El Kinki Sharyo Super Light Rail Vehicle ( SLRV ) es un vehículo ferroviario ligero fabricado por Kinki Sharyo , operado por Dallas Area Rapid Transit (DART) y modificado conjuntamente por las dos empresas. [3] [4]
Los SLRV son más largos y pueden acomodar más pasajeros que los vehículos construidos por Kinki Sharyo a partir de los cuales se desarrollaron, conocidos por DART como sus vehículos de tren ligero estándar (LRV), [3] que habían sido operados por el tren ligero de DART desde que comenzó a funcionar en junio de 1996. [5] Los LRV originales de DART se construyeron como vagones articulados de dos secciones con cabinas de operador en ambos extremos. [4]
Los SLRV fueron diseñados para aumentar la capacidad de pasajeros y mejorar la accesibilidad del sistema de tren ligero de DART. [6] Cada SLRV articulado de tres secciones mide 123,5 pies (37.643 milímetros) sobre acopladores , mientras que la longitud máxima del tren es de cuatro vagones articulados acoplados entre sí , midiendo 494 pies (150.572 mm) sobre acopladores en total. [1] Un SLRV individual es 31 pies (9,4 m) más largo y 33.000 libras (15.000 kg) más pesado que los LRV estándar a partir de los cuales se desarrollaron, que tenían cada uno 92 pies 8 pulgadas (28,24 m) de largo y pesaban 107.000 libras (49.000 kg). [3] Los SLRV tienen una velocidad máxima de 70 millas por hora (112 kilómetros por hora) y pueden acelerar a una velocidad de 2,3 mph por segundo (1,03 m/s 2 ). [1]
Inicialmente, DART ordenó 40 LRV Kinkisharyo para el servicio en las nuevas líneas Roja y Azul. Estos se conocieron como Fleet 50 (101-140). Los siguientes 34 LRV (141-174) se conocieron como Fleet 51 y llegaron a la Central Rail Operations Facility (CROF) de DART en 1998. DART también ordenó 21 LRV más, conocidos como Fleet 52 (175-195) junto con los Fleet 51. En algún momento entre 2000 y 2005, DART ordenó el Fleet 53 (196-215) para completar la flota original de 115 LRV antes de que se agregara el C Car. [7]
Antes de que se añadiera el vagón C a los trenes de cercanías, estos funcionaban como trenes ligeros de dos secciones con pisos altos. Las personas en silla de ruedas necesitaban utilizar rampas para sillas de ruedas para subir al tren, lo que resultaba extremadamente incómodo. Por ello, DART comenzó a añadir una tercera sección entre los vagones de los extremos, con un piso bajo para abordar y lugares para usuarios de sillas de ruedas.
Trabajando en conjunto, DART y Kinki Sharyo crearon los SLRV separando los LRV de dos secciones existentes en sus juntas de articulación e insertando una sección completamente nueva en el medio, [3] [8] convirtiéndolos así en vehículos de tres secciones. [9] Los SLRV resultantes son vagones de ocho ejes con doble articulación, en comparación con el diseño de seis ejes con una sola articulación de los LRV originales. [5] Cada SLRV tiene capacidad para 98 pasajeros y puede acomodar aproximadamente 100 pasajeros más de pie, lo que le permite acomodar aproximadamente 25 personas más sentadas (y aproximadamente 50 más en total) que un LRV estándar de dos secciones. [1] [3]
La sección intermedia, denominada de diversas formas "Cuerpo C", [4] "Unidad C" o "Coche C", [10] tiene un piso bajo y proporciona acceso sin escalones al SLRV. [10] Fue diseñada principalmente para permitir que los pasajeros en sillas de ruedas , [10] así como aquellos con cochecitos y bicicletas , embarcaran y desembarcaran de manera más rápida y segura. [3] [4] Cada sección intermedia del SLRV también está equipada con un portabicicletas . [4]
En 2002, el prototipo de SLRV, el vagón n.º 170, comenzó a operar en la Línea Azul de DART . El 23 de junio de 2008, el vagón n.º 151 se convirtió en el primer SLRV en entrar en servicio comercial. DART convirtió sus 115 LRV en SLRV a un costo total de aproximadamente 190 millones de dólares , [3] lo que resultó más rentable que comprar vehículos de tren ligero completamente nuevos. [3] [8] G. James Morgan de LTK Engineering Services estimó que DART ahorró más de 50 millones de dólares al convertir sus LRV en lugar de comprar nuevos vehículos accesibles. [5]
La conversión de un LRV individual en un SLRV tomó aproximadamente cinco semanas, [3] [5] con una sexta semana para inspección y prueba y el vehículo en operación principal la semana siguiente. [5] Para marzo de 2010, 84 de los 115 LRV de DART se habían convertido en SLRV, [5] y para agosto de 2014, DART estaba operando un total de 163 SLRV: todos los 115 LRV convertidos además de 48 vehículos nuevos (conocidos como la Flota 54). [1] [9]
DART también modificó sus plataformas de tren ligero entre 2007 y 2010, elevando algunas áreas de las plataformas y eliminando todas las plataformas elevadas para sillas de ruedas ubicadas en los extremos de las estaciones. Esto dio cabida a la mayor longitud total y a las secciones intermedias de piso bajo de los SLRV. [8]
A finales de 2021, DART ha estado modernizando sus SLRV con pantallas LED, reemplazando los letreros originales que venían con los SLRV. Originalmente, los SLRV usaban un letrero para mostrar el destino, sin embargo, los códigos de barras y el escáner se ensuciaban y no leían el letrero correctamente, lo que hacía que se quedaran atascados en la posición incorrecta. Con la modernización de los nuevos letreros LED, DART espera que los destinos se muestren correctamente, eliminando la confusión de los pasajeros.
