El Corredor Mountain View es una autopista en construcción en el norte de Utah que se extenderá a lo largo de la periferia occidental del condado de Salt Lake y hacia el sur hasta el noroeste del condado de Utah . A excepción de los últimos kilómetros de su extremo sur, el Corredor Mountain View está designado numéricamente como Ruta Estatal 85 (SR-85) [1] en el sistema de carreteras del estado de Utah . El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) se encargará del mantenimiento de todo el Corredor Mountain View.
El corredor Mountain View es una vía arterial que corre aproximadamente paralela a la autopista Bangerter (SR-154) de una a cuatro millas al oeste, construida para satisfacer la demanda de las ciudades en crecimiento en los condados occidentales de Salt Lake y Utah . Comienza en la SR-73 en Saratoga Springs y corre hacia el norte hasta un cruce con un ramal de la carretera que corre hacia el este hasta la Interestatal 15 en Lehi . El ramal, designado como 2100 North, también lleva la designación SR-85.
Desde el cruce en 2100 North, el Mountain View Corridor continuará hacia el norte a través de Camp Williams hacia el condado de Salt Lake, y se extenderá al oeste de Redwood Road ( SR-68 ). Justo al norte de Camp Williams, hará una curva hacia el noroeste hasta llegar a Porter Rockwell Boulevard en Bluffdale . Porter Rockwell Boulevard es un ramal no automotor del Mountain View Corridor que se extiende hacia el este para conectarse con Redwood Road (SR-68) aproximadamente en 16000 South. Actualmente sirve como acceso inicial al extremo sur del Mountain View Corridor hasta que se completen las partes al sur de este punto.
Desde Porter Rockwell Boulevard continúa hacia el noroeste hasta 13400 South en aproximadamente 4800 West en Riverton y luego continúa hacia el norte nuevamente hasta 12600 South. Desde 12600 South, gira hacia el noroeste nuevamente, cruzando Daybreak Parkway (aproximadamente en 11700 South) en Daybreak , un vecindario de South Jordan , hasta Old Bingham Highway (aproximadamente en 10200 South) en West Jordan , y luego gira ligeramente hacia el noreste hasta llegar a 9000 South, justo al oeste de 5600 West.
Desde 9000 South se dirige al norte, cruzando 8200 South, hasta 7800 South donde gira al noroeste hasta 7000 South aproximadamente a 6400 West. Desde 7000 South continúa hacia el norte, cruzando 6200 South, hasta 5400 South ( SR-173 ). Desde 5400 South gira nuevamente al noreste hasta llegar a 4100 South en West Valley City aproximadamente a 5700 West y se dirige nuevamente al norte, cruzando 3500 South ( SR-171 ), hasta un cruce con SR-201 .
Desde la SR-201 continúa hacia el norte hasta California Avenue en Salt Lake City . Desde California Avenue finalmente girará hacia el noroeste una vez más antes de terminar en un cruce con la Interestatal 80 en aproximadamente 6100 West en Salt Lake City (unas pocas millas al oeste del Aeropuerto Internacional de Salt Lake City ).
Los planes prevén tres fases de construcción. Una vez finalizada, la autopista tendrá cinco carriles en cada dirección, incluido un carril de alta ocupación/peaje (HOT). Algunas secciones también incluirán vías de servicio de dos carriles a ambos lados de la autopista.
La Fase Uno incluye la construcción de los carriles exteriores o de dos vías de acceso de un solo sentido para cada sección de toda la longitud del Corredor Mountain View, pero no todas al mismo tiempo. La construcción de la Fase Uno se está completando en las distintas secciones según la necesidad y lo permita la financiación. Para las secciones de "carriles exteriores", se construyen los dos carriles exteriores de la autopista en cada dirección. En cada futuro cruce, las calzadas se curvan hacia los bordes del derecho de paso donde estarán las futuras rampas de salida de la autopista, creando dos intersecciones de un solo sentido. Para las secciones de "caminos de acceso", habrá dos caminos de acceso de un solo sentido a cada lado de los carriles planificados de la autopista. También se crearán dos intersecciones de un solo sentido en cada futuro cruce, al igual que en las secciones de "carriles exteriores", excepto que las futuras rampas de entrada y salida se conectarán con las vías de acceso antes y después de los cruces, respectivamente. (A menudo, a estos caminos de acceso y de intercambio se los denomina "estilo Texas"). Se construirán caminos de acceso entre Old Bingham Highway y Porter Rockwell Boulevard, así como también en el ramal 2100 North. En las secciones restantes, se construirán los carriles exteriores en la Fase Uno.
La segunda fase es la construcción de la autopista propiamente dicha, según las necesidades y los fondos lo permitan. Al construir los carriles exteriores o las vías de servicio de la manera única que se hizo en la primera fase, se preservó el espacio en el medio para construir pasos elevados y los carriles de la autopista propiamente dichos, donde solo se construyeron las vías de servicio. Además, al haberse construido de la manera en que se hizo, habrá una interrupción mínima del tráfico mientras se completa la segunda fase.
La Fase Tres ampliará la autopista de dos carriles a cinco en cada dirección (con uno de esos carriles habilitado como carril HOT), nuevamente según exista la necesidad y los fondos lo permitan. [2]
A mediados de 2010, los planificadores del condado de Utah analizaron los planes futuros para construir una autopista en el condado de Utah desde Lehi hasta Santaquin a lo largo del lado oeste de la SR-68 al oeste del lago Utah . Se ha especulado que esto podría convertirse en parte del proyecto del Corredor Mountain View. [3]
Las primeras secciones del Corredor Mountain View se abrieron al tráfico con un diseño de calzadas separadas de dos carriles con intersecciones divididas a nivel controladas por señales , que se actualizarán más adelante.
La declaración de impacto ambiental de la autopista se completó en noviembre de 2008, [4] dejando la financiación de la autopista como el mayor obstáculo pendiente. Las propuestas anteriores incluían aumentar el impuesto estatal sobre el combustible o cobrar un peaje por la nueva carretera como una asociación público-privada, un tema que se volvió muy polémico. [5] Finalmente, la legislatura estatal decidió emitir bonos para financiar la autopista, comprometiendo así los ingresos fiscales futuros para pagarla. [6] La primera fase de la construcción comenzó a mediados de 2010 y terminó el 15 de diciembre de 2012. [7] [8]
La construcción del ramal que corre a lo largo de la 2100 North en la cuadrícula de calles de Lehi y que conectará la futura autopista con la Interestatal 15 comenzó a fines de 2010. Este ramal, que inicialmente llega hasta el oeste hasta Redwood Road (SR-68), se inauguró el 24 de septiembre de 2011. [9] [10] Durante la Fase Dos, este ramal se extenderá más al oeste hasta la futura autopista.
La construcción de dos millas de caminos de servicio en Herriman entre Rosecrest Drive y 12600 South se ha completado y esta parte se abrió al tráfico el 2 de junio de 2012. Se han completado siete millas adicionales de camino de servicio y se prevé que estén abiertas para su uso el 13 de octubre de 2012. Estas porciones adicionales extenderán la calzada utilizable desde Porter Rockwell Boulevard en Bluffdale hacia el norte hasta Old Bingham Highway en West Jordan. También se prevé que se completen seis millas más de camino de servicio más al norte a fines de 2012. Para fines de 2012, un total de quince millas de caminos de servicio de la Fase Uno, que se extienden desde Porter Rockwell Boulevard hacia el norte hasta 5400 South en West Valley City, estarán abiertas para su uso, así como los carriles para bicicletas y senderos asociados. [11] En 2016, se completó el acceso a 5400 South (SR-173) y la construcción continuó en dirección norte. [12]
Si bien UDOT no ha proporcionado un cronograma específico para el resto del proyecto general, se anticipa que estará totalmente completado para 2030. [11]
A partir de 2021, el Corredor Mountain View se encuentra completamente en la Etapa 1 del plan de construcción. Se han otorgado fondos para convertir el segmento que va desde Porter Rockwell Boulevard hasta Old Bingham Highway en una autopista de Etapa 2. Toda la carretera que está construida actualmente se extiende desde Redwood Road ( SR-68 ) hasta California Avenue. La sección entre 5400 South y 4100 South se inauguró el 18 de noviembre de 2017 a las 3:00 p. m. Las celebraciones de apertura incluyeron una carrera divertida, una competencia de suéteres feos y ceremonias en las que habló el alcalde de West Valley City. [13] En octubre de 2019, otra parte en el condado de Utah se abrió al tráfico, conectando SR-73 y Pioneer Crossing ( SR-145 ) con Redwood Road y 2100 North ( SR-194 ). [14] La siguiente sección del corredor Mountain View en el condado de Salt Lake (4100 South hasta California Avenue) se abrió al tráfico el 17 de junio de 2021. [15] [16]
El segmento entre California Avenue y la Interestatal 80 actualmente no cuenta con fondos y se desconoce cuándo se completará. En septiembre de 2021, se asignaron fondos para construir la iteración de la Fase 1 del segmento que va desde 2100 North hasta Porter Rockwell Boulevard. Hasta que se construya el segmento del corredor desde 2100 North hasta Porter Rockwell en 2023, la SR-85 se trazará a lo largo de una concurrencia con la SR-68 entre esas carreteras.
La siguiente tabla enumera los intercambios del Corredor Mountain View en plena construcción.
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