Denver Union Station es la principal estación de ferrocarril y centro de transporte central de Denver , Colorado . Está ubicado en las calles 17 y Wynkoop en el actual distrito de LoDo e incluye la histórica estación, un moderno cobertizo de trenes al aire libre, una estación de autobuses subterránea con 22 puertas y una estación de tren ligero. [4] [5] Se abrió por primera vez una estación en el sitio el 1 de junio de 1881, pero se quemó en 1894. La estructura actual se construyó en dos etapas, y una parte central ampliada se completó en 1914.
En 2012, la estación se sometió a una renovación importante que la transformó en la pieza central de un nuevo desarrollo de uso mixto orientado al tránsito construido en las antiguas terminales ferroviarias del sitio. [6] La histórica estación reabrió sus puertas en el verano de 2014 y alberga el hotel Crawford de 112 habitaciones, restaurantes y tiendas minoristas.
La primera estación de tren de Denver se construyó en 1868 para dar servicio al nuevo Denver Pacific Railway , que conectaba Denver con la principal línea transcontinental en Cheyenne, Wyoming . En 1875, había cuatro estaciones de ferrocarril diferentes, lo que hacía inconvenientes los traslados de pasajeros entre diferentes líneas de ferrocarril. Para solucionar este problema, Union Pacific Railroad propuso crear una "Union Station" central para combinar las diversas operaciones. En febrero de 1880, los propietarios de las cuatro líneas (Union Pacific, Denver & Rio Grande , Denver, South Park & Pacific y Colorado Central ) acordaron construir una estación en las calles 17th y Wynkoop. Se contrató al arquitecto A. Taylor de Kansas City para desarrollar los planos y la estación se inauguró en mayo de 1881. [7]
Un incendio que comenzó en el baño de mujeres en 1894 destruyó la parte central del depósito de 1881. Se contrató al estudio de arquitectura Van Brunt & Howe de Kansas City para diseñar un depósito de reemplazo más grande en estilo neorrománico . Tanto los depósitos de 1881 como los de 1894 incluían una alta torre de reloj central con cuatro esferas de reloj. [8]
El 4 de julio de 1906, se inauguró un gran arco frente a la estación con el fin de proporcionar un umbral simbólico para los viajeros que entraban y salían de la ciudad. [6] Construido a un costo de $22,500 con 70 toneladas de acero y más de 2,000 bombillas, el arco originalmente presentaba la palabra "Bienvenido" en ambos lados. La elevación que da a la calle 17 se cambió a " Mizpah ", una palabra hebrea que expresa un vínculo emocional entre personas separadas, y se usó como despedida para las personas que abandonaban Denver. [9]
En 1912, la sociedad original de Union Depot fue disuelta y reemplazada por Denver Terminal Railway Company, que representaba a los entonces principales operadores de la estación ( Atchison, Topeka y Santa Fe , Chicago, Burlington y Quincy , Chicago, Rock Island y Pacific , Colorado & Southern , Union Pacific y Denver & Rio Grande Western Railways). La nueva asociación decidió demoler y reconstruir la parte central de la estación para atender el creciente tráfico de pasajeros. La nueva parte central, diseñada por los arquitectos de Denver Gove & Walsh, fue construida en estilo Beaux-Arts e inaugurada en 1914. [10]
En las décadas de 1920 y 1930, más de 80 trenes circulaban por la estación diariamente y dignatarios notables como la reina María de Rumania , los presidentes Theodore Roosevelt , William Howard Taft y Franklin Delano Roosevelt llegaban a Denver a través de la estación. Como resultado del creciente servicio de pasajeros, el Arco Mizpah frente a la estación se consideró un peligro para el tráfico y fue derribado en 1931. [6]
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Aunque la Segunda Guerra Mundial vio un aumento en el tráfico ferroviario , la segunda mitad del siglo XX vio una fuerte disminución en el servicio para Union Station y muchas otras estaciones de tren en los Estados Unidos a medida que comenzó a crecer la competencia de los automóviles y las aerolíneas.
Por primera vez en 1958, el tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional Stapleton superó al de Union Station. Fue durante este período que se colocaron carteles naranjas "Union Station: Viaje en tren" a ambos lados del edificio para anunciar los viajes en tren interurbanos. [11]
Amtrak finalmente se convirtió en el único proveedor de servicio ferroviario a través de la estación, operando solo dos trenes diarios entre Chicago y el Área de la Bahía con el California Zephyr . Desde la década de 1980 hasta principios de la década de 2000, RTD , la ciudad y el condado de Denver , el propietario original del sitio, Denver Union Terminal Railway Corporation, y varias otras entidades realizaron mejoras periódicas, como la instalación de un carril bus RTD para acceder a la estación Market Street desde la I-25. y conexión de tren ligero. [6]
La estación también sirvió a trenes especiales como el Ski Train de Denver & Rio Grande Western Railroad , que funcionó hasta finales del invierno de 2008-2009; En septiembre de 2009, se anunciaron planes para reactivar el servicio como una ruta especial limitada a partir de diciembre, [12] pero esto fracasó debido a problemas de seguro. [13] El tren de esquí regresó para la temporada de esquí de 2022 con servicio de fin de semana durante la temporada alta de esquí. [14]
Hasta la gran renovación, la estación daba servicio al tren anual Cheyenne Frontier Days Train , que circula entre Denver y Cheyenne, Wyoming , para el evento Frontier Days Rodeo. Posteriormente, el popular tren de excursión se trasladó a un sitio cerca del Coliseo de Denver , donde continuó operando hasta que se suspendió en 2019. [15] [16] [17]
En 2001, RTD compró Union Station y el sitio circundante de sus antiguos patios ferroviarios a Denver Union Terminal Railway Corporation en virtud de un acuerdo financiado conjuntamente entre RTD, la ciudad y el condado de Denver , el Departamento de Transporte de Colorado y el Consejo Regional de Denver. de Gobiernos , conocidos como Agencias Socias. En 2002 se desarrolló un plan maestro que preveía que tanto el edificio como el sitio circundante de 19,5 acres (79.000 m 2 ) serían remodelados como el centro de una red de transporte multimodal con desarrollo privado orientado al tránsito . El plan fue aprobado en 2004 por las agencias asociadas y fue respaldado por los votantes en noviembre de ese año como parte del programa FasTracks . [6] [18]
Después de un concurso en 2006, las agencias asociadas seleccionaron a la empresa privada Union Station Neighborhood Company como desarrolladora maestra de todo el sitio. Su plan requería que los elementos de tránsito conectados a Union Station en el plan maestro se construyeran en una sola fase a un costo estimado de $500 millones. [6] [19] En 2008, Hargreaves Associates y Skidmore, Owings & Merrill fueron seleccionados para diseñar los espacios públicos, incluido el paisaje, la sala de trenes, la terminal de autobuses y la estación de tren ligero. [20] [21] El proyecto recibió una subvención de $300 millones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos el 30 de julio de 2010, para ayudar a financiar la construcción de tres vías de tren ligero y ocho vías de tren pesado tanto para Amtrak como para los servicios de trenes de cercanías. así como capacidades adicionales de almacenamiento y servicio. [22]
Cuando la construcción en el sitio comenzó en 2010, la estación de pasajeros y la plataforma de embarque de Amtrak se trasladaron el 1 de febrero de 2011 a un sitio temporal en las calles 21 y Wewatta, detrás de Coors Field . La nueva estación de tren ligero fue el primer componente del proyecto que se inauguró el 15 de agosto de 2011, dos cuadras al oeste de las antiguas estaciones de tren ligero y adyacente a las vías consolidadas de la línea principal cerca del Puente Millennium de Denver . [23] La parada más occidental del servicio de transporte 16th Street MallRide también se trasladó al oeste junto a la nueva parada del tren ligero.
Los trenes de Amtrak comenzaron a prestar servicio en la nueva sala de trenes al aire libre el 28 de febrero de 2014, [24] mientras que la nueva terminal de autobuses subterránea de 22 puertas se inauguró el 11 de mayo de 2014. La nueva terminal de autobuses reemplazó a la estación Market Street en 16th St. y Market St. ., que cerró definitivamente después de treinta años de uso como centro de autobuses RTD. [25] Bustang prestó servicio a la terminal de autobuses de Union Station desde su lanzamiento en 2015. [26] En 2020, Greyhound Lines trasladó su estación de Denver desde una terminal en 19th Street a la terminal de autobuses de Union Station. [27] Otras líneas de autobuses interurbanos en Bus Concourse son Burlington Trailways y Express Arrow. [28] [29]
El servicio de trenes de cercanías en la nueva sala de trenes comenzó en abril de 2016 con la apertura de la Línea A , que ofrece una conexión con el Aeropuerto Internacional de Denver , circulando cada 15 minutos durante las horas pico con un tiempo de viaje de aproximadamente 37 minutos. El servicio entre Denver y Westminster comenzó en julio de 2016 en el primer segmento de la Línea B , que circula cada 30 minutos durante las horas pico. El tiempo de viaje entre las dos estaciones es de aproximadamente 11 minutos. El servicio a Wheat Ridge en la Línea G comenzó en abril de 2019, con un tiempo de viaje de un extremo a otro de 27 minutos. El servicio a Thornton en la Línea N comenzó en septiembre de 2020, con una duración de extremo a extremo de 29 minutos.
Simultáneamente con la construcción del terreno circundante, la histórica estación también fue objeto de una renovación completa. En 2011, una competencia entre Denver Union Station Neighborhood Company y Union Station Alliance (compuesta por las firmas locales Urban Neighborhoods Inc., Sage Hospitality, Larimer Associates, REGen, llc. y McWhinney) creó diferentes propuestas para el uso futuro de la estructura. . Ambos planes exigían mantener un área de espera para el tránsito y espacios para Amtrak, la creación de espacios comerciales e integrar los espacios interiores con las plazas públicas frente a la estación. Sin embargo, el plan del vecindario de Denver Union Station también preveía un mercado público y un espacio para oficinas comerciales, mientras que Union Station Alliance pedía la integración de un hotel independiente con énfasis en la creación del Gran Salón como "la sala de estar de Denver". [30] [31]
En 2012, RTD seleccionó la propuesta de Union Station Alliance para renovar la estructura como hotel a un costo de $54 millones con instalaciones comerciales, públicas y de tránsito y aprobó un contrato de arrendamiento de 99 años para su reurbanización. [6] [19] [32]
El edificio histórico principal cerró al público el 1 de diciembre de 2012 por motivos de construcción y reabrió sus puertas el 26 de julio de 2014. La mayoría de los niveles superiores del edificio de la terminal ahora se han convertido en el Crawford Hotel de 112 habitaciones, con 12,000 pies cuadrados (1,100 m 2 ) Gran Salón en la planta baja que sirve como vestíbulo del hotel, espacio público y sala de espera de trenes y 22.000 pies cuadrados (2.000 m 2 ) adicionales de la planta baja que sirven como 10 espacios independientes para tiendas minoristas y restaurantes. [19] [32] [33]
Se ha incluido una parada en Union Station en la mayoría de las propuestas para Front Range Passenger Rail , un servicio ferroviario interurbano en desarrollo que conectaría Pueblo , Colorado Springs , Denver, Boulder , Fort Collins y Cheyenne . Las propuestas alternativas harían que el servicio pasara por alto Union Station y el centro de Denver, y en su lugar se detuviera en la estación del Aeropuerto de Denver . [34]
Como centro de transporte intermodal , Denver Union Station consta del edificio histórico de la terminal y, en los antiguos patios de ferrocarril del sitio, una sala de trenes al aire libre, una terminal de autobuses subterránea con 22 puertas y una estación de tren ligero. La sala de trenes se encuentra inmediatamente detrás del edificio histórico y alberga vías de Amtrak y las líneas de trenes de cercanías. Una entrada entre la sala de trenes y el edificio histórico conduce directamente a la terminal de autobuses subterránea, que se extiende hacia el oeste por dos cuadras a lo largo de 17th Street hasta que termina en una estación de tren ligero sobre el suelo. Los pabellones a nivel de calle en la parada del tren ligero/Chestnut Place, Wewatta Street y en cada andén en el vestíbulo del tren brindan circulación vertical adicional a la terminal de autobuses.
Cada uno de estos elementos de transporte está unido en la superficie por importantes espacios públicos y elementos paisajísticos, como 17 St. Promenade/Gardens, Wynkoop Plaza y varias otras plazas públicas.
Históricamente, un pasaje subterráneo al que se accedía a través del edificio del ala norte conectaba la estación con las antiguas plataformas ferroviarias de arriba. Sin embargo, el pasaje y su entrada fueron demolidos con la construcción de la terminal de autobuses.
El edificio actual de Union Station consta principalmente de dos edificios de ala inferior que flanquean una masa central más grande construida durante diferentes partes de la historia de la estación. Los edificios del ala se construyeron con la primera estructura de 1881 en un estilo neorrománico , con ventanas altas y estrechas, mampostería rústica y motivos de la flor estatal de Colorado, la aguileña . Cuando la estación fue destruida por el incendio de 1894, las fachadas de los edificios del ala se incorporaron al depósito de 1894 y a la renovación de 1914. Originalmente funcionaron como oficinas y otras instalaciones de la estación a lo largo de su historia, aunque hoy las estructuras albergan habitaciones para el Hotel Crawford y varios restaurantes.
Cuando se construyó originalmente, el Gran Salón también incluía tres grandes candelabros y diez largos bancos de madera que incorporaban calefacción e iluminación en su estructura. Si bien la renovación supuso la devolución de candelabros similares a los originales, también supuso la eliminación de los bancos debido al amianto . [19] Otras modificaciones realizadas durante 2012 incluyeron cambiar la combinación de colores marrón y tostado del interior a un blanco más neutro. Las antiguas taquillas y oficinas también se convirtieron en el Terminal Bar junto con varios espacios comerciales y de restauración que se crearon en la periferia del Gran Salón y se abrieron hacia él. En general, la renovación de 2012 buscó crear la "Salón de Denver" en el Gran Salón diversificando sus funciones. [35] Hoy en día funciona como lobby de hotel, Amtrak, área de espera, comercio minorista y espacio público.
