TRAX es un sistema de tren ligero en el valle de Salt Lake de Utah , en los Estados Unidos , que presta servicio a Salt Lake City y muchos de sus suburbios en todo el condado de Salt Lake . El nombre oficial de Transit Express [8] rara vez se utiliza, o nunca. El sistema es operado por la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA). Todos los trenes TRAX son eléctricos y reciben energía de cables aéreos. [9]
TRAX tiene 51 estaciones en tres líneas. La Línea Azul brinda servicio desde el centro de Salt Lake City hasta Draper . La Línea Roja brinda servicio desde la Universidad de Utah hasta la comunidad Daybreak del sur de Jordan . La Línea Verde brinda servicio desde el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City hasta West Valley City . En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 11.043.800, o alrededor de 37.700 por día laborable en el cuarto trimestre de 2023. [Nota 1]
TRAX opera los siete días de la semana, con excepción de algunos días festivos. Opera de lunes a viernes aproximadamente de 4:30 am a 11:30 pm con un intervalo de 15 minutos en cada línea durante todo el horario de operación. Opera los fines de semana desde aproximadamente las 5:00 am hasta casi la medianoche, con un intervalo de 15 minutos los sábados y un intervalo de 30 minutos los domingos. [10]
117 vagones activos
Se compraron 29 LRV de UTDC (1041–1069) de segunda mano en Santa Clara VTA en 2004 y se renovaron para el servicio en TRAX. [11] Estos fueron retirados del servicio en 2018. [ cita necesaria ]
Para manejar el aumento de multitudes durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 , se tomaron prestados 29 LRV Kinki Sharyo del Dallas Area Rapid Transit (DART) entre 2001 y 2003. [12] [13]
Variando según el número de pasajeros proyectado, la Línea Azul generalmente opera trenes de 3 a 4 vagones, la Línea Verde trenes de 2 a 3 vagones y la Línea Roja trenes de 2 a 4 vagones.
La primera línea, que va desde el centro de Salt Lake City hacia el sur hasta Sandy , se completó en 1999. La segunda línea desde el centro hasta la Universidad de Utah se completó en 2001 y se amplió en 2003. Una extensión del Centro Intermodal de Salt Lake City se completó en Abril de 2008. En agosto de 2011, se completaron dos ampliaciones a South Jordan y West Valley City . [14] Con la apertura de estas dos extensiones en 2011, las líneas TRAX pasaron a llamarse colores en lugar de destinos, con la Línea Azul que va desde el Centro Intermodal de Salt Lake City hasta Sandy, la Línea Roja que va desde el Centro Médico de la Universidad de Utah. a la comunidad Daybreak en el sur de Jordania, y la Línea Verde que va desde el centro intermodal hasta el centro intermodal de West Valley.
En 2013, la Línea Verde se realineó ligeramente hacia el norte y alejándose del Centro Intermodal de Salt Lake City, lo que permitió la apertura de la extensión al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . Varios meses después, en agosto de 2013, la Línea Azul se extendió más al sur hasta Draper (que se inauguró el 18 de agosto de 2013). [15] Las extensiones a South Jordan, West Valley City, Draper y el aeropuerto fueron financiadas en parte por un aumento del impuesto sobre las ventas del condado de Salt Lake que pagaría las cuatro extensiones TRAX propuestas. [16] Una carta de intención firmada con la Administración Federal de Tránsito el 24 de septiembre de 2007 aseguró la financiación restante para las líneas de tren ligero. [17]
Tanto la Línea Universitaria como su extensión al Centro Médico Universitario se completaron antes de lo previsto. Se esperaba un número de pasajeros diario de 15.000 para la línea inicial de 15 millas (24 km) en 1999. A principios de 2008, el sistema ampliado de 17,5 millas (28,2 km) atendía a unos 40.000 pasajeros cada día. [18] Se informó que el número de pasajeros durante el cuarto trimestre de 2012 fue de 60.600, lo que lo convierte en el noveno sistema de tren ligero más transitado de los Estados Unidos de América . [Un 1]
El tren ligero en Salt Lake Valley se discutió seriamente por primera vez a fines de la década de 1980 para proporcionar una alternativa a la congestión del tráfico en la I-15 , pero la idea fue recibida con críticas. El 10 de octubre de 1988, el Congreso aprobó 5 millones de dólares en fondos para preservar el terreno a lo largo del corredor de tren ligero propuesto. [19] Sin embargo, la financiación para la línea de tren ligero seguía siendo incierta. Después de que Salt Lake City ganara la candidatura para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en 1995, la UTA utilizó el estatus de sede de la ciudad para acelerar la obtención de financiación a través de la Administración Federal de Tránsito (FTA). La construcción comenzó en 1997. Los manifestantes en la inauguración insistieron en que el tren ligero sería peligroso y una pérdida de dinero. La opinión pública permaneció dividida y las empresas de Main Street en el centro de Salt Lake City sufrieron durante el período de construcción.
Después de que se inauguró la línea norte-sur a finales de 1999 con dieciséis estaciones, las expectativas de pasajeros se cumplieron rápidamente. El sistema fue acogido con entusiasmo por los residentes del valle, para sorpresa de muchos, y las comunidades antes escépticas pronto comenzaron a clamar por extensiones.
La financiación de la línea University hasta el estadio Rice-Eccles permitió completarla en 2001 con cuatro nuevas estaciones, antes de lo previsto y de los Juegos Olímpicos. El 29 de septiembre de 2003, quince meses antes de lo previsto, se completó una ampliación del Centro Médico Universitario que añadió tres nuevas estaciones. [20] En 2005 se construyó una estación de relleno en 900 South en Salt Lake City, y en agosto de 2006 se inauguró una segunda estación de relleno, en 9400 South en Sandy ( Sandy Expo ). El 13 de diciembre de 2006, la junta directiva de UTA votó cambiar el nombre de la estación junto al Delta Center a "Arena" en respuesta al cambio de nombre del estadio cubierto cercano a EnergySolutions Arena . [21]
El 23 de febrero de 2006, se aprobaron los planes para extender la línea principal hacia el oeste hasta el actual Centro Intermodal de Salt Lake City cerca de Gateway . Se construyeron dos estaciones cerca de Gateway, así como una en la estación central de Salt Lake (Salt Lake Intermodal Hub). Se abrieron en abril de 2008, [22] con lo que el número total de estaciones asciende a 28.
UTA tiene dos centros de servicio para el mantenimiento de TRAX: el Lovendahl Rail Service Center, que está justo al lado de la Línea Roja en Midvale, al suroeste de su cruce con la Línea Azul, y el Jordan River Service Center, que está justo al lado de la Línea Verde al noreste de Sendero del río. El edificio del río Jordan era originalmente un antiguo almacén de ZCMI , que había dejado de operar recientemente y fue renovado para convertirlo en un centro de servicio ferroviario en 1999. El Centro Midvale fue reutilizado de manera similar a partir de un antiguo almacén en la época de la apertura de las líneas Roja y Verde en 2011. , también fue construido para manejar los nuevos LRV Siemens S70 de UTA. Utah Railway (bajo su filial Salt Lake City Southern Railroad y con contratos de BNSF ) y Savage Bingham & Garfield Railroad operan servicios de carga sobre vías TRAX a través de derechos de vía . [23]
Una estación de relleno adicional, 600 South Main Street en Salt Lake City, a lo largo de las tres líneas, se inauguró el 26 de julio de 2022. [24] [25] La estación era parte de los planes iniciales para el sistema, pero la demanda no era suficiente. el nivel necesario para una estación hasta hace poco. [26]
El 21 de septiembre de 2006, una propuesta de aumento del impuesto a la propiedad fue reemplazada por un aumento del impuesto a las ventas de un cuarto de centavo para el transporte general que fue votado y aprobado el 7 de noviembre de ese año. El 21 de diciembre de 2006, el Consejo del Condado de Salt Lake creó una lista de prioridades para el impuesto sobre las ventas, diciendo que TRAX y el tren de cercanías deberían tener prioridad. [27] Una carta de intención firmada con la Administración Federal de Tránsito el 24 de septiembre de 2007, aseguró los 500 millones de dólares restantes en financiación para las líneas de tren ligero. [17] Estos fondos se utilizaron para financiar el proyecto de expansión FrontLines 2015, que agregó cuatro extensiones de TRAX para 2015 (así como una expansión del tren de cercanías FrontRunner ).
Para respaldar la expansión planificada de TRAX, la UTA encargó a Siemens AG 77 vehículos de tren ligero Siemens S70 . Se trata del mayor contrato de tren ligero de la compañía en Estados Unidos hasta la fecha. [6]
En 2008, comenzó la construcción de dos nuevas extensiones: una extensión de 5,1 millas (8,2 km) a través de West Valley City (ahora parte de la Línea Verde ) y otra extensión de 10,6 millas (17,1 km) a través de la parte suroeste de Salt Lake Valley. (ahora parte de la Línea Roja ). [7] Ambas extensiones debutaron en las inauguraciones ceremoniales el 2 de agosto de 2011, [14] y se abrieron permanentemente para el servicio regular el 7 de agosto. Ambas extensiones se completaron antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. [14] Una vez completadas estas ampliaciones, UTA adoptó nombres de líneas con códigos de colores en lugar de sus antiguos nombres de líneas basados en destinos.
Después del primer año de operación, el número de pasajeros en estas partes de las líneas Verde y Roja fue menor de lo proyectado por la UTA. Sin embargo, UTA ha declarado que el número de pasajeros proyectado era para el año 2015. Dado que estas líneas se abrieron al servicio años antes de lo planeado originalmente, el crecimiento previsto en el lado oeste de Salt Lake Valley simplemente no se ha producido todavía. UTA afirma que para 2015 el número de pasajeros alcanzará las proyecciones originales. [28]
Una línea desde el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City hasta la Universidad de Utah estaba en los planes originales para que el sistema se completara antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002, pero la escasez de fondos solo permitió que se construyera la parte este. Sin embargo, la línea del aeropuerto finalmente llegó a buen término y se inició la construcción el 22 de octubre de 2008. [29] La extensión se inauguró el 14 de abril de 2013, [30] agregando 6 millas (9,7 km) [7] y seis estaciones adicionales a la Línea Verde, incluida una estación de transferencia al FrontRunner .
El 14 de noviembre de 2006, el Ayuntamiento de Draper aprobó la extensión de TRAX a esa ciudad. [31] Los vecinos de la zona han luchado continuamente contra la ruta sugerida por la UTA. La ruta sigue una antigua línea ferroviaria y la UTA ya era propietaria del derecho de paso. La UTA también estudió una ruta alternativa que pasaría por el centro de State Street. [32] El uso del derecho de vía de la UTA para la línea fue impugnado ante los tribunales y luego aprobado por la Corte Suprema de Utah el 12 de julio de 2008. [33] La UTA publicó un borrador de Declaración de Impacto Ambiental para la nueva línea que nombra el derecho de la UTA. de paso como ruta preferida. La primera fase de la ampliación, que incluye 3,5 millas (5,6 km) y tres nuevas estaciones, se inauguró el 18 de agosto de 2013. [34]
Cuando FrontRunner (el tren de cercanías de UTA ) comenzó a funcionar el 26 de abril de 2008, la única estación de transferencia entre FrontRunner y TRAX era Salt Lake Central (Salt Lake Intermodal Hub), y FrontRunner iba hacia el norte desde esa estación hasta Ogden . Sin embargo, con la apertura de la extensión FrontRunner South el 10 de diciembre de 2012, [35] con servicio hacia el sur hasta Provo , se agregó Murray Central como segunda estación de transferencia que permitió la transferencia a las líneas Azul y Roja. Aunque no forma parte de la extensión de FrontRunner Sur, el servicio de FrontRunner en la nueva estación North Temple Bridge/Guadalupe también comenzó el mismo día. Cuando la extensión del aeropuerto de la Línea Verde abrió al servicio el 14 de abril de 2013, esta estación se convirtió en la tercera estación de transferencia entre FrontRunner y TRAX. La parte FrontRunner de esta estación se construyó para proporcionar una estación de transferencia entre FrontRunner y la Línea Verde, ya que el desvío de la Línea Verde para la extensión del Aeropuerto habría dejado a la Línea Verde sin ninguna estación común con FrontRunner.
Durante varios años se había contemplado un ramal TRAX hacia el vecindario de Sugar House en Salt Lake City. Se llevaron a cabo una serie de reuniones comunitarias en Sugar House como parte de un estudio de tránsito más amplio realizado por UTA. Se presentaron al vecindario varias alternativas de transporte, incluido el autobús de tránsito rápido , el tren ligero y el tranvía . [36] El tranvía parecía ser la alternativa preferida. [37] El 20 de octubre de 2010, la Línea S (conocida entonces como Tranvía Sugar House) recibió una subvención federal de 26 millones de dólares que permitió que el tranvía se completara en menos de dos años. [38] Utilizó una línea ferroviaria existente que recorría 2200 South desde la estación Central Pointe TRAX hasta aproximadamente 1100 East, cerca del principal distrito comercial de Sugar House. La primera fase de la Línea S se inauguró el 8 de diciembre de 2013. [39] [40]
UTA ha ordenado un Borrador de Informe de Estudio Ambiental para alternativas de tránsito en el sur del Condado de Davis , incluido un servicio de autobús más completo, líneas de tranvía y una línea TRAX. [41] Algunos residentes se opusieron a la propuesta de UTA de llevar el tren ligero al sur del condado de Davis. [42] Junto con el proyecto del Corredor Mountain View , también hay planes para construir una línea TRAX en el lado oeste del Valle de Salt Lake a lo largo de 5600 West (en la misma área general que el Corredor Mountain View). [43] Se prevé que la línea occidental reemplace la línea de autobús de tránsito rápido (BRT) 5600 West BRT aún por construir .
En 2015, UTA anunció planes para eventualmente expandir la Línea Roja. La propuesta actual tendría una extensión para viajar hacia el sur hasta Herriman, y luego girar hacia el este, pasar por Riverton y terminar en Draper. [44] [45]
Tras la finalización del proyecto FrontLines 2015, UTA ha declarado que tiene la intención de centrarse en proyectos de menor costo, como tranvías y autobuses de tránsito rápido. Sin embargo, tienen la intención de ampliar las líneas principales de TRAX. Además de las ampliaciones antes mencionadas, también planean extender la Línea Azul desde Draper hasta Lehi y eventualmente Orem . También están explorando la posibilidad de transporte público hacia las estaciones de esquí y Park City . [46]
UTA no vende derechos de nombres para sus estaciones ni permite que las estaciones lleven el nombre de empresas comerciales. Está prohibida la publicidad comercial en las plataformas TRAX para que los pasajeros puedan notar la información de seguridad. [47] Una excepción a esta regla ocurrió durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 . Dado que, por razones de seguridad, las estaciones Arena y Temple Square estaban cerradas, UTA permitió a Coca-Cola utilizar el área de la estación Arena no utilizada como parte de su centro de intercambio de pines. [48] La restricción de publicidad no se aplica a los laterales de los vagones de tren TRAX ni a los autobuses de UTA. UTA no sólo tiene carteles publicitarios en los costados y la parte trasera de muchos de sus autobuses, sino que también tiene muchos autobuses donde el esquema de pintura de la parte trasera completa o incluso de todo el autobús es un anuncio (envoltura de autobús). [49]
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