El Aeropuerto de Ginebra [a] ( IATA : GVA , OACI : LSGG ), antes y todavía extraoficialmente conocido como Aeropuerto Cointrin , es un aeropuerto internacional de Ginebra , la segunda ciudad más poblada de Suiza . Se encuentra a 4 km (2,5 millas) al noroeste [4] del centro de la ciudad. En diciembre de 2014 superó por primera vez la marca de los 15 millones de pasajeros al año. [5] El aeropuerto sirve como centro de operaciones para Swiss International Air Lines y easyJet Suiza . Cuenta con una red de rutas de vuelos principalmente a destinos metropolitanos y de ocio europeos, así como algunas rutas de larga distancia a América del Norte, China, África y Oriente Medio, entre ellos el único servicio de larga distancia de Swiss International Air Lines (a Nueva York–JFK ) en las afueras de Zúrich .
El aeropuerto se encuentra enteramente dentro del territorio suizo, [6] sin embargo, su límite norte corre a lo largo de la frontera suiza-francesa y se puede acceder al aeropuerto desde ambos países. Las operaciones de carga también son accesibles desde ambos países, lo que convierte a Ginebra en un centro de carga de la Unión Europea, aunque Suiza no es miembro de la UE. El aeropuerto se encuentra parcialmente en el municipio de Meyrin y parcialmente en el municipio de Le Grand-Saconnex . [7] [8]
El 11 de octubre de 1919, el Gran Consejo de Ginebra aprobó la creación de un "aeródromo" en Meyrin. [1] Se estableció un aeródromo sencillo en Cointrin, cerca de la ciudad de Ginebra, con una superficie de 54 hectáreas (130 acres). [1] [9] De 1926 a 1931, los cobertizos de madera del aeródromo fueron reemplazados por tres hangares de hormigón . En aquel momento había poco tráfico aéreo: Luft Hansa volaba de Berlín a Barcelona pasando por Halle , Leipzig, Ginebra y Marsella . Swissair también voló en la ruta Ginebra- Lyon -París a través de un acuerdo de código compartido con Air Union . En 1930, había seis aerolíneas que volaban al aeropuerto de Ginebra en siete rutas diferentes.
En 1937 se construyó la primera pista de aterrizaje de hormigón ; medía 405 por 21 metros (1329 por 69 pies). En 1938, ocho compañías aéreas volaban a Ginebra: Swissair, KLM , Luft Hansa, Air France , Malert (Hungría), AB Aerotransport (Suecia), Alpar (Suiza) e Imperial Airways (Reino Unido).
Durante la Segunda Guerra Mundial , las autoridades suizas prohibieron todos los vuelos desde Suiza, pero la ampliación del aeropuerto llevó a aumentar su superficie a 95 hectáreas (230 acres) y a ampliar primero la pista principal a 1.000 por 50 metros (3.280 por 160 pies). Cerca del final de la guerra se agregaron otros 200 metros (660 pies) de pista, así como provisiones para una futura expansión a una longitud de 2.500 metros (8.200 pies). [9]
Como parte de la planificación de posguerra del Gobierno Federal para los aeropuertos del país, Ginebra fue identificada como uno de los cuatro principales aeropuertos urbanos que formarían el primer nivel de ese sistema. Se consideró que Cointrin era muy adecuado para la ampliación y no requería una disposición de pista triangular ya que los vientos predominantes soplaban muy regularmente a lo largo de un solo eje. [9] Las autoridades acordaron un proyecto de 2,3 millones de francos suizos para construir una primera terminal en Ginebra y en 1946 la nueva terminal, que hoy se utiliza como Terminal 2, estaba lista para su uso y la pista se amplió una vez más a 2000 m. En 1947, se inició el primer servicio a Nueva York con un Swissair Douglas DC-4 . El 17 de julio de 1959 aterrizó en Ginebra el primer avión a reacción, un SAS Caravelle , seguido, 11 años después, por un TWA Boeing 747 que aterrizó en 1970.
Para facilitar el tráfico de aviones, en 1960 la pista se amplió hasta su longitud actual de 3.900 m (12.800 pies). Esto es inusualmente largo para un aeropuerto de este tamaño y sólo pudo construirse después de que se intercambiara parte del territorio entre Francia y Suiza. El extremo noreste de la pista de 1946 también había sido la frontera entre Ginebra y la vecina comuna francesa de Ferney-Voltaire . La ampliación de la pista necesitaba utilizar terrenos que entonces eran franceses, y era necesario un acuerdo internacional por el cual el terreno necesario se transfiriera de Francia a Suiza, y un territorio de idéntica extensión, también adyacente a Ferney-Voltaire, se transfiriera en la dirección opuesta. De este modo, Suiza mantuvo exactamente el mismo tamaño y su neutralidad permaneció inmaculada. La ampliación implicaba también la construcción del actual túnel que conduce a Ferney-Voltaire y del puesto fronterizo conjunto en su lado norte, algo inusual en Suiza por estar íntegramente en territorio francés. En el proceso, la antigua aldea de La Limite desapareció, aunque en abril de 2013 todavía se encuentra un edificio de esa época aislado dentro de un cruce de autopistas en el lado sur de la pista.
En 1968, se propuso la construcción de una segunda pista y una terminal circular en el medio del campo, pero finalmente el concepto nunca se hizo realidad. El 7 de mayo de 1968 se inauguró la terminal principal de Ginebra, que estaba prevista para albergar a 7 millones de pasajeros al año. Esta cifra se alcanzó en 1985.
A pesar de que nunca hubo un servicio regular del Concorde en Suiza, el avión supersónico aterrizó dos veces en Ginebra. El 31 de agosto de 1976, más de 5.000 personas vinieron a ver el Concorde en tierra.
En 1987, el aeropuerto de Ginebra se conectó al sistema ferroviario suizo , con una nueva estación construida cerca de la terminal principal. Desde entonces, se han realizado una serie de cambios. Dos de las tres terminales en el campo se han mejorado con puentes para aviones y se ha construido una nueva terminal frente a la terminal principal con 12 puentes para aviones, además de dos puertas de entrada en la planta baja.
El número actual de pasajeros que vuelan a través de Cointrin es de alrededor de 15 millones por año y está creciendo rápidamente. Una solución propuesta para soportar a los futuros 25 millones de pasajeros al año en 2030 es (como en algunos países) evitar que los aviones transporten menos de cien pasajeros, de modo que habría menos tráfico pero más pasajeros. Esta propuesta aún no ha sido aprobada. Los funcionarios todavía están pensando en encontrar otra solución que fácilmente podría aumentar el tráfico del aeropuerto de Ginebra. El aeropuerto Cointrin de Ginebra tiene una sola pista y recibe un avión aproximadamente cada 90 segundos entre las 6 am y la medianoche. Ya se han realizado cambios en la terminal principal con la construcción de una nueva área de check-in, nuevo restaurante y tiendas libres de impuestos , así como un nuevo control de seguridad.
El aeropuerto de Ginebra tiene dos terminales de pasajeros: la Terminal 1 (T1), más nueva y más grande, que alberga la mayoría de los vuelos, y la Terminal 2 (T2), más pequeña y que solo se utiliza estacionalmente. También cuenta con una Terminal de Aviación Empresarial, también conocida como Terminal 3 (T3).
La Terminal 1, también conocida como terminal principal (M), está dividida en 5 muelles, A, B, C, D y F.
Los muelles A, B, C y D están ubicados en el lado suizo de la Terminal 1. Los pasajeros que viajan desde estas puertas (a destinos suizos o internacionales) realizan el check-in en la sala de facturación principal y utilizan el control de seguridad central situado encima de la sala de facturación. . El muelle A está situado justo enfrente de la principal zona comercial y sirve a destinos del área Schengen . El muelle B consta de dos edificios satélite circulares no Schengen a los que se accede desde la zona comercial a través de un pasillo subterráneo, en el que también se encuentra el control de pasaportes. El muelle C, también no perteneciente a Schengen, está a la derecha del muelle A y alberga vuelos de larga distancia utilizando aviones de fuselaje ancho. El muelle D consta de un satélite circular y una puerta de autobús, que se divide entre pasajeros Schengen y no Schengen en diferentes plantas. Se llega a ellos a través de pasarelas subterráneas desde el extremo izquierdo del Muelle A.
Antes de la integración de Suiza en el Espacio Schengen en 2008, el Muelle F, también conocido como Sector Francés, se utilizaba exclusivamente para pasajeros que llegaban o salían de destinos en Francia. Tiene dos puertas con puentes para aviones y cuatro puertas para autobuses. El Sector Francés existe como estipulación de un acuerdo entre Francia y el Cantón de Ginebra que data de la década de 1960, y permite viajar entre la vecina región francesa de Pays de Gex y el aeropuerto evitando el territorio y las aduanas suizas. El área del Sector Francés todavía existe para los pasajeros que llegan desde destinos franceses y desean salir directamente al territorio francés y evitar los controles aduaneros suizos, aunque los controles de pasaportes y de inmigración se han eliminado como parte del Tratado de Schengen. [10] Los autobuses que van a las estaciones de esquí francesas al sur de Ginebra utilizan hoy en día el sector suizo, ya que la distancia por carretera es mucho más corta a través de Ginebra y el control de pasaportes también se elimina en la frontera al sur de Ginebra.
En junio de 2016, la dirección del aeropuerto de Ginebra anunció que empezarían a mejorar la sala de facturación principal de la terminal 1. Esto añadirá mil metros cuadrados a la zona de facturación actual y ayudará a hacer frente al mayor volumen de pasajeros al que se enfrenta el aeropuerto. todos los años. La sala de facturación renovada se inauguró por completo a finales de 2017. [11]
El aeropuerto anunció en 2012 un plan para reemplazar la actual y obsoleta sección de largo recorrido (Muelle C) de la terminal, que originalmente estaba pensada como una solución provisional en 1975, por una instalación completamente reconstruida. [12] La construcción originalmente se retrasó varios años porque Swissair trasladó su operación de larga distancia a Zurich en 1996. [13] Los ataques del 11 de septiembre de 2001 y la quiebra de Swissair en 2001 la retrasaron aún más. Últimamente, algunas aerolíneas como Emirates , Etihad Airways , Qatar Airways , United Airlines y Swiss International Air Lines han comenzado a utilizar las instalaciones actuales. La necesidad de este nuevo muelle era entonces urgente. Algunas asociaciones (como NOÉ21 ) se opusieron a la ampliación del aeropuerto .
En diciembre de 2021 se completó la construcción de la nueva Aile Est ( ala este ). [14] Es una ampliación completamente nueva de la terminal que reemplaza el antiguo Muelle C en el mismo lugar. [15] La nueva instalación tiene 520 m de largo y tiene capacidad para seis aviones de fuselaje ancho y largo recorrido a la vez directamente en el edificio. Este edificio es ecológico, electricidad producida por 5.000 m 2 de paneles solares, más de 100 sondas geotérmicas para bombas de calor, fachadas acristaladas para iluminación natural, iluminación LED adicional, recuperación de agua de lluvia, aislamiento térmico óptimo con triple acristalamiento, elimina los viajes en autobús en la calle. asfalto, y por último fuente de alimentación y frío/calor directo de 3 posiciones adicionales en lugar de una alimentación diésel externa. [dieciséis]
El nuevo muelle de la terminal está en funcionamiento desde el 14 de diciembre de 2021 y se utiliza para todos los vuelos de larga distancia y varios destinos no Schengen. [17]
La Terminal 2 sólo se utiliza durante la temporada de chárter de invierno. Esta era la terminal original del aeropuerto de Ginebra. Fue construido en 1946 y permaneció en uso hasta la década de 1960, cuando se inauguró la Terminal Principal. Las instalaciones de la Terminal 2 son deficientes, solo hay un restaurante y no hay tiendas libres de impuestos. Los pasajeros se registran y pasan los controles de seguridad en esta terminal, y luego toman un autobús de piso bajo hasta los muelles A, B, C y D en la T1. Los pasajeros que llegan son transportados en autobús directamente desde el avión a la T2 y luego pasan por el control de pasaportes (si es necesario) y recogen su equipaje allí. El aeropuerto de Ginebra quería reformar la T2 como terminal de bajo coste. En aquella época, EasyJet era la principal aerolínea de bajo coste de Ginebra, con hasta 80 vuelos diarios durante el invierno. Otras aerolíneas importantes en GVA amenazaron con abandonar el aeropuerto si EasyJet tuviera su propia terminal con tarifas de aterrizaje más bajas. Desde entonces, no ha habido información sobre una mejora de las instalaciones de la T2.
La Terminal de Aviación Empresarial, o Terminal 3 (T3), está ubicada en el extremo suroeste del aeropuerto, a unos 2 km de la Terminal 1. Esta terminal es un centro para compañías de aviones chárter privados (también conocidos como Operadores de Base Fija) . o FBO) que ofrecen instalaciones que incluyen salas VIP, inmigración privada y controles aduaneros. El estacionamiento en la Terminal 3 es limitado. [18]
El aeropuerto tiene una única pista de hormigón (22/04), que es la más larga de Suiza con una longitud de 3.900 m (12.795 pies) y una de las más largas de Europa, lo que la hace abierta al uso de aviones de todos los tamaños existentes. Adyacente a la pista comercial hay una pista de césped paralela más pequeña (04L/22R) [19] para aviones ligeros. Desde su apertura, la pista había sido conocida como 23/05 hasta el 13 de septiembre de 2018, cuando fue cambiada a 22/04 debido al movimiento del Polo Norte Magnético . Normalmente, la pista 22 se utiliza cuando el viento está en calma. Si el viento es más fuerte que 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph) y en una dirección que va de 320 a 140 grados, se utilizará la pista 04.
Las siguientes compañías aéreas ofrecen vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Ginebra: [20]
El aeropuerto está a 4 km (2,5 millas) [4] del centro de la ciudad de Ginebra. Hay una estación de tren con trenes a la estación de Ginebra-Cornavin y a otras ciudades de Suiza.
Hay autobuses locales que paran en el aeropuerto. También hay autobuses hacia y desde Annecy , Francia, y también autobuses estacionales a la estación de esquí de Chamonix en Francia y a las estaciones de esquí en Suiza. Muchas empresas de traslados operan traslados compartidos en invierno a muchas estaciones de esquí francesas. Los fines de semana de invierno, decenas de autocares llegan a la cercana terminal chárter (antigua terminal de carga) para recibir vuelos chárter de toda Europa, pero principalmente del Reino Unido. Estos llevan a los turistas hacia y desde las estaciones de esquí de Francia, Suiza e Italia. Los autobuses en general salen del sector suizo ya que esto acorta la distancia de viaje a la mayoría de los destinos.
La contribución del aeropuerto a la economía y sus molestias son objeto de debate político y público. Los habitantes y municipios vecinos se oponen a su crecimiento, sobre todo por el ruido de los aviones. [67] El sector empresarial, por su parte, ha creado una asociación para defender el aeropuerto, AERIA+. Entre sus miembros figuran la Fédération des Entreprises Romandes Genève , el Centro patronal y las Cámaras de comercio y de industria de Ginebra y de Vaud. [68]
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Ginebra en Wikimedia Commons
