El Aeropuerto de Ginebra ( IATA : GVA , ICAO : LSGG ) —anteriormente y todavía conocido de forma extraoficial como Aeropuerto de Cointrin— es un aeropuerto internacional de Ginebra , la segunda ciudad más poblada de Suiza . Está situado a 4 km (2,5 mi) al noroeste [4] del centro de la ciudad. Superó la marca de 15 millones de pasajeros al año por primera vez en diciembre de 2014. [5] El aeropuerto sirve como centro de operaciones para Swiss International Air Lines y easyJet Switzerland . Cuenta con una red de rutas de vuelos principalmente a destinos metropolitanos y de ocio europeos, así como algunas rutas de larga distancia a América del Norte, China, África y Oriente Medio, entre ellas el único servicio de larga distancia de Swiss International Air Lines (a Nueva York–JFK ) fuera de Zúrich .
El aeropuerto se encuentra íntegramente en territorio suizo, [6] sin embargo, su límite norte discurre a lo largo de la frontera suizo-francesa y se puede acceder al aeropuerto desde ambos países. Las operaciones de carga también son accesibles desde ambos países, lo que convierte a Ginebra en un centro de carga de la Unión Europea , aunque Suiza no es miembro de la UE. El aeropuerto se encuentra parcialmente en el municipio de Meyrin y parcialmente en el municipio de Le Grand-Saconnex . [7] [8]
El 11 de octubre de 1919, el Gran Consejo de Ginebra aprobó la creación de un "aeródromo" en Meyrin. [1] Se creó un sencillo aeródromo en Cointrin, cerca de la ciudad de Ginebra, con una superficie de 54 hectáreas (130 acres). [1] [9] Entre 1926 y 1931, los cobertizos de madera del aeródromo fueron sustituidos por tres hangares de hormigón . En aquella época, había una pequeña cantidad de tráfico aéreo, con Luft Hansa volando de Berlín a Barcelona vía Halle , Leipzig, Ginebra y Marsella . Swissair también volaba la ruta Ginebra - Lyon -París a través de un acuerdo de código compartido con Air Union . En 1930, había seis aerolíneas que volaban al aeropuerto de Ginebra en siete rutas diferentes.
En 1937 se construyó la primera pista de aterrizaje de hormigón , de 405 x 21 metros (1.329 x 69 pies). En 1938, ocho compañías aéreas volaban a Ginebra: Swissair , KLM , Deutsche Luft Hansa , Air France , Malert (Hungría), AB Aerotransport (Suecia), Alpar (Suiza) e Imperial Airways (Reino Unido).
Durante la Segunda Guerra Mundial , las autoridades suizas prohibieron todos los vuelos desde Suiza, pero la expansión del aeropuerto llevó a aumentar su área a 95 hectáreas (230 acres) y extender la pista principal primero a 1000 por 50 metros (3280 por 160 pies). Se agregaron otros 200 metros (660 pies) de pista cerca del final de la guerra, así como la previsión de una futura expansión a una longitud de 2500 metros (8200 pies). [9]
Como parte de la planificación de posguerra del Gobierno Federal para los aeropuertos de la nación, Ginebra fue identificada como uno de los cuatro aeropuertos urbanos principales que formarían el primer nivel de ese sistema. Se destacó que Cointrin era muy adecuado para la ampliación y no requería una disposición de pista triangular ya que los vientos predominantes son muy regulares a lo largo de un solo eje. [9] Las autoridades aceptaron un proyecto de 2,3 millones de francos suizos para construir una primera terminal en Ginebra y en 1946 la nueva terminal, que hoy se utiliza como Terminal 2, estaba lista para su uso, y la pista se amplió una vez más a 2000 m. En 1947, comenzó el primer servicio a Nueva York con un Douglas DC-4 de Swissair . El 17 de julio de 1959, aterrizó en Ginebra el primer avión a reacción, un SAS Caravelle , y fue seguido, 11 años después, por un Boeing 747 de TWA que aterrizó en 1970.
En 1960, para permitir el tráfico de aviones a reacción, la pista se amplió hasta su longitud actual de 3.900 m (12.800 pies), una longitud inusual para un aeropuerto de este tamaño, que solo pudo construirse tras un intercambio de territorio entre Francia y Suiza. El extremo noreste de la pista de 1946 también había sido la frontera entre Ginebra y la vecina comuna francesa de Ferney-Voltaire . La ampliación de la pista necesitaba utilizar terrenos que entonces eran franceses y era necesario un acuerdo internacional por el que se transfirieran los terrenos necesarios de Francia a Suiza y un territorio de tamaño idéntico, también adyacente a Ferney-Voltaire, en la dirección opuesta. De esta manera, Suiza mantuvo exactamente el mismo tamaño y su neutralidad permaneció intacta. La ampliación también implicó la construcción del actual túnel que conduce a Ferney-Voltaire y del puesto fronterizo común en su lado norte, lo que es inusual para Suiza, ya que está completamente en territorio francés. En el proceso desapareció la antigua aldea de La Limite , aunque en abril de 2013 todavía se conserva un edificio de esa época aislado en un cruce de autopistas en el lado sur de la pista.
En 1968 se propuso la construcción de una segunda pista y una terminal circular en medio del campo, pero el concepto nunca se llevó a cabo. El 7 de mayo de 1968 se inauguró la terminal principal de Ginebra, que estaba prevista para acoger a 7 millones de pasajeros al año. Esta cifra se alcanzó en 1985.
A pesar de que nunca hubo un vuelo regular del Concorde en Suiza, el avión supersónico aterrizó dos veces en Ginebra. El 31 de agosto de 1976, más de 5000 personas acudieron a verlo aterrizar.
En 1987, el aeropuerto de Ginebra se conectó al sistema ferroviario suizo , con una nueva estación construida cerca de la terminal principal. Desde entonces, se han realizado varios cambios. Dos de las tres terminales del aeropuerto se han modernizado con pasarelas para embarque y se ha construido una nueva terminal frente a la terminal principal con 12 pasarelas para embarque, además de dos puertas en la planta baja.
El número actual de pasajeros que vuelan a través de Cointrin es de alrededor de 15 millones por año, y está creciendo rápidamente. Una solución propuesta para apoyar a los futuros 25 millones de pasajeros al año en 2030 es (como en algunos países) evitar que los aviones transporten menos de cien pasajeros, por lo que habría menos tráfico pero más pasajeros. Esta propuesta aún no ha sido aprobada. Los funcionarios aún están pensando en encontrar otra solución que podría aumentar fácilmente el tráfico del aeropuerto de Ginebra. El aeropuerto de Ginebra Cointrin tiene solo una pista, y maneja un avión cada 90 segundos aproximadamente entre las 6 am y la medianoche. Ya se han realizado cambios en la terminal principal con la construcción de una nueva área de facturación, un nuevo restaurante y tiendas libres de impuestos , así como un nuevo puesto de control de seguridad.
El aeropuerto de Ginebra cuenta con dos terminales de pasajeros: la nueva y más grande, la Terminal 1 (T1), que alberga la mayoría de los vuelos, y la Terminal 2 (T2), más pequeña y de uso estacional. También cuenta con una Terminal de Aviación Comercial, también conocida como Terminal 3 (T3).
La Terminal 1, también conocida como Terminal Principal (M) está dividida en 5 muelles, A, B, C, D y F.
Los muelles A, B, C y D están situados en el lado suizo de la Terminal 1. Los pasajeros que viajan desde estas puertas (a destinos suizos o internacionales) facturan en la sala de facturación principal y utilizan el control de seguridad central situado encima de la sala de facturación. El muelle A está situado justo delante de la zona comercial principal y presta servicio a destinos del espacio Schengen . El muelle B consta de dos edificios satélite circulares no pertenecientes al espacio Schengen a los que se llega desde la zona comercial a través de una pasarela subterránea, que también alberga el control de pasaportes. El muelle C, también no perteneciente al espacio Schengen, está a la derecha del muelle A y alberga vuelos de larga distancia con aviones de fuselaje ancho. El muelle D consta de un edificio satélite circular y un edificio de puerta de autobús, que se divide entre pasajeros Schengen y no pertenecientes al espacio Schengen en diferentes plantas. Se llega a ellos a través de pasarelas subterráneas desde el extremo izquierdo del muelle A.
Antes de la integración de Suiza en el espacio Schengen en 2008, el Muelle F, también conocido como el Sector Francés, se utilizaba exclusivamente para pasajeros que llegaban o salían de destinos en Francia. Tiene dos puertas con pasarelas y cuatro puertas para autobuses. El Sector Francés existe como una estipulación de un acuerdo entre Francia y el Cantón de Ginebra que data de la década de 1960, y permite viajar entre la vecina región francesa de Pays de Gex y el aeropuerto evitando el territorio y las aduanas suizas. El área del Sector Francés todavía existe para los pasajeros que llegan de destinos franceses que desean salir directamente a territorio francés y evitar los controles aduaneros suizos, aunque el control de pasaportes y los controles de inmigración se han eliminado como parte del Tratado de Schengen. [10] Los autobuses a las estaciones de esquí francesas al sur de Ginebra utilizan actualmente el sector suizo, ya que la distancia por carretera es mucho más corta a través de Ginebra, y el control de pasaportes también se ha eliminado en la frontera al sur de Ginebra.
En junio de 2016, la dirección del aeropuerto de Ginebra anunció que iniciaría la modernización de la sala de facturación principal de la terminal 1. Esto añadirá mil metros cuadrados a la zona de facturación actual y ayudará a hacer frente al mayor volumen de pasajeros que el aeropuerto afronta cada año. La sala de facturación renovada se inauguró por completo a finales de 2017. [11]
El aeropuerto anunció en 2012 un plan para reemplazar la actual y obsoleta sección de larga distancia (Muelle C) de la terminal, que originalmente estaba destinada a ser una solución provisional en 1975, con una instalación completamente reconstruida. [12] La construcción originalmente se retrasó varios años porque Swissair trasladó su operación de larga distancia a Zúrich en 1996. [13] Los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la quiebra de Swissair en 2001 la retrasaron aún más. Últimamente, algunas aerolíneas como Emirates , Etihad Airways , Qatar Airways , United Airlines y Swiss International Air Lines han comenzado a utilizar la instalación actual. La necesidad de este nuevo muelle era urgente entonces. Algunas asociaciones (como NOÉ21 ) se opusieron a la ampliación del aeropuerto.
En diciembre de 2021 se completó la construcción del nuevo Aile Est ( Ala Este ). [14] Se trata de una ampliación completamente nueva de la terminal que sustituye al antiguo Muelle C en la misma ubicación. [15] La nueva instalación tiene 520 m de longitud y es capaz de manejar seis aviones de fuselaje ancho de largo recorrido a la vez directamente en el edificio. Este edificio es ecológico, electricidad producida por 5.000 m 2 de paneles solares, más de 100 sondas geotérmicas para bombas de calor, fachadas acristaladas para luz natural, iluminación LED adicional, recuperación de agua de lluvia, aislamiento térmico óptimo con triple acristalamiento, elimina los viajes en autobús en la pista y, por último, suministro de energía y frío/calor directo en 3 puestos adicionales en lugar de una fuente de alimentación diésel externa. [16]
El nuevo muelle terminal está en funcionamiento desde el 14 de diciembre de 2021 y se utiliza para todos los vuelos de larga distancia y varios destinos no pertenecientes al espacio Schengen. [17]
La Terminal 2 sólo se utiliza durante la temporada de vuelos chárter de invierno. Esta era la terminal original del aeropuerto de Ginebra. Se construyó en 1946 y permaneció en uso hasta la década de 1960, cuando se inauguró la Terminal Principal. Las instalaciones de la Terminal 2 son deficientes, con sólo un restaurante y ninguna tienda libre de impuestos. Los pasajeros facturan y pasan por los controles de seguridad en esta terminal y luego toman un autobús de piso bajo hasta los muelles A, B, C y D en la T1. Los pasajeros que llegan son transportados directamente desde el avión a la T2 y luego pasan por el control de pasaportes (si es necesario) y recogen su equipaje allí. El aeropuerto de Ginebra quería remodelar la T2 para convertirla en una terminal de bajo coste. En ese momento, EasyJet era la principal aerolínea de bajo coste en Ginebra, con hasta 80 vuelos al día durante el invierno. Otras aerolíneas importantes del aeropuerto amenazaron con abandonar el aeropuerto si EasyJet tenía su propia terminal con tarifas de aterrizaje más bajas. Desde entonces, no ha habido información sobre una mejora de las instalaciones de la T2.
La Terminal de Aviación Comercial, o Terminal 3 (T3), está ubicada en el extremo suroeste del aeropuerto, a unos 2 km de la Terminal 1. Esta terminal es un centro para compañías de jets privados (también conocidas como Operadores de Base Fija o FBO) que ofrecen instalaciones que incluyen salas VIP, inmigración privada y control de aduanas. El estacionamiento en la Terminal 3 es limitado. [18]
El aeropuerto cuenta con una única pista de hormigón (04/22), que es la más larga de Suiza con una longitud de 3.900 m (12.795 ft) y una de las más largas de Europa, por lo que está abierta al uso de aeronaves de todos los tamaños existentes. Adyacente a la pista comercial hay una pista de césped más pequeña, paralela (04L/22R) [19] para aeronaves ligeras. Desde su apertura, la pista se conocía como 05/23 hasta el 13 de septiembre de 2018, cuando se cambió a 04/22 debido al movimiento del Polo Norte Magnético . Por lo general, la pista 22 se utiliza cuando el viento está en calma. Si el viento es más fuerte que 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) y en una dirección que va de 320 a 140 grados, entonces se utilizará la pista 04.
Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Ginebra: [20]
El aeropuerto se encuentra a 4 km (2,5 mi) [4] del centro de la ciudad de Ginebra. Hay una estación de tren con trenes a la estación de Ginebra-Cornavin y a otras ciudades de Suiza.
Hay autobuses locales que paran en el aeropuerto. También hay autobuses desde y hacia Annecy , Francia, y también autobuses estacionales a la estación de esquí Chamonix en Francia y estaciones de esquí en Suiza. Muchas compañías de traslado operan traslados compartidos en invierno a muchas estaciones de esquí francesas. Los fines de semana de invierno, docenas de autocares en la cercana terminal de vuelos chárter (antigua terminal de carga) reciben vuelos chárter de toda Europa, pero principalmente del Reino Unido. Estos llevan a los turistas a/desde las estaciones de esquí en Francia, Suiza e Italia. Los autobuses en general van desde el sector suizo, ya que esto acorta la distancia en automóvil a la mayoría de los destinos.
La contribución del aeropuerto a la economía y sus molestias son objeto de debate político y público. Los habitantes y los municipios vecinos se oponen a su expansión, en particular a causa del ruido provocado por los aviones. [78] Por su parte, el mundo empresarial ha creado una asociación para defender el aeropuerto, AERIA+. Entre sus miembros se encuentran la Fédération des Entreprises Romandes Genève , el Centre patronal y las Cámaras de Comercio e Industria de Ginebra y de Vaud. [79]
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Ginebra en Wikimedia Commons
