El Siemens-Duewag U2 es un tipo de vehículo ferroviario ligero (LRV), construido por el consorcio de Siemens , Duewag y Wegmann & Co construido entre 1968 y 1990.
El diseño se basó en el prototipo de tranvía U1 construido en 1965 para el U-Bahn de Frankfurt . El U2 también fue diseñado y utilizado por el U-Bahn de Frankfurt. El nombre se deriva del identificador de clase dado a los coches en Frankfurt.
Posteriormente, el U2 se exportó a América del Norte y se adaptó para su uso en sistemas de tren ligero en Edmonton , Calgary y San Diego , durante un período en el que se fabricaban pocos LRV especialmente diseñados.
A principios de la década de 1960, Duewag desarrolló y fabricó un prototipo de un nuevo tranvía para el U-Bahn de Frankfurt . El diseño se basó en gran medida en los tranvías entregados anteriormente, pero agregó controles electrónicos que permitieron acoplar varios vagones para formar trenes, y una altura de piso de 93 cm (37 pulgadas) que permitió abordar desde andenes con una altura de 32 a 56 cm (13 a 22 in) sin necesidad de agregar un escalón plegable utilizado anteriormente. El nuevo coche debutó en la Exposición Internacional del Transporte de Munich en 1965 y dos vehículos llegaron a Frankfurt en mayo de 1966. No hubo más producción del U1 y sólo se utilizaron en servicio regular durante unos años antes de ser retirados en 1976. por su incompatibilidad con el resto de la flota.
Con la experiencia adquirida con los dos prototipos, se realizaron varios cambios para la serie de coches de producción.
Los vehículos fueron construidos por el consorcio formado por Siemens , Duewag y Wegmann & Co. Duewag fue el principal desarrollador y fabricante, Siemens proporcionó el equipo eléctrico y Wegmann realizó parte del montaje bajo contrato.
El vehículo U2 fue desarrollado originalmente para el sistema de tren ligero de Frankfurt . Su diseño se utilizó posteriormente para sistemas en Edmonton y Calgary . El modelo fue elegido para operaciones en San Diego en 1979; sin embargo, el nivel de plataforma planificado era más bajo que su sistema homólogo, por lo que se desarrolló una versión a nivel de calle y finalmente se entregaron 71 vehículos por etapas.
El Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego exportó 11 vagones al sistema Metrotranvia Mendoza en Argentina a principios de 2010. [1] Estos vagones entraron en servicio en 2012 y otros 24 para expansión y donantes de piezas les siguieron ese mismo año. [2]
Edmonton Transit Service renovó sus 37 U2 para extender su vida operativa otros 10 años. Las actualizaciones incluyeron revisiones de los sistemas mecánicos y eléctricos, la adición de nuevos letreros LED de destino interiores y exteriores, parlantes adicionales para mejorar el volumen del sonido y modernizaciones para la operación CBTC de la Línea Metro. La remodelación fue realizada por Bombardier Transportation en Buffalo, Nueva York .
En 2010, el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego vendió 35 automóviles a Mendoza, Argentina, y la mayor parte de su flota U2 se retiró en 2013, cuando la Línea Naranja recibió automóviles de piso bajo. El resto se utilizó en su segmento operativo inicial hasta enero de 2015. En 2016, se enviaron dos automóviles a Texas para su uso en un centro de adiestramiento canino. [3] La mayoría de los U2 habían abandonado la propiedad en 2018, ya que habían sido desguazados o donado a museos, conservándose el coche 1001.
Después de 48 años de servicio, los últimos ejemplares de Frankfurt se retiraron en abril de 2016. Los coches de Frankfurt han sido sustituidos por Bombardier Flexity Swifts ; quedan tres coches para fines de museo.
Calgary Transit ha iniciado un sistema de jubilación similar, ya que ha comenzado a introducir el Siemens S200 como reemplazo y expansión de la flota. La ciudad ha comenzado a explorar opciones de disposición adicionales. Los U2 en Calgary se retiraron en 2016, pero todavía hay 40 en servicio de 83 DC y 2 AC.
Edmonton Transit Service ha anunciado que sus 37 U2 serán reemplazados para 2030, ya que tienen la intención de adquirir nuevos LRV entre 2023 y 2024. [4] También han declarado que están estudiando la posibilidad de conservar al menos un vehículo para su flota histórica.
Las dimensiones del U2 son 24,284 m (79 pies 8+1 ⁄ 8 pulg.) por2.650 m (8 pies 8+3 ⁄ 8 pulgadas) por3,66 m (12 pies 1 ⁄ 8 pulgadas). En EE.UU. y Canadá normalmente se acoplan hasta cinco vagones U2 para que circulen como un tren. Calgary Transit acopla regularmente seis automóviles U2 para transportarlos desde Anderson Garage hasta el almacenamiento de Haysboro. Estos trenes lanzadera únicos se pueden ver comúnmente después de la hora pico de la tarde. Cada vagón articulado tiene una capacidad total de 264 pasajeros. Puede estar equipado con dos motores de CC para una potencia total de 300 kW (400 hp ) y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph), o con cuatro motores de CA para una potencia de 544 kW (730 hp ) y velocidad de 88 km/h (55 mph).
Como la longitud de un tranvía o tren ligero que circula por una vía compartida está restringida a un máximo de 105 metros (344 pies) en Alemania , se pueden utilizar hasta cuatro vagones U2 en una sola red en dicha vía.
Los coches U2 de Frankfurt utilizan pantógrafos Scheren (diamante) o de un solo brazo (en forma de Z) , mientras que los vehículos de Calgary, Edmonton y San Diego utilizan exclusivamente pantógrafos de este último estilo.
Para funcionar con seguridad, los coches necesitan 500 kW (670 CV) para acelerar desde una estación y 150 kW (200 CV) para mantener la velocidad.
Siemens-Duewag Type U3 es una versión mejorada del U2 con una longitud ligeramente más larga y cambios estéticos. Introducidos en 1977, entraron en servicio en 1980 y serán exportados a Monterrey en México, luego de ser retirados del servicio por el U-Bahn de Frankfurt de Alemania . Se conservarán tres ejemplares para el servicio del museo
Siemens-Duewag Type U2a en el sistema de tren ligero de Sacramento Regional Transit es una versión mejorada del U2 que comparte características similares de los SD-100 y SD-160 más nuevos , pero aún utiliza el equipo mecánico del U2.
Siemens también desarrolló un U2 que funciona con motores de corriente alterna utilizando inversores (apodado U2-AC). El Gobierno de Alberta compró 2 unidades en 1988 y las operaron como unidades de demostración para Edmonton y Calgary. Calgary terminó agregando las dos unidades a su flota principal hasta 2015, cuando ambas fueron retiradas debido a problemas con las piezas. Una de las unidades sigue activa como vehículo de inspección de vías, mientras que la otra fue desguazada para obtener repuestos.
A principios de la década de 2000 se crearon localmente dos variantes, denominadas U2h y U2e, en Frankfurt para dar servicio a diferentes alturas de plataforma en la red. Originalmente, los trenes fueron diseñados para dar servicio a andenes de 32 y 56 cm (13 y 22 pulgadas) de altura, con un gran escalón en cada puerta. A medida que se reconstruyeron las plataformas para crear una altura estándar unificada de 80 cm (31 pulgadas), se requirieron modificaciones en la flota: U2h conservó un pequeño escalón para dar servicio a plataformas de 56 y 80 cm (22 y 31 pulgadas) en las líneas U1 a U3, mientras que U2e perdió el escalón por completo para dar servicio a plataformas de 87 cm (34 pulgadas) y luego de 80 cm (31 pulgadas) en las líneas U4, U6 y U7.
MTS de San Diego retiró sus últimos vehículos U2 en enero de 2015, coincidiendo con el despliegue de automóviles S70 de piso bajo en su Línea Azul; varios museos y organizaciones sin fines de lucro conservan seis ejemplos.
MTS ha conservado el coche 1001 como parte de su flota tradicional de vehículos de tren ligero. El automóvil se presentó como parte de una celebración en 12th & Imperial el 11 de julio de 2019 y volvió a entrar en servicio dos días después. El automóvil opera en Silver Line, junto con los automóviles 529 y 530 del PCC de San Diego .
La ciudad de Edmonton ha declarado que al menos un U2 se conservará y estará operativo para su flota histórica. La ciudad de Calgary actualmente está considerando poner uno en exhibición estática.
Los coches 303-305 del sistema de Frankfurt también se conservan tras su retirada en 2016.
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Otros vehículos de tren ligero de Siemens para el mercado americano:
