los pasajeros. A diferencia del Siemens SD-100, el Siemens SD-160 no utiliza puertas plegables, sino que utiliza puertas correderas similares a los diseños que aparecen en el Siemens S70 . Además, ambos se pueden utilizar juntos en trenes mixtos formados por SD-100 y SD-160. Los nuevos vagones S70 de longitud de tranvía encargados para San Diego están diseñados para ser compatibles con el SD-100, lo que permite que el SD-100 opere en una composición mixta, intercalado entre dos vagones S70.
El SD-160NG para Calgary ha adoptado algunas funciones de la serie SD-460, incluido el equipo IGBT.
Otros vehículos de tren ligero de Siemens para el mercado americano:
Medios relacionados con Siemens SD-100 en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Siemens SD-160 en Wikimedia Commons