El California Zephyr era un tren de pasajeros que circulaba entre Chicago, Illinois y Oakland, California , pasando por Omaha , Denver , Salt Lake City , Winnemucca , Oroville y Pleasanton en Estados Unidos. Fue operado por los ferrocarriles de Chicago, Burlington & Quincy (CB&Q), Denver & Rio Grande Western (D&RGW) y Western Pacific (WP), todos los cuales lo denominaron "el tren del que más se habla en Estados Unidos" el 19 de marzo de 1949. con la primera salida al día siguiente. El tren tenía previsto atravesar el paisaje más espectacular de su ruta a la luz del día. El tren original dejó de operar en 1970, aunque D&RGW continuó operando su propio servicio de pasajeros, el Rio Grande Zephyr , entre Salt Lake City y Denver, utilizando el equipo original hasta 1983. En 1983, una segunda versión del California Zephyr , un Amtrak servicio, se formó. La versión actual del California Zephyr opera parcialmente sobre la ruta del Zephyr original y parcialmente sobre la ruta de su antiguo rival, la ciudad de San Francisco .
En 1939, se inauguró la Exposición Internacional Golden Gate en Treasure Island en la Bahía de San Francisco . CB&Q, D&RGW y WP decidieron operar un tren que pudiera llevar pasajeros al evento. El servicio en el Exposition Flyer comenzó el 10 de junio de 1939. Al principio, el tren utilizaba locomotoras de vapor como fuerza motriz y constaba de vagones estándar Pullman de peso pesado. En años posteriores, el tren utilizó energía diésel y en los últimos meses de servicio utilizó vagones de pasajeros aerodinámicos . Inicialmente, el servicio iba a ser temporal, pero su popularidad lo convirtió en un importante rival de la ciudad de San Francisco , el tren Chicago-Oakland operado conjuntamente por Chicago & Northwestern , Union Pacific y Southern Pacific , y permaneció en funcionamiento hasta 1949. El CB&Q, el D&RGW y el Western Pacific reemplazaron al Exposition Flyer en 1949 por el totalmente aerodinámico California Zephyr , que utilizaba la misma ruta.
En su recorrido original, el California Zephyr operaba sobre el Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (Ruta Burlington) desde Chicago a Denver, Colorado , el Ferrocarril Occidental de Denver y Rio Grande entre Denver y Salt Lake City, Utah , y el Ferrocarril del Pacífico Occidental desde De Salt Lake City a Oakland, California. Los vagones de diferentes ferrocarriles circulaban juntos; los automóviles entraban y salían en bicicleta para realizar servicios, reparaciones y variar la carga de pasajeros según las estaciones.
Eleanor Parker nombró al primer tren en San Francisco , pero el WP entró en él de la misma manera que ferrocarriles como DL&W, Erie y CNJ/RDG/B&O entraron en la ciudad de Nueva York: por ferry y no por ferrocarril. El vicegobernador de California, Goodwin Knight , el alcalde de San Francisco, Elmer Robinson , y el presidente del WP, Harry A. Mitchell, observaron. Para el recorrido inaugural en 1949, cada mujer en el tren recibió orquídeas "plateadas" y naranjas traídas en avión desde Hilo, Hawaii . Las azafatas del coche eran conocidas como Zephyrettes . [1]
En el verano de 1954, el recorrido programado para las 2.532 millas desde Chicago a San Francisco era de 50 horas y 50 minutos. Un California Zephyr en dirección este a través de Ruby Canyon vio el primer nacimiento del tren el 1 de marzo de 1955, cuando Reed Zars nació a bordo.
Sabiendo que no podían empezar a competir con la ruta más rápida y menos accidentada utilizada por la ciudad de San Francisco, Burlington Route, D&RGW y WP presentaron al California Zephyr como un "crucero ferroviario" panorámico a través de las Montañas Rocosas.
Las Zephyrettes, creación de Velma McPeek, supervisora de servicios de trenes de pasajeros de Burlington, eran azafatas de tren que desempeñaban una amplia variedad de funciones, desde guía turística hasta socorrista y niñera. Después de debutar en el Denver Zephyr en 1936, sirvieron en el California Zephyr desde 1949 hasta que fue descontinuado en 1970. [2] Descrito por la ex Zephyrette Julie Ann Lyman como "la respuesta del ferrocarril a la azafata de línea aérea ", [3] el Varias funciones del puesto incluían dar la bienvenida a los pasajeros, hacer anuncios, enviar telegramas, hacer reservas para cenar y, en general, servir como enlace entre los pasajeros del tren y su tripulación. En cualquier momento, había 10 u 11 Zephyrettes que estaban empleadas activamente. [2] Cuando Amtrak revivió el California Zephyr en 1983, invitó a una ex Zephyrette, Beulah Bauman, a bautizar el tren. [4]
Un par de vagones diésel Budd Rail (RDC) del Pacífico Occidental , reemplazos del Royal Gorge (trenes n.° 1 y 2), también usaban el nombre Zephyrette . [5] : 26 Desde el 15 de septiembre de 1950 al 2 de octubre de 1960, estuvieron en servicio entre Oakland, California y Salt Lake City , una distancia de 924 millas (1.487 km), [6] lo que hizo que la ruta fuera la más larga. Servicio RDC en Estados Unidos. [7] [8] [9]
La última parte de la ruta que utilizaba los ferries de la bahía terminó en 1958 y fue reemplazada por el servicio de autobús.
La apertura del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland y la Terminal Transbay de San Francisco en la década de 1930 ofreció conexiones ferroviarias alternativas directamente a San Francisco hasta la década de 1950. La disminución del número de pasajeros en tren provocó el fin de la conexión ferroviaria e incluso la terminal Transbay se convirtió en una estación de autobuses.
El California Zephyr no fue inmune a la caída del tráfico de pasajeros en la década de 1960; además, empezó a perder dinero incluso cuando se agotó. El Pacífico Occidental solicitó suspender su parte en 1966, pero la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) se negó después de la protesta pública. El D&RGW hizo la misma solicitud en 1969 y en 1970 la ICC permitió que Western Pacific pusiera fin a su parte, siempre que D&RGW y Burlington Northern Railroad proporcionaran "alguna apariencia de [servicio]" entre Chicago y Ogden, Utah . El último California Zephyr en dirección oeste hacia la costa oeste salió de Chicago el 22 de marzo de 1970 y llegó a Oakland dos días después. El California Zephyr original había funcionado durante 21 años y 2 días. Al este de Salt Lake City, el tren se redujo a un horario trisemanal, operando como Servicio de California en Burlington Northern y como Rio Grande Zephyr en Rio Grande. La porción del tren de Río Grande se extendió más allá de Salt Lake hasta Ogden, Utah , permitiendo a los pasajeros de Nevada y California conectarse con la ciudad de San Francisco del Southern Pacific Railroad . Esto continuó hasta la creación de Amtrak el 1 de mayo de 1971. [10]
Amtrak tenía la intención de revivir el California Zephyr como parte de su red de rutas original en 1971, utilizando el Burlington al norte al este de Denver, el Río Grande entre Denver y Ogden, y el Pacífico Sur al oeste de Ogden, Utah . En el último minuto, Rio Grande se negó a unirse a Amtrak, temiendo que los trenes de pasajeros de la nueva compañía interfirieran con el rentable tráfico de mercancías. Esto obligó a Amtrak a utilizar la ruta terrestre de Union Pacific a través del sur de Wyoming en lugar de cruzar Colorado. Entre la primavera de 1971 y el verano de 1972, los pasajeros que viajaban entre Chicago y Oakland tendrían que viajar en dos trenes diferentes: el Denver Zephyr , que operaba diariamente entre Chicago y Denver, y el City of San Francisco , que operaba tres veces al día. semana entre Denver y el Área de la Bahía de San Francisco. Sin embargo, finalmente, después de varios comienzos en falso, Amtrak consolidó los dos trenes en uno, denominado San Francisco Zephyr en homenaje tanto al California Zephyr como al San Francisco Chief entre Chicago y Oakland. El Rio Grande continuó operando el Rio Grande Zephyr entre Denver y Ogden. [11]
En 1983, D&RGW decidió unirse a Amtrak, citando pérdidas crecientes en las operaciones de pasajeros. Amtrak desvió el San Francisco Zephyr sobre la subdivisión Moffat de D&RGW entre Denver y Salt Lake City, su preferencia original de 1971. El cambio estaba programado para el 25 de abril, pero un deslizamiento de tierra en Thistle, Utah , cerró la línea y retrasó el cambio hasta 16 de julio. Con el cambio de ruta, Amtrak cambió el nombre del tren a California Zephyr . [12] [13] El moderno California Zephyr utiliza prácticamente la misma ruta que el original al este de Winnemucca, Nevada . El tren utiliza la ruta de la antigua ciudad de San Francisco , a lo largo de la Overland Route ( Primer ferrocarril transcontinental ), entre Elko, Nevada , y Sacramento. A lo largo del centro de Nevada, las dos líneas ferroviarias se han combinado bajo el propietario Union Pacific para utilizar el funcionamiento direccional . Por lo tanto, el lugar exacto en el que el tren cambia de línea depende de la dirección de viaje. [14]
Tanto la versión actual como la original del California Zephyr operan en Chicago, Burlington y Quincy (hoy parte de BNSF Railway ) entre Chicago y Denver, y la antigua línea principal occidental de Denver y Rio Grande de Denver a Salt Lake (hoy parte de Union Pacific). Corredor Central del Ferrocarril ). Al oeste de Salt Lake City, ambas iteraciones partieron de Salt Lake en la subdivisión Shafter del antiguo ferrocarril del Pacífico Occidental y cruzaron gran parte de Nevada utilizando la subdivisión Elko .
Las rutas de las dos iteraciones del California Zephyr divergen en el cruce ferroviario de Weso, Nevada (cerca de Winnemucca ). La iteración actual utiliza la ruta terrestre desde este punto hacia el oeste, la ruta utilizada por la ciudad de San Francisco . El California Zephyr original utilizó la ruta del río Feather como camino a través de Sierra Nevada. En lugar de pasar por Reno, el Zephyr original fue encaminado a través de Gerlach, Nevada , y en California pasó por Portola , Oroville , Sacramento , Stockton y Pleasanton antes de llegar al depósito de Oakland. [15] La ruta del río Feather todavía se utiliza para el transporte de mercancías; sin embargo, ya no ofrece un servicio regular de pasajeros. Esta parte de la ruta es mayoritariamente paralela a la ruta estatal 70 .
La terminal de Oakland era originalmente el Southern Pacific Mole , [16] donde estaba disponible un servicio de ferry a San Francisco. [15] Después de julio de 1958, los trenes terminaban en Western Pacific Depot . [dieciséis]
The Budd Company fabricó seis trenes de diez vagones; tres fueron a Burlington, dos al Pacífico Occidental y uno al Río Grande. De acuerdo con el programa de visitas turísticas del tren, cada conjunto incluía cinco de los nuevos " Vista-Domes " (tres vagones, un salón-dormitorio y un vagón-cama de observación). El California Zephyr fue el primer tren de larga distancia que transportó cúpulas en servicio regular. [1] Además, cada grupo incluía un vagón de equipajes, un vagón restaurante, un vagón cama de 16 secciones y tres vagones cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles. El Ferrocarril de Pensilvania poseía un único vagón cama de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles, el Silver Rapids , que se utilizaba para el servicio directo a la ciudad de Nueva York . [18]
Cada automóvil tenía un nombre: todos los nombres comenzaban con "Plata..." y cada tipo de automóvil tenía un tema diferente; los vagones de equipaje tenían nombres de animales, los vagones tipo cúpula tenían un tema occidental, los vagones salón y comedor tenían un tema de catering, los vagones de 16 secciones llevaban nombres de árboles, los vagones 10-6 llevaban nombres asociados con los sufijos utilizados para los tipos de los coches cama Pullman, mientras que los nombres de los coches de observación resaltaban sus cúpulas.
La sección delantera del primer vagón Vista-Dome estaba dividida y reservada para mujeres y niños. Se ubicó una puerta en el pasillo debajo de la cúpula, justo detrás del baño de mujeres, para permitir el acceso a la sección reservada. Desde el principio, esta sección reservada se abrió a todos los pasajeros y se eliminaron las puertas y las mamparas. La propiedad de los vagones se dividió entre los tres ferrocarriles casi por igual en todos los tipos de vagones. Cada vagón era propiedad de un ferrocarril, pero la propiedad de los vagones en el tren de un día dependía más de lo que había disponible en las terminales que de qué ferrocarril operaba el tren.
Generalmente posicionado como segundo autocar Vista-Dome estaba el auto denominado "Coche del Conductor". Este vagón era como los otros vagones Vista-Dome, excepto que en el extremo B había una pequeña cabina con un banco y un escritorio para el conductor.
En 1952 se añadió a cada conjunto otro tipo de cama Pullman (6 habitaciones dobles y 5 compartimentos) ; Circulaban como coche cama líder en la línea CZ16 y llevaban como tema "Plata..." los nombres de pájaros. Además, Burlington compró otro vagón de observación, otro vagón de 16 secciones y dos vagones de 10-6. Con los autos nuevos entregados ese año, los autos que llegaban a Chicago en el California Zephyr quedaron disponibles para su uso en el Ak-Sar-Ben Zephyr para un viaje de ida y vuelta nocturno a Lincoln, Nebraska . Cuando los vagones regresaron de Lincoln al día siguiente, fueron colocados nuevamente en el grupo del California Zephyr en dirección oeste para el próximo tren que saldría de Chicago esa tarde. [19] [20]
El vagón cama transcontinental del Ferrocarril de Pensilvania hacia y desde Nueva York fue eliminado en octubre de 1957, debido a la disminución del número de pasajeros. [21]
Durante la temporada de invierno de 1963-1964, los siete vagones de 16 secciones fueron retirados y reconstruidos como vagones de 48 asientos (sin cúpula). Volvieron a ponerse en servicio con el mismo nombre y se colocaron entre el vagón de equipajes y los vagones tipo cúpula como línea CZ23. Burlington volvió a numerar sus automóviles, pero Rio Grande y Western Pacific conservaron los números de flota existentes en sus automóviles.
Los coches de alta calidad California Zephyr fabricados por Budd han demostrado ser populares entre los propietarios de coches privados. Varios operan en servicios chárter privados en Amtrak, incluido el vagón de observación de cúpula Silver Solarium , [22] el vagón de cúpula Silver Lariat , los durmientes Silver Rapids y Silver Quail y un salón de cúpula ahora conocido como el Hotel Sierra . En 2018, Silver Lariat , Silver Solarium , Silver Rapids y el vagón de equipaje Silver Peak se vendieron al Ferrocarril panorámico del valle de Cuyahoga en las afueras de Cleveland, Ohio y entraron en servicio allí en septiembre de 2018. [23]
Actualmente, siete museos conservan equipos que alguna vez se utilizaron en el California Zephyr :
Tres vagones restaurante estaban en servicio fiscal con Amtrak en 2015, pero ahora están retirados.
Una réplica no funcional del California Zephyr se exhibió en Disney California Adventure Park en Anaheim, California . Albergaba las cafeterías con mostrador de helados Baker's Field Bakery y Bur-rr Bank en la entrada principal de Sunshine Plaza . La exhibición cerró el 31 de julio de 2011, como parte de la reforma del parque por valor de 1.100 millones de dólares. Disney donó la réplica al Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, California . [26]
El sencillo de Hank Williams de 1956, " California Zephyr ", es probablemente su versión del tradicional " Wabash Cannonball ", que se hizo famoso gracias a su héroe Roy Acuff ; la melodía y las referencias a ciudades y pueblos estadounidenses son sorprendentemente similares. [ cita necesaria ]
La novela Big Sur de Jack Kerouac de 1962 comienza con un viaje a California en tren: [27]
...Me había colado en San Francisco, como digo, viniendo a 3.000 millas de mi casa en Long Island (Northport) en una agradable habitación en el tren California Zephyr viendo pasar a American frente a mi ventana privada, realmente feliz por primera vez. en tres años, quedarme en la habitación los tres días y las tres noches con mi café instantáneo y mis sándwiches...
El álbum musical de 2009 de Ben Gibbard y Jay Farrar , One Fast Move or I'm Gone , y el documental asociado del mismo nombre están basados en la novela Big Sur de Kerouac. El disco comienza con una canción llamada "California Zephyr". [28]
Grant Hart (famoso por Hüsker Dü ) escribió una canción llamada "California Zephyr" para su álbum de 2009 Hot Wax . La canción puede ser un himno a la liberación gay , especialmente después de la epidemia de SIDA . [29]
