El Aeropuerto Internacional de Montréal-Trudeau ( IATA : YUL , OACI : CYUL ) ( francés : Aéroport International Montréal-Trudeau ) o Montréal-Trudeau , anteriormente conocido y todavía comúnmente conocido como Aeropuerto Internacional de Montréal-Dorval ( Aéroport international Montréal-Dorval ), es un aeropuerto internacional [5] en Dorval , Quebec , Canadá. Es el único aeropuerto internacional designado por Transport Canada que sirve a Montreal y está situado a 20 km (12 millas) al oeste del centro de Montreal . Las terminales del aeropuerto están ubicadas íntegramente en el suburbio de Dorval, mientras que una pista de aterrizaje está ubicada en el distrito de Saint-Laurent en Montreal . Air Canada , la compañía aérea nacional del país , también tiene su complejo de sede corporativa en el lado Saint-Laurent del aeropuerto. [6] [7] También sirve al Gran Montreal y regiones adyacentes en Quebec y el este de Ontario , así como a los estados de Vermont y el norte de Nueva York en los Estados Unidos . [8] El aeropuerto lleva el nombre de Pierre Elliott Trudeau , el decimoquinto Primer Ministro de Canadá y padre del actual Primer Ministro Justin Trudeau .
El aeropuerto es uno de los dos gestionados y operados por Aéroports de Montréal (ADM), una corporación sin fines de lucro y sin capital social ; el otro es Montréal-Mirabel, al noroeste de Montreal, que inicialmente estaba destinado a reemplazar al de Dorval, pero que ahora se ocupa casi exclusivamente de vuelos de carga y privados. [9] Montréal–Trudeau es propiedad de Transport Canada , que tiene un contrato de arrendamiento de 60 años con Aéroports de Montréal, según la Política Nacional de Aeropuertos de Canadá de 1994 . [2]
Trudeau es el aeropuerto más transitado de la provincia de Quebec y el tercer aeropuerto más transitado de Canadá por tráfico de pasajeros, con 21,14 millones de pasajeros en 2023. [4] Es uno de los ocho aeropuertos canadienses con autorización previa en la frontera de los Estados Unidos y es uno de los principales. puertas de entrada a Canadá, con 14,55 millones o el 69% de sus pasajeros en vuelos no nacionales, la proporción más alta entre los aeropuertos de Canadá. [10] Es uno de los cuatro centros de Air Canada y, en esa capacidad, sirve principalmente a Quebec, las provincias atlánticas y el este de Ontario . En un día normal, 58.000 pasajeros transitan por Montréal-Trudeau.
Las aerolíneas que prestan servicios a Trudeau ofrecen vuelos sin escalas durante todo el año a cinco continentes , a saber, África, Asia, Europa, América del Norte y del Sur. [11] [12] [13] Es uno de los dos únicos aeropuertos de Canadá con vuelos sin escalas a los cinco continentes, siendo el otro el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . [14] El aeropuerto Trudeau es la sede y un gran centro de Air Canada, la aerolínea más grande del país. También es la sede de Air Inuit y Air Transat , y una base de operaciones para Sunwing Airlines y Porter Airlines . También desempeña un papel en la aviación general como sede de las oficinas centrales de Innotech-Execair, Starlink, ACASS y las instalaciones de reparación y revisión de mantenimiento (MRO) de Air Transat y Air Inuit. Transport Canada opera una instalación de mantenimiento, reparación y revisión de aviación civil en el sitio, con una flota de aeronaves civiles operadas y de propiedad del gobierno. Bombardier Aerospace tiene una instalación de ensamblaje en el sitio donde construyen aviones ejecutivos Global y Challenger .
En la década de 1940, estaba cada vez más claro que el aeropuerto original de Montreal, el aeropuerto Saint-Hubert , en funcionamiento desde 1927, ya no era adecuado para las necesidades de la ciudad. El Ministro de Transporte compró un terreno en el Dorval Race Track, que se consideraba la mejor ubicación para un aeropuerto ampliado debido a sus buenas condiciones climáticas y pocos días de niebla. El aeropuerto se inauguró el 1 de septiembre de 1941 como Aeropuerto Dorval/Aéroport Dorval con tres pistas pavimentadas . En 1946, el aeropuerto acogía a más de un cuarto de millón de pasajeros al año, y a mediados de los años cincuenta llegó a más de un millón. Durante la Segunda Guerra Mundial, miles de aviones aliados pasaron por Dorval de camino a Inglaterra. Hubo un tiempo en que Dorval fue el principal centro transatlántico para la aviación comercial y el aeropuerto más transitado de Canadá, con vuelos de aerolíneas como British Overseas Airways Corporation (BOAC). Hasta 1959, también funcionó como estación RCAF Lachine . Diagrama del aeropuerto para 1954.
En noviembre de 1960, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval/Aéroport International Dorval de Montréal. El 15 de diciembre de ese año el Ministro de Transporte inauguró una nueva terminal de $30 millones . La estructura fue construida por Illsley, Templeton, Archibald y Larose. [15] En su apogeo, era la terminal más grande de Canadá y una de las más grandes del mundo. Era la puerta de entrada a Canadá para todo el tráfico aéreo europeo y atendía a más de dos millones de pasajeros al año. [ cita necesaria ] Ocho años después, el aeropuerto internacional de Montreal-Dorval se sometió a un importante programa de expansión. A pesar de esto, el gobierno del Primer Ministro de Canadá , Pierre Elliott Trudeau (que representaba a un viaje de Montreal) predijo que Dorval estaría completamente saturado en 1985 y también proyectó que 20 millones de pasajeros pasarían por los aeropuertos de Montreal anualmente. Decidieron construir un nuevo aeropuerto en Sainte-Scholastique, lo que se convirtió en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel. Como primera fase de la transición que eventualmente habría visto cerrado Dorval, todos los vuelos internacionales (excepto aquellos hacia y desde los Estados Unidos) debían ser transferidos al nuevo aeropuerto en 1975. [ cita necesaria ]
El gobierno de Trudeau había desarrollado el aeropuerto de Mirabel para manejar el crecimiento esperado en el tráfico internacional y, eventualmente, para reemplazar a Dorval. El 29 de noviembre de 1975 entró en servicio el Aeropuerto Internacional Mirabel. Con una zona de operaciones de 70 km 2 (27 millas cuadradas) y una zona de amortiguamiento de 290 km 2 (110 millas cuadradas), se convirtió en el aeropuerto más grande del mundo. Muchos vuelos de conexión con centros canadienses fueron transferidos a Mirabel y 23 aerolíneas internacionales trasladaron allí sus actividades en el extranjero. Como consecuencia, Montréal-Dorval fue reutilizado para prestar servicios a vuelos nacionales y vuelos transfronterizos a los Estados Unidos, con el objetivo de eventualmente trasladar estas actividades a Mirabel en el futuro y llevar al cierre de Dorval por reurbanización.
Sin embargo, el tráfico adicional nunca se materializó. El tráfico de Mirabel disminuyó debido a la llegada en la década de 1980 de aviones de mayor alcance que no necesitaban repostar combustible en Montreal antes de cruzar el Océano Atlántico . El declive económico de Montreal a finales de los años 1970 y 1980 también tuvo un efecto significativo en el tráfico de ambos aeropuertos, lo que hizo que la capacidad adicional de Mirabel fuera redundante. Aunque esta redundancia se habría resuelto si Dorval hubiera sido desmantelado como se pretendía originalmente, la presión pública apoyó la continuidad de la operación de Dorval debido a su proximidad al centro de Montreal a 20 km (12 millas) en lugar de 39 km (24 millas) de Mirabel. Otro obstáculo para el traslado previsto de Dorval a Mirabel fue el deseo de Air Canada de mantener los vuelos en Dorval por su proximidad a los talleres de AVEOS. [dieciséis]
En particular, el funcionamiento simultáneo de Mirabel (vuelos internacionales) y Dorval (vuelos continentales) hizo que Montreal fuera menos atractiva para las aerolíneas internacionales. Los pasajeros que utilizaban Montreal en tránsito tenían que realizar largos viajes en autobús para conexiones de vuelos nacionales a internacionales (exacerbado por las conexiones por carretera parcialmente terminadas y el ferrocarril inexistente que conecta Mirabel con Montreal), complicando innecesariamente sus viajes, mientras que los habitantes de Montreal comenzaron a resentirse por Mirabel. ya que se vieron obligados a viajar muy lejos de la ciudad para tomar vuelos internacionales. Ante la cruda realidad económica de operar dos puntos de entrada canadienses, la mayoría de las aerolíneas internacionales optaron por evitar Montreal por completo en favor de Toronto, que disfrutaba de un único aeropuerto importante en Pearson que manejaba vuelos nacionales e internacionales. Aunque Dorval reanudó el manejo de vuelos internacionales en 1997, las aerolíneas internacionales tardaron en regresar porque estaban contentas de haber establecido Toronto Pearson como su puerta de entrada al este de Canadá. [dieciséis]
Dado que todos los vuelos internacionales regulares regresaron a Montréal-Dorval en 1997, así como los vuelos chárter en 2004, la consolidación de los vuelos a Montréal-Dorval dio lugar a un aumento del tráfico de pasajeros. Además de la transferencia de vuelos, el Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval podría volver a ser un verdadero centro de pasajeros en tránsito, y los de vuelos continentales ya no tendrían que viajar a Mirabel para conectarse a vuelos internacionales y viceversa. Sin embargo, esto fue insuficiente para atraer a las aerolíneas internacionales que ya habían cambiado su puerta de entrada al este de Canadá a Toronto Pearson hace una década. [dieciséis]
Comenzando como Aeropuerto de Dorval , luego Aeropuerto Internacional de Montreal-Dorval , el gobierno federal cambió el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau en honor a Trudeau el 1 de enero de 2004 . El cambio de nombre fue anunciado en septiembre de 2003 por el entonces ministro de Transportes, David Collenette . Esta medida provocó cierta oposición, especialmente entre los soberanistas de Quebec que se oponían a las políticas incondicionalmente federalistas de Trudeau. El cambio de nombre también provocó la oposición de muchos historiadores y entusiastas de la aviación que recordaron el papel de Trudeau en el esfuerzo por cerrar Dorval en favor del aeropuerto Mirabel, mucho más grande y moderno, del cual fue el mayor instigador de su construcción. [17] Muchos habitantes de Montreal todavía se refieren al aeropuerto Trudeau como "Dorval" o "Aeropuerto de Dorval". [18]
Después de los ataques del 11 de septiembre , el aeropuerto de Dorval participó en la Operación Cinta Amarilla , acogiendo siete vuelos desviados que se dirigían al espacio aéreo cerrado sobre los Estados Unidos, a pesar de que se pidió a los pilotos que evitaran el aeropuerto como medida de seguridad [ cita requerida ] . El Aeropuerto Internacional de Mirabel también acogió otros 10 vuelos desviados, totalizando 17 vuelos desviados en el área de Montreal con destino a ciudades americanas. [19]
En 2016, Montréal-Trudeau celebró su 75.º aniversario. Bajo el lema Servicio, Destinos, Pasión desde 1941 , se programaron diversas actividades y concursos a lo largo del año. En asociación con el Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá , el aeropuerto acogió la exposición Viajando a través del tiempo en la sala pública del área de salidas de Estados Unidos. [20] En toda la terminal se incorporaron exhibiciones que muestran hitos importantes en la historia del aeropuerto.
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Montréal-Trudeau experimentó una importante expansión y modernización diseñada para aumentar la capacidad de la terminal y mejorar sustancialmente el nivel de servicio a los pasajeros. En febrero de 2000, con un presupuesto de 716 millones de dólares canadienses [ cita necesaria ] , ADM anunció planes para un amplio plan de expansión que pondría a Montréal-Trudeau a la altura de otros aeropuertos norteamericanos de su tamaño. La terminal del aeropuerto se ha mantenido en su mayor parte igual, con la excepción de renovaciones menores, desde su apertura en 1960. Con el aumento del volumen de pasajeros resultante del traslado de pasajeros internacionales programados desde el aeropuerto de Mirabel en 1997, así como las intenciones de Air Canada de Para hacer de Montréal-Trudeau su centro de operaciones en el este de Canadá , existía una gran necesidad de ampliar considerablemente la terminal, cuya capacidad de aproximadamente 7 millones de pasajeros al año se había superado. [ cita necesaria ]
El programa de ampliación incluyó la construcción de varias instalaciones flamantes, entre ellas un embarcadero para vuelos a Estados Unidos (US Preclearance Terminal), otro para otros destinos internacionales (International Terminal) y un enorme complejo de llegadas internacionales. En 2003 se inauguró una terminal transfronteriza de 18 puertas, [21] una terminal internacional de 11 puertas se inauguró en 2004, [21] se inauguró una nueva sala de aduanas y área de reclamo de equipaje para vuelos no nacionales y un estacionamiento ampliado en 2005. [21] Además, en 2007 se renovaron y ampliaron secciones del área doméstica, junto con espacio comercial adicional. [21] La parte internacional del satélite Aeroquay fue demolida en 2008, dejando la parte nacional para los transportistas regionales. [21] La finalización de la ampliación de 716 millones de dólares canadienses otorga a Montréal-Trudeau la capacidad de atender a 15 millones de pasajeros al año. [22] Esto irónicamente logró uno de los objetivos que se debía cumplir con la construcción de Mirabel. (En la década de 1970, el gobierno federal proyectó que 20 millones de pasajeros pasarían anualmente por los aeropuertos de Montreal en 1985, de los cuales 17 millones pasarían por Mirabel). Aéroports de Montréal financió todas estas mejoras por sí mismo, sin subvenciones gubernamentales. A finales de 2007, se habían gastado 1.500 millones de dólares canadienses para mejorar Montréal-Trudeau. [23]
La última ronda de construcción en esta fase fue permitir que el aeropuerto acomodara el Airbus A380 . La puerta 55, parte del embarcadero internacional, fue diseñada para los requisitos del A380. Está equipado con dos puentes aéreos para cargar y descargar pasajeros en ambas cubiertas del A380 simultáneamente. Una vez completada la Fase II de la ampliación del embarcadero internacional, el aeropuerto cuenta con dos puertas de embarque A380 adicionales, aunque actualmente no hay ninguna aerolínea que opere este tipo de aviones en el aeropuerto.
Air France se convirtió en el primer operador de este tipo en Montreal el 22 de abril de 2011, cuando lanzó oficialmente su servicio diario A380 desde París. [24] El servicio del A380 se redujo a 4 vuelos semanales durante el verano de 2012 y se retiró en octubre de 2012, debido a la baja demanda de clase ejecutiva y al alto nivel de competencia, con Air Canada , Air Transat y Corsair también operando vuelos Montreal-París. [ cita necesaria ]
El 15 de junio de 2006 se inició la construcción de un nuevo hotel Marriott de cuatro estrellas en el aeropuerto, encima de la terminal transfronteriza. Originalmente programado para estar terminado en septiembre de 2008, el hotel de 279 habitaciones de primera clase abrió sus puertas el 19 de agosto de 2009. La construcción se ralentizó debido a la recesión y al colapso del mercado transfronterizo. Contiene una estación de tren subterránea que se planeó para conectar eventualmente el aeropuerto con el centro de Montreal, así como con la sede corporativa de ADM.
El mismo día, el aeropuerto de Montreal-Trudeau abrió las puertas de una terminal transfronteriza renovada, ampliada, modernizada y fácil de usar, que cumple con los más altos estándares de la industria. Esto aumentó el área total de la terminal de 9.320 a 18.122 m 2 (100.320 a 195.060 pies cuadrados). Además, la terminal está equipada con una nueva sala de clasificación de equipaje que permite a los funcionarios de aduanas estadounidenses recuperar el equipaje para una inspección secundaria. [23]
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En julio de 2011, James Cherry, director ejecutivo de Aéroports de Montréal, anunció la construcción de una ampliación en dos fases de la terminal internacional de Montréal-Trudeau. El coste total del proyecto, ya completado, ha sido de unos 620 millones de dólares. [25] [26]
La fase I de este proyecto, que se completó el 20 de diciembre de 2012, inauguró una nueva sala de embarque con capacidad para 420 pasajeros, junto con una nueva puerta, número 62. Se completó oficialmente a un costo de 270 millones de dólares. La nueva puerta tiene capacidad para tres vehículos de transferencia de pasajeros , lo que permite trasladar a los pasajeros desde la terminal a un avión estacionado en una plataforma remota cercana. Cuando comenzó la fase II de la ampliación en 2014, esta puerta estaba cerrada a los pasajeros. Fue reabierto con la inauguración de la ampliación dos años después.
La fase II del proyecto, que se inauguró oficialmente el 10 de mayo de 2016 y se puso en servicio dos días después, añadió seis nuevas puertas de contacto para aviones de fuselaje ancho, incluidas dos para el Airbus A380 , aumentando el número total de puertas de contacto de 10 a 16. Esta ampliación abarca las puertas 63 a 68. El área cuenta con 20.000 m 2 de espacios abiertos, restaurantes, tiendas y un área de juegos infantiles. Tardó dos años en completarse y se inauguró cuatro meses antes de lo previsto con un coste total de 350 millones de dólares. Fue concebido por Humà Design e integra tres enormes instalaciones de arte y cuatro vitrinas que muestran los museos de Montreal. La ampliación del embarcadero internacional se construyó para aliviar el alto nivel de congestión en la pista y en la terminal. [27]
Aparte de estas ampliaciones, ADM inauguró en abril de 2016 una zona comercial entre las puertas 52 y 53. Esta zona se denomina Haltes gourmandes (inglés: paradas gourmet) en referencia a la gran cantidad de restaurantes allí ubicados. Todos los nuevos restaurantes son propiedad de SSP Canada Food Service Inc. Operan 12 ubicaciones en la terminal, gestionando un total de 4000 m 2 de área de terminal. SSP invirtió más de $200 millones a lo largo de 2016 en sus ubicaciones aeroportuarias. [28]
En enero de 2016, ADM publicó una convocatoria de licitación en su sitio web para la restauración y mejora del muro cortina de la fachada principal de la terminal. [29] Esta parte del aeropuerto es una de las partes más antiguas que quedan de la terminal original.
Además, de acuerdo con el plan maestro 2013-2033 de ADM, se están preparando los siguientes desarrollos futuros:
El 30 de abril de 2018, se dio a conocer un nuevo y enorme proyecto de expansión que durará hasta 2030. En la primera fase (2.500 millones de dólares) se derribará y se reconstruirá el estacionamiento de varios niveles del aeropuerto con un techo verde y la estación REM del aeropuerto de Montreal-Trudeau. debajo. El área de entrega se ampliará enormemente y se cubrirá con vidrio, y se construirá una nueva terminal remota donde solía estar la pista 10/28. Para 2030, la terminal remota se conectará a través de fases futuras al edificio de la terminal actual para manejar el crecimiento esperado. El director ejecutivo de ADM, Philippe Rainville, afirmó que "el crecimiento del aeropuerto ha sido aproximadamente el doble del promedio internacional en los últimos años [por lo que] el objetivo es cumplir con las proyecciones de crecimiento del aeropuerto". [31]
Actualmente hay dos pistas en funcionamiento en Montréal-Trudeau: dos pistas paralelas alineadas en dirección noreste-suroeste (06L/24R y 06R/24L). Hay otra pista única en dirección este-oeste (28/10), pero Ha estado fuera de servicio temporalmente desde mayo de 2018 y de forma permanente desde julio de 2023. La antigua pista todavía se utiliza como calle de rodaje y seguirá utilizándose como tal. [32]
El aeropuerto de Montreal-Trudeau consta de una terminal de dos pisos, dividida en cuatro zonas diferentes: el área pública (nivel de salidas y llegadas), el embarcadero nacional, el embarcadero internacional y el embarcadero transfronterizo. Hay dos áreas diferenciadas en la parte pública del aeropuerto (nivel de salidas); uno está dedicado al check-in de vuelos dentro o fuera de Canadá (excepto EE. UU.) y el otro es para vuelos que salen hacia EE. UU. Ambas áreas públicas están equipadas con quioscos de auto check-in, un área de oración, tiendas y cafeterías. . Hay Wi-Fi gratuito en todo el aeropuerto, carritos de equipaje, cajeros automáticos y salas de enfermería. Cuando los pasajeros llegan a Montréal-Trudeau desde un destino internacional, son recibidos en un enorme y luminoso complejo de llegadas, antes de pasar por la inspección aduanera primaria , luego bajan un nivel hasta el área de reclamo de equipaje y finalmente el área pública de llegadas internacionales. El programa Aérogalerie coloca obras de arte por todo el aeropuerto para mostrar la historia artística y cultural de la ciudad. Las obras a lo largo del aeropuerto incluyen vitrinas, columnas iluminadas, exposiciones temporales en el complejo de llegadas internacionales y colección permanente de varios artistas de la ciudad.
El embarcadero nacional, al que se puede acceder a través del control de seguridad A, se divide en dos partes: un embarcadero satélite conectado por un túnel a la terminal principal y un ala adjunta al edificio de la terminal principal. El embarcadero principal tiene 16 puertas: 1 a 12, 15 y 47 a 49. El embarcadero satélite tiene otras 10 puertas: 17, 19, 21, 23, 25, 27, 28, 30, 32 y 34. Sólo hay dos. puentes de embarque ubicados dentro del satélite (17 y 21), ya que las otras puertas se utilizan principalmente para aviones de hélice como la familia Bombardier Dash 8 . Estas partes del aeropuerto son las únicas áreas de salidas que quedan y que formaban parte de la terminal original.
El embarcadero internacional, al que también se puede acceder a través del control de seguridad A, está dedicado a vuelos con destinos fuera de Canadá y Estados Unidos. Este embarcadero cuenta con 18 puertas: 50 a 53 y 55 a 68. Las puertas 53 y 62 son de uso exclusivo para Vehículos de Traslado de Pasajeros . En esta área, los viajeros pueden comprar, comer y relajarse con una amplia variedad de boutiques, restaurantes, cafeterías, instalaciones de spa y una de las tiendas libres de impuestos de aeropuerto más grandes de Canadá. En el otro extremo del embarcadero, hay un amplio espacio abierto con mucha luz natural a través de ventanales de piso a techo y un gran tragaluz en la azotea. La obra maestra del embarcadero es una obra de arte, llamada Velo de Vidrio , compuesta por triángulos de vidrio de diferentes colores iluminados por focos, creada por el artista local ATOMIC3 . En este embarcadero también se encuentran varios murales y otras obras de arte, incluidos cuatro de varios museos de Montreal. [33]
En el embarcadero internacional hay una amplia zona donde los pasajeros pueden relajarse antes de su vuelo. Los viajeros pueden descargar en su teléfono inteligente o lector electrónico el primer capítulo de cualquier libro disponible en la plataforma Lire vous transporte . Posteriormente, podrán optar por comprar el libro completo a través de la red wifi del aeropuerto. Cerca de la puerta 57 se ha construido una zona de descanso para leer estos libros en un ambiente tranquilo, con cojines y luces tenues. [34] Hay más de 1000 sillas con estaciones de carga y puertos USB en todo el embarcadero, así como tres estaciones de llenado de botellas de agua.
El embarcadero transfronterizo está dedicado a todos los vuelos con destino a EE. UU. y tiene 18 puertas: 72 a 89. Para acceder a las puertas 87, 88 u 89, los pasajeros deben bajar un nivel mediante una escalera mecánica. Las puertas 56, 58 y 60 (parte del embarcadero internacional) también se pueden utilizar para vuelos con destino a EE. UU. Se pueden aislar de las otras puertas moviendo paredes de vidrio conocidas como puertas batientes . A diferencia de otros embarcaderos, el embarcadero transfronterizo requiere que los pasajeros pasen por el punto de control de seguridad C y luego por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. y, por último, por la tienda libre de impuestos antes de acceder a sus puertas. La zona de la puerta contiene los mismos servicios que el resto del aeropuerto, como tiendas, restaurantes, zonas de descanso y cafeterías. Si es necesario, algunas puertas se pueden aislar para ofrecer puntos de control de seguridad adicionales si un avión vuela a una zona de riesgo potencial como Washington-National .
Dos importantes alianzas de aerolíneas ( Star Alliance y SkyTeam ) tienen una gran presencia en Montréal-Trudeau y, por lo tanto, ambas mantienen salas VIP para viajeros frecuentes dentro del aeropuerto. También hay dos salas VIP de "Pago" abiertas para uso de todos los pasajeros, independientemente de la aerolínea, el estatus de viajero frecuente o la clase de viaje.
^R : En Montréal-Trudeau y en otros aeropuertos de Canadá con autorización previa en la frontera de los Estados Unidos , se hace una distinción entre vuelos "transfronterizos" e "internacionales" con fines operativos y estadísticos. Un vuelo "transfronterizo" es un vuelo entre Canadá y un destino en los Estados Unidos, mientras que un vuelo "internacional" es un vuelo entre Canadá y un destino que no está dentro de los Estados Unidos o Canadá. Un vuelo "nacional" es un vuelo dentro de Canadá únicamente.
^B : Durante 2020 y 2021, hubo una disminución significativa en el número de pasajeros debido a la pandemia global de COVID-19 y los cierres y/o restricciones de las fronteras de Canadá.
La Société de transport de Montréal (STM) cuenta actualmente con cuatro rutas regulares de autobús que llegan al aeropuerto internacional Trudeau, incluidas las rutas "204 Cardinal" y "209 Des Sources" que circulan todos los días, las rutas "356 Lachine/Montreal–Trudeau/Des Sources" y "378 Sauvé/Montreal–Trudeau", que son autobuses nocturnos, y "460 Express Métropolitaine" circulan durante las horas pico y frecuentemente en la dirección pico. Cuatro de las cinco rutas pueden llevar pasajeros hacia y desde la terminal de autobuses y la estación de tren de Dorval , a poca distancia de la estación Dorval de Via . [105] Un autobús lanzadera también circula entre el aeropuerto y la estación Dorval de Via.
El 29 de marzo de 2010, el STM introdujo la ruta 747 Montreal-Trudeau/Downtown. Operando los 7 días de la semana, las 24 horas del día y los 365 días del año, esta ruta conecta el aeropuerto con ocho paradas en el centro, incluidas las paradas de transferencia en la estación de metro Lionel-Groulx , la estación Central y la estación de metro Berri-UQAM . [106]
Antes de la introducción de este servicio de transporte público, [107] Groupe La Québécoise operaba un servicio de autocar conocido como L'Aerobus entre el aeropuerto y la Estación Central, conectando con varios hoteles del centro. [108]
Via Rail , el operador nacional de trenes en Canadá opera el autobús lanzadera "AirConnect" hasta la estación Dorval ( IATA : XAX ) ubicada a 2 kilómetros (1,2 millas) al sur del aeropuerto. [109] Es la estación más cercana en el corredor Ciudad de Quebec-Windsor y ofrece conexiones ferroviarias interurbanas a la ciudad de Quebec , Ottawa , Kingston y Toronto , así como a centros regionales más pequeños en Quebec y Ontario. (Las opciones de transporte público al centro de Montreal disponibles desde STM son más frecuentes y Via no brinda servicio local entre Dorval y la estación central de Montreal ).
El autobús lanzadera desde el aeropuerto internacional de Montreal-Trudeau hasta la estación de Dorval es gratuito para los pasajeros de Via Rail, sale cada 20 a 30 minutos desde la puerta 8 en el nivel de salidas del aeropuerto y tarda unos 20 minutos en llegar. [109]
KLM Royal Dutch Airlines opera un autobús desde el aeropuerto Trudeau hasta la estación de tren de Ottawa solo para clientes de Air France-KLM que se originan o llegan al área de Ottawa. [110] A partir de 2016, [actualizar]Air-France KLM tiene tres servicios de autobús diarios entre esas ciudades. [111]
Air France también opera un autobús de Trudeau a Sainte-Foy en la ciudad de Quebec para sus clientes. [111]
Swiss International Air Lines operaba anteriormente su servicio Swissbus desde Trudeau a la estación de tren de Ottawa para clientes suizos. [112]
Se puede acceder al aeropuerto desde la autopista 20 o desde la autopista 520 , un ramal de la autopista 40 que conduce directamente hacia el aeropuerto. La autopista 20 en dirección este conduce al cruce de Dorval, la salida que los conductores deben tomar hacia el aeropuerto. Desde el norte, el bulevar Côte-Vertu, que corre paralelo a las pistas 24L y 24R, proporciona acceso a la base de Air Canada y a los hangares, los hangares de Air Transat, los hangares de Air Inuit, la instalación de ensamblaje de Bombardier Aerospace y la instalación de deshielo.
Cuando los conductores recogen o dejan huéspedes en Trudeau, se les permite detenerse momentáneamente fuera de las áreas de llegadas y salidas tanto en las salidas de Canadá como en las internacionales, así como en el embarcadero transfronterizo.
Aéroports de Montréal, la ciudad de Montreal, Transports Québec y Transport Canada hicieron planes para mejorar el intercambio de Dorval y construyeron enlaces por carretera directos entre el aeropuerto y las autopistas 20 y 520 . Una vez obtenido el certificado de autorización, las obras comenzaron en junio de 2009 con una fecha de finalización inicialmente prevista para 2017, aunque algunas partes del proyecto quedarán paralizadas durante varios años. El proyecto implica el rediseño de la red de carreteras dentro del recinto del aeropuerto, que en su mayor parte se completó según lo previsto. [113]
El 22 de abril de 2016, el director general de la Caisse de Dépot et de Placement du Québec, Michael Sabia , y el alcalde de Montreal, Denis Coderre , anunciaron un proyecto de tránsito masivo llamado Réseau express métropolitain , cuya inauguración está prevista entre 2023 y 2027. Esta red de tránsito rápido planificada conectará desde el aeropuerto Trudeau hasta la estación central en el centro de Montreal , la costa norte, la costa sur y la isla oeste . Funcionará de 5 am a 1 am, los 7 días de la semana. La construcción comenzó en abril de 2018 y conectará el aeropuerto Trudeau con el centro de la ciudad para 2027. [114]
Jet Fuel A, A-1 y 100DLL están disponibles en varios FBO en Dorval. [118]
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