El 1 de mayo de 1971, había 26 ferrocarriles en los Estados Unidos que eran elegibles para participar en la formación de Amtrak . Veinte optaron por unirse a Amtrak en 1971, y uno más finalmente se unió en 1979. De los cinco restantes, cuatro finalmente interrumpieron sus servicios, mientras que uno fue asumido por una agencia estatal.
Ferrocarriles participantes
Veinte ferrocarriles optaron por participar. Cada uno contribuyó con material rodante , equipo y capital financiero a la nueva entidad patrocinada por el gobierno. A cambio, los ferrocarriles recibieron el derecho de interrumpir los servicios ferroviarios interurbanos de pasajeros; la mayoría recibió exenciones fiscales, mientras que algunos recibieron acciones ordinarias de Amtrak. Los cuatro ferrocarriles que aceptaron acciones fueron Burlington Northern Railroad , Grand Trunk Western Railroad , Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad ("Milwaukee Road") y Penn Central . [1] Debido a que Amtrak suspendió muchas rutas ferroviarias de pasajeros cuando comenzó a operar, algunos de los ferrocarriles participantes no albergaron un servicio ferroviario de pasajeros sucesor. Los veinte ferrocarriles participantes fueron: [2]
Ferrocarriles no participantes
Había seis ferrocarriles elegibles para participar en la formación de Amtrak que se negaron a escindir sus servicios ferroviarios de pasajeros. Las operaciones de pasajeros interurbanos de esos seis ferrocarriles finalmente fueron absorbidas por Amtrak u otra entidad gubernamental, o se suspendieron. Los seis ferrocarriles no participantes y la disposición de sus rutas fueron los siguientes:
Ferrocarriles no elegibles
Algunos ferrocarriles importantes con operaciones en los Estados Unidos no fueron elegibles para participar en la formación de Amtrak:
Notas
- ^ Hilton 1980, págs. 15-16
- ^ Sanders 2006, págs. 7–8
- ^ abcd Hilton 1980, pag. dieciséis
- ^ Lijadoras 2006, pag. 247
- ^ Lijadoras 2006, pag. 9
- ^ "Informe anual" (PDF) . Distrito de transporte de cercanías del norte de Indiana. 31 de diciembre de 2010. p. 15. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2017 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
- ^ "Últimos trenes de pasajeros que cruzan Wyoming". Portavoz-Revisión . 13 de julio de 1983 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ Cox 2011, pag. 246
- ^ "Capítulo 1: Propósito y necesidad" (PDF) . "Propuesta de restauración del servicio ferroviario de pasajeros en el borrador de la evaluación ambiental de la línea West Trenton" . Tránsito de Nueva Jersey. Noviembre de 2007. p. 1-1. Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
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- ^ Salomón 2004, pag. 30
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Estaba trabajando esa noche del 3 de noviembre de 1969, cuando el último tramo del Southern Belle en dirección sur llegó a DeQueen.
- ^ Lijadoras 2006, pag. 183
- ^ Thoms 1973, pag. 50
Referencias
- Cox, Jim (2011). Rails Across Dixie: una historia de los trenes de pasajeros en el sur de Estados Unidos. Jefferson, Carolina del Norte: McFarland . ISBN 9780786445288. OCLC 609716000.
- Hilton, George W. (1980). Amtrak: Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles (PDF) . Washington, DC: Instituto Empresarial Estadounidense para la Investigación de Políticas Públicas . ISBN 0-8447-3369-5. OCLC 5777023.
- Lijadoras, Craig (2006). Amtrak en el corazón . Bloomington, Indiana: Prensa de la Universidad de Indiana . ISBN 978-0-253-34705-3.
- Salomón, Brian (2004). Amtrak . San Pablo, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
- Thoms, William E. (1973). "Un respiro para el caballo de hierro: el experimento AMTRAK: sus predecesores y perspectivas" . Baton Rouge, LA: División de Publicaciones de Claitor. OCLC 1094744.
