El California Zephyr es un tren de pasajeros de larga distancia operado por Amtrak entre Chicago y el área de la bahía de San Francisco (en Emeryville ), vía Omaha , Denver , Salt Lake City y Reno . Con 2438 millas (3924 km), es la ruta diaria más larga de Amtrak y la segunda más larga en general después de la continuación trisemanal del Texas Eagle desde San Antonio a Los Ángeles , con un tiempo de viaje entre las terminales de aproximadamente 51 horas y media . [3] Amtrak afirma que la ruta es una de las más pintorescas, con vistas del valle superior del río Colorado en las Montañas Rocosas y Sierra Nevada . [4] El tren moderno es la segunda iteración de un tren llamado California Zephyr ; el tren original era operado de forma privada y funcionaba en una ruta diferente a través de Nevada y California.
Durante el año fiscal 2023, el California Zephyr transportó 328.458 pasajeros, un aumento del 13,1% con respecto al año fiscal 2022, [5] pero por debajo de su número de pasajeros anterior a la pandemia de COVID-19 de 410.844 en el año fiscal 2019. [6] El tren tuvo unos ingresos totales de 51.950.998 dólares en el año fiscal 2016, el último año en el que se proporcionaron datos de ingresos específicos de la ruta. [7]
Antes de la creación de Amtrak en 1971 , tres trenes en competencia circulaban entre Chicago y East Bay , con conexiones de autobús a San Francisco: [8] : 136
Railpax (rebautizada como Amtrak a finales de abril de 1971) pretendía en un principio revivir el California Zephyr como parte de su red de rutas original, utilizando el Burlington Northern (ex-CB&Q) al este de Denver, el DRG&W entre Denver y Ogden, Utah , y el WP al oeste de Ogden. La ruta del California Zephyr daría servicio a zonas más pobladas (incluidas Denver y Salt Lake City) que la Overland Route, atravesaría comunidades rurales que carecían de un buen acceso por carretera y podría atraer pasajeros a sus rutas panorámicas. [8] : 136
Sin embargo, como el WP había eliminado lo último de su servicio de pasajeros que le generaba pérdidas al cancelar el California Zephyr, no era elegible para participar en la formación de Amtrak . El 12 de abril de 1971, el WP se negó a cooperar con Railpax y, en su lugar, se eligió la ruta SP entre Ogden y Oakland. [8] : 136
El 26 de abril, la D&RGW decidió no unirse a Amtrak. El contrato especificaba que Amtrak podría aumentar el servicio más adelante, y la D&RGW temía que eso congestionara su línea principal de vía única que competía con la ruta de vía doble de UP. La D&RGW optó por operar el Zephyr de Denver-Ogden Rio Grande . Amtrak se apresuró a armar una ruta Denver-Cheyenne-Ogden en UP. [8] : 137
Entre la primavera de 1971 y el verano de 1972, los pasajeros que viajaban entre Chicago y Oakland tendrían que viajar en dos trenes diferentes: el Denver Zephyr , que operaba diariamente entre Chicago y Denver, y el City of San Francisco , que operaba tres veces por semana, entre Denver y el área de la bahía de San Francisco. Finalmente, sin embargo, después de varios comienzos en falso, Amtrak consolidó los dos trenes en uno, bautizado como San Francisco Zephyr , homenaje tanto al California Zephyr como al San Francisco Chief, entre Chicago y Oakland. El Rio Grande continuó operando el Rio Grande Zephyr entre Denver y Ogden. [8] : 136–137
En 1983, el D&RGW decidió unirse a Amtrak, citando crecientes pérdidas en las operaciones de pasajeros. Amtrak redirigió el San Francisco Zephyr sobre la subdivisión Moffat del D&RGW entre Denver y Salt Lake City, su preferencia original desde 1971. El cambio estaba programado para el 25 de abril, pero un deslizamiento de tierra en Thistle, Utah , cerró la línea y retrasó el cambio hasta el 16 de julio. Con el cambio de ruta, Amtrak renombró el tren como California Zephyr . [9] [10] El California Zephyr moderno usa principalmente la misma ruta que el original al este de Winnemucca, Nevada . El tren usa la ruta de la antigua ciudad de San Francisco , a lo largo de la Ruta Overland ( primer ferrocarril transcontinental ), entre Elko, Nevada y Sacramento. A lo largo del centro de Nevada, las dos líneas ferroviarias se han combinado para usar el funcionamiento direccional . Como tal, el lugar exacto en el que el tren cambia de línea depende de la dirección de viaje. [11]
.jpg/1280px-Amtrak_California_Zephyr_on_the_Colorado_River_(28154290124).jpg)
Durante la mayor parte de los años 1980 y 1990, el California Zephyr operó en tándem con el Pioneer con destino a Seattle y el Desert Wind con destino a Los Ángeles . Desde 1980, el Pioneer y el Desert Wind habían intercambiado vagones con el San Francisco Zephyr en Ogden. El punto de intercambio se trasladó a Salt Lake City cuando este último tren se convirtió en el California Zephyr. [8] : 143–144 Esto creó un tren masivo de 16 vagones Superliner que iban de Chicago a Utah, fácilmente el tren más largo que Amtrak había operado fuera del Auto Train . Amtrak necesitaba al menos cuatro locomotoras EMD F40PH para tirar de este coloso por las empinadas pendientes de la subdivisión Moffat. Para aliviar la carga, Amtrak comenzó a separar el Pioneer del Zephyr y el Desert Wind en Denver en 1991, mientras que el Desert Wind continuó separándose del Zephyr en Salt Lake City. [8] : 148–150 Tanto el Pioneer como el Desert Wind se discontinuaron en 1997.
El término occidental del tren se redujo a la estación Emeryville cuando la estación Oakland Central cerró el 5 de agosto de 1994. El California Zephyr se volvió a extender a Oakland con la apertura de la estación Jack London Square el 12 de mayo de 1995. Sin embargo, esto requirió un complicado movimiento inverso a lo largo de las vías de circulación de la calle para llegar a la bifurcación en West Oakland. El tren se redujo nuevamente a Emeryville el 26 de octubre de 1997. [12]
El servicio entre Reno y Denver se suspendió durante aproximadamente un mes en abril de 2020, como parte de una ronda de reducción del servicio en respuesta a la pandemia de coronavirus . [13] [14] La frecuencia se redujo a trisemanal en octubre de 2020, [15] pero se restableció al servicio diario el 24 de mayo de 2021, después de que se incluyera financiación adicional de Amtrak en la Ley del Plan de Rescate Estadounidense de 2021. [ 16] Un resurgimiento del virus causado por la variante Ómicron y la escasez asociada de personal y equipo hicieron que Amtrak redujera el servicio del tren a un horario de cinco días a la semana de martes a sábado desde el 19 de enero hasta el 23 de mayo de 2022. [17] A partir de junio de 2022, el servicio diario se había reanudado. [18]
El California Zephyr utiliza equipos típicos de los trenes de larga distancia de Amtrak en el oeste de Estados Unidos:
Como ya está sucediendo en todas sus rutas de larga distancia, Amtrak reemplazará los P42DC con modernas locomotoras Siemens ALC-42 para 2027, y los vagones Superliner con nuevos vagones de larga distancia para 2032. [20]
El tren que va en dirección oeste es el Amtrak número 5 (número 6 en dirección este). Al salir de la estación Union Station de Chicago , el tren viaja por la línea ferroviaria Metra BNSF , con una parada intermedia en Naperville , Illinois .
Después de pasar por Aurora, Illinois , el tren pasa por las praderas de Illinois, utilizando el puente ferroviario de Burlington para cruzar el río Misisipi en Burlington , Iowa . Después de atravesar el sur de Iowa, el Zephyr llega al río Misuri entre Council Bluffs, Iowa y Omaha , Nebraska . Desde Omaha, el tren viaja durante la noche por el sur de Nebraska y el noreste de Colorado , y llega por la mañana a Denver.
En Denver, el Zephyr cambia de las vías de BNSF a las de Union Pacific. En dirección oeste, el tren se dirige por el Corredor Central para el viaje a través del Distrito de Túneles . La línea cruza la Divisoria Continental a través del Túnel Moffat de 6,2 millas de largo bajo James Peak . Al salir del Túnel Moffat, las vías siguen el río Colorado desde Winter Park Resort hasta Ruby Canyon , al oeste de Grand Junction , que es también donde el tren ingresa a Utah . La parte del viaje que pasa por el río Colorado se llama informalmente "río de la luna", ya que los rafters de aguas bravas se bajan los pantalones y muestran el trasero a los pasajeros. [21] [22]
En Utah, el tren sigue el borde sur de Book Cliffs hasta su final cerca de Helper . El Zephyr cruza las montañas Wasatch y llega a la cima de Soldier Summit antes de descender al Wasatch Front para llegar a Salt Lake City .
.jpg/1280px-California_Zephyr_5_(westbound).jpg)
Desde Salt Lake City hasta Emeryville, la ruta Zephyr sigue aproximadamente la Interestatal 80 , recorriendo la costa sur del Gran Lago Salado y atravesando las salinas de Bonneville hacia Nevada. Después de cruzar a Nevada en Wendover, Utah / West Wendover, Nevada , la ruta pasa por la cordillera Toano , a través del paso Silver Zone, cruza el valle Goshute , atraviesa túneles bajo las montañas Pequop y luego bordea el borde norte de las montañas Ruby .
La línea llega primero al río Humboldt cerca de Wells , que sigue sin rumbo fijo hasta el final del río en Humboldt Sink , cerca de Lovelock . Aquí, las vías cruzan el centro del desierto de Forty Mile ; al otro lado de este valle desértico se encuentra el río Truckee , que proporciona el camino de la línea hacia Reno y hasta Sierra Nevada en California.
En California, las vías rodean el lago Donner , coronan la Sierra Nevada en el paso Donner y descienden por una alta cresta entre los ríos American y Yuba , a través de Emigrant Gap . La línea desemboca en el Valle Central de California y luego recorre la bahía de San Pablo , con paradas en Sacramento y Davis. Cruza el puente Benicia y tiene paradas en Martínez y Richmond . El viaje termina en Emeryville , un suburbio de Oakland . Desde Emeryville, el servicio de transporte gratuito Emery Go Round conecta a los pasajeros con el tren BART o un servicio Thruway de Amtrak proporciona un servicio de conexión al Embarcadero de San Francisco .
De este a oeste el recorrido actual del Zephyr utiliza las siguientes subdivisiones ferroviarias:
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
