Siemens SD-100 y SD-160 son dos tipos relacionados de vehículos ferroviarios ligeros de piso alto (LRV), fabricados por Siemens Mobility para el mercado norteamericano. Siemens fabricó un total de 431 vehículos en Florin, California, entre 1992 y 2013.
El SD-100 comenzó a fabricarse en 1992 y está equipado con motores de tracción de corriente continua y puertas plegables. En 2001, le sucedió el SD-160 revisado, equipado con motores de corriente alterna y puertas enchufables . Los primeros pedidos del SD-160 se realizaron en 2001 y la producción continuó hasta 2013.
Un diseño relacionado es el tren ligero de piso alto SD-400/SD-460 , que fue construido inicialmente por una empresa conjunta Siemens- Duewag . Siemens compró Duewag en 1999 y montó el modelo SD-460 junto con el SD-100/SD-160 en Florin, California.
En la década de 2010, los SD-100, SD-160, SD-400 y SD-460 fueron reemplazados por nuevos diseños de LRV de Siemens, incluidos los S700 y S70 de piso bajo y el S200 de piso alto . A partir de 2024 , la mayoría de los vehículos SD-100 y SD-160 siguen en servicio con sus operadores originales.[update]
La producción del SD-100 se inició en 1992, cuando el Distrito Regional de Transporte , con sede en Denver (Colorado), realizó un pedido de 49 vehículos. El diseño físico se inspiró en el coche U2A , que se fabricó entre 1985 y 1991, pero se construyó con un equipo mecánico más moderno.
Los primeros vehículos salieron de la línea de producción en las instalaciones de Siemens en Florin, California, en 1994, a tiempo para el inicio del servicio de tren ligero en Denver.
En 1993, el Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego ordenó 52 vagones SD-100 a medida que el sistema de tranvía de San Diego se expandía con una nueva línea; estos entraron en servicio en 1995. A partir de 2021, se están eliminando gradualmente y reemplazando por vagones Siemens S700 .
El pedido final del SD-100 llegó en 1996, cuando la Autoridad de Tránsito de Utah , ubicada en Salt Lake City, realizó un pedido de 23 vehículos que fueron entregados antes del inicio del servicio de tren ligero TRAX en 1999.
En 2001, Siemens lanzó el tren ligero SD-160, que utilizaba motores de corriente alterna en lugar de motores de corriente continua y puertas corredizas hacia afuera. Calgary Transit encargó 72 vehículos para su servicio CTrain , mientras que Utah Transit Authority encargó 17 vehículos para ampliar el servicio de tren ligero TRAX. Las entregas a ambas agencias comenzaron en 2003.
El diseño físico del SD-160 se actualizó en 2005 con una nueva tapa que cambió el aspecto de la parte delantera y trasera del tren. El Servicio de Tránsito de Edmonton encargó 57 de los vehículos SD-160 rediseñados y el Servicio de Tránsito de Calgary encargó 38.
A partir de finales de 2017, Calgary ha estado enviando unidades SD-160 a las instalaciones de Siemens en Florin para su reacondicionamiento a mitad de vida útil. Las unidades reacondicionadas contienen varios componentes y sistemas electrónicos que ya estaban presentes en el S200 , el sucesor del SD-160. Junto con algunas mejoras electrónicas, se han actualizado para que sean compatibles con las unidades SD-160 más nuevas de Calgary, que anteriormente eran incompatibles debido a diferencias de software. La flota reacondicionada eventualmente comenzará a funcionar con las unidades más nuevas una vez que se haya ajustado el software para permitir un funcionamiento sin problemas.
Desde 2022, 39 San Diego SD-100 retirados fueron transferidos a Metrotranvía Mendoza para complementar su flota existente de Siemens–Duewag U2 que también se habían comprado a San Diego. [2]
Actualmente, el Sistema de Transporte Metropolitano (MTS) de San Diego, California se encuentra en proceso de donación de sus pares Siemens SD100 a la Sociedad de Transporte de Mendoza, que cuenta con un servicio de metro-tranvía urbano que conecta cuatro departamentos (Las Heras, Ciudad, Godoy Cruz y Maipú) de la Provincia de Mendoza, República Argentina. La donación consta de 39 pares del mencionado modelo, hasta junio de 2023 han llegado 9 del total de pares que se encuentran operando y prestando servicio regular en Mendoza, Argentina, mientras que para los 30 restantes MTS se espera retirarlos de su servicio entre este año y el próximo con el fin de coordinar la logística de envío de estos pares entre ambas ciudades.
La llegada de estas formaciones es importante para Mendoza ya que se encuentra realizando obras para duplicar el recorrido de su servicio de metro-tranvía (se estima que finalizarán en 2026 o 2027), se destaca la llegada al Aeropuerto Internacional de Mendoza y al departamento de Luján de Cuyo. Además, por su velocidad en comparación con otros medios de transporte, es cada vez más elegido y presenta mayor demanda de personas, por lo que también se prevé unir dos pares para aumentar la capacidad de pasajeros.
Las dimensiones del SD-160 son 24,802 metros (81 pies 4 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) por2,654 metros (8 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) por 3,811 metros (12 pies 6 pulgadas) y se pueden unir para formar trenes de hasta seis vagones de longitud. Está propulsado por cuatro motores de CA que proporcionan un máximo de 580 kW . En la mayoría de las aplicaciones, el SD-160 tiene una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph). Algunos trenes SD-160, como los que operan en Denver, están configurados para alcanzar velocidades más altas de 90 kilómetros por hora (56 mph). [3] [4] [5] Acelera a 1,07 m/s 2 (3,5 pies/s 2 ) y desacelera a 1,31 m/s 2 (4,3 pies/s 2 ), con una desaceleración de frenado de emergencia de 2,63 m/s 2 (8,6 pies/s 2 ). [1] Los frenos también sirven como generador, regenerando energía a las líneas eléctricas de una ciudad. El SD-160 tiene una capacidad de pasajeros de 236 pasajeros (de pie) con 64 asientos.
En comparación con su predecesor, el Siemens–Duewag U2 , la cabina del conductor del SD-160 es significativamente más grande, pero su longitud total sigue siendo inferior a 25 metros (82 pies 1 ⁄ 4 pulgadas), lo que permite combinar tres vehículos y seguir estando por debajo de los 75 metros (246 pies 3 ⁄ 4 pulgadas) de longitud máxima de un conjunto de tren de tranvía alemán. Cada vehículo también cuenta con un sistema de cámara de seguridad de circuito cerrado de televisión a bordo para aumentar la seguridad de los pasajeros. A diferencia del Siemens SD-100, el Siemens SD-160 no utiliza las puertas plegables, sino que utiliza puertas corredizas similares a los diseños que aparecen en el Siemens S70 . Además, ambos se pueden utilizar juntos en trenes mixtos compuestos por SD-100 y SD-160. Los nuevos vagones S70 de longitud de tranvía pedidos para San Diego están diseñados para ser compatibles con el SD-100, lo que permite que el SD-100 funcione en una composición mixta, intercalado entre dos vagones S70.
El SD-160NG para Calgary ha adquirido algunas características de la serie SD-460, incluido el equipamiento IGBT.
Otros vehículos ferroviarios ligeros de Siemens para el mercado americano:
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