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Subdivisión de Chicago

La Subdivisión de Chicago o Chicago Sub es una línea ferroviaria en Illinois que recorre aproximadamente 38 millas (61 km) desde Chicago hasta Aurora y alberga el servicio de cercanías BNSF Railway Line de Metra . Es operado por BNSF Railway como la parte más oriental del Northern Transcon del ferrocarril a Seattle, Washington . [1] [2] [3] [4] Esta línea se conoce como Racetrack porque en su mayoría tiene tres vías y admite trenes bastante rápidos. Había sido operado por un antepasado de BNSF, el Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , que introdujo los trenes de pasajeros Zephyr de alta velocidad en 1934 y recorrió muchos de ellos a lo largo de esta subdivisión desde Chicago hasta puntos del oeste.

La subdivisión de Chicago se encuentra con la subdivisión de Aurora y la subdivisión de Mendota en Aurora. El servicio de cercanías termina en el Centro de transporte de Aurora , aunque los trenes de Amtrak continúan hacia el suroeste por la subdivisión de Mendota. La vía triple va desde donde la vía que conduce a la estación Aurora y Metra Yard se une a la subdivisión hacia el este hasta Cicero , donde se unen varias vías de un patio. Luego tiene una vía cuádruple durante el resto del camino hasta el desvío a Union Station . [5] A partir de 2015, el tráfico entre semana en la subdivisión era de 94 trenes de cercanías Metra, ocho trenes interurbanos Amtrak y 60 trenes de carga BNSF. [6]

Después de la introducción de los CB&Q Zephyrs , las velocidades de los trenes aumentaron significativamente en todo el país durante la siguiente década, pero el desastre del tren de Naperville a lo largo de estas vías en 1946 fue un evento que contribuyó a que el gobierno federal restringiera las velocidades en años posteriores. Los trenes que alguna vez habían viajado a 100 millas por hora (160 km/h) o más pronto quedaron restringidos a un máximo de 79 millas por hora (127 km/h). [7] [8] [9] Gran parte de esta línea tiene un límite de velocidad de 70 millas por hora (110 km/h) para trenes de pasajeros, mientras que los trenes de carga circulan más lento. [1] [2] [3] [4]

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Referencias

  1. ^ ab Don invierno. «Eola a Aurora» . Consultado el 4 de junio de 2010 .
  2. ^ ab Don invierno. "La Grange a Eola (ex-CB&Q)" . Consultado el 5 de junio de 2010 .
  3. ^ ab Don invierno. "Cicerón a La Grange (ex-CB&Q)" . Consultado el 5 de junio de 2010 .
  4. ^ ab Don invierno. "Western Avenue to Cicero (ex-CB&Q)" . Consultado el 5 de junio de 2010 .
  5. ^ Bill Vandervoort. "Consejos de Railfan / detalles operativos". Tránsito de Chicago y Railfan . Consultado el 4 de junio de 2010 .
  6. ^ Blaszak, Michael W. (marzo de 2015). "Metra magia". Trenes . 75 (3): 53.
  7. ^ William Wendt (30 de julio de 2007). "Dieselización de Hiawatha". Grupos de Yahoo. Archivado desde el original el 9 de julio de 2012 . Consultado el 5 de junio de 2010 .
  8. ^ John Gruber y Brian Solomon (2006). "Los Hiawathas de Milwaukee Road" . Prensa Voyageur. ISBN 978-0-7603-2395-3.
  9. ^ "Pregúntele a los trenes de noviembre de 2008". Revista de Trenes. 23 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 24 de junio de 2010 . Consultado el 5 de junio de 2010 .

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