El Corredor Ciudad de Quebec-Windsor ( en francés : Ligne de Québec à Windsor ), también conocido simplemente como Corredor , es un servicio de tren de pasajeros de Via Rail en las provincias canadienses de Quebec y Ontario . El área de servicio del Corredor tiene la mayor frecuencia de trenes de pasajeros en Canadá y aporta el 67% de los ingresos de Via.
Antes de la formación de Via en 1978, Canadian National Railway operaba sus trenes de pasajeros, con la marca Rapido , en las mismas vías y Canadian Pacific Railway (ahora Canadian Pacific Kansas City ) también ofrecía un servicio limitado.
Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, CN y más tarde Via Rail operaron el Turbo Train en las vías existentes del ferrocarril de carga. Este equipo fue posteriormente reemplazado por los trenes Bombardier LRC (Light, Rapid, Comfort). A partir de los años 1980 y durante los años 1990, Via Rail, Bombardier y los gobiernos provinciales y federales estudiaron la viabilidad de establecer una red ferroviaria de pasajeros de alta velocidad dedicada que uniera la ciudad de Quebec-Montreal-Ottawa-Toronto-Windsor similar al TGV francés como medios para reducir los viajes nacionales por aire y por carretera entre estos destinos.
Después de una pausa de diez años, se actualizará un estudio de viabilidad sobre el lanzamiento de un servicio ferroviario de alta velocidad en el Corredor, a costa conjunta del gobierno federal, Ontario y Quebec. [2] El 14 de noviembre de 2011, los tres gobiernos publicaron oficialmente el informe final de un estudio ferroviario de alta velocidad para este corredor. [3]
En 2009-2010, Via utilizó 300 millones de dólares canadienses del dinero de estímulo del gobierno para mejorar segmentos del Corredor. Las mejoras notables en las vías fueron 70 km (43 millas) de una tercera vía principal adicional en cuatro segmentos y un segmento corto de la cuarta vía principal, así como vías de patio adicionales en tres ubicaciones. Se realizaron mejoras en varias estaciones a lo largo de la línea, con nuevos edificios de estaciones construidos en Belleville y Cobourg , y plataformas adicionales para las estaciones existentes en Brockville y Oshawa . Las mejoras se planificaron para reducir los retrasos a lo largo de la ruta y permitir una reducción del tiempo de viaje de hasta 30 minutos de un extremo a otro. Su objetivo era permitir a Via introducir dos nuevos trenes de ida y vuelta desde Toronto a Montreal y Ottawa sin necesidad de adquirir nuevos equipos. [4]
El servicio interurbano a lo largo del Corredor se proporciona mediante varias rutas diferentes que conectan las diferentes ciudades atendidas por el servicio. No existe una ruta única que recorra todo el corredor desde Windsor hasta la ciudad de Quebec. Via opera una combinación de trenes expresos y de servicio local en el Corredor. El área de servicio del Corredor tiene la mayor frecuencia de trenes de pasajeros en Canadá, con 36 trenes Via que atraviesan la ruta diariamente. [4] Alrededor del 67% de los ingresos de Via provienen de las rutas del Corredor.
Los trenes Via que comienzan y terminan dentro de la región geográfica del Corredor Ciudad de Quebec-Windsor se consideran parte del servicio del Corredor. Otros trenes interurbanos de fuera del Corredor pueden tener su terminal en estaciones del Corredor, como el Canadian y el Ocean , pero se comercializan con sus respectivos nombres de trenes y no se consideran servicios del Corredor.
El Maple Leaf , un servicio directo de Toronto a la ciudad de Nueva York, operado conjuntamente con Amtrak , está tripulado por Via como los trenes 97 y 98 en los horarios de Via, entre Toronto y las Cataratas del Niágara, y también puede considerarse parte de los servicios del Corredor. Es el único servicio ferroviario programado de la línea Corridor desde Burlington hasta las Cataratas del Niágara.
Dos agencias de trenes de cercanías , GO Transit y Exo , comparten vías con los trenes del Corredor de Via. Ambas agencias cuentan con financiación provincial y son independientes de Via.
La mayor parte de las vías que utilizan los trenes Via a lo largo del Corredor son propiedad del Ferrocarril Nacional Canadiense . Via posee tres antiguas líneas de carga a lo largo del Corredor, una desde Smiths Falls hasta Coteau-du-Lac, Quebec , vía Ottawa ; uno de Smiths Falls a Brockville ; y uno desde Chatham, Ontario , hasta Windsor, Ontario . [5] Los trenes Via Corridor circulan por tres segmentos de vías propiedad de Metrolinx ; uno de Burlington, Ontario , a Pickering, Ontario ; uno desde Toronto Union Station hasta Malton, Mississauga ; y uno desde Georgetown, Ontario , hasta Kitchener, Ontario . [5] El plan propuesto de ferrocarril de alta frecuencia exige agregar servicios de corredor entre Toronto y la ciudad de Quebec que se ejecutan en vías exclusivas recién construidas. [6]
El 6 de julio de 2021, el ministro de Transporte, Omar Alghabra, anunció que el gobierno federal lanzaría el proceso de contratación para construir un corredor ferroviario de alta frecuencia entre Toronto y la ciudad de Quebec para 2030. [6] Se esperaba que el costo del proyecto fuera de entre 6 dólares mil millones y 12 mil millones de dólares. El plan es que los trenes viajen a hasta 200 km/h (125 mph) en una línea que iría de Toronto a la ciudad de Quebec a través de Peterborough , Ottawa, Montreal, Laval y Trois-Rivières . [6] A diferencia de las operaciones actuales a lo largo del Corredor, los trenes circularían por vías exclusivas para pasajeros, mejorando la confiabilidad del servicio ya que los trenes no tendrían que competir con los trenes de carga. [7] La confiabilidad del servicio podría aumentar al 95 por ciento, significativamente más que su tasa de 67 por ciento en 2021. [6] Se prevé que los tiempos de viaje disminuyan en 90 minutos en algunas rutas, como entre Ottawa y Toronto. Está previsto electrificar el 90 por ciento de la ruta . [7] El momento del anuncio fue criticado como político, ya que se especuló con la celebración de elecciones federales más adelante en el año, lo que se confirmó más tarde el 15 de agosto. [6]
En julio de 2023, el gobierno seleccionó tres consorcios para pasar a la etapa de solicitud de propuestas: [8]
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