La estación de Ottawa ( en francés : Gare d'Ottawa , IATA : XDS ), o estación de tren de Ottawa , es la principal estación de trenes interurbanos de Ottawa , Ontario, Canadá, la capital de Canadá . Es operado por Via Rail . Se encuentra a 4 kilómetros (2,5 millas) al este del centro de Ottawa y junto a la estación Tremblay O-Train en el barrio de Eastway Gardens . La estación sirve trenes interurbanos que conectan con Toronto , Kingston , Montreal y la ciudad de Quebec en la ruta del corredor de Via Rail .
La estación de Ottawa está ubicada en 200 Tremblay Road, que se encuentra directamente al sur de la autopista 417 de Ontario (conocida localmente como Queensway ), cerca de la salida 117 y al este de Riverside Drive (carretera regional 19) en un área de parque industrial. Su entrada principal mira al norte de Tremblay Road.
Al noreste de la entrada principal de la estación y pasando la estación Tremblay se encuentra el puente peatonal Max Keeping , que cruza la autopista 417. Permite el acceso al RCGT Park [3] (un estadio de béisbol de ligas menores ), así como al Courtyard by Marriott Ottawa East [4 ] y Hampton Inn by Hilton Ottawa [5] al oeste del estacionamiento del estadio. Estos dos hoteles son los más cercanos a la estación y están conectados entre sí por el Centro de eventos y conferencias de Ottawa. [6] Se puede acceder a todos ellos en una caminata de 12 a 15 minutos.
La estación también se encuentra cerca de varias grandes tiendas , incluido el complejo comercial Ottawa Train Yards [7] al sur de Terminal Avenue. (Sin embargo, no hay un puente peatonal sobre las vías, por lo que solo se puede acceder a él a pie o en automóvil a través de Belfast Road). También se encuentra un complejo de oficinas de la Real Policía Montada de Canadá al noreste de la estación, al otro lado de la calle. autopista en trébol y junto al río Rideau .
La estación de Ottawa está ubicada aproximadamente a 14 kilómetros (8,7 millas) al norte del Aeropuerto Internacional Ottawa Macdonald-Cartier . [8]
Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en Ottawa comenzaron en 1854, con la apertura del Bytown and Prescott Railway . Le seguirían varios ferrocarriles, y sus diversos servicios eventualmente se consolidarían en Ottawa Union Station (activa entre 1912 y 1966) [9] en Confederation Square , a poca distancia de los edificios del Parlamento y al sur del hotel Château Laurier . Sin embargo, en 1966 los servicios ferroviarios se trasladaron a su ubicación actual al este del centro de la ciudad y al río Rideau en el vecindario de Eastway Gardens.
La actual estación de Ottawa es el resultado de un plan de renovación urbana del urbanista francés Jacques Greber , que fue encargado por el Primer Ministro de Canadá, William Lyon Mackenzie King , que buscaba reimaginar la ciudad después de la Segunda Guerra Mundial .
Entre las propuestas del plan urbano de Greber estaba la reubicación de las vías del tren fuera del centro de la ciudad. [10] Esta no fue la primera propuesta para reubicar las vías lejos de las secciones centrales de Ottawa, ya que se había discutido anteriormente ya en 1915 y 1924. En ese momento, Ottawa estaba atravesada por 11 líneas de tren con más de 150 pasos a nivel . provocando numerosas alteraciones del tráfico. [11] Muchos de los ferrocarriles que cruzaban la ciudad en ese momento se construyeron originalmente en el siglo XIX para servir a la industria maderera y ya no estaban ubicados apropiadamente. Las vías dividían barrios y se consideraban antiestéticas. [12]
Además, los trenes en ese momento eran tirados por locomotoras de vapor que llevaban su ruido y hollín a la estación Union Station y al patio de trenes del centro de la ciudad. Como señaló la revista Time en 1948:
"Ottawa, dominada por los anacrónicos edificios góticos del Parlamento, sigue siendo una ciudad desaliñada, una ciudad donde los trenes pasan por el centro de la ciudad y arrojan humo al vestíbulo del mejor hotel". [13]
Greber intentó limpiar el centro reubicando el tráfico ferroviario fuera del centro de la ciudad. Parte de esto implicó la construcción de una nueva estación de tren. [10]
La decisión final de eliminar las vías del centro de la ciudad se tomó en 1950, una época en la que la conversión a locomotoras diésel más limpias parecía sólo una posibilidad en el futuro lejano. A pesar de que la transición al diésel se produjo mucho antes de lo esperado (en 1960), los planes de reubicación de vías y nuevas estaciones continuaron. [11] Se acordó un intercambio de tierras entre la Comisión del Distrito Federal (ahora Comisión de la Capital Nacional ) y los ferrocarriles Canadian National y Canadian Pacific en el que renunciaron a sus patios ferroviarios en el centro al este del Canal Rideau y a los derechos de paso del ferrocarril a través de Ottawa a cambio de terreno cerca de Walkley Road , donde se ampliaría Walkley Train Yard . [9] Esto redujo la cantidad de trenes que viajaban a través del centro de la ciudad, abrió nuevos terrenos para el desarrollo del centro y proporcionó el derecho de paso de este a oeste para lo que más tarde se convertiría en Queensway (Carretera 417). [14]
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La construcción de una nueva terminal ferroviaria en 440 acres (180 ha) de terreno cerca del puente Hurdman se anunció en mayo de 1961. El sitio fue elegido debido al hecho de que la población de Ottawa se estaba desplazando hacia el sur, ofrecía fácil acceso a Queensway y allí Había un amplio espacio para aparcar. Además, el terreno que conformaría el sitio propuesto ya era propiedad en gran parte de los ferrocarriles y del Gobierno de Canadá . Se pensó que la terminal se convertiría en el centro de una nueva zona comercial e industrial. El coste de la nueva estación de tren, vías y equipamiento ascendió a unos 35.000.000 de dólares canadienses . [12]
La nueva estación de Ottawa fue construida para los servicios de pasajeros de las compañías Canadian National Railway (CNR) y Canadian Pacific Railway (CPR), y fue la última de las monumentales estaciones sindicales que se construyeron en Canadá. Fue visto como un intento de proyectar una imagen moderna y futurista de los viajes en tren en una época en la que estaban siendo cada vez más reemplazados por otros medios de transporte. [15]
La estación fue diseñada por el arquitecto modernista John Cresswell Parkin de John B. Parkin & Associates en colaboración con la firma de Montreal Affleck, Desbarats, Dimakopoulos, Lebensold, Michaud & Sise . Su diseño refleja una mezcla de modernismo y principios de planificación Beaux Arts . [15] La estación abrió sus puertas el 31 de julio de 1966, [16] apenas unos meses antes del inicio de las celebraciones del centenario de Canadá . El primer tren en llegar fue el Rideau de Canadian Pacific Railway procedente de Montreal, que partió poco después a las 9:04 am [12]
Según un cartel ubicado dentro de la estación:
"La estación de Ottawa se completó en 1966 como parte de un plan para la reubicación y consolidación de muchas líneas ferroviarias construidas entre 1854 y 1916. La nueva disposición se basó en los planes del destacado urbanista Jacques Greber , y fue construida por el Comisión de la Capital Nacional . El Ferrocarril Nacional Canadiense y el Ferrocarril Canadian Pacific son propietarios y operadores de las nuevas instalaciones. [17]
A lo largo de su historia, la estación ha ganado numerosos premios de arquitectura. Ganó una Medalla Massey de arquitectura en 1967. [ cita necesaria ] En 2000, el Real Instituto de Arquitectura de Canadá nombró a la estación como uno de los 500 mejores edificios producidos en Canadá durante el último milenio, [18] y en 2007 fue galardonado Premio Landmark de la Asociación de Arquitectos de Ontario . [19]
Sería cierto decir que cuanto más te acercas a Ottawa, más te alejas de las personas que viven a lo largo de las vías. Es posible vivir en la capital del país y no saber dónde se encuentra la estación de tren de Ottawa. Solía estar a la vista de Parliament Hill, pero la antigua estación ahora forma parte de la fábrica de gas del gobierno y se utiliza para reuniones de Primeros Ministros y otras charlas.
— Campamento Dalton [20]
Si bien la reubicación de la estación de Ottawa parecía una buena idea en 1948, el traslado a las afueras de Ottawa puso a los viajes en tren en desventaja comparativa con respecto a otras formas de transporte de la ciudad. Aunque los viajes en tren de pasajeros colapsaron en América del Norte después de la Segunda Guerra Mundial , la estación del centro puede haber mantenido una mayor participación de mercado con el tiempo y haber sido útil para los trenes de cercanías debido a su proximidad a pie a muchos destinos. [21]
Antes de la creación de Via Rail en 1977, cerrar las estaciones del centro y reconstruirlas en las áreas suburbanas era una tendencia constante en otras ciudades de Canadá, incluidas la ciudad de Quebec, Saskatoon y Victoria. En ese momento, a muchos gobiernos locales les parecía que los beneficios de eliminar las vías y las terminales ferroviarias de las zonas céntricas superaban los beneficios de proporcionar acceso ferroviario directamente al centro, ya que el ferrocarril de pasajeros parecía estar disminuyendo y siendo cada vez más irrelevante. [22]
Estas decisiones ayudaron a acelerar aún más la disminución de la popularidad de los trenes de pasajeros, ya que el servicio directo al centro de la ciudad era una de las pocas ventajas que aún tenían los trenes sobre los aviones. [22] Esto se pudo ver en la estación de Ottawa. Si bien Via Rail proporcionó un autobús lanzadera al centro de la ciudad, el aumento de la distancia añadió hasta 25 minutos al tiempo de viaje del tren más rápido a Montreal y redujo su competitividad con otras formas de viaje. [23]
En 1985, el presidente de Via Rail, Pierre Franche, estimó que Via perdió entre el 15 y el 20 por ciento de su negocio en Ottawa debido al cierre de Union Station. [22]
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Además de su ubicación más distante, el servicio de transporte público a la estación de Ottawa estuvo ausente o fue mínimo durante sus primeros 15 años de existencia, lo que desalentó el acceso de pasajeros que no eran propietarios de automóviles. Esto se solucionó parcialmente en 1983, cuando OC Transpo construyó una estación de tránsito rápido de autobuses Transitway ( estación de tren ) frente a la estación de Ottawa, que sería reemplazada por la estación Tremblay O-Train al oeste del edificio de la estación de Ottawa en 2019. [11]
Las continuas reducciones de servicios a finales de los 80 y principios de los 90 agravaron aún más la disminución de la popularidad de los viajes en tren en Ottawa. Los servicios a Toronto y Montreal se redujeron y Ottawa perdió el servicio transcontinental a Vancouver en el Super Continental cuando el tren fue cancelado en 1990. [24]
La estación ha estado protegida bajo la Ley de Protección de Estaciones de Ferrocarriles Patrimoniales desde 1996. "Es una estación de tren de estilo internacional de vidrio y acero [...] La estación de tren VIA en Ottawa es uno de los mejores ejemplos del estilo internacional en Canadá. arquitectura." [25]
Desde finales de 2016 hasta 2018 se llevó a cabo un proyecto de renovación de $ 21,7 millones. El proyecto agregó un ascensor para mejorar la accesibilidad en la rampa en espiral y en las vías 3 y 4. La plataforma lateral de la Vía 1 de la estación también se elevó desde el nivel bajo anterior a un nivel estándar. Nivel para un embarque más rápido y fácil. También se llevaron a cabo trabajos de mantenimiento en el techo y se construyó una zona de espera con clima controlado junto a la vía 1 para que los pasajeros que salieran esperaran sus trenes. [26] [27]
La dirección de la estación también comenzó a trabajar para obtener la certificación de construcción ecológica LEED Silver del Consejo de Construcción Ecológica de Canadá . [28]
El proceso de certificación oficial comenzó en 2019 y el 10 de agosto de 2020, el edificio logró una certificación LEED v4.1 Operación y Mantenimiento: Edificios Existentes en el nivel Oro, obteniendo 68 de 100 puntos LEED posibles. [29] [30] [31]
Tras las renovaciones, Via Rail inició un proyecto piloto para probar sistemas electrónicos que permitirían a los pasajeros con discapacidad visual navegar de forma autónoma entre la entrada de la estación y los andenes. Estas pruebas se llevaron a cabo en colaboración con la Unión Internacional de Ferrocarriles , el Consejo Canadiense de Ciegos y el Instituto Nacional Canadiense para Ciegos . La empresa tiene la intención de mejorar el sistema y eventualmente implementar la tecnología en otras estaciones de su red. [32]
La estación de Ottawa es un edificio de estilo internacional compuesto por vigas Vierendeel en voladizo expuestas sostenidas por enormes pilares de hormigón . Esto crea un interior espacioso y abierto con una poderosa línea de techo. Las paredes de la estación son una piel de vidrio que no soporta carga y se extienden a través de las vigas de acero abiertas hasta la cubierta del techo. Ninguna de las paredes interiores se extiende por encima de las cuerdas inferiores de las vigas, lo que permite una vista ininterrumpida de la estructura del techo. [33]
La estación cuenta con personal y ofrece venta de billetes, equipaje facturado y servicio de consigna, servicio de caja de bicicletas, cajero automático, cafetería/restaurante, máquinas expendedoras, wifi (en la estación y en la sala de negocios), teléfonos y baños. [34] [35] [36]
Un salón de negocios de Via Rail está ubicado en la esquina sureste de la estación, adyacente a las vías. Los servicios incluyen un centro de negocios con computadoras y una selección de revistas, periódicos gratuitos y bebidas no alcohólicas. El acceso está restringido a viajeros de clase ejecutiva por un máximo de dos horas. [37]
La entrada, la taquilla, los baños y los andenes de la estación son accesibles para sillas de ruedas y hay un ascensor para sillas de ruedas disponible para ayudar con el embarque. Se proporcionan sillas de ruedas de cortesía y también hay asistencia en la acera disponible previa solicitud. Un área de descanso para animales de servicio está ubicada cerca de la entrada de la estación. [34]
Los trenes hacen escala en 1 andén lateral de nivel estándar y 3 andenes tipo isla de bajo nivel en 5 vías. Los andenes están conectados con el edificio principal mediante una pasarela subterránea a la que se accede mediante una rampa circular o ascensor y escaleras mecánicas. Las vías limitan al sur con oficinas de la Agencia Tributaria de Canadá , estacionamientos en superficie y edificios comerciales de poca altura ubicados en Terminal Avenue. [38]
Los autobuses interurbanos sirven a tres plataformas de autobuses frente a la entrada de la estación en un carril exclusivo para autobuses.
La estación de Ottawa cuenta con todos los trenes de los servicios Toronto-Ottawa y Ottawa-Montreal-Québec de Via Rail.
A partir de octubre de 2023, la estación cuenta con de 8 a 10 viajes de ida y vuelta diarios a Toronto y de 4 a 5 viajes de ida y vuelta a Montreal, de los cuales 3 a 4 continúan hasta la ciudad de Quebec. [39]
La estación de Ottawa cuenta con un viaje de ida y vuelta diario en la ruta Sudbury - North Bay - Ottawa de Ontario Northland . [40]
Los servicios de Orléans Express entre Gatineau , Kirkland y Montreal funcionan varias veces al día desde la estación de Ottawa. [41] [42]
Horario de Orléans Express a partir del 13 de junio de 2022:
Red Arrow ofrece servicio a la estación de Ottawa desde Toronto , vía Kingston . [44]
Air France – KLM ofrece un servicio de autobús de conexión desde esta estación con el aeropuerto internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal únicamente para pasajeros de las aerolíneas Air France y KLM. [45] [46] A partir de 2016, Air France – KLM tiene tres servicios de autobús diarios entre esas ciudades. [47] Swiss International Air Lines operaba anteriormente su servicio Swissbus desde la estación de Ottawa hasta el aeropuerto internacional de Montreal-Trudeau para sus pasajeros. [48]
La estación Tremblay está ubicada junto a la estación de Ottawa y cuenta con el servicio del sistema de tren ligero O-Train de la Línea Confederación de Ottawa . [49] [50] [51]
Hay una parada de taxis ubicada afuera de la entrada principal y un quiosco automatizado de Discount Car & Truck Rentals está disponible inmediatamente dentro de las puertas de entrada principal. [52] [53]
Indigo Parking gestiona 330 plazas de aparcamiento en superficie. El lote está controlado por un sistema cerrado y automatizado; tarifas por hora y mensuales están disponibles. [54] Dentro del lote hay una pequeña estación de carga de vehículos eléctricos. [55]
La estación de Ottawa está conectada al sistema de vías Capital Pathway .
Un camino justo al norte de la estación Tremblay se conecta con Rideau River Pathway, que proporciona una ruta un poco más larga pero más fácil en dirección norte/oeste hasta el centro de la ciudad a través de Lower Town . Cruzar el puente peatonal/ciclista del río Rideau ofrece una ruta más corta pero un poco más complicada hacia el oeste a través de Sandy Hill , uOttawa y el camino oriental u occidental del canal Rideau. [56] [57] [58] Cualquiera de las rutas requiere un viaje de 20 a 30 minutos.
El puente peatonal Max Keeping al norte de la estación permite el uso de bicicletas y conecta la estación con los vecindarios de Overbrook y Vanier al otro lado de la autopista 417. También brinda acceso a Coventry Road y St. Laurent Center hacia el este.
En abril de 2020, los desarrolladores Colonnade BridgePort y la firma de inversión Fiera Real Estate adquirieron el sitio industrial de 5 acres inmediatamente al este de la estación, con planes de convertirlo en un centro residencial y comercial de uso mixto. [59] [60] Las propuestas iniciales incluyen un grupo de seis bloques de rascacielos de uso mixto que alcanzan hasta 30 pisos. [61] También se espera que el proyecto incluya un parque central y una extensa red de senderos para peatones y ciclistas para conectar el desarrollo con las estaciones de Ottawa y Tremblay. [62]
{{cite magazine}}: Cite magazine requiere |magazine=( ayuda )A partir del 8 de julio agregaremos el corredor Montreal-Ottawa con paradas en Ottawa, Gatineau, Kirkland y Montreal.
Medios relacionados con la estación de tren de Ottawa en Wikimedia Commons
Datos geográficos relacionados con la estación de Ottawa en OpenStreetMap