La estación de tren de Kingston es una estación de tren de pasajeros interurbana en Cataraqui, Kingston, Ontario , Canadá. Es servido por trenes Via Rail que van de Toronto a Ottawa o Montreal , a lo largo de la ruta del Corredor . Está ubicado en John Counter Boulevard, al noreste de Princess Street y al noroeste del centro de Kingston.
La estación cuenta con personal, venta de boletos, control de equipaje, snack bar, máquinas expendedoras , teléfonos, baños y acceso para sillas de ruedas a la estación y a los trenes. Hay dos vías, a una de las cuales se accede a través de un túnel. [1]
Hay estacionamiento disponible para estancias cortas y largas en el lado este de la estación. El costo es de $2.50 por hora para estacionamiento a corto plazo, $9.00 por un período de 24 horas y $75.00 por un pase mensual. [2] Hay una parada de taxis en el lado norte de la estación.
La estación Via también cuenta con el servicio de Kingston Transit . Hay transporte público disponible durante todo el día y la noche hacia la terminal de autobuses de Kingston , Kingston Center , Cataraqui Town Center , King's Crossing, Queen's University , St. Lawrence College y el centro de Kingston, ya sea directamente desde la estación o muy cerca, en las rutas 4. , 7, 16 y 18. [3]
La línea principal de CN Montreal-Toronto , inaugurada el 27 de octubre de 1856 como Grand Trunk Railway , se construyó en tres secciones: Montreal construyó una subdivisión hacia el oeste hasta Brockville, Toronto construyó hacia el este hasta Oshawa , y Kingston construyó tanto el este como el oeste para cerrar la brecha. Una "aldea Grand Trunk" de edificios alrededor de la estación exterior de piedra de dos pisos de 1855 (810 Montreal Street) sirvió como base de operaciones regional durante la construcción y operación inicial de la línea, a pesar de que esta ubicación estaba incómodamente a 3 millas (4,8 km) viaje en diligencia hacia el norte desde el centro de Kingston en ese momento.
La estación actual se abrió al oeste de los límites de la entonces ciudad de Kingston en 1974, reemplazando los edificios históricos de la estación Grand Trunk de CN en el extremo norte de la ciudad. La reubicación de la estación permitió a CN desplazar la vía principal más al norte, eliminando una larga curva hacia el sur. De la antigua Estación Exterior CN, hoy abandonada y en ruinas, sólo se conserva el reloj de pared. La actual estación principal de 1974 no tiene ningún valor histórico o arquitectónico notable.
Kingston alguna vez contó con dos ferrocarriles: la línea principal Grand Trunk Railway de 1856 (más tarde CN Rail ) que corría de este a oeste, y el ahora desaparecido Kingston and Pembroke Railway , que corría hacia el norte hasta Renfrew, Ontario . La línea principal CN entre Toronto y Montreal cruza el sistema del Canal Rideau en Kingston Mills , una zona rural al norte de la ciudad, aunque alguna vez existió un ramal para dar servicio a la costa anteriormente industrial. [4] [5]
Esto llevó a la construcción de múltiples estaciones históricas en la misma ciudad; La estación exterior de CN (810 Montreal Street) estaba ubicada directamente en la línea principal este-oeste, pero era difícil acceder desde el centro. Tanto un ramal CN (Grand Trunk) como un ferrocarril operado por CP (Kingston & Pembroke) siguieron la orilla occidental del río Cataraqui para llegar a la entonces zona costera industrial y al puerto lacustre de Kingston. Mientras CP operaba la estación interior de K&P justo enfrente del Ayuntamiento de Kingston en lo que ahora es Confederation Park , Grand Trunk empleó a un agente frente al mar, Hanlon's Depot (Ontario y Johnson), para seguir siendo competitivo. Las líneas se extendían hasta la fábrica de Canadian Locomotive Company y el dique seco de Kingston . El terreno ahora ocupado por Confederation Park, un Holiday Inn frente al mar y las oficinas del Plan de Seguro Médico del centro de Ontario alguna vez estuvo lleno de vías y patios de ferrocarril, con elevadores de granos en lo que ahora es el muelle Wolfe Islander III . Hanlon's Depot cerró en la década de 1930, K&P estaba prácticamente muerta en la década de 1950 y las últimas vías costeras se eliminaron cuando la fábrica de locomotoras cerró en la década de 1960.
La desaparición del paseo marítimo industrial dejó a la histórica estación exterior de CN como la única estación de pasajeros en Kingston.
Debido a su posición en el punto medio de la línea principal Toronto-Montréal, la estación exterior de Kingston [6] sobrevivió como la principal estación de tren en el área desde la apertura de la línea en 1856 hasta la apertura de la estación actual en 1974. La estación consistía en un edificio de piedra. (1855) y un edificio de ladrillo (1895-1898) dispuesto alrededor de una curva en las vías principales y unidos por una plataforma cubierta. La estación principal de piedra caliza de 1855 exhibió cierta similitud en el diseño con la estación de Belleville (220 Station Street, utilizada de 1856 a 2012) como una de las pocas estaciones originales de GTR al borde del camino con un segundo piso adicional. Un plano de 1859 muestra edificios adicionales, incluidos cobertizos de madera, casas de máquinas, una casa de carga y un salón de refrigerios, que hace tiempo que fueron eliminados. [7]
Las vías se realinearon más al norte en 1976. [8] Las oficinas del ferrocarril fueron eliminadas en 1987; el sitio fue remodelado brevemente como restaurante Pig and Whistle (1989 a 1992) y luego abandonado. El techo original desapareció, dañado por un incendio en 1996. [9]
Designada en 1994 como estación de ferrocarril patrimonial, [10] [11] la estación abandonada después de años de abandono yacía en ruinas, [12] [13] con solo partes de las paredes de piedra caliza originales aún en pie, [14] y mantenidas en su lugar mediante soportes de acero. [15] Un informe de 2004 al Ayuntamiento de Kingston estimó un costo de $4 millones para restaurar el edificio y limpiar la contaminación tóxica de los terrenos circundantes. [16] [17] En 2014, Doornekamp Construction propuso reubicar la antigua estación en las afueras de Wellington Street, en el centro de Kingston, y reconstruirla como espacio de oficinas. [18]
La ubicación de mala calidad de la antigua estación en Rideau Heights , durante mucho tiempo uno de los peores vecindarios de la ciudad, limita las perspectivas económicas para la reurbanización de la propiedad histórica. Los esfuerzos de la ciudad de Kingston para obligar al Ferrocarril Nacional Canadiense a preservar o reparar la deteriorada estación bajo la Ley de Protección de Estaciones de Ferrocarriles Patrimoniales y el estatuto de estándares de propiedad de la ciudad solo han encontrado oposición y demoras en los tribunales. [19] [20] La Canadian Heritage Foundation incluyó la estación en 2008 entre sus diez sitios en peligro de extinción y considera que todavía está en riesgo. [21] En 2015, la ciudad de Kingston estableció el proyecto de planificación secundaria de North King's Town, para examinar la revitalización de los vecindarios que incluyen la estación exterior. El período de estudio se extenderá hasta finales de 2018 y se logra gracias a la dirección del Consejo, un grupo de trabajo dedicado de partes interesadas y ciudadanos, y consultores de planificación profesionales contratados. [22]
La estación interior de Kingston, construida como terminal sur del antiguo ferrocarril de Kingston y Pembroke , no forma parte del sistema CN. Sirvió a pasajeros en la ahora abandonada línea Kingston-Renfrew, asumida por el Canadian Pacific Railway en 1913 y en gran parte extinta en la década de 1950. La marquesina y el andén junto a la estación fueron demolidos después del cierre de la estación; También se eliminaron las vías hacia el sur.
Bay of Quinte Railway , una compañía local adquirida por Canadian Northern Railway , tenía derechos de circulación sobre las vías de K&P desde Harrowsmith hasta Kingston, lo que le daba a la ciudad acceso a los tres sistemas. Las pistas de K&P ya no existen. Debido a su ubicación privilegiada en 209 Ontario Street en el centro de Kingston ( 44°13′45″N 76°28′49″W / 44.22917°N 76.48028°W / 44.22917; -76.48028 ), la histórica estación interior permanece abierta , mantenido como centro de información turística después de la restauración. [23]
El servicio de pasajeros CN en el centro de Kingston existió brevemente desde Hanlon's Depot (ahora un restaurante, PJ Murphy's), pero nunca utilizó la estación K&P. [4]
La estación de Kingston cuenta con la mayoría de los trenes en las rutas Toronto-Ottawa y Toronto-Montreal de Via Rail, aunque una pequeña cantidad de trenes expresos pasan por la estación sin parar.
A partir de octubre de 2023, la estación recibe de ocho a diez trenes por día hacia Ottawa, de cinco a seis trenes por día hacia Montreal y de 14 a 16 trenes por día hacia Toronto. [24]
Medios relacionados con la estación de tren de Kingston, Ontario en Wikimedia Commons