Union Station es una importante estación de ferrocarril y centro de transporte intermodal en Toronto , Ontario, Canadá. Está ubicado en Front Street West , en el lado sur del bloque delimitado por Bay Street y York Street en el centro de Toronto . El gobierno municipal de Toronto es propietario del edificio de la estación, mientras que la agencia de tránsito provincial Metrolinx es propietaria del cobertizo y las vías del tren . Union Station ha sido un sitio histórico nacional de Canadá desde 1975, [2] [3] y una estación de tren patrimonial desde 1989. [4] Es operada por Toronto Terminals Railway, una empresa conjunta de Canadian National Railway y Canadian Pacific. Ferrocarril que dirige y controla el movimiento de trenes a lo largo del corredor ferroviario Union Station , el corredor ferroviario más grande y transitado de Canadá.
Su posición central en el área de servicio ferroviario interurbano más transitada de Canadá , " The Corridor ", además de ser el centro del servicio ferroviario de cercanías de GO Transit, convierte a Union Station en la instalación de transporte más transitada de Canadá y la segunda estación ferroviaria más transitada de América del Norte ( detrás de la estación Penn de Nueva York ), que atiende a más de 72 millones de pasajeros cada año. Más de la mitad de todos los pasajeros interurbanos canadienses y el 91 por ciento de los pasajeros de los trenes de cercanías de Toronto viajan a través de Union Station. [5] [6]
Via Rail y Amtrak brindan servicios de trenes interurbanos, mientras que GO Transit opera servicios ferroviarios regionales. La estación también está conectada al sistema de metro y tranvía de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en la estación de metro adyacente del mismo nombre . La terminal de autobuses Union Station de GO Transit , ubicada en CIBC Square , está conectada a Union Station mediante una pasarela cerrada de 40 metros (130 pies) sobre Bay Street. El Union Pearson Express , que brinda servicio de tren al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson , tiene una plataforma a pocos pasos al oeste del edificio de la estación principal, accesible por SkyWalk . [7]
La Union Station de Toronto está ubicada en 61 Front Street West, entre las calles Bay y York en el distrito comercial de Toronto, y el distrito de entretenimiento de Toronto comienza al otro lado de Bay Street. Se encuentra aproximadamente en el centro este-oeste de la ciudad. También está cerca del lago Ontario , que marca el límite sur de Toronto. La parte más al sur de Gardiner Expressway , que se encuentra entre Union Station y el lago Ontario, brinda fácil acceso a los autobuses GO Transit. La fachada con columnas y la entrada principal de Union Station miran al norte, hacia el centro de Toronto. El Fairmont Royal York Hotel , un antiguo hotel ferroviario, está justo enfrente de Front Street desde Union Station y se puede acceder desde la estación tanto al nivel de la calle como a través de un pasaje subterráneo llamado Path . El edificio público Dominion , otro edificio de la misma época, está justo al este de la estación, en la esquina de las calles Front y Bay.
Otros edificios importantes cerca de Union Station son Telus Tower , Royal Bank Plaza y Brookfield Place . Brookfield Place alberga la Allen Lambert Galleria, una calle peatonal de seis pisos de altura, así como el Salón de la Fama del Hockey , que alberga la Copa Stanley .
El Scotiabank Arena , el Rogers Centre , el Metro Toronto Convention Centre y la CN Tower están cerca y son visibles desde algunas partes de la estación. Al igual que Union Station, estas estructuras se construyeron en antiguos terrenos ferroviarios . Se puede acceder a todos ellos directamente desde Union Station a través del Skywalk. El terreno alrededor de la Torre CN se ha convertido en un parque público. Union Station pronto estará conectada a través de un puente Path en el lado este con el edificio Backstage Condominium en la esquina de Esplanade y Yonge Street.
La Union Station de Toronto es la estación de tren más grande y opulenta de Canadá. El estudio de arquitectura de Montreal Ross y Macdonald diseñó el edificio en estilo Beaux-Arts como una empresa conjunta entre Grand Trunk Railway y Canadian Pacific Railway, con la ayuda del arquitecto CPR Hugh Jones y el arquitecto de Toronto John M. Lyle . En 1975, la Junta de Sitios y Monumentos Históricos de Canadá citó su diseño como de "importancia arquitectónica nacional como uno de los mejores ejemplos de diseño de estaciones de tren Beaux-Arts en Canadá". [8]
El edificio bilateralmente simétrico consta de tres masas de cajas conectadas que dan a Front Street West, con la estructura principal en el medio. Juntas, las tres partes miden 752 pies (229 m) de largo y ocupan todo el lado sur de la cuadra entre Bay Street en el este y York Street en el oeste. [9]
La fachada exterior de Front Street está dispuesta con un patrón de sillar, construida con suave piedra caliza beige de Indiana y Queenston. La logia con columnas que da a Front Street cuenta con 22 columnas toscanas romanas equiespaciadas hechas de piedra caliza de Bedford, cada una de 40 pies (12 m) de alto y un peso de 75 toneladas. Catorce tramos de tres plantas, cada uno con una fenestración muy delineada, forman la fachada a ambos lados de la columnata central para un total de 28 tramos. [9] Las estructuras en cada extremo tienen diez bahías adicionales. Tres ventanas rectangulares llenan cada tramo, iluminando el salón interior con abundante luz natural. Sin embargo, el perfil externo del edificio es duro y plano, con una línea de enormes columnas, una intensa ornamentación y una fuerte simetría.
La entrada principal empotrada está enmarcada por dos conjuntos de cuatro columnas, con coronas en relieve talladas en el entablamento sobre las columnas. Estas columnas se componen de tres segmentos separados encima de un pedestal octogonal incongruente, lo que implica un orden jónico o corintio ; sin embargo, el capitel está esculpido en orden dórico . En consecuencia, estas columnas parecen estar inacabadas. Se desconoce el plano original de las columnas.
Una cornisa dentada envolvente y un techo a cuatro aguas empotrable crean la ilusión de un techo plano, como un palacio. A cada lado de la entrada principal, un arco ciego con una piedra angular ornamental contiene un conjunto de tres puertas con marco de acero, junto con una gran ventana arqueada. Frisos decorativos separan la ventana arqueada de las puertas. Cuando se combinan estos elementos de entrada, crean una experiencia procesional a través de la entrada hacia el gran espacio interior. La ilusión del techo plano, junto con la simetría axial, los detalles clásicos en los elementos estructurales y decorativos, la ornamentación pesada y el ambiente formal es típico del estilo Beaux-Arts. [10]
La estación albergó un campo de tiro en el séptimo piso desde 1927 hasta 2008. El campo fue operado para que "la policía de Canadian Pacific Railway y Canadian National Railway practicaran sus habilidades de tiro. Finalmente se abrió al público". Era conocido como el club de armas de fuego de la Asociación Nacional Canadiense de Recreación (CNRA). La ciudad cerró el campo de tiro en 2008 como gesto simbólico de su esfuerzo por reducir la violencia armada. [11]
La entrada principal se abre al amplio vestíbulo de entradas, conocido informalmente como "Gran Salón". Esta parte de Union Station recorre toda la longitud de la sección principal. Tiene 250 pies (76 m) de largo y 88 pies (27 m) de alto en su punto más alto. Al igual que la fachada exterior, los materiales duraderos como el bronce, la piedra caliza, el mármol, los azulejos y el vidrio translúcido crean una sensación de calidad duradera. [9]
Todo el espacio está iluminado con luz natural difusa procedente de las ventanas del triforio que se refracta en todo el vestíbulo. Cada extremo del Gran Salón también cuenta con ventanas arqueadas de cuatro pisos de altura, basadas en las de los baños romanos. [9]
La bóveda de dos plantas, que desde delante parece como si detrás de la columnata se alzara un segundo edificio, está realizada con artesonados de azulejos de Guastavino . [12] Las paredes están revestidas con piedra Zumbro de Missouri y los pisos están construidos con mármol de Tennessee colocado en forma de espiga. Debajo de la cornisa que rodea el "Gran Salón" están grabados los nombres de muchos destinos canadienses, desde la costa este hasta Vancouver, accesibles por Grand Trunk Railway o Canadian Pacific Railway en el momento de la construcción de la estación. Muchos siguen siendo destinos en las rutas de Via Rail.
Si bien históricamente lo han compartido muchos servicios diferentes, el Gran Salón ahora está ocupado principalmente por Via Rail, cuyos agentes también brindan servicios a los pasajeros de Amtrak . La sala alberga los mostradores de boletos y equipaje de Via, la sala de clase ejecutiva y varias pantallas pequeñas, así como el gran reloj de la estación, un mostrador de ayuda al viajero y el tablero de salidas de Via.
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Los pasajeros pueden conectarse con los servicios de GO Transit a través del York Concourse de 62.000 pies cuadrados (5.800 m 2 ), que se inauguró el 27 de abril de 2015, al oeste de Union Station. Esta nueva explanada complementó la explanada York South que brindaba acceso a las plataformas 24 a 27. [13] [14] Las explanadas York y York South se conectan con York East Teamway, así como una entrada a un túnel Path que cruza Front Street. entre York Street y University Avenue. [15] El York West Teamway está conectado con Union Station a través del Skywalk. [14]
Históricamente, Bay Street Concourse de 3700 metros cuadrados (40 000 pies cuadrados) fue el centro de operaciones de GO Transit durante casi 40 años. [13] [16] Bay Concourse se cerró el 16 de agosto de 2015 para revitalización, [17] [18] y se reabrió el 27 de julio de 2021. El vestíbulo cuenta con 72 pantallas de salida, 30 dispositivos Presto, siete máquinas expendedoras de boletos y Seis máquinas de recarga Presto de autoservicio. Tanto el vestíbulo de Bay como el de York dan acceso a los andenes del tren GO. [19]
Bay West Teamway brinda acceso a las plataformas 4 a 13 y al Bay South Concourse. [18] Bay East Teamway proporciona acceso interior a las plataformas 4 a 13 directamente desde la terminal de autobuses de Union Station . [20]
A partir de 2023 [actualizar], Metrolinx está construyendo la nueva Explanada Sur. Esto conectará los extremos sur de las explanadas Bay, Via y York, y se extenderá entre las calles Bay y York. También brindará acceso a Union Square y Scotiabank Arena. [21]
Los trenes llegan y salen del cobertizo de trenes , que contiene 23 andenes (11 andenes en isla y un andén lateral) al sur del Gran Salón. [22] El 11 de mayo de 2009 se abrieron los dos últimos andenes, los andenes 24/25 entre las vías 12 y 13 y los andenes 26/27 entre las vías 13 y 14 en el lado sur del galpón del tren. [23] En julio de 2022, [actualizar]Metrolinx iba a demoler las plataformas 24 a 27 y sus tres vías en el lado sur de la estación para reemplazarlas con dos nuevas vías y dos nuevas plataformas más anchas para aumentar la seguridad y la capacidad. [24]
El cobertizo para trenes fue diseñado por A. R. Ketterson y construido entre 1929 y 1930. Es una variación del cobertizo para trenes Bush inventado por Lincoln Bush . [25] La reconstrucción del cobertizo del tren comenzó en enero de 2010. Los lados este y oeste del cobertizo, con un total de aproximadamente 30.000 metros cuadrados (320.000 pies cuadrados), fueron renovados y restaurados con el aporte de Parks Canada para ayudar a preservar su carácter patrimonial. Esta renovación vino con planes para instalar un techo verde, reduciendo el efecto de isla de calor urbano y la escorrentía de aguas pluviales ; sin embargo, como el proyecto llevaba casi ocho años de retraso y varias veces por encima del presupuesto, además de que la logística de riego de las plantas chocaría con el cableado aéreo previsto para la electrificación, se canceló la adición de un tejado verde. La parte central del cobertizo del tren original, con un total de 30.000 metros cuadrados (320.000 pies cuadrados), fue eliminada y reemplazada por un atrio de vidrio. La estructura flota sobre las vías y permite que la luz del día llegue a las plataformas. [26]
La plataforma 3 es la plataforma más al norte de Union Station y es la única plataforma en la estación que sirve a una sola vía. Reabrió sus puertas al servicio el 10 de enero de 2022, tras una renovación de sus elementos patrimoniales. Al permitir un techo tipo cobertizo más bajo y liviano en la era del vapor, las salidas de humo sobre las vías 1 y 2 son una característica patrimonial preservada del área de la plataforma 3; estos fueron restaurados. Las columnas decorativas de hierro fundido a lo largo de la plataforma fueron restauradas y reinstaladas. Se realizaron otras renovaciones estructurales a lo largo de la plataforma. Una vez que se complete la torre norte de CIBC Square, se restablecerá el acceso por escaleras y ascensores entre la plataforma 3 y Bay East Teamway. [22]
Las 23 plataformas están numeradas del 3 al 27, pero no existe la plataforma 1, 2, 23 o 24. Las plataformas se volvieron a numerar en 2008 para beneficio del personal operativo a fin de proporcionar una correlación entre los números de plataforma y los números de vía. (Antes de la nueva numeración, los números de las plataformas tenían un sufijo A o B que resultó ser confuso tanto para los clientes como para el personal operativo). Las vías y las plataformas están numeradas de norte a sur, con la vía 1 al lado de la plataforma 3 en el lado norte de el cobertizo del tren. Hay una plataforma de isla entre todos los pares de vías, excepto entre las vías 1 y 2 y las vías 11 y 12. Las plataformas con números impares están en el lado norte de una vía, mientras que las plataformas con números pares están en el lado sur de una vía. Existe una fórmula para calcular el número de andén dado el número de vía, con excepción de la vía 1: [23]
Ocasionalmente, trenes de carga de las redes Canadian National y Canadian Pacific pasan por Union Station [27] utilizando dos vías en el lado sur del cobertizo para trenes. [28]
El ala oeste de Union Station está al oeste del Gran Salón. Metrolinx tiene su sede en el ala oeste en 97 Front Street. [14] [29] Frente a estas oficinas hay un centro oficial de información turística que proporciona mapas, guías para visitantes, folletos y especialistas en turismo para brindar ayuda a los visitantes de la ciudad. [30]
Un camino conocido como SkyWalk continúa hacia el oeste desde el ala oeste, por encima de York Street. El SkyWalk se considera parte de la red Path y conecta Union con la Torre CN y el Rogers Center . También es la ubicación de la estación Union Pearson Express .
La historia de la actual Union Station se remonta a 1858, cuando el Grand Trunk Railway (GTR) abrió la primera Union Station de Toronto al oeste de la actual Union Station. La estructura de madera fue compartida con el Northern Railway y el Great Western Railway . Esta estructura fue reemplazada por una segunda Union Station en el mismo sitio, inaugurada en 1873. El Canadian Pacific Railway comenzó a utilizar la instalación en 1884 y fue completamente reconstruida, inaugurándose en 1896.
El Gran Incendio de Toronto de 1904 destruyó la cuadra al sur de Front Street West, inmediatamente al este de la segunda Union Station (delimitada por las calles Bay y York), pero no dañó la estación. El GTR adquirió este terreno al este de la segunda Union Station para una nueva terminal de pasajeros y en 1905 tanto el GTR como el CPR decidieron continuar con el diseño y la construcción de una tercera estación Union.
La decisión de construir la tercera estación sindical se tomó en un contexto de cambios significativos en la industria ferroviaria canadiense. Al mismo tiempo, el Gobierno de Canadá estaba alentando al GTR a construir un segundo ferrocarril transcontinental (lo que se convertiría en el Grand Trunk Pacific Railway y el National Transcontinental Railway ) y el Canadian Northern Railway estaba emprendiendo una agresiva expansión a través de las praderas y hacia el sur. Ontario.
El 13 de julio de 1906, se incorporó Toronto Terminals Railway (TTR) para "construir, proporcionar, mantener y operar en la ciudad de Toronto una estación de pasajeros sindicalizada ". La TTR era propiedad conjunta de la GTR y la CPR, cada una de las cuales poseía el 50% de las acciones de la TTR. La TTR supervisó la construcción de la nueva estación, que comenzó en 1914 y continuó hasta 1920, habiendo enfrentado importantes retrasos debido a la escasez de material de construcción y trabajadores como resultado de la Primera Guerra Mundial , así como al deterioro de la situación financiera de la GTR debido a su mala situación. Predestinado proyecto ferroviario transcontinental GTPR. [31]
La construcción resultante supuso la eliminación de Lorne Street ubicada entre Simcoe y Bay desde Front hasta Esplanade y las vías que conducen al oeste de la nueva estación ahora están en su lugar.
Aunque la sede de la nueva estación y las alas de oficinas este y oeste (el edificio de la estación visible desde Front Street West) se completaron en 1920, no se abrió al público durante otros siete años, hasta que el sistema de vías de acceso fue diseñado e implementado por el TTR y sus propietarios. Durante este tiempo, en 1923, la GTR en quiebra fue nacionalizada completamente por el Gobierno de Canadá y se fusionó con los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR), que asumiría la propiedad del 50% de la TTR por parte de GTR y, por lo tanto, de la tercera Union Station.
Aunque la estación estaba incompleta, su construcción estaba completa y la estación fue inaugurada por el Príncipe Eduardo, Príncipe de Gales , el 6 de agosto de 1927, [32] en una ceremonia de inauguración, utilizando un par de tijeras doradas. Asistieron el Príncipe George , el Vicegobernador de Ontario William Donald Ross y su esposa, el Primer Ministro de Canadá William Lyon Mackenzie King , el Primer Ministro del Reino Unido Stanley Baldwin y la Sra. Baldwin, el Primer Ministro de Ontario George Howard Ferguson y otros miembros de el gobierno de Ontario y el gobierno de Canadá . [33] El Príncipe Eduardo fue la primera persona en bajarse de un tren hacia Union Station; un coro mixto compuesto por solistas de las iglesias de la ciudad cantó el himno real, " God Save the King ", mientras el grupo real caminaba por la explanada. [34] Una vez que estuvo en el Gran Salón, el Príncipe de Gales bromeó: "ustedes construyen sus estaciones de tren como nosotros construimos nuestras catedrales". [35] Luego lo escoltaron hasta un portillo cercano del Ferrocarril Nacional Canadiense y le entregaron el primer boleto emitido en la estación: uno "válido para siempre" y "entre todas las estaciones". Se dirigió al portillo del Canadian Pacific Railway , donde le dieron un billete de primera clase desde Toronto hasta High River , Alberta , donde estaba situado su rancho. [34] El príncipe George recibió entradas similares. [34]
Cuatro días después, la red de vías se trasladó desde la segunda Union Station. Para llegar a los trenes, los pasajeros caminarían desde las puertas sur hasta las vías ubicadas a varios cientos de pies al sur mientras se construían el nuevo viaducto, la explanada y el cobertizo del tren. [32] La demolición de la segunda Union Station comenzó casi de inmediato y se completó en 1928. El tercer proyecto de Union Station no se completó por completo hasta 1930, cuando se completó el cobertizo del tren; su construcción fue supervisada por la TTR de 1925 a 1930. [31]
La TTR también construyó una planta de calefacción central en la esquina de las calles York y Fleet (ahora Lake Shore Boulevard West) para reemplazar la planta original de Toronto Hydro en Scott Street que había sido expropiada por la TTR para construir el viaducto de acceso a la nueva estación. . Estaba alimentada por carbón entregado por un revestimiento CNR y era la instalación de este tipo más grande en Canadá cuando se inauguró en 1929; produjo 150.000 kilogramos (330.000 libras) de vapor por hora y 270.000.000 kilogramos (600.000.000 libras) anualmente para calentar la estación; los vagones de pasajeros en el cobertizo del tren; instalaciones de patio de CNR y CPR en el área ahora ocupada por Gardiner Expressway , Rogers Center y Scotiabank Arena ; el Hotel Royal York del CPR ; el Edificio Público Dominion; el edificio de la oficina de correos federal adyacente a la estación; y el edificio de Telecomunicaciones CN/CP en Front Street.
El primer cambio importante en Union Station tuvo lugar en 1954 cuando la Comisión de Tránsito de Toronto abrió su estación de metro Union adyacente a Union Station pero enterrada debajo de Front Street West. Esta estación de metro actuó como terminal sur de su nueva línea de metro . La estación de metro incluía una conexión de túnel directa con la terminal de pasajeros del nivel inferior. Este pasaje fue cerrado y reemplazado por la conexión directa entre la estación de tren y la estación de metro en 1979 cuando se renovó y amplió el entresuelo de la estación de metro. En 1990, el proyecto Harbourfront LRT de TTC agregó un circuito de tranvía subterráneo que ahora utilizan las líneas de tranvía 509 Harbourfront y 510 Spadina . Los pasajeros de TTC que utilicen la estación de metro y tranvía de Union pueden hacer transbordo entre ambos modos sin ingresar a Union Station propiamente dicha.
A principios del decenio de 1970, los dos principales ferrocarriles de pasajeros de Canadá, el Canadian Pacific Railway y el Canadian National, estaban reduciendo sus servicios al mínimo exigido por la Comisión de Transporte de Canadá, en gran parte como resultado de pérdidas insostenibles causadas por el aumento de la competencia de los nuevos cuatro ferrocarriles subsidiados. -carriles de autopistas y aeropuertos.
El futuro de la tercera Union Station parecía sombrío en 1972, cuando ambos ferrocarriles buscaron aumentar el rendimiento de sus patios de clasificación ferroviaria frente al mar subutilizados, que se consideraban bienes inmuebles valiosos. Tanto CN como CP comenzaron a abandonar sus extensos patios de clasificación ferroviaria frente al mar al sur de la estación de pasajeros para dar paso a la reurbanización urbana. El proyecto Gardiner Expressway se construyó sobre parte de la propiedad ferroviaria y CN había propuesto construir una torre de telecomunicaciones (lo que se convertiría en la Torre CN más adelante esa década).
CN y CPR propusieron un desarrollo de "Metro Center" en el lado sur de Front Street en el sitio de Union Station y propusieron demoler la estructura (lo que costaba una cantidad cada vez mayor de impuestos a la propiedad pero no generaba ingresos). El desarrollo propuesto del Metro Center era sorprendentemente similar a lo que ocurrió con la estación Penn de la ciudad de Nueva York y habría consistido en una cuarta Union Station subterránea (la vía de la terminal habría sido enterrada), un centro de convenciones, una torre de telecomunicaciones, junto con oficinas complementarias y desarrollos minoristas. La oposición local a la propuesta logró anular la decisión del ayuntamiento de apoyar el desarrollo del Metro Center y salvar Union Station.
Aunque se convirtió de carbón a gas natural , la planta de calefacción central construida en 1929 fue desmantelada en la década de 1980 y demolida en 1990. [31] Ahora es el sitio de las torres de condominios The Ice.
En 1978, CN y CP transfirieron la responsabilidad de sus servicios ferroviarios de pasajeros a Via Rail, una nueva corporación federal de la Corona ; sin embargo, CN y CP conservaron su participación del 50 por ciento en la propiedad de TTR.
La agencia de trenes de cercanías GO Transit , que se estableció el 23 de mayo de 1967, había estado experimentando una expansión sin precedentes que hizo que Union Station tuviera niveles de pasajeros que superaban a algunos de los aeropuertos más transitados del mundo. La vía TTR consolidada incluyó un paso elevado al oeste de la estación para permitir que los trenes de carga crucen la subdivisión Oakville de CN sin bloquear los trenes de cercanías de GO Transit. El paso elevado se construyó en 1982-1983 y también permitió que los trenes GO destinados a la subdivisión CN Weston cruzaran las vías utilizadas por los trenes GO y Via que utilizan la subdivisión CN Oakville. [ cita necesaria ]
La Torre CN había renovado la visión de los patios ferroviarios frente al mar de Toronto y se hicieron propuestas para construir lo que más tarde se convertiría en SkyDome (1989) y Air Canada Centre (1999), lo que resultó en más cambios en las vías de Union Station. La red de túneles peatonales Path se construyó para conectar a los pasajeros de Union Station con muchas de las torres de oficinas del centro y el SkyWalk se construyó sobre la vía de la terminal al oeste de la estación para conectar Path con el Centro de Convenciones Metro Toronto y el Rogers Centre.
En 2000, la ciudad de Toronto compró el edificio de la estación a TTR, mientras que GO Transit compró el corredor ferroviario y el cobertizo de trenes de Union Station. El 24 de julio de 2003, la ciudad de Toronto acordó arrendar Union Station a Union Pearson AirLink Group, una subsidiaria de SNC-Lavalin , por un período de 100 años.
Un anuncio posterior, el 24 de mayo de 2006, abordó varias cuestiones para los viajeros, entre ellas: la construcción de una conexión directa desde GO Concourse al sistema de túneles peatonales Path, una nueva plataforma en dirección este para la estación Union TTC , mejor acceso a los tranvías en la estación Union TTC, y mejora de la capacidad para los pasajeros del ferrocarril interurbano. Estos desarrollos fueron parte de una iniciativa de $100 millones anunciada por la ciudad y sus autoridades de tránsito, junto con el Gobierno de Ontario y el Gobierno de Canadá. [36] El 5 de agosto de 2009, el Ayuntamiento de Toronto aprobó una actualización de este plan que se proyectaba costaría $ 640 millones, y la construcción duraría de 2010 a 2014. [37] Gran parte del trabajo fue realizado o administrado por Carillion . [38]
El trabajo también implicó una revisión completa de las explanadas GO, profundizándolas para crear dos pisos de espacio. El nivel inferior ( cuya sección del patio de comidas se inauguró en enero de 2019) [39] proporcionará espacio comercial y espacio para el flujo del tráfico de peatones, y el piso superior estará dedicado al tráfico de pasajeros hacia los andenes. Esto ampliará no sólo el actual vestíbulo GO en el este del edificio, sino que también abrirá el extremo occidental; La presencia de GO Transit en el edificio casi se cuadriplicará. Los puntos estéticos adicionales incluyen techos de vidrio sobre el espacio del foso alrededor de los lados norte del edificio y un atrio alto sobre las partes centrales de las plataformas. En 2010 se inauguró una nueva entrada sur, adyacente al Air Canada Centre. [40] [41]
Los presupuestos de los gobiernos de Ontario y Canadá de 2009 incluyeron financiación para ayudar a GO, Via y a la ciudad a reconstruir y restaurar la estación. La vía se ha mejorado con mejores señales y dispositivos de limpieza de nieve para reducir los retrasos invernales en el movimiento de los trenes.
En 2016, se descubrió que el techo renovado del cobertizo del tren era demasiado bajo para permitir la electrificación. El techo del cobertizo del tren se considera un elemento patrimonial y no se puede quitar. Las soluciones consideradas fueron elevar el techo o bajar el nivel de la vía. [42]
A principios de 2018, el costo había aumentado de 640 millones de dólares a un estimado de 823,5 millones de dólares. Se proyectó que el trabajo que debía haberse completado en 2015 estaría terminado a fines de 2018 [43] y a fines de 2018 se revisó a 2019. [44] En 2019 se anunció que la parte de la construcción de la ciudad se completaría en 2019, pero luego Metrolinx tendría que iniciar sus obras, con fecha de finalización prevista para 2020. [45]
En febrero de 2019, los Servicios de Bomberos de Toronto presentaron cargos contra el contratista Bondfield Construction y la ciudad por un problema de hacinamiento en el que se habían bloqueado las puertas. [46] En marzo de 2019 se informó que el contratista Bondfield Construction, con sede en Vaughan, había solicitado protección por quiebra en virtud de la Ley de Arreglo de Acreedores de Empresas (CCAA). [47]
Union Station fue designada Sitio Histórico Nacional de Canadá en 1975 y Estación de Ferrocarril Patrimonial en 1989. En 1999, Union Station fue incluida en el Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte por ser importante en el curso de la historia del ferrocarril. [48] La estación está reconocida como parte del Distrito de Conservación del Patrimonio de Union Station (Designada Parte V) según la Ley del Patrimonio de Ontario promulgada por el Ayuntamiento de Toronto el 27 de julio de 2006. [49]
Union Station es la estructura de transporte público más transitada de cualquier tipo en Canadá, incluidos los viajes aéreos. Maneja 65 millones de pasajeros al año, con un promedio de 200.000 pasajeros cada día. Aproximadamente dos tercios de esos pasajeros viajan diariamente en tren o autobús GO, mientras que otros 20 millones toman el metro. El resto son viajeros interurbanos entre otras ciudades de Canadá y Estados Unidos. [5]
Toronto es el principal centro de trenes de pasajeros de Canadá. En consecuencia, Union Station es, con diferencia, la estación más concurrida y utilizada de Via Rail. Cada año, 2,4 millones de pasajeros de Via Rail pasan por Union Station, lo que representa más de la mitad de todos los pasajeros de Via Rail transportados en todo el sistema. [5] Este uso intenso se debe en parte a la posición de Union Station en el centro del área de servicio ferroviario interurbano más transitada de Canadá, el " Corredor ", que se extiende desde la ciudad de Quebec en el este hasta Windsor en el oeste .
Los trenes Via Rail en dirección oeste desde Toronto conectan directamente con la mayoría de las principales ciudades del suroeste de Ontario , incluidas Kitchener , Londres , Sarnia y Windsor . Además, los trenes en dirección oeste desde Montreal pasan por Toronto en ruta a Burlington . Los trenes Via Rail en dirección norte y este desde Toronto sirven principalmente al triángulo Ottawa -Montreal-Toronto, muy transitado. En Montreal, los pasajeros pueden tomar trenes que se dirijan a Maritimes o al norte, a Laurentians.
Union Station es también la terminal oriental del servicio transcontinental de The Canadian , Via Rail, en dirección oeste a Vancouver vía Winnipeg , Saskatoon y Edmonton .
En asociación con Via Rail, Amtrak opera el tren Maple Leaf desde Toronto a la ciudad de Nueva York. El tren utiliza un sistema de Amtrak pero es operado por tripulaciones de Via al norte de las Cataratas del Niágara, Ontario . Otros destinos importantes de Estados Unidos a lo largo de la ruta incluyen Buffalo , Rochester , Syracuse y Albany .
Amtrak y Via Rail operaban anteriormente International Limited de Toronto a Chicago a través del cruce fronterizo Sarnia - Port Huron , hasta que fue cancelado en 2004. Tanto VIA Rail como Amtrak mantienen el servicio a lo largo de la ruta en sus respectivos lados de la frontera, pero los trenes no cruces la frontera.
Union Station es la terminal central de GO Transit, que manejó aproximadamente 69,5 millones de pasajeros en 2015. [50]
La terminal de autobuses Union Station de GO Transit está ubicada en CIBC Square , 81 Bay Street, en el lado sur de la terminal. Actualmente, la terminal presta servicio a autobuses regionales de GO Transit , así como a los servicios de autobuses de larga distancia de Coach Canada , TOK Coachlines y Ontario Northland .
Union Station está conectada con la estación de metro Union de la Comisión de Tránsito de Toronto , que forma parte de la Línea 1 Yonge – Universidad del sistema de metro de Toronto . También se puede acceder en metro a dos rutas de tranvía de Toronto , 509 Harbourfront y 510 Spadina , sin salir de Union Station. El andén del tranvía se construyó en 1989 y está separado de los andenes de la estación de metro construidos en 1954. En total, veinte millones de pasajeros de TTC pasan por Union Station cada año. [5] La estación TTC fue renovada y ampliada en 2015, con una plataforma adicional para aumentar la capacidad. [51]
Las rutas de autobús de la Comisión de Tránsito de Toronto 19 Bay, 72 Pape, 97 Yonge, 121 Esplanade-River y la ruta nocturna 320 Yonge utilizan paradas en las aceras en las calles exteriores.
El 6 de junio de 2015, el Union Pearson Express (UPX), un servicio exclusivo de enlace ferroviario del aeropuerto , comenzó a funcionar entre Union Station y el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson , deteniéndose solo en las estaciones Bloor y Weston GO. La apertura de la línea permitió a Metrolinx lograr su objetivo, anunciado en 2010, de operar un enlace ferroviario al aeropuerto desde Union Station a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2015 . [52]
Los trenes de esta línea no paran en las plataformas habituales utilizadas por los trenes GO y Via, sino que utilizan una estación separada ubicada al oeste del edificio de la estación principal a lo largo del atrio principal del SkyWalk entre York Street y Lower Simcoe Street. La estación UP Express Union se encuentra a 5 minutos a pie de la estación de metro Union . [7]
Los trenes salen del andén lateral único de la estación cada 15 minutos. Los pasajeros acceden a los trenes directamente desde una zona de espera cerrada, y una pared de vidrio con puertas correderas separa los trenes del andén y se abre para permitir que los pasajeros aborden directamente desde la zona de espera sin exposición a los elementos. El suelo de la zona de espera está al nivel del suelo del tren, lo que permite subir sin escalones .
La UP Express Union Station cuenta con un mostrador exclusivo de atención al cliente , máquinas expendedoras de boletos y quioscos de facturación de vuelos . Estos quioscos permiten realizar check-ins para Air Canada y WestJet . [53] Tres puestos en la zona de espera ofrecen café Balzac , souvenirs y cerveza de barril Mill Street Brewery . [54]
Northlander proporcionó un servicio de tren de pasajeros entre Union Station y el noreste de Ontario desde 1976 hasta 2012. En marzo de 2012, el gobierno de Ontario anunció planes para interrumpir este servicio, [ 55] y el último día de operaciones fue el 28 de septiembre de 2012.
The International (conocida hasta 1983 como International Limited ) proporcionó un servicio de tren de pasajeros entre Union Station y Chicago Union Station desde 1982 hasta 2004, cuando el servicio transfronterizo fue descontinuado y reemplazado por el servicio Toronto-Sarnia de Via Rail y Blue Water de Amtrak. ruta de Port Huron a Chicago. El último día de operaciones fue el 23 de abril de 2004.
Incorporado 1999
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