Western Pacific 805-A es una locomotora ferroviaria diésel-eléctrica EMD FP7 conservada construida por la División Electro-Motive de General Motors. Se utilizaba principalmente para tirar de trenes de pasajeros, específicamente el California Zephyr (CZ), que era operado conjuntamente por Western Pacific, Denver y Rio Grande Western , y los ferrocarriles de Chicago, Burlington y Quincy . Posteriormente trabajó para varios ferrocarriles de línea corta antes de su conservación en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, California .
El WP 805-A se compró para impulsar la parte del ferrocarril California Zephyr de Western Pacific Railroad menos de un año después de que el tren comenzara el 20 de marzo de 1949. [1] El 805-A se construyó en 1950 como parte de un pedido de WP para 6 nuevas locomotoras de pasajeros: 4 unidades A equipadas con cabina numeradas 804-A, 804-C, 805-A y 805-C, y 2 unidades B numeradas 804-B y 805-B. Estas locomotoras complementaron la flota existente de modelos F3 de WP , que eran la propulsión original del tren CZ.
Esta unidad de cabina, a la que se unirían dos unidades B sin cables en un conjunto de fuerza motriz típico de CZ, transportó el tren desde Oakland, California , a Salt Lake City, Utah , desde 1950 hasta el 22 de marzo de 1970, cuando terminó el CZ. [1] Luego, el 805-A se puso en servicio de carga.
En 1972, WP compró 15 locomotoras General Electric U23B y entregó la 805-A para obtener crédito para su compra. GE vendió la unidad a Wellsville, Addison and Galeton Railroad en Pensilvania . Después de que ese ferrocarril fuera abandonado en 1977, el 805-A fue transferido a Louisiana and Northwestern Railroad en Luisiana . [1] Todos los demás motores CZ del Pacífico occidental se entregaron al constructor EMD y se desguazaron.
La Feather River Rail Society (FRRS) quería esta locomotora para su colección Western Pacific Railroad, ya que se había convertido en la última locomotora WP California Zephyr existente. Se hicieron arreglos para comprar la locomotora en 1987 y el costo se compartió entre los miembros Steve Habeck, Larry Hanlon y John Ryczkowski. FRRS se incorporó como cuarto socio en la compra.
El 805-A fue restaurado estéticamente por Bill Evans y David Dewey. Una vez completado este trabajo, se llevó a cabo una ceremonia de nueva dedicación el 27 de mayo de 1995. [1]
A principios de 2000, la FRRS lanzó el Proyecto Zephyr para recaudar fondos para una restauración mecánica completa del 805-A y la restauración del vagón domo CZ Silver Hostel . [1] En 2004, la locomotora volvió a funcionar de forma limitada. La 805-A es la última locomotora intacta construida específicamente para la República Checa.
