El Centro Intermodal de Salt Lake City (también conocido como Salt Lake Central en las rutas de la Autoridad de Tránsito de Utah [UTA] y SLC de Amtrak ) es un centro de transporte multimodal en Salt Lake City , Utah , Estados Unidos , servido por la Línea Azul del TRAX de UTA. sistema de tren ligero que opera en el condado de Salt Lake y por FrontRunner , el tren de cercanías de UTA que opera a lo largo de Wasatch Front con servicio desde Ogden en el condado central de Weber a través del condado de Davis , Salt Lake City y el condado de Salt Lake hasta Provo en el condado central de Utah . Amtrak (con California Zephyr ) y Greyhound Lines también proporcionan servicio en el centro intermodal , así como el servicio de autobús local UTA.
El Salt Lake Intermodal Hub tiene varias direcciones oficiales, según el proveedor de servicios:
Sin embargo, los pasajeros de todos los servicios en el centro intermodal pueden dejarse en el callejón sin salida en el extremo oeste de 300 South de 600 West.
El sitio del centro es la antigua ubicación del Ferrocarril Occidental de Denver y Rio Grande (D&RGW) en Salt Lake City. Esta ubicación albergaba los edificios de mantenimiento, una rotonda y casas de carga para el ferrocarril. También incluía el depósito de pasajeros original de D&RGW antes de la construcción del depósito de 1910 en la cercana Rio Grande Street.
El edificio principal, a lo largo de 600 West, se inauguró en 2005. [13] Este edificio consta de una casa de carga D&RGW rehabilitada, con una adición moderna de forma redonda en el extremo sur. [14] La casa de carga originalmente se extendía más al norte, pero se redujo a la mitad durante la construcción del centro. La mitad sur se convirtió en el edificio principal, mientras que la mitad norte también estaba destinada a rehabilitación. [15] Esto no ocurrió y la mitad norte de la casa de carga fue derribada en 2012. [14]
Hasta la década de 2010, varios grandes edificios de mantenimiento de locomotoras permanecieron en el lado oeste de las vías del ferrocarril. [16] Esto cambió el 22 de octubre de 2018 cuando UTA inició la construcción de una nueva instalación de mantenimiento de autobuses en el sitio, [17] que reemplazó los edificios D&RGW restantes en el lado oeste de las vías. Inicialmente, se planeó rehabilitar el gran taller de calderas y motores de alrededor de 1900 y utilizarlo como parte de la nueva instalación de autobuses. [18] [19] Sin embargo, el taller de calderas y motores fue derribado al año siguiente, ya que un nuevo edificio era más rentable y eficiente. [20]
Las vías del ferrocarril en el borde occidental del centro, originalmente construidas como la línea principal de D&RGW, ahora sirven como la línea principal del Ferrocarril Union Pacific . La línea FrontRunner comparte este corredor ferroviario.
Salt Lake Central es el nombre de la parte UTA del Salt Lake Intermodal Hub y ese es el nombre de la estación que se utiliza en todos los mapas y horarios de rutas (autobús, FrontRunner y TRAX). [10] [11] El centro intermodal se encuentra en la zona de tarifa gratuita del centro de Salt Lake City , lo que permite a los usuarios de transporte que entran y salen del servicio de autobús o TRAX dentro de la zona viajar sin tarifa. [5] El centro intermodal también está ubicado dentro de la Zona Tranquila , por lo que todos los trenes (incluidos los de Amtrak) no hacen sonar sus bocinas de manera rutinaria cuando se acercan a los cruces públicos dentro de este corredor. [21] [22] A diferencia de la mayoría de las estaciones FrontRunner y TRAX, solo hay un pequeño estacionamiento Park and Ride muy cerca de Salt Lake Central. [10] [11]
También hay varias rutas de servicio de autobús UTA que incluyen Salt Lake Central como una de sus paradas. Se proporciona servicio de autobús local a todas las áreas de Salt Lake City, así como a algunas otras ciudades dentro del condado de Salt Lake. También se proporciona servicio de autobús al Kimball Junction Transit Center en el condado de Summit a través de High Valley Transit , donde se pueden realizar conexiones con Park City Transit . [23] Anteriormente, UTA ofrecía servicio desde el centro a Park City a través de PC-SLC Connect, pero finalizó ese servicio el 11 de diciembre de 2022. [24]
El FrontRunner tiene 23 viajes de ida y vuelta entre Ogden y Provo entre semana a través de Salt Lake City con cinco viajes de ida y vuelta adicionales entre Ogden y el centro de Salt Lake City. Los sábados constan de 15 viajes de ida y vuelta entre Odgen y Provo. Los trenes operan cada hora aproximadamente entre las 5:00 a. m. y la medianoche de lunes a viernes (aumentando a media hora durante los viajes diarios al trabajo por la mañana y por la noche), con un servicio un poco más tarde los viernes. Los sábados consisten en recorridos cada hora entre aproximadamente 6:00 a. m. y 1:30 a. m. A partir de 2022, el sistema no funciona los domingos y algunos festivos. [25]
Anteriormente, FrontRunner brindaba servicio más al norte de Ogden, hasta Pleasant View , antes de que ese servicio se cortara en 2018. [26]
El servicio de TRAX y FrontRunner comenzó el 27 de abril de 2008, [8] con la ceremonia de apertura el 26 de abril a las 12:30 pm. Salt Lake Central es el término norte de la Línea Azul TRAX y el antiguo término norte de la Línea Verde . No hay conexión directa en el centro con la Línea Roja , ni con la Línea Verde (tras su desvío al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City ). La Línea Azul brinda servicio a Draper en el sur del condado de Salt Lake, así como conexiones con las líneas Verde y Roja en otras estaciones (con la Línea Roja brindando servicio entre la Universidad de Utah y Daybreak Community en South Jordan en el suroeste del Condado de Salt Lake y la Línea Verde que brinda servicio desde West Valley City hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City (a través del centro de Salt Lake City).
El centro intermodal es atendido por el California Zephyr , que proporciona un servicio una vez al día a Emeryville , California (en el área de la Bahía de San Francisco ), al oeste y a Chicago , Illinois , al este por la vía de Union Pacific en ambas direcciones. (La siguiente parada en dirección oeste es Elko , Nevada y la siguiente parada en dirección este es Provo). [27] Los listados oficiales de Amtrak (para el servicio de trenes) se refieren al centro intermodal como Salt Lake City, UT (SLC) . [12] Amtrak fue el primer inquilino del centro intermodal y construyó una "choza" (inicialmente destinada a ser temporal) en 1999. [6] Además del California Zephyr , Amtrak ofrece sus conexiones Amtrak Thruway con servicio a Boise , Idaho. (incluidas paradas en Odgen y Twin Falls ) y a Las Vegas , Nevada (incluidas paradas en Provo y St, George ). El servicio para ambas rutas de Amtrak Thruway lo proporciona Greyhound Lines.) [28] Listados oficiales de Amtrak (para servicio de autobús) Consulte el centro intermodal como Salt Lake City, UT – Estación de autobuses (SLB) . [29]
Greyhound Lines brinda servicio de autobús a puntos en todo Estados Unidos. Algunas de sus rutas se operan en asociación con Thruway Motorcoach de Amtrak. La estación Greyhound ha sido cerrada.
Otras empresas de transporte que prestan servicios en el centro incluyen Mountain States Express. [30]
Greenbike [Nota 1] es un sistema de bicicletas compartidas (diferenciado del alquiler de bicicletas) [32] dentro del centro de Salt Lake City operado por SLC Bike Share (afiliado a B-cycle ). El programa Greenbike está diseñado para viajes cortos en bicicleta y permite a los miembros recoger cualquiera de las bicicletas disponibles en cualquiera de las muchas estaciones de conexión y luego dejarlas en cualquier estación de conexión (no tiene que ser la misma estación de conexión donde estaba la bicicleta). recogido). Greenbike ofrece membresías anuales y de 7 días, pero también hay pases de 24 horas disponibles para los no miembros. A los miembros de Greenbike se les permiten viajes cortos ilimitados, definiéndose un viaje como el tiempo entre el momento en que se retira la bicicleta de una estación de acoplamiento y el momento en que se devuelve a una estación de acoplamiento. Sin embargo, las bicicletas pueden permanecer más de 30 minutos entre atraques por cargos adicionales. [33] Además, los miembros pueden iniciar un "nuevo viaje" inmediatamente después de devolver la bicicleta a cualquier estación de acoplamiento. [31] Las bicicletas proporcionadas por Greenbike están equipadas con un sistema de seguimiento GPS que registra y proporciona al miembro las millas recorridas (y las calorías quemadas). Greenbike es estacional y, dependiendo de las condiciones climáticas, cierra sus operaciones en noviembre-diciembre y comienza nuevamente en marzo-abril. [31] Otras estaciones de acoplamiento de Greenbike están ubicadas cerca de las estaciones City Center TRAX , Gallivan Plaza y Library .
Antes de trasladarse al centro intermodal en 1999, los trenes de Amtrak prestaban servicio en Union Pacific Depot en 400 West y South Temple, y en 1986 se trasladaron a Rio Grande Depot en 300 South Rio Grande Street. Los planes originales no tenían TRAX sirviendo al centro intermodal, solo los autobuses Amtrak, Greyhound, FrontRunner y UTA. [34] Sin embargo, en 2004, UTA decidió ampliar TRAX al centro intermodal. [35] En 2005, se seleccionó una extensión de tres estaciones desde Arena hasta el centro intermodal y la construcción comenzó en 2007. [36] [37]
Se anticipa que la futura expansión del FrontRunner eventualmente incluirá servicio al norte hasta Brigham City y al sur hasta Payson y posiblemente Santaquin o incluso Nephi .
Hay estudios en curso sobre la viabilidad de reanudar las rutas Desert Wind y Pioneer de Amtrak . [38] [39] Sin embargo, la mayor parte del enfoque actual con respecto a la ruta Desert Wind se encuentra entre Los Ángeles , California y el Valle de Las Vegas en Nevada . Además, de las cuatro posibles rutas consideradas para el Pioneer , dos de ellas van desde Denver , Colorado , a través del sur de Wyoming hasta Odgen, luego al norte hasta Pocatello , Idaho , evitando así por completo Salt Lake City.
UTA finalmente planea trasladar su sede cercana a un nuevo edificio adyacente al Centro Intermodal. Esto coincidiría con la reurbanización del área entre el Centro Intermodal y el Rio Grande Depot por parte de la Agencia de Reurbanización (RDA) de Salt Lake City, un proyecto conocido como Station Center. [40] Los planes exigen grandes cantidades de nuevas viviendas y desarrollo de oficinas, y en 2021 la Universidad de Utah celebró un acuerdo con la RDA para adquirir terrenos en el área del proyecto Station Center para un campus satélite. [41] Si bien los planes actuales etiquetan al histórico Rio Grande Depot como una "barrera al desarrollo" debido a la forma en que bloquea la calle 300 South, algunos ciudadanos exigen que vuelva a convertirse en la principal estación de trenes de la ciudad desviando el tráfico ferroviario a lo largo de la derecho de paso aún existente de la 500 Oeste . [42] [43]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )Sin embargo, como su precio se volvió prohibitivo y menos eficiente que un nuevo diseño, "resultó menos costoso derribarlo", dijo Carl Arky de UTA a Building Salt Lake.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )