FrontRunner ( marca de informe UTAX y UFRC ) es un tren de cercanías operado por la Autoridad de Tránsito de Utah que opera a lo largo de Wasatch Front en el centro-norte de Utah con servicio desde la estación central de Ogden en el centro del condado de Weber a través del condado de Davis , Salt Lake City y el condado de Salt Lake hasta la estación central de Provo en el centro del condado de Utah . En 2023, el sistema tuvo una cantidad de pasajeros de 3.736.600, o aproximadamente 14.200 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
FrontRunner recorre el sur desde Ogden hasta Provo con una longitud total de 81,2 millas (130,7 km). Antes de que se cerrara la estación Pleasant View , la longitud total era de 88 millas (142 km).
La ruta utiliza una parte del derecho de paso del histórico Utah Central Railroad , construido en 1869 para conectar el primer ferrocarril transcontinental con Salt Lake City y adquirido por Union Pacific Railroad (UP) en 1878. [8] La vía propiedad de UTA es paralela a la vía de UP hasta Ogden, donde, hasta el 10 de agosto de 2018 (fecha del último tren), cuando el servicio a Pleasant View fue "suspendido indefinidamente", Union Pacific y Utah Transit Authority compartieron las últimas 6 mi (9,7 km) de vía hasta Pleasant View.
El 74% de la ruta utilizada por FrontRunner es de vía única, con vía doble en las estaciones y varios otros puntos a lo largo de la ruta para permitir que los trenes se crucen entre sí. [9] FrontRunner sigue una ruta muy paralela a la Interestatal 15 durante la mayor parte de su recorrido.
Hay alrededor de 25 viajes de ida y vuelta entre Ogden y Provo (a través de Salt Lake City). Los trenes circulan cada hora desde aproximadamente las 4:30 a. m. hasta poco después de la medianoche entre semana (aumentando a recorridos de media hora para los viajes de la mañana y la tarde). Los sábados, los trenes circulan cada hora desde aproximadamente las 6 a. m. hasta la 1:30 a. m. FrontRunner no opera los domingos. [10] FrontRunner opera algunos servicios en días festivos distintos del Día de Acción de Gracias, Navidad y el feriado de Navidad observado, y el Día de Año Nuevo y el feriado de Año Nuevo observado. [11] FrontRunner es un sistema de locomotoras de tren de empuje-tracción (con las locomotoras funcionando al revés la mitad del tiempo). [12] Los trenes FrontRunner miran hacia el norte, independientemente de la dirección de viaje.
Varias estaciones cuentan con un estacionamiento de tipo Park and Ride . No se cobra por estacionar en estos estacionamientos y la cantidad de espacios disponibles en cada estación varía de “limitados” a 874. [13]
En 1998, la UTA probó un tren de cercanías prestado del Altamont Corridor Express a lo largo de la vía de Union Pacific que corre junto a lo que eventualmente sería la ruta FrontRunner. [14] En el mismo año, la UTA comenzó las negociaciones con Union Pacific para comprar el antiguo Salt Lake Shops. En 2002 se aprobó un acuerdo para comprar el taller y renovarlo para que se convierta en el Warm Springs Shop de la UTA. [15] El trabajo comenzó en la sección inicial de la línea desde Salt Lake City a Ogden en 2005. Siete de las ocho estaciones planificadas se abrieron a los pasajeros el 26 de abril de 2008. [4] Ocho estaciones más se abrieron el 10 de diciembre de 2012 y una más el 8 de agosto de 2022.
El tren recibió el nombre de "FrontRunner" porque su recorrido recorre casi toda la longitud de Wasatch Front.
Lo que ahora se conoce como la división FrontRunner North fue el segmento original de la línea que se abrió al público el 26 de abril de 2008. En ese momento, el servicio solo funcionaba desde Ogden hasta Salt Lake Central con paradas en Roy, Clearfield, Layton, Farmington y Woods Cross.
La estación en Pleasant View , que está al norte de Ogden, debía abrir junto con el resto de la línea en abril de 2008, pero estuvo plagada de una variedad de problemas de servicio derivados de que las últimas 6 millas de vía se compartían con el servicio de carga de Union Pacific Railroad . En primer lugar, se tuvieron que hacer mejoras en la vía para que fuera adecuada para las operaciones de pasajeros, pero ese trabajo se retrasó cuando los trabajadores del ferrocarril fueron desviados para reparar las vías dañadas por un deslizamiento de tierra cerca de Oakridge , Oregón . [16] Se utilizó un puente de autobús entre Ogden y Pleasant View hasta el 29 de septiembre de 2008, cuando se completaron las mejoras de la vía. [17] [18]
Otro problema era que la vía compartida seguía siendo despachada por Union Pacific, que no quería que el servicio FrontRunner interfiriera con su transitado corredor de carga en Ogden. Por ello, limitaron el FrontRunner a un tren en dirección sur por la mañana y uno en dirección norte por la tarde. Los pasajeros debían hacer transbordo de un tren a otro en la estación central de Ogden . En enero de 2009, esto se aumentó a tres trenes por la mañana y por la tarde, con uno funcionando directamente en cada dirección, aunque los otros dos todavía requerían transbordos entre trenes. [19]
El servicio a Pleasant View se suspendió temporalmente el 6 de septiembre de 2011. Además de las limitaciones en la cantidad de trenes que podían circular al norte de Ogden, la baja cantidad de pasajeros agravó el problema. [20] El servicio de cercanías limitado solo en días laborables a Pleasant View se reanudó el 10 de diciembre de 2012, con dos trenes que recogían pasajeros por la mañana y dos trenes que los dejaban por la tarde, sin necesidad de hacer transbordos entre trenes. [21]
En febrero de 2018, UTA anunció que suspendería indefinidamente los trenes entre Ogden y Pleasant View a partir del 12 de agosto de 2018, debido a las nuevas pautas de seguridad federales y la baja cantidad de pasajeros en esa estación. [22] [23] Las plataformas de la estación en Pleasant View todavía están allí y la instalación se usa para transferencias de autobús y estacionamiento, y también existe la posibilidad de que la estación vuelva a ver trenes si el servicio FrontRunner se expande más al norte hasta Brigham City . [24]
FrontRunner South se refiere a 44 millas (71 km) que se agregaron a la línea FrontRunner después de la apertura de FrontRunner North en 2008. La extensión expande la antigua terminal sur desde Salt Lake Central hasta la estación Provo . Esta expansión se planificó desde el principio para abordar la creciente necesidad de transporte a lo largo del corredor de la Interestatal 15. [25] La Autoridad de Tránsito de Utah comenzó a trabajar en la línea después de una ceremonia inaugural el 12 de agosto de 2008, y se construyeron siete nuevas estaciones en Murray , South Jordan , Draper , Lehi , American Fork , Orem y Provo. El servicio comenzó en la nueva sección el 10 de diciembre de 2012. [26] [27] Los fondos se asignaron para acomodar este proyecto en 2006 a través de un referéndum de aumento del impuesto a las ventas, [28] y el financiamiento restante se obtuvo a través de una carta de intención firmada con la Administración Federal de Tránsito (FTA) el 24 de septiembre de 2007.
Tras su apertura al servicio en 2012, las primeras estimaciones de la cantidad de pasajeros de FrontRunner South superaron las expectativas. UTA anticipó unos 6.800 pasajeros por día, pero durante la primera semana de funcionamiento, informaron más de 7.800 pasajeros por día. Sin embargo, UTA también indicó que no era del todo inesperado, ya que suele haber una gran cantidad de pasajeros cuando se abre una línea antes de que se establezca un patrón de pasajeros regular a largo plazo. [29] Al mismo tiempo que se inauguró FrontRunner South, también se inauguró North Temple , una nueva estación de relleno en el segmento FrontRunner North.
FrontRunner South abrió sus puertas con servicio al condado de Utah aproximadamente al mismo tiempo que se completó el proyecto I-15 CORE (que fue una reconstrucción de la I-15 a lo largo de gran parte del mismo corredor que FrontRunner South). [30] Ambos proyectos agregaron mejoras sustanciales al transporte en áreas al sur de Salt Lake City.
La ciudad de Lehi continúa investigando opciones para construir pasos elevados o subterráneos para separar el tráfico ferroviario del tráfico vehicular de Main Street, aunque el estado de esto es poco probable ya que el costo del proyecto superaría los veinte millones de dólares. [31] [32] [33] Desde la planificación original de FrontRunner South, se han abierto dos rutas alternativas adicionales de este a oeste en Lehi que no tienen cruces a nivel para el tráfico ferroviario: 2100 North ( SR-85 ) y Pioneer Crossing ( SR-145 ).
El 8 de agosto de 2022, se inauguró Vineyard Station , una nueva estación de relleno a un par de millas al norte de Orem Central.
Se prevén futuras ampliaciones que eventualmente abarcarían más de 110 millas (180 km) a lo largo del Wasatch Front, brindando servicio tan al norte como Brigham City y tan al sur como Payson . [34]
En septiembre de 2023, UTA reveló sus planes preliminares para las futuras expansiones y mejoras de Frontrunner, que abarcan desde la fase 0 a la 5. [35] La fase actual, la fase 0, consiste en la duplicación de la vía en ubicaciones estratégicas. En 2021, Utah aprobó una legislación para financiar un proyecto de duplicación de la vía de FrontRunner en ubicaciones estratégicas. [36] La duplicación de la vía permitiría que el sistema aumentara la frecuencia máxima de treinta minutos a quince. [37] En mayo de 2023, los funcionarios de UTA dijeron que la construcción de la siguiente fase de duplicación de la vía comenzaría en 2025 y se completaría en 2029. [10]
La siguiente fase, la fase 1, consiste en una vía doble adicional y una extensión de 13 millas hasta Payson. [35] En el pasado, UTA compró las antiguas vías del ramal Tintic del ferrocarril Denver and Rio Grande Western Railroad que corren entre Provo y Payson para que sirvieran como su derecho de paso. La necesidad de un cruce aéreo que se habría tenido que construir justo al sureste de la estación Provo para permitir que FrontRunner cruzara las vías activas de Union Pacific allí impidió que UTA construyera esta extensión como parte del proyecto FrontRunner South. UTA ha hecho un trato con Union Pacific por el cual FrontRunner correría por las vías en el lado oeste del patio de Provo, luego construiría un paso elevado al norte de la estación Springville para permitir una conexión con el ramal Tintic. [38] Se anticipa que la ubicación de la estación en Springville sea aproximadamente 1500 West y 450 South. [Nota 1] El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) ha anunciado que las instalaciones para una estación FrontRunner justo al oeste de la I-15 están incluidas en los planes generales para un nuevo intercambiador en Spanish Fork Center Street. Se prevé que la ubicación de la estación en Payson esté justo al oeste de la I-15 en aproximadamente 800 South. [39] UTA también tiene planes de construir una instalación de mantenimiento ligero para almacenar FrontRunners en el condado de Utah para permitir un acceso rápido. [38] UDOT tiene sus propios planes para agregar una estación de relleno en The Point, justo al sur de Draper, alrededor de este período de construcción. [40]
La Fase 2 incluye una extensión de 20 millas hasta Brigham City. [35] La ubicación de la estación en Brigham City probablemente estará en un derecho de paso recién construido cerca del extremo occidental de 200 South, donde la Autoridad de Tránsito de Utah ya posee un lote de Park and Ride, que solo se usa para servicios de camionetas compartidas a Thiokol , con una estación adicional en Willard, justo al este de la I-15 en aproximadamente 750 North. [41] En 2020 se llegó a un acuerdo entre la UTA, Ogden City y el condado de Weber para construir una estación en Business Depot Ogden. [42] En la extensión se incluye la revisión planificada de la flota a 32 trenes eléctricos, que incluirán 15 millas de vías electrificadas y el resto dependerá de baterías. Finalmente, la fase planea incluir la actualización de 48 millas a 90 mph de vías, que también viene con actualizaciones de curvas. [35]
La fase 3 incluye más mejoras en frecuencia, trenes y velocidad de las vías. La fase 4 incluye estaciones de relleno, 62 millas de vías de más de 110 mph y separación de niveles completa. La fase 5, la fase final diseñada, incluiría 24 millas de vías cuádruples para permitir trenes expresos. [35] Al igual que con todas las estaciones FrontRunner y TRAX existentes, todas las fases futuras de FrontRunner se integrarán con el sistema de autobuses de UTA.
FrontRunner está designada como Ruta UTA 750 .
Toda la ruta se construyó dentro del corredor existente de Union Pacific y las vías de FrontRunner corren paralelas a las de Union Pacific durante la mayor parte de la ruta. A excepción de la parte desmantelada de Pleasant View, FrontRunner opera en sus propias vías exclusivas.
La totalidad del corredor FrontRunner (incluida la extensión sur) ha sido aprobada como "zona tranquila" por la Administración Federal de Ferrocarriles . Normalmente, las regulaciones federales requieren que los operadores de trenes hagan sonar sus bocinas durante quince a veinte segundos cuando se aproximan a cualquier cruce de carreteras. [43] Una designación de zona tranquila elimina este requisito. Sin embargo, por razones de seguridad, todavía se les permite hacer sonar la bocina, si corresponde. La zona tranquila se aplica a todos los trenes (incluidos los trenes de carga ) dentro del mismo corredor. Cada ciudad a lo largo de la ruta tuvo que solicitar individualmente la designación, pero UTA proporcionó una ayuda sustancial con el proceso. Se deben implementar varias mejoras de seguridad en todos los cruces públicos para recibir la aprobación de zona tranquila. [43] Además de las campanas y luces de advertencia automáticas normales, las mejoras requeridas incluyen guardias de cruce, señales que advierten que los trenes no hacen sonar las bocinas en el área y medianas elevadas (que evitan que los automóviles circulen alrededor de las barreras bajas). También hay características de seguridad adicionales para peatones. Según UTA, antes de la extensión al sur, FrontRunner tenía la zona tranquila más larga del país, y la extensión al sur duplicaba la longitud de la zona tranquila anterior. [44] [45] [46]
La terminal sur actual de FrontRunner es la estación Provo . Esta estación está a una cuadra de la estación Provo de Amtrak , que presta servicio al California Zephyr . En dirección oeste desde esta estación, FrontRunner cruza el sur de Provo antes de girar hacia el norte. Desde aquí se dirige al noroeste a lo largo del lado oeste de Provo. El ferrocarril corre principalmente paralelo a la I-15 a lo largo de esta parte a medida que avanza hacia el norte en dirección a Orem .
Continuando hacia el noroeste, la ruta ingresa a la ciudad de Orem antes de llegar a la estación Orem , ubicada en el lado oeste de la I-15 desde la Universidad Utah Valley . En junio de 2018, se inició la construcción de un nuevo puente peatonal de 1000 pies sobre la Interestatal 15, que conecta UVU con la estación Orem. [47] Desde esta estación, FrontRunner mantiene su rumbo noroeste, sale de Orem y entra en la ciudad de Vineyard. Continuando hacia el noroeste, con Vineyard Road corriendo brevemente en el lado oeste de las vías y el sitio de la antigua Geneva Steel en el este, llega a Vineyard Station . La estación Vineyard está ubicada en el borde oeste de un futuro campus de UVU Vineyard. [48]
Desde la estación Vineyard, FrontRunner sale de Vineyard y pasa por la ciudad de Lindon antes de ingresar a la ciudad de American Fork. Manteniendo su rumbo noroeste a lo largo del límite de la ciudad de American Fork, Frontrunner ingresa a la ciudad de Lehi. Luego comienza a tomar una curva hacia un rumbo casi al oeste cuando vuelve a ingresar a American Fork y sigue en paralelo a la I-15 antes de llegar a la estación de American Fork .
Continuando, FrontRunner ingresa a Lehi justo antes de cruzar Spring Creek y luego directamente debajo de la intersección de Pioneer Crossing ( SR-145 ) y Mill Pond Road (850 East). Viaja hacia el noroeste a través del medio de Lehi mientras se acerca a Thanksgiving Point .
Con Garden Drive en el lado oeste, llega a la siguiente estación, Lehi , en el medio de Thanksgiving Point. A medida que pasa por Jordan Narrows, corre brevemente paralela al río Jordan en el sur, con Camp Williams en el otro lado del río más al oeste. Mientras pasa por Jordan Narrows, FrontRunner también abandona Lehi y el condado de Utah y entra en el condado de Salt Lake.
Al pasar por Jordan Narrows, FrontRunner ingresa al condado de Salt Lake y a la ciudad de Bluffdale . Al salir de Jordan Narrows, gira hacia el norte al pasar justo al este de Turner Dam y las estaciones de bombeo mientras cruza el East Jordan Canal y el río Jordan. Luego gira hacia el oeste mientras continúa entre el río Jordan al este y 985 West y el Utah and Salt Lake Canal al oeste. Luego gira hacia el norte nuevamente al pasar justo al oeste de Joint Dam y luego cruza el South Jordan Canal . Luego vuelve a cruzar el río Jordan y luego el Jordan and Salt Lake City Canal . Continuando hacia el norte, y ligeramente hacia el este, es paralela al South Jordan Canal, el South Jordan Canal Trail y el río Jordan al oeste. Luego gira hacia el noreste, dejando Bluffdale y entrando a la ciudad de Draper.
Tras entrar en Draper sigue su rumbo noreste y llega a la estación de Draper . Desde allí, continúa hacia el norte, abandonando Draper y entrando en la ciudad de South Jordan. Continuando hacia el norte, y todavía ligeramente hacia el este, FrontRunner cruza South Jordan Parkway (10600 South/ SR-151 ) antes de llegar a la siguiente estación, South Jordan . Esta estación se encuentra en el lado oeste de la I-15 desde el centro comercial South Towne Center . Desde esta estación, la ruta se dirige hacia el norte ya que sale de South Jordan y entra en la ciudad de Sandy .
Justo después de entrar en Sandy, cruza hacia el lado este de las vías de Union Pacific en un cruce de vías . Manteniendo este curso, sale de Sandy y entra en la ciudad de Midvale . Después de West Center Street, vuelve a hacer una curva hacia el norte y ligeramente hacia el este, y luego cruza Jordan River Boulevard (7200 South/ SR-151 ) en 560 West y continúa, corriendo paralela a la I-15 y pasando el patio de maniobras de Union Pacific en el oeste, hasta que cruza por debajo de la rampa de entrada a la I-15 desde la I-215 en dirección este (Belt Route), así como la I-15 en 400 West. Justo después de cruzar por debajo de la I-15, FrontRunner sale de Midvale y entra en la ciudad de Murray.
Frontrunner tiene tres conexiones intermodales con TRAX , la red de trenes ligeros local . TRAX presta servicio en el condado de Salt Lake y tiene tres líneas: la línea azul desde Salt Lake Central hasta Draper, la línea verde desde West Valley Central hasta el aeropuerto internacional de Salt Lake y la línea roja desde University Medical Center hasta Daybreak Parkway. La tarifa de Frontrunner se transfiere a TRAX, pero la tarifa de TRAX no se transfiere a Frontrunner. Sin embargo, los pasajeros pueden comprar la tarifa de Frontrunner en las estaciones de TRAX o en línea, y luego usarla para cubrir ambas partes de un viaje intermodal. [49]
Al noreste del cruce de la 5400 South se encuentra la siguiente estación, Murray Central . Esta estación es una estación de transferencia a las líneas azul y roja de TRAX y la primera de tres estaciones de transferencia entre FrontRunner y TRAX. Esta estación está ubicada en 140 West Vine Street (5100 South). La plataforma de TRAX está directamente al este de la plataforma de FrontRunner.
Después de esta estación, FrontRunner continúa hacia el norte, abandonando Murray y entrando en la ciudad de South Salt Lake . Continuando hacia el norte, la ruta pasa por South Salt Lake y entra en Salt Lake City. [ cita requerida ]
Continuando hacia el norte, FrontRunner pasa por Salt Lake City y luego gira ligeramente hacia el oeste, llegando a Salt Lake Central (Salt Lake Intermodal Hub). Esta estación es la segunda estación de transferencia a la TRAX Blue Line, después de Murray Central, y la segunda de tres estaciones de transferencia entre FrontRunner y TRAX. La parte FrontRunner de esta estación está ubicada en 250 South 600 West y la parte TRAX en 325 South 600 West. La plataforma TRAX está directamente al este de la plataforma FrontRunner. (Salt Lake Central es la terminal norte de la línea TRAX Blue, que va hacia el sur hasta Draper).
Salt Lake Central es también una de las cuatro paradas del California Zephyr de Amtrak en Utah. [50]
Desde Salt Lake Central, FrontRunner continúa hacia el norte mientras pasa por el lado oeste de Salt Lake City . Inmediatamente después de cruzar por debajo del viaducto de North Temple Street, llega a la siguiente estación, North Temple Bridge/Guadalupe . [51] [52] Esta estación es una estación de transferencia a la TRAX Green Line , con la plataforma de TRAX ubicada sobre el viaducto de North Temple Street. (La TRAX Green Line corre hacia el oeste hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City y hacia el suroeste hasta West Valley City a través del centro de Salt Lake City ).
Desde el puente North Temple/Guadalupe, FrontRunner continúa hacia el norte a través de Salt Lake City, pasando por el lado noreste del centro de servicio Warm Springs (la instalación de mantenimiento de FrontRunner de UTA). Aproximadamente a las 2400 millas al norte, abandona Salt Lake City y el condado de Salt Lake y cruza hacia el condado de Davis.
Al entrar en el condado de Davis, FrontRunner también entra en la ciudad de North Salt Lake . Continuando hacia el norte pasa por North Salt Lake y entra en la ciudad de Woods Cross . Manteniendo aún su rumbo hacia el norte y ligeramente hacia el este, llega a la siguiente estación, Woods Cross , en 750 South 800 West. Desde esta estación continúa su rumbo noreste al salir de Woods Cross y entrar en la ciudad de West Bountiful . Pasando al noroeste por West Bountiful, la ruta entra en la ciudad de Centerville mientras continúa hacia el norte por el lado oeste de la I-15. Continuando hacia el norte, sale de Centerville y entra en la ciudad de Farmington Al entrar en Farmington, la ruta continúa hacia el norte hasta llegar a la estación de Farmington , en 450 West 800 North. En el extremo noroeste de esta estación cruza por debajo del puente peatonal (que permite a los pasajeros cruzar sobre las vías de FrontRunner y Union Pacific que discurren entre la plataforma de pasajeros de la estación y el estacionamiento de la misma).
Después de esta estación, FrontRunner sale de Farmington y entra en la ciudad de Kaysville . Continuando por el lado oeste de la I-15 continúa hacia el norte, saliendo de Kaysville y entrando en la ciudad de Layton . Inmediatamente después de cruzar bajo Layton Parkway llega a la siguiente estación, Layton en 150 South Main Street. Dirigiéndose hacia el norte desde la estación, continúa hacia el norte a través de Layton antes de salir de la ciudad y entrar en la ciudad de Clearfield .
Continuando hacia el noroeste, FrontRunner llega a la siguiente estación, Clearfield , en 1250 South State Street ( SR-126) . Desde esta estación, la ruta continúa hacia el noroeste y luego hacia el norte a medida que pasa por Clearfield. Luego sale de Clearfield y entra en la ciudad de Clinton . En dirección norte, pasa inmediatamente al oeste de la frontera entre Clinton y la ciudad de Sunset , luego sale de Clinton y del condado de Davis y entra en el condado de Weber. [ cita requerida ]
Al ingresar al condado de Weber, FrontRunner también ingresa a la ciudad de Roy , pero pasa brevemente al oeste de la frontera entre Roy y Sunset. Continuando hacia el norte, pasa por la ciudad antes de llegar a la siguiente estación, Roy , en 4155 South Sandridge Drive. Justo después de esta estación, la ruta continúa hacia el norte, sale de Roy y entra en la ciudad de Ogden.
Justo después de entrar en Ogden, FrontRunner cruza el río Weber . Después del río Weber, pasa al oeste de la estación Union de Ogden y luego llega a la estación central de Ogden en 2350 South Wall Avenue. Esta estación es la última parada en el extremo norte de FrontRunner.
Antes de 2018, los trenes FrontRunner continuaban hacia el noroeste desde la estación central de Ogden hacia Pleasant View. El servicio de pasajeros finaliza en Ogden Central, pero las vías continúan hacia el norte. Justo después de cruzar la calle 17 (1700 South) en la 450 West, vuelve a girar hacia el norte cuando las vías de FrontRunner se fusionan con las vías propiedad de Union Pacific y operadas por esta. Continuando hacia el norte, sale de Ogden y entra en la ciudad de Harrisville .
En 1000 North, inmediatamente al norte de Business Depot Ogden e inmediatamente al oeste de las vías, se encuentra el recinto ferial del condado de Weber. Desde allí, FrontRunner continúa hacia el norte y luego, a lo largo del límite este de Harrisville, continúa su curso hacia el norte y ligeramente hacia el oeste al salir de Harrisville y entrar en la ciudad de Pleasant View. En 2500 North, las vías de FrontRunner se desvían de las vías de Union Pacific. Más al norte se encuentra la última estación y antiguamente la terminal norte, Pleasant View .
Las tarifas actuales de FrontRunner son de ida y se basan en la distancia. A partir de diciembre de 2019, la tarifa base es de $2.50 (la misma que la tarifa de autobús regular), más $0.60 por parada posterior. La tarifa máxima cobrada por un solo trayecto es de $10.30. [65] Para personas mayores/discapacitadas/ Medicare , la tarifa base es de $1.25, más $0.30 por parada posterior con una tarifa máxima de $5.15. También hay un pase grupal promocional que permite que hasta cuatro pasajeros de cualquier edad viajen juntos en FrontRunner, TRAX y autobuses locales por $15. El pase grupal es válido a partir de las 8:30 a. m. y dura hasta la medianoche. Los pases mensuales válidos en FrontRunner, TRAX, autobuses locales y autobuses exprés están disponibles por $198, o $148.50 para estudiantes. Los acuerdos establecidos entre UTA y varias universidades (incluidas Utah Valley University , Brigham Young University y University of Utah ) permiten a los estudiantes y profesores actuales viajar gratis con la tarifa Front-runner escaneando sus tarjetas de identificación. [66]
FrontRunner utiliza 18 locomotoras MPXpress (MP36PH-3C) [67] de Motive Power International de Boise , Idaho , vagones Bombardier de dos niveles , y había repintado 25 ex- New Jersey Transit Comet Is [68] renovados que entraron en servicio el 17 de septiembre de 2008. [69] Treinta ex- vagones de galería Metra fueron entregados a UTA de forma gratuita, pero se determinó que estaban en muy malas condiciones para renovarlos, y se desguazaron y se utilizaron como repuestos para los vagones Comet I. [70] [71] Los vagones Comet I se retiraron el 18 de abril de 2022. [72] Los vagones Comet I se pusieron a subasta en octubre de 2022, como condición para recibir subvenciones federales para comprar vagones de reemplazo. [73]
Dos meses después de que comenzara el servicio, la UTA comenzó a recibir quejas sobre la cantidad de bicicletas en los trenes. Los vagones Bombardier estaban diseñados para albergar dos bicicletas cerca de las puertas traseras de cada tren, pero algunos pasajeros informaron que había hasta 15 bicicletas por vagón. [74] La UTA investigó opciones para aumentar la capacidad de bicicletas, incluyendo más casilleros en las estaciones. En enero de 2016, FrontRunner actualizó el vagón Bombardier 206 con nuevos portabicicletas. Los nuevos portabicicletas aumentaron la cantidad de portabicicletas en un vagón de 9 a 15.
Un tren FrontRunner típico se compone de cuatro unidades: una locomotora, dos vagones Bilevel y un vagón cabina Bilevel.
Internet inalámbrico está disponible en todos los vehículos FrontRunner de forma gratuita. [75]
Todo el mantenimiento de la flota FrontRunner (locomotoras y vagones) se realiza en el Centro de Servicio de Warm Springs, que se encuentra justo al oeste de 500 West en 900 North en Salt Lake City. [84] [85] La instalación del Centro de Servicio, que se compró a Union Pacific en 2003, se construyó originalmente en 1955 en la ubicación de la antigua posada de Salt Lake City. Union Pacific había dejado de utilizar la instalación en 1998 después de más de una década de operar a menos de su capacidad. Después de la adquisición a Union Pacific, la instalación se modificó y actualizó para satisfacer las necesidades actuales de UTA. [84]
Los trenes FrontRunner generalmente funcionan con la locomotora en el extremo norte del tren (mirando hacia Ogden); los vagones de control de cabina se utilizan para operar los trenes en dirección sur.
Los días laborables, los primeros trenes FrontRunner en dirección norte a la estación central de Ogden salen de la estación central de Salt Lake aproximadamente a las 4:15 a. m. y los primeros trenes en dirección norte de la estación de Provo salen aproximadamente a las 5:00 a. m. Los primeros trenes en dirección sur (a la estación de Provo) salen tanto de la estación central de Ogden como de las estaciones de North Temple Bridge/Guadalupe aproximadamente a las 5:00 a. m. El último tren en dirección sur sale de la estación central de Ogden a las 11:09 p. m. Sin embargo, el último tren en dirección norte solo llega hasta la estación North Temple/Guadalupe. El último tren en dirección sur a la estación de Provo sale de la estación central de Ogden a las 10:39 p. m. Sin embargo, al igual que el último tren en dirección norte, el último tren en dirección sur solo llega hasta la estación central de Salt Lake.
A partir del 2 de diciembre de 2018, los trenes nocturnos de los viernes funcionan más que los de los días laborables habituales, pero todos los trenes que van en dirección norte terminan en North Temple. La situación es la misma que en dirección sur, excepto que el tren en dirección sur termina en la estación central de Salt Lake.
Los sábados, el primer tren en dirección sur sale de la estación North Temple Bridge/Guadalupe aproximadamente a las 6:00 a. m. y el primer tren en dirección norte sale de Salt Lake Central aproximadamente a las 6:45 a. m. El primer tren en dirección norte sale de la estación Provo aproximadamente a las 7:45 a. m. y el primer tren en dirección sur sale de la estación Ogden Central aproximadamente a las 8:15 a. m. El último tren en dirección sur sale de la estación Ogden Central a la 1:09 a. m. (domingo por la mañana) y el último tren en dirección norte sale de la estación Provo a la 1:20 a. m. (domingo por la mañana). Sin embargo, los últimos tres trenes solo llegan hasta la estación Salt Lake Central, en dirección sur, o hasta la estación North Temple en dirección norte. El último tren en dirección norte a la estación Ogden Central sale de la estación Provo a las 10:50 p. m. y el último tren en dirección sur a la estación Provo sale de la estación Ogden Central a las 10:09 p. m.
FrontRunner funciona cada hora de lunes a sábado, con recorridos adicionales cada media hora para los desplazamientos matutinos y vespertinos de los días laborables. FrontRunner también realiza viajes especiales para grandes eventos en Salt Lake City y la comunidad circundante. A diciembre de 2018, FrontRunner todavía no funciona la mayoría de las horas de los domingos o días festivos. [86]
El 24 de enero de 2017, un tren FrontRunner impactó el remolque delantero de un camión semirremolque doble de FedEx en un cruce de North Salt Lake. El impacto fue de suficiente fuerza para aplastar y partir el remolque y arrojar su contenido por las vías. Las luces y las barreras del cruce no funcionaron durante la aproximación del tren, por lo que no hubo advertencia para los vehículos en el cruce. Además, había nieve y hielo en el momento del accidente, lo que limitó la visibilidad. No hubo heridos importantes en el accidente. Un coche patrulla de la policía estaba en el carril opuesto cerca del cruce con su cámara de tablero activa. [87] El video del accidente fue publicado en los medios y rápidamente se hizo popular. UTA investigó el incidente y despidió a un empleado después de determinar que había levantado incorrectamente las barreras sin seguir los procedimientos que habrían hecho que el cruce fuera seguro. [88]
El 16 de octubre de 2019, un tren FrontRunner impactó un vagón inactivo en las vías y lo arrojó 30 pies (9,1 m) después de que su conductor sufriera un incidente médico y cayera inconsciente. En ese momento, el tren viajaba aproximadamente a 80 mph (130 km/h) antes de que se activaran los frenos de emergencia 3 ⁄ 4 mi ( 1+1 ⁄ 4 km) antes del bloqueo por el operador del tren Riley Nelson. El conductor inconsciente fue sacado del vagón momentos antes de que el tren chocara por el agente de la Patrulla de Carreteras de Utah Rubén Correa, quien se encontró con la situación mientras realizaba una patrulla de rutina. El tren todavía se movía a alrededor de 30 mph (50 km/h) en el momento del impacto. El hecho de que tanto el conductor como el policía estatal se salvaran la vida se atribuyó a que el FrontRunner llegó cinco minutos tarde y a la rápida reacción del operador. [89]
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