FrontRunner ( marca de informe UTAX y UFRC ) es un tren de cercanías operado por la Autoridad de Tránsito de Utah que opera a lo largo del Frente Wasatch en el centro-norte de Utah con servicio desde la Estación Central de Ogden en el condado central de Weber hasta el Condado de Davis , Salt Lake City y Del condado de Salt Lake a la estación central de Provo en el centro del condado de Utah . En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 3.736.600, o alrededor de 14.100 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
FrontRunner corre hacia el sur desde Ogden hasta Provo con una longitud total de 81,2 millas (130,7 km). Antes de que se cerrara la estación Pleasant View , la longitud total era de 88 millas (142 km).
La ruta utiliza una parte del derecho de paso del histórico Ferrocarril Central de Utah , construido en 1869 para conectar el primer ferrocarril transcontinental con Salt Lake City y adquirido por Union Pacific Railroad (UP) en 1878. [6] UTA- La vía de propiedad es paralela a la vía UP hasta Ogden, donde, hasta el 10 de agosto de 2018 (fecha del último tren), cuando el servicio a Pleasant View se "suspendió indefinidamente", Union Pacific y Utah Transit Authority compartieron los últimos 9,7 km (6 millas) de la vía. a Vista Agradable.
El 74% de la ruta utilizada por FrontRunner es de vía única, con vía doble en las estaciones y varios otros puntos a lo largo de la ruta para permitir que los trenes se crucen entre sí. [7] FrontRunner es muy paralelo a la Interestatal 15 en la mayor parte de la ruta.
Hay alrededor de 25 viajes de ida y vuelta entre semana entre Ogden y Provo (a través de Salt Lake City). Los trenes circulan cada hora desde aproximadamente las 4:30 a. m. hasta poco después de la medianoche de lunes a viernes (aumentando a media hora para los viajes diarios al trabajo por la mañana y por la noche). Los sábados, los trenes circulan cada hora desde aproximadamente las 6 am hasta la 1:30 am. FrontRunner no opera los domingos. [8] FrontRunner opera algún servicio en días festivos distintos del Día de Acción de Gracias, Navidad y el feriado de Navidad, y el Día de Año Nuevo y el feriado de Año Nuevo. [9] FrontRunner es un sistema de locomotora de tren de vaivén (con las locomotoras funcionando hacia atrás la mitad del tiempo). [10] Los trenes FrontRunner miran hacia el norte, independientemente de la dirección de viaje.
Varias estaciones tienen un estacionamiento Park and Ride . No hay cargo por estacionar en estos lotes y el número de espacios de estacionamiento disponibles en cada estación varía desde "limitado" hasta 874. [11]
En 1998, UTA probó un tren de cercanías tomado del Altamont Corridor Express a lo largo de la vía Union Pacific que corre a lo largo de lo que eventualmente sería la ruta FrontRunner. [12] En el mismo año, UTA inició negociaciones con Union Pacific para comprar las antiguas Salt Lake Shops. En 2002, se aprobó un acuerdo para comprar la tienda y renovarla para convertirla en la tienda Warm Springs de UTA. [13] El trabajo comenzó en la sección inicial de la línea de Salt Lake City a Ogden en 2005. Siete de las ocho estaciones planificadas se abrieron a los pasajeros el 26 de abril de 2008. [4] Ocho estaciones más se abrieron el 10 de diciembre de 2012, y uno más el 8 de agosto de 2022.
El tren recibió el nombre de "FrontRunner" porque su ruta recorre casi toda la longitud del Frente Wasatch.
Lo que ahora se conoce como la división FrontRunner North fue el segmento original de la línea que se abrió al público el 26 de abril de 2008. En ese momento, el servicio solo iba de Ogden a Salt Lake Central con paradas en Roy, Clearfield, Layton, Farmington y Woods Cross.
Se suponía que la estación en Pleasant View , que está al norte de Ogden, abriría junto con el resto de la línea en abril de 2008, pero estuvo plagada de una variedad de problemas de servicio derivados de las últimas 6 millas de vía compartidas con Union Pacific. Servicio de transporte de mercancías por ferrocarril . En primer lugar, hubo que hacer mejoras en la vía para que fuera adecuada para las operaciones de pasajeros, pero ese trabajo se retrasó cuando los trabajadores del ferrocarril fueron desviados a reparar las vías dañadas por un deslizamiento de tierra cerca de Oakridge , Oregón . [14] Se utilizó un puente de autobús entre Ogden y Pleasant View hasta el 29 de septiembre de 2008, cuando se completaron las mejoras en la vía. [15] [16]
Otro problema fue que Union Pacific todavía enviaba la vía compartida, que no quería que el servicio FrontRunner interfiriera con su concurrido corredor de carga en Ogden. Como tal, limitaron FrontRunner a un tren en dirección sur por la mañana y otro en dirección norte por la tarde. Los pasajeros debían hacer transbordo de un tren a otro en la estación central de Ogden . En enero de 2009, esto se incrementó a tres trenes por la mañana y por la tarde, uno de los cuales circulaba directamente en cada dirección, aunque los otros dos todavía requerían transbordos entre trenes. [17]
El servicio a Pleasant View se suspendió temporalmente el 6 de septiembre de 2011. Además de las limitaciones sobre la cantidad de trenes que podían circular al norte de Ogden, el bajo número de pasajeros exacerbó el problema. [18] El servicio de cercanías limitado solo entre semana a Pleasant View se reanudó el 10 de diciembre de 2012, con dos trenes recogiendo pasajeros por la mañana y dos trenes dejando pasajeros por la noche, sin necesidad de transbordos entre trenes. [19]
En febrero de 2018, UTA anunció que suspendería indefinidamente los trenes entre Ogden y Pleasant View a partir del 12 de agosto de 2018, debido a las nuevas pautas de seguridad federales y al bajo número de pasajeros en esa estación. [20] [21] Los andenes de la estación en Pleasant View todavía están allí y la instalación se utiliza para traslados y estacionamiento de autobuses, y también existe la posibilidad de que la estación pueda recibir trenes nuevamente si el servicio FrontRunner se expande más al norte hasta Brigham City . [22]
FrontRunner South se refiere a 44 millas (71 km) que se agregaron a la línea FrontRunner después de la apertura de FrontRunner North en 2008. La extensión expande la antigua terminal sur desde Salt Lake Central hasta la estación Provo . Esta expansión se planeó desde el principio para abordar la creciente necesidad de transporte a lo largo del corredor de la Interestatal 15 . [23] La Autoridad de Tránsito de Utah comenzó a trabajar en la línea después de una ceremonia de inauguración el 12 de agosto de 2008, y se construyeron siete nuevas estaciones en Murray , South Jordan , Draper , Lehi , American Fork , Orem y Provo. El servicio comenzó en la nueva sección el 10 de diciembre de 2012. [24] [25] Se asignaron fondos para acomodar este proyecto en 2006 mediante un referéndum sobre el aumento del impuesto sobre las ventas, [26] y el financiamiento restante se obtuvo a través de una carta de intención firmada con la Administración Federal de Tránsito (FTA) el 24 de septiembre de 2007.
Luego de su apertura al servicio en 2012, las primeras estimaciones de número de pasajeros de FrontRunner South superaron las expectativas. La UTA anticipó alrededor de 6.800 pasajeros por día, pero durante la primera semana de operación, reportaron más de 7.800 pasajeros por día. Sin embargo, UTA también indicó que no fue del todo inesperado ya que generalmente hay una gran cantidad de pasajeros cuando se abre una línea antes de que se establezca un patrón a largo plazo de pasajeros regulares. [27] Al mismo tiempo que FrontRunner South abrió sus puertas al servicio, North Temple , una nueva estación de relleno en el segmento FrontRunner North, también abrió sus puertas.
FrontRunner South abrió con servicio al condado de Utah aproximadamente al mismo tiempo que se completó el proyecto I-15 CORE (que era una reconstrucción de la I-15 a lo largo de gran parte del mismo corredor que FrontRunner South). [28] Ambos proyectos agregaron mejoras sustanciales en el transporte a áreas al sur de Salt Lake City.
La ciudad de Lehi continúa investigando opciones para construir pasos elevados o pasos inferiores para separar el tráfico ferroviario del tráfico de vehículos de Main Street, aunque el estado de esto es poco probable ya que el costo del proyecto excedería los veinte millones de dólares. [29] [30] [31] Desde la planificación original de FrontRunner South, se han abierto dos rutas alternativas este-oeste adicionales en Lehi que no tienen cruces a nivel para el tráfico ferroviario: 2100 North ( SR-85 ) y Pioneer Crossing. ( SR-145 ).
El 8 de agosto de 2022, se inauguró Vineyard Station , una nueva estación de relleno a un par de millas al norte de Orem Central.
Se prevén ampliaciones futuras que eventualmente abarcarían más de 110 millas (180 km) a lo largo del Frente Wasatch, brindando servicio tan al norte como Brigham City y tan al sur como Payson . [32]
En septiembre de 2023, UTA reveló sus planes redactados para futuras expansiones y mejoras de Frontrunner. Que van desde la fase 0 a la 5. [33] La fase actual, fase 0, consiste en un doble seguimiento en lugares estratégicos. En 2021, Utah aprobó una legislación para financiar un proyecto para duplicar el seguimiento de FrontRunner en ubicaciones estratégicas. [34] El doble seguimiento permitiría que el sistema aumentara la frecuencia máxima de treinta minutos a quince. [35] En mayo de 2023, funcionarios de la UTA dijeron que la construcción de la siguiente fase de doble vía comenzaría en 2025 y se completaría en 2029. [8]
La siguiente fase, la fase 1, consiste en un doble seguimiento adicional y una extensión de 13 millas hasta Payson. [33] En el pasado, UTA compró las antiguas vías Tintic Branch del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande que corren entre Provo y Payson para que sirvan como su derecho de paso. La necesidad de un cruce volante que habría tenido que construirse justo al sureste de la estación Provo para permitir que FrontRunner cruzara las vías activas de Union Pacific allí impidió que UTA construyera esta extensión como parte del proyecto FrontRunner South. UTA ha llegado a un acuerdo con Union Pacific en el que FrontRunner recorrería las vías en el lado oeste de Provo Yard y luego construiría un paso elevado al norte de la estación Springville para permitir una conexión con Tintic Branch. [36] Se prevé que la ubicación de la estación en Springville sea aproximadamente 1500 oeste y 450 sur. [Nota 1] El Departamento de Transporte de Utah (UDOT) ha anunciado que las adaptaciones para una estación FrontRunner justo al oeste de la I-15 están incluidas en los planes generales para un nuevo intercambio en Spanish Fork Center Street. Se prevé que la ubicación de la estación en Payson estará justo al oeste de la I-15 aproximadamente en 800 South. [37] UTA también tiene planes de construir una instalación de mantenimiento ligero para almacenar FrontRunners en el condado de Utah para permitir un acceso rápido. [36] UDOT tiene sus propios planes para agregar una estación de relleno en The Point, justo al sur de Draper, durante este período de construcción. [38]
La Fase 2 incluye una extensión de 20 millas hasta Brigham City. [33] La ubicación de la estación en Brigham City probablemente estará en el derecho de paso recién construido cerca del extremo occidental de 200 South, donde la Autoridad de Tránsito de Utah ya posee un lote Park and Ride, que solo se usa para servicios de camionetas compartidas a Thiokol. , con una estación adicional en Willard , justo al este de la I-15, aproximadamente en 750 norte. [39] En 2020 se alcanzó un acuerdo entre la UTA, la ciudad de Ogden y el condado de Weber para construir una estación en Business Depot Ogden. [40] En la extensión se incluye la revisión planificada de la flota a 32 trenes eléctricos, que incluirán 15 kilómetros de vía electrificada y el resto depende de baterías. Finalmente, la fase planea incluir la mejora de la pista de 48 millas a 90 mph, que también viene con mejoras en las curvas. [33]
La fase 3 incluye más mejoras en la frecuencia, los conjuntos de trenes y la velocidad de las vías. La fase 4 incluye estaciones de relleno, 62 millas de vías de más de 110 mph y separación a nivel completa. La Fase 5, la fase final redactada, incluiría 24 millas de vía cuádruple para permitir el paso de trenes expresos. [33] Al igual que con todas las estaciones FrontRunner y TRAX existentes, todas las fases futuras de FrontRunner se integrarán con el sistema de autobuses de UTA.
FrontRunner está designado como UTA Ruta 750 .
Toda la ruta se construyó dentro del corredor existente de Union Pacific y las vías de FrontRunner corren paralelas a las vías de Union Pacific durante la mayor parte de la ruta. A excepción de la parte de la línea de Pleasant View fuera de servicio, FrontRunner opera en sus propias vías dedicadas.
La Administración Federal de Ferrocarriles aprobó toda la longitud del corredor FrontRunner (incluida la extensión sur) como "zona tranquila" . Normalmente, las regulaciones federales exigen que los operadores de trenes hagan sonar sus bocinas durante quince a veinte segundos cuando se acercan a cualquier cruce de carreteras. [41] Una designación de zona tranquila elimina este requisito. Sin embargo, por razones de seguridad, todavía se les permite tocar la bocina, si corresponde. La zona tranquila se aplica a todos los trenes (incluidos los trenes de mercancías ) dentro del mismo corredor. Cada ciudad a lo largo de la ruta tuvo que solicitar individualmente la designación, pero la UTA brindó una asistencia sustancial en el proceso. Se deben implementar varias mejoras de seguridad en todos los cruces públicos para recibir la aprobación de zona tranquila. [41] Además de las campanas y luces de advertencia automáticas normales, las mejoras requeridas incluyen guardias de cruce, señales que adviertan que los trenes no hacen sonar las bocinas en el área y medianas elevadas (que impiden que los automóviles pasen por puertas bajas). También hay elementos de seguridad adicionales para los peatones. Según UTA, antes de la extensión sur, FrontRunner tenía la zona tranquila más larga del país, y la extensión sur duplicaba la longitud de la zona tranquila anterior. [42] [43] [44]
La actual terminal sur de FrontRunner es la estación Provo . Esta estación está a una cuadra de la estación Amtrak Provo , que sirve al California Zephyr . Hacia el oeste desde esta estación, FrontRunner cruza el sur de Provo antes de girar hacia el norte. Desde aquí se dirige al noroeste por el lado occidental de Provo. El ferrocarril principalmente es paralelo a la I-15 a lo largo de esta parte a medida que avanza hacia el norte hacia Orem .
Continuando hacia el noroeste, la ruta ingresa a la ciudad de Orem antes de llegar a la estación Orem , ubicada en el lado oeste de la I-15 desde la Universidad Utah Valley . En junio de 2018, se inició la construcción de un nuevo puente peatonal de 1000 pies sobre la Interestatal-15, que conecta UVU con la estación Orem. [45] Desde esta estación FrontRunner mantiene su rumbo noroeste, sale de Orem y entra en la ciudad de Vineyard. Continuando hacia el noroeste, con Vineyard Road corriendo brevemente en el lado oeste de las vías y el sitio de la antigua Geneva Steel en el este, llega a Vineyard Station . La estación Vineyard está ubicada en el extremo oeste de un futuro campus de UVU Vineyard. [46]
Desde la estación Vineyard, FrontRunner sale de Vineyard y pasa por la ciudad de Lindon antes de ingresar a la ciudad de American Fork. Manteniendo su rumbo noroeste a lo largo del borde de los límites de la ciudad de American Fork, Frontrunner luego ingresa a la ciudad de Lehi. Luego comienza a girar hacia un rumbo casi hacia el oeste cuando vuelve a ingresar a American Fork y es paralelo a la I-15 antes de llegar a la estación American Fork .
Continuando, FrontRunner ingresa a Lehi justo antes de cruzar Spring Creek y luego directamente debajo de la intersección de Pioneer Crossing ( SR-145 ) y Mill Pond Road (850 East). Viaja hacia el noroeste a través del centro de Lehi a medida que se acerca a Thanksgiving Point .
Con Garden Drive en su oeste inmediato, llega a la siguiente estación, Lehi , en el medio de Thanksgiving Point. Al pasar luego por Jordan Narrows, corre brevemente paralelo al río Jordán en el sur, con Camp Williams en el otro lado del río, más al oeste. Mientras pasa por Jordan Narrows, FrontRunner también sale de Lehi y el condado de Utah y ingresa al condado de Salt Lake.
A su paso por Jordan Narrows, FrontRunner ingresa al condado de Salt Lake y a la ciudad de Bluffdale . Al salir de Jordan Narrows, gira hacia el norte al pasar justo al este de la presa Turner y las estaciones de bombeo mientras cruza el canal East Jordan y el río Jordán. Luego gira hacia el oeste mientras continúa entre el río Jordán al este y 985 oeste y el canal de Utah y Salt Lake al oeste. Luego vuelve a girar hacia el norte al pasar justo al oeste de la presa conjunta y luego cruza el canal del sur del Jordán . Luego vuelve a cruzar el río Jordán y luego el canal Jordan y Salt Lake City . Continuando hacia el norte, y ligeramente hacia el este, es paralelo al Canal del Sur del Jordán, el Sendero del Canal del Sur del Jordán y el Río Jordán al oeste. Luego gira hacia el noreste, sale de Bluffdale y entra en la ciudad de Draper.
Luego de ingresar a Draper continúa su rumbo noreste y llega a la estación Draper . Desde allí continúa hacia el norte, sale de Draper y entra a la ciudad de South Jordan. Continuando hacia el norte, y todavía ligeramente hacia el este, FrontRunner cruza South Jordan Parkway (10600 South/ SR-151 ) antes de llegar a la siguiente estación, South Jordan . Esta estación está ubicada en el lado oeste de la I-15 desde el centro comercial South Towne Center . Desde esta estación, la ruta se dirige hacia el norte al salir del sur de Jordania y entrar en la ciudad de Sandy .
Justo después de ingresar a Sandy, cruza hacia el lado este de las vías de Union Pacific en un cruce aéreo . Manteniendo este rumbo sale de Sandy y entra en la ciudad de Midvale . Después de West Center Street, vuelve a girar hacia el norte y ligeramente hacia el este, y luego cruza Jordan River Boulevard (7200 South/ SR-151 ) en 560 West y continúa, corriendo paralelo a la I-15 y pasando por Union. Patio de ferrocarriles del Pacífico en el oeste, hasta cruzar por debajo de la I-15 en la rampa desde la I-215 en dirección este (Belt Route), así como la I-15 en 400 West. Justo después de cruzar la I-15, FrontRunner sale de Midvale y entra a la ciudad de Murray.
Frontrunner tiene tres conexiones intermodales con TRAX , la red local de trenes ligeros . TRAX presta servicio al condado de Salt Lake y tiene tres líneas: la Línea Azul desde Salt Lake Central hasta Draper, la Línea Verde desde West Valley Central hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake y la Línea Roja desde University Medical Center hasta Daybreak Parkway. La tarifa de Frontrunner se transfiere a TRAX, pero la tarifa de TRAX no se transfiere a Frontrunner. Sin embargo, los pasajeros pueden comprar la tarifa Frontrunner en las estaciones TRAX o en línea y luego usarla para cubrir ambas partes de un viaje intermodal. [47]
Justo al noreste del cruce 5400 South se encuentra la siguiente estación, Murray Central . Esta estación es una estación de transferencia a las Líneas Azul y Roja de TRAX y la primera de tres estaciones de transferencia entre FrontRunner y TRAX. Esta estación está ubicada en 140 West Vine Street (5100 Sur). La plataforma TRAX está directamente al este de la plataforma FrontRunner.
Después de esta estación, FrontRunner continúa hacia el norte, saliendo de Murray y entrando a la ciudad de South Salt Lake . Continuando hacia el norte, la ruta pasa por South Salt Lake y entra en Salt Lake City. [ cita necesaria ]
Continuando hacia el norte, FrontRunner pasa por Salt Lake City y luego gira ligeramente hacia el oeste, hasta llegar a Salt Lake Central (Salt Lake Intermodal Hub). Esta estación es la segunda estación de transferencia de la Línea Azul TRAX, después de Murray Central, y la segunda de tres estaciones de transferencia entre FrontRunner y TRAX. La parte FrontRunner de esta estación está ubicada en 250 South 600 West y la parte TRAX en 325 South 600 West. La plataforma TRAX está directamente al este de la plataforma FrontRunner. (Salt Lake Central es la terminal norte de la línea TRAX Blue, que va hacia el sur hasta Draper).
Salt Lake Central es también una de las cuatro paradas del California Zephyr de Amtrak en Utah. [48]
Desde Salt Lake Central, FrontRunner continúa hacia el norte y pasa por el lado oeste de Salt Lake City . Inmediatamente después de cruzar bajo el viaducto de North Temple Street, llega a la siguiente estación, North Temple Bridge/Guadalupe . [49] [50] Esta estación es una estación de transferencia a la Línea Verde TRAX , con la plataforma TRAX ubicada en la parte superior del Viaducto de North Temple Street. (La Línea Verde TRAX corre hacia el oeste hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City y hacia el suroeste hasta West Valley City a través del centro de Salt Lake City ).
Desde North Temple Bridge/Guadalupe, FrontRunner continúa hacia el norte a través de Salt Lake City, pasando por el lado noreste del Centro de servicio de Warm Springs (las instalaciones de mantenimiento de UTA para FrontRunner). Aproximadamente a las 2400 norte sale de Salt Lake City y el condado de Salt Lake y cruza hacia el condado de Davis.
Al ingresar al condado de Davis, FrontRunner también ingresa a la ciudad de North Salt Lake . Continuando hacia el norte pasa por North Salt Lake y entra en la ciudad de Woods Cross . Aún manteniendo su rumbo hacia el norte y ligeramente hacia el este, llega a la siguiente estación, Woods Cross , en 750 South 800 West. Desde esta estación continúa su rumbo noreste al salir de Woods Cross y entrar en la ciudad de West Bountiful . Pasando al noroeste por West Bountiful, la ruta ingresa a la ciudad de Centerville mientras continúa hacia el norte por el lado oeste de la I-15. Continuando hacia el norte, sale de Centerville y entra a la ciudad de Farmington . Al ingresar a Farmington, la ruta continúa hacia el norte hasta llegar a la estación Farmington , en 450 West 800 North. En el extremo noroeste de esta estación cruza por debajo del puente peatonal (que permite a los pasajeros cruzar las vías FrontRunner y Union Pacific que corren entre la plataforma de pasajeros de la estación y el estacionamiento de la estación).
Siguiendo esta estación, FrontRunner sale de Farmington y entra a la ciudad de Kaysville . Continuando por el lado oeste de la I-15 continúa hacia el norte, saliendo de Kaysville y entrando a la ciudad de Layton . Inmediatamente después de cruzar bajo Layton Parkway, llega a la siguiente estación, Layton en 150 South Main Street. Dirigiéndose al norte desde la estación, continúa hacia el norte a través de Layton antes de salir de la ciudad y entrar a la ciudad de Clearfield .
Continuando hacia el noroeste, FrontRunner llega a la siguiente estación, Clearfield , en 1250 South State Street ( SR-126 . Desde esta estación la ruta continúa hacia el noroeste y luego hacia el norte al pasar por Clearfield. Luego sale de Clearfield y entra a la ciudad de Clinton . Hacia el norte pasa inmediatamente al oeste de la frontera entre Clinton y la ciudad de Sunset , luego sale de Clinton y el condado de Davis y entra al condado de Weber .
Al ingresar al condado de Weber, FrontRunner también ingresa a la ciudad de Roy , pero corre brevemente inmediatamente al oeste de la frontera entre Roy y Sunset. Continuando hacia el norte, pasa por la ciudad antes de llegar a la siguiente estación, Roy , en 4155 South Sandridge Drive. Justo después de esta estación la ruta continúa hacia el norte, dejando Roy y entrando en la ciudad de Ogden.
Justo después de ingresar a Ogden, FrontRunner cruza el río Weber . Después del río Weber pasa al oeste de Union Station de Ogden y luego llega a la Estación Central de Ogden en 2350 South Wall Avenue. Esta estación es la última parada en el extremo norte de FrontRunner.
Antes de 2018, los trenes FrontRunner continuaban hacia el noroeste desde la estación central de Ogden hacia Pleasant View. El servicio de pasajeros termina en Ogden Central, pero las vías continúan hacia el norte. Justo después de cruzar 17th Street (1700 South) en 450 West, vuelve a girar hacia el norte cuando las vías de FrontRunner se fusionan con las vías de propiedad y operadas por Union Pacific. Continuando hacia el norte, sale de Ogden y entra en la ciudad de Harrisville .
En 1000 North, inmediatamente al norte de Business Depot Ogden e inmediatamente al oeste de las vías, se encuentra el recinto ferial del condado de Weber. Desde allí, FrontRunner continúa hacia el norte, luego, a lo largo de la frontera este de Harrisville, continúa su rumbo hacia el norte y ligeramente hacia el oeste. cuando sale de Harrisville y entra a la ciudad de Pleasant View. En 2500 Norte, las vías de FrontRunner divergen de las vías de Union Pacific. Más al norte se encuentra la última estación y anteriormente la terminal norte, Pleasant View .
Las tarifas actuales de FrontRunner son unidireccionales y se basan en la distancia. A partir de diciembre de 2019, la tarifa base es de $2,50 (la misma que la tarifa regular de autobús), más $0,60 por parada a partir de entonces. La tarifa máxima cobrada por trayecto es de $10,30. [63] Para personas mayores/discapacitadas/ Medicare , la tarifa base es de $1,25, más $0,30 por parada posterior con una tarifa máxima de $5,15. También hay un pase de grupo promocional que permite que hasta cuatro pasajeros de cualquier edad viajen juntos en FrontRunner, TRAX y autobuses locales por $15. El Pase de grupo es válido a partir de las 8:30 a. m. y dura hasta la medianoche. Los pases mensuales válidos en FrontRunner, TRAX, autobuses locales y autobuses expresos están disponibles por $198 o $148,50 para estudiantes. Los acuerdos establecidos entre la UTA y varias universidades (incluidas la Universidad del Valle de Utah , la Universidad Brigham Young y la Universidad de Utah ) permiten a los estudiantes y profesores actuales viajar con la tarifa Front-runner de forma gratuita escaneando sus tarjetas de identificación. [64]
FrontRunner utiliza 18 locomotoras MPXpress (MP36PH-3C) [65] de Motive Power International de Boise , Idaho , vagones Bombardier de dos niveles , y había repintado 25 ex- New Jersey Transit Comet Is reacondicionados [66] que entraron en servicio el 17 de septiembre de 2008. [67] Treinta antiguos vagones de galería de Metra fueron entregados a la UTA de forma gratuita, pero se determinó que estaban en muy malas condiciones para restaurarlos, por lo que fueron desguazados y utilizados como repuestos para los vagones Comet I. [68] [69] Los autos Comet I se retiraron el 18 de abril de 2022. [70] Los autos Comet I se subastaron en octubre de 2022, como condición para recibir subvenciones federales para comprar autos de reemplazo. [71]
A los dos meses de servicio, la UTA comenzó a recibir quejas sobre la cantidad de bicicletas en los trenes. Los vagones Bombardier fueron diseñados para contener dos bicicletas cerca de las puertas traseras de cada tren, pero algunos pasajeros informaron que podían transportar hasta 15 bicicletas por vagón. [72] La UTA investigó opciones para aumentar la capacidad para bicicletas, incluidos más casilleros en las estaciones. En enero de 2016, FrontRunner actualizó el Bombardier Car 206 con nuevos portabicicletas. Los nuevos bastidores aumentaron el número de bastidores en un automóvil de 9 a 15.
Un tren FrontRunner típico se compone de cuatro unidades: una locomotora, dos vagones Bilevel y un vagón con cabina Bilevel.
Internet inalámbrico está disponible en todos los autos FrontRunner de forma gratuita. [73]
Todo el mantenimiento de la flota de FrontRunner (locomotoras y automóviles) se realiza en el Centro de servicio de Warm Springs, ubicado justo al oeste de 500 West en 900 North en Salt Lake City. [80] [81] Las instalaciones del Centro de servicio, que se compraron a Union Pacific en 2003, se construyeron originalmente en 1955 en la ubicación de la antigua carretera de Salt Lake City. Union Pacific había dejado de utilizar la instalación en 1998, después de más de una década de operar por debajo de su capacidad. Tras la adquisición de Union Pacific, las instalaciones fueron modificadas y actualizadas para satisfacer las necesidades actuales de UTA. [80]
Los trenes FrontRunner normalmente operan con la locomotora en el extremo norte del tren (frente a Ogden); Los vagones de control de cabina se utilizan para operar trenes en dirección sur.
De lunes a viernes, los primeros trenes FrontRunner en dirección norte hacia la estación central de Ogden salen de la estación central de Salt Lake aproximadamente a las 4:15 am y los primeros trenes en dirección norte desde la estación Provo salen aproximadamente a las 5:00 am. Los primeros trenes en dirección sur (a la estación Provo) salen de la estación central de Ogden y de las estaciones North Temple Bridge/Guadalupe aproximadamente a las 5:00 am. El último tren en dirección sur sale de la estación central de Ogden a las 11:09 p.m. Sin embargo, el último tren en dirección norte solo llega hasta la estación North Temple/Guadalupe. El último tren en dirección sur a la estación Provo sale de la estación central de Ogden a las 10:39 p.m. Sin embargo, al igual que el último tren en dirección norte, el último tren en dirección sur solo llega hasta la estación central de Salt Lake.
A partir del 2 de diciembre de 2018, los trenes nocturnos de los viernes circulan más tiempo que los días laborables habituales, pero todos los trenes que van en dirección norte terminan en North Temple. El mismo tipo de situación que en dirección sur, excepto que en dirección sur termina en la estación central de Salt Lake.
Los sábados, el primer tren en dirección sur sale de North Temple Bridge/estación Guadalupe aproximadamente a las 6:00 am y el primer tren en dirección norte sale de Salt Lake Central aproximadamente a las 6:45 am. El primer tren en dirección norte sale de la estación Provo aproximadamente a las 7:45 am y el primer tren en dirección sur sale de la estación central de Ogden aproximadamente a las 8:15 am. El último tren en dirección sur sale de la estación central de Ogden a la 1:09 am (domingo por la mañana) y el último tren en dirección norte sale de la estación Provo a la 1:20 am (domingo por la mañana). Sin embargo, los últimos tres trenes solo llegan hasta la estación central de Salt Lake, en dirección sur, o la estación North Temple en dirección norte. El último tren en dirección norte a la estación central de Ogden sale de la estación Provo a las 10:50 p. m. y el último tren en dirección sur a la estación Provo sale de la estación central de Ogden a las 10:09 p. m.
FrontRunner funciona cada hora de lunes a sábado, con recorridos adicionales cada media hora para los desplazamientos matutinos y vespertinos entre semana. FrontRunner también realiza viajes especiales para grandes eventos en Salt Lake City y la comunidad circundante. A diciembre de 2018, FrontRunner todavía no funciona la mayoría de las horas de los domingos o feriados. [82]
El 24 de enero de 2017, un tren FrontRunner impactó el remolque delantero de un camión con semirremolque doble de FedEx en un cruce de North Salt Lake. El impacto fue de fuerza suficiente para aplastar y partir el remolque y arrojar su contenido por las vías. Las luces de cruce y las puertas no funcionaron durante la aproximación del tren, por lo que no hubo advertencia para los vehículos en el cruce. Además, en el momento del accidente había nieve y hielo, lo que limitaba la visibilidad. No hubo heridos de importancia en el accidente. Una patrulla policial estaba en el carril opuesto cerca del cruce con la cámara del tablero activa. [83] El vídeo del accidente fue divulgado a los medios de comunicación y rápidamente se hizo popular. UTA investigó el incidente y despidió a un empleado después de determinar que había levantado las puertas incorrectamente sin seguir los procedimientos que habrían hecho que el cruce fuera seguro. [84]
El 16 de octubre de 2019, un tren FrontRunner impactó un vagón inactivo en las vías y lo arrojó 30 pies después de que su conductor sufriera un ataque médico en la Interestatal 15. En ese momento, el tren viajaba aproximadamente a 80 mph antes de que se activaran los frenos de emergencia. /4 milla por delante del bloqueo del operador de trenes Riley Nelson. El conductor inconsciente fue sacado del automóvil momentos antes de que el tren chocara con el agente de la Patrulla de Caminos de Utah, Rubén Correa, quien se encontró con la situación mientras realizaba una patrulla de rutina. El tren todavía se movía a alrededor de 30 MPH en el momento del impacto. La salvación de la vida del conductor y del policía estatal se atribuyó al retraso de cinco minutos del FrontRunner y a la rápida reacción del operador. [85]
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