Un Metro II reconvertido para carga con una gran puerta de carga en el lado izquierdo de la parte trasera.
El Metroliner fue una evolución del avión comercial propulsado por turbohélice Swearingen Merlin . Ed Swearingen, un operador de base fija (FBO) de Texas, inició los desarrollos que llevaron al Metro mediante modificaciones graduales en los aviones comerciales Beechcraft Twin Bonanza y Queen Air , a los que denominó Excalibur .
Se construyó un avión completamente nuevo y se denominó SA226-T Merlin III con un nuevo morro, alas, tren de aterrizaje, cola horizontal cruciforme [nota 1] y motores Garrett de entrada invertida. Finalmente se diseñó un tramo del Merlin III, dimensionado para albergar a 22 pasajeros y denominado Metro SA226-TC . Debido a que las regulaciones de la FAA limitaban un avión de pasajeros a no más de 19 asientos si no se llevaba ningún asistente de vuelo , el avión se optimizó para esa cantidad de pasajeros. Los motores estándar ofrecidos eran dos turbohélices TPE331-3UW que impulsaban hélices de tres palas . También se comercializó una versión corporativa llamada SA226-AT Merlin IVA e inicialmente las ventas de esta versión fueron aproximadamente el doble que las del Metro. [1]
La construcción del prototipo del Metro comenzó en 1968 y el primer vuelo tuvo lugar el 26 de agosto de 1969. Swearingen Aircraft enfrentó dificultades financieras en esta etapa y, a finales de 1971, Fairchild (que comercializaba el Metro [2] y construía sus alas y góndolas de motor) , compró el 90% de Swearingen y la empresa pasó a llamarse Swearingen Aviation Corporation. En este punto, la empresa, que antes tenía problemas de liquidez, pudo poner el Metro en producción. [3] [4] [5]
En 1974, los modelos Metro originales fueron reemplazados por el SA226-TC Metro II después de que se construyeron unos 20 Metros y unos 30 Merlin IVA. [nota 2] Entre los cambios realizados se encuentran ventanas ovaladas cuadradas más grandes y un pequeño cohete opcional de despegue asistido por cohete (RATO) en el cono de cola, para mejorar el rendimiento del despegue desde aeródromos "calientes y altos" en caso de una falla del motor.
El Metro y el Metro II estaban limitados a un peso máximo de 12.500 libras (5.700 kg) en los EE. UU. y los países que usan unidades imperiales , y 5.700 kg en los países que usan unidades SI . El Metro II fue recertificado como Metro IIA en 1980 con un peso máximo de 13,100 libras (5,900 kg) y los motores TPE331-3 del Metro II fueron reemplazados por -10 motores de mayor potencia.
Le siguió el SA227-AC Metro III , también certificado inicialmente en 1980 para hasta 14.000 libras (6.400 kg), aumentando a 14.500 libras (6.600 kg) a medida que se mejoraron los motores y las estructuras. Se ofreció una opción de hasta 16.000 libras (7.300 kg). Entre las mejoras externas al Metro III se encuentran un aumento de 3,0 m (10 pies) en la envergadura de las alas, hélices de cuatro palas, capós de motor de "acceso rápido" rediseñados y numerosas modificaciones del fuselaje para reducir la resistencia al avance, incluidas las puertas del tren de aterrizaje que se cerraban después del tren. fue extendido.
Un carguero SA227-AT Expediter especialmente diseñado sin ventanas de cabina
Una vez más se ofreció una versión corporativa como Merlin IVC (el nombre del modelo elegido para alinearse con el contemporáneo Merlin IIIC de fuselaje corto ). Se ofreció una versión con pisos reforzados y la opción de alto peso bruto como avión de carga conocido como Expediter . Tanto el Expediter como el Merlin IVC fueron designados SA227-AT . Finalmente, debido a problemas de confiabilidad con los motores Garrett en la segunda mitad de la década de 1980, el Metro IIIA se ofreció con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6 A-45R en lugar de las unidades Garrett, pero en realidad no se entregó ninguno. [6] Un modelo especial fue el SA227-BC Metro III construido para la aerolínea mexicana AeroLitoral , que recibió 15 de los 18 de este modelo que se produjeron.
Las mejoras más allá del Metro III proporcionaron mejores sistemas, más potencia y un mayor aumento en el peso de despegue. Este esfuerzo de diseño dio como resultado los modelos SA227 CC (para la categoría Commuter) y SA227-DC , inicialmente llamados Metro IV [6] y luego renombrados como Metro 23 , llamados así porque fueron diseñados para la certificación según los estándares FAR Parte 23 (Enmienda 34). También se ofreció un Metro 23 EF con una cápsula externa debajo del fuselaje inferior para una mayor capacidad de equipaje, así como un Expediter 23 y un Merlin 23 . El SA227-CC era un modelo provisional con motores TPE331-11U y solo se construyeron unos pocos. [5] [7]
Mayor desarrollo
En la década de 1960, Swearingen Aircraft desarrolló un prototipo de avión a reacción de ocho asientos SA-28T con un ala delta sin flaps . [2] [8] Compartió la cola y la cabina con el Merlin/Metro. Los dos motores iban a ser turbofan Garrett TFE731 que entonces se encontraban en desarrollo; [9] originalmente debían montarse en la parte trasera del fuselaje, sin embargo, durante el curso del trabajo de diseño, su ubicación se trasladó debajo del ala elevada. [10] Los primeros vuelos se realizarían con motores General Electric CJ610 instalados. El desarrollo continuó después de que Fairchild adquiriera la empresa, [11] pero el proyecto se cerró nueve semanas después del primer vuelo. Posteriormente fue cortado como chatarra y el fuselaje utilizado como exhibición de Metro en ferias comerciales. [ cita necesaria ]
En el Salón Aeronáutico de París de 1987 , Fairchild dio a conocer detalles de los desarrollos propuestos para el Metro, denominados Metro V y Metro VI . Estas versiones habrían presentado un fuselaje más largo con una cabina "de pie" más alta que proporcionaba 180 cm (69 pulgadas) de altura interior para los pasajeros; un ala más larga y rediseñada; los motores se alejaron del fuselaje en el ala; una "cola en T" y varias mejoras del sistema. También se planeó una versión corporativa Merlin V del Metro V. El Metro V iba a estar equipado con los mismos motores que el Metro 23 y el Metro VI iba a estar equipado con motores TPE331-14 más potentes. [6] [12] El Metro VI fue archivado a los pocos meses de ser anunciado debido a la falta de interés de los clientes, [13] pero Fairchild tampoco continuó con el Metro V.
Una versión que sí vio la luz fue el Metro 25 , que presentaba una mayor capacidad de pasajeros de 25 a expensas del espacio para equipaje que se encontraba en modelos anteriores; la eliminación de la puerta de carga trasera izquierda, la adición de una puerta de pasajero en el fuselaje trasero derecho y un compartimento para equipaje. Un Metro III se convirtió como demostrador del Metro 25 y voló en esta configuración en octubre de 1989. [14] También se discutió, pero no se construyó, el Metro 25J , que habría sido otro avión propulsado por jet con TFE731 en cápsulas sobre las alas. [12]
Los certificados de tipo para los aviones Metro y Merlin los posee actualmente M7 Aerospace .
Dos del modelo original de Metro fueron entregados en 1972 a la Société Minière de Bakwanga (MIBA) en Kinshasa , Zaire , el primer cliente que puso el Metro en servicio. La primera aerolínea que los puso en servicio fue Commuter Airlines en enero de 1973, [4] seguida poco después por Air Wisconsin .
Al menos un Metro IIA vuela en Canadá con Perimeter Aviation . [15] Actualmente hay dos SA227-CC registrados en el operador canadiense Bearskin Lake Air Service Ltd. , [16] mientras que otros dos operan en Nueva Zelanda. [17] Un quinto también voló con Bearskin Airlines , pero fue destruido en una colisión en el aire en 1995. [18]
En servicio con Perimeter Aviation en Canadá, este operador a largo plazo del Metro II y III realizó una serie de modificaciones para adaptarse a su uso en sitios remotos y del norte de Canadá donde las "tiras" de grava rudimentarias eran comunes. Algunos de los muchos cambios innovadores en el diseño del Metro permitieron que el avión volara de manera más eficiente, además de reducir el "factor de ruido" que se atribuía a los primeros modelos. La aerolínea instaló motores Garrett con hélices Hartzell de cuatro palas, más silenciosas y eficientes. Más recientemente, en 2016, se están instalando hélices compuestas de cinco palas, lo que mejora aún más el rendimiento y reduce los niveles de ruido. Sus Metros también están equipados con modernas suites de aviónica, incluida la reciente instalación de cabinas de cristal Garmin 950 y seguimiento por satélite GPS.
Muchas de las mejoras resultantes del Metro 23 se produjeron durante el trabajo para producir el modelo militar C-26B para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Se modificó un avión Metro III para la Fuerza Aérea Colombiana con fines de reconocimiento antinarcóticos. [19] La Policía Nacional de Colombia también opera varios aviones Metro 23 con fines de reconocimiento antinarcóticos. [20] [21] Además, la Fuerza Aérea Peruana opera un Metro 23 y la Guardia Costera de Trinidad y Tobago opera un Metro III, ambos configurados de manera similar. [22] [23] En el Caribe se ha visto un "Sistema de Seguridad Regional" Metro III con una gran cúpula abdominal. [24] [25]
En el servicio civil, este tipo ha demostrado ser popular, con ventas en el mercado de aviones de pasajeros de 19 asientos que sólo rivalizan con el Beechcraft 1900 . [nota 3] Es especialmente popular en Australia. Desde que llegó el primer ejemplar (un Merlin IVA) en 1975, casi el 20% de la flota ha operado allí y, en diciembre de 2008, 61 Metros y Expediters están registrados en Australia, más que todos sus rivales de mercado juntos. [26]
La producción de Metro terminó en 1998; sin embargo, en ese momento, los aviones regionales estaban de moda y los tipos de turbohélice habían perdido el favor de las aerolíneas. En ese momento, varios aviones seguían sin venderse en la fábrica. En 2001, el último avión, Metro 23 c/n DC-904B, fue finalmente entregado a National Jet Aviation Services de Zelienople, Pensilvania , un operador de vuelos chárter . [4] Se construyeron un total de 703 aviones Metro, Expediter, Merlin IV y C-26. [5] Además, se construyeron otros 158 aviones de las series SA226 y SA227 como Merlin III, IIIA y IIIB de fuselaje corto. [nota 4]
Variantes
Este Metro III se utilizó en Suecia para las pruebas de Erieye /FS-890 AEW.Fairchild RC-26 con radar ventral
Serie SA226
SA226-TC Metro y Metro II - 198 construidos
SA226-AT Merlín IVA - 56 construidos
Serie SA227
Metro III - 291 construidos
SA227-AC: 273 construidos (11 para las Fuerzas Armadas de EE. UU. como C-26A)
SA227-BC: 18 construidos (3 para las Fuerzas Armadas de EE. UU. como C-26B)
SA227-AT - 43 construidos
Merlín IVC - 21 construidos
Expediter - 22 construidos
Metro 23 - 115 construidos
SA227-CC - 5 construidos
SA227-DC : 110 construidos (37 para las Fuerzas Armadas de EE. UU. como C-26B)
TP 88: Metro III (dos aviones) entregado a la Fuerza Aérea Sueca para su uso como transporte VIP . El primero se entregó en 1984, y fue reemplazado por el segundo (TP 88B) en 1986 y permaneció en uso hasta 1993. Un tercero, denominado TP 88C, se adquirió en 1987 y se utilizó para las pruebas Erieye/FS-890 AEW.
Operadores
En julio de 2019, 196 Metroliners estaban en servicio aéreo; Los operadores de líneas aéreas con tres o más aviones fueron: [27]
El 12 de junio de 1980, un Metro II que operaba como vuelo 965 de Air Wisconsin sufrió una falla en el motor luego de una ingestión masiva de agua durante una tormenta; la tripulación perdió el control y se estrelló cerca de Valley , Nebraska . Murieron tanto los tripulantes como 11 pasajeros; Dos pasajeros sobrevivieron con heridas graves. [28]
El 30 de enero de 1984, un Metro II operado por Britt Airways se estrelló poco después de despegar de Terre Haute, Indiana, en un vuelo de reposicionamiento a Evansville, Indiana. Tres empleados de Britt, incluido su director de operaciones y su piloto jefe, murieron. El avión, N63Z, quedó destruido. La causa era indeterminada.
El 15 de enero de 1987, un Metro II que operaba como el vuelo 1834 de Skywest Airlines chocó con un monomotor Mooney M-20 cerca de Kearns, Utah. Las ocho personas del Metro II y los dos pilotos del Mooney murieron en el accidente. [29]
El 8 de febrero de 1988, un Metro III que operaba como vuelo 108 de Nürnberger Flugdienst sufrió la caída de un rayo, tras lo cual falló el sistema eléctrico. El ala derecha se separó del avión durante un descenso incontrolado y el avión se desintegró y se estrelló cerca de Kettwig , Alemania . Tanto los miembros de la tripulación como los 19 pasajeros murieron; el accidente más mortal que involucró al Fairchild Metroliner. [31]
El 21 de enero de 1989, un Fairchild Metro II (OY-ARI) que operaba un vuelo chárter intentó realizar un aterrizaje de emergencia con un motor en Örnsköldsvik (OER) en condiciones IFR, pero no logró alinear la hélice, lo que dificultó la alineación con la pista. El avión se estrelló en una nieve profunda a 30 m a la izquierda de la pista, hiriendo a un pasajero y destruyendo el avión. [32]
El 26 de septiembre de 1989, el vuelo 070 de Skylink Airlines, un Fairchild Metro III, estaba en un vuelo programado desde Vancouver (YVR) a Terrace (YXT), Columbia Británica, con dos pilotos y cinco pasajeros a bordo. El avión se estrelló un cuarto de milla al oeste del aeropuerto Terrace mientras la tripulación intentaba realizar una aproximación frustrada en condiciones IFR. La aeronave quedó destruida por el impacto y un incendio posterior al accidente. Los siete ocupantes resultaron heridos de muerte en el accidente. [33]
El 25 de agosto de 1992, un Lone Star Airlines Swearingen SA 227-AC Metro III en un vuelo de prueba se estrelló después del despegue 1 km al SE del aeropuerto Memorial Field debido a un mantenimiento inadecuado de todos los cables de control de vuelo primarios. Los tres ocupantes murieron. [34]
El 1 de mayo de 1995, un Metro 23 que operaba como vuelo 362 de Bearskin Airlines [Delaware] (con una tripulación de dos personas y un pasajero a bordo) chocó a 4.500 pies sobre el nivel del mar con un Air Sandy Piper PA-31 Navajo (con un piloto). y cuatro pasajeros a bordo) mientras se aproximaba al aeropuerto Sioux Lookout , destruyendo ambos aviones y matando a todas las personas en ambos aviones. [35]
El 16 de septiembre de 1995, un Tamair Metro III, VH-NEJ, se estrelló poco después del despegue de Tamworth, NSW, Australia, matando a dos alumnos, y el capitán de control y entrenamiento sobrevivió con heridas graves. No había otros pasajeros ni tripulación. El accidente se produjo tras un "corte V1" nocturno y planteó muchas dudas sobre la seguridad de las operaciones de entrenamiento asimétricas nocturnas. [36]
El 18 de junio de 1998, el vuelo 420 de Propair , un Metro II que volaba desde el Aeropuerto Internacional Dorval (ahora Aeropuerto Internacional Trudeau de Montreal ) al Aeropuerto de Peterborough en Peterborough, Ontario , experimentó un incendio en el hueco de la rueda izquierda cuando el conjunto de rueda y freno sobrecalentado se retrajo hacia adentro. el hueco de rueda cerrado. El calor se disipó hacia el neumático y las estructuras circundantes, provocando finalmente un incendio. Durante el intento de aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Mirabel , el tren de aterrizaje se extendió en final corto y cuando el avión estaba sobre la pista, el ala izquierda se rompió hacia arriba, el fuselaje giró hacia la izquierda y chocó contra el suelo. Los 11 ocupantes resultaron heridos de muerte. [37]
El 3 de mayo de 2005, un Metro III que operaba un vuelo de carga como el vuelo 23 de Airwork se rompió en el aire y se estrelló cerca de Stratford , Nueva Zelanda . Ambos tripulantes murieron.
El 7 de mayo de 2005, un Transair Metro 23 se estrelló cerca del río Lockhart , al norte de Cooktown, Queensland en Australia. Un total de 15 personas murieron en lo que es, hasta diciembre de 2009, el peor accidente aéreo en Australia desde la década de 1960. [39] [40]
El 19 de junio de 2008, un Fairchild SA-226 Merlin, un fuselaje de la guardia costera, estaba siendo utilizado para realizar pruebas de habilidades de vuelo para los pilotos del operador Helitrans , con sede en Trondheim , los pilotos perdieron el control durante un ejercicio de pérdida, y sólo 37 segundos después del pérdida de control, y con una velocidad de caída final de 10.000 pies/min, el turbohélice chocó contra el mar en una actitud casi horizontal, a 18 millas náuticas al oeste de Bergen, matando a los tres a bordo. [41]
El 10 de febrero de 2011, el vuelo 7100 de Manx2 , un Metro III propiedad de la aerolínea española Air Lada que operaba en nombre de Manx2 , se encontraba en un vuelo desde Belfast , Irlanda del Norte , a Cork , Irlanda . El avión se estrelló al aterrizar en medio de la niebla, provocando la muerte de seis personas. [42]
El 6 de junio de 2012, un metro SA227-C en ruta desde Montevideo Carrasco, MVD a Buenos Aires Ezeiza (EZE) se estrelló en el Río de la Plata cerca de la costa de Montevideo al sur de la Isla de Flores. Estaba registrado como CX-LAS operando un vuelo de carga en nombre de DHL. [44]
El 3 de noviembre de 2013, un avión de línea Metro III, CP-2477 Aerocon se estrelló cuando intentaba aterrizar en el aeropuerto de Riberalta (norte de Bolivia) matando a ocho personas. [45]
El 10 de noviembre de 2013, un Metroliner operado por Bearskin Airlines con el número de vuelo JV311, se estrelló en la aproximación final a su destino de Red Lake, Ontario, Canadá, en ruta desde Sioux Lookout, Ontario. La aeronave experimentó una falla casi total del motor izquierdo a 500 pies AGL que, combinado con la aeronave en configuración de aterrizaje, causó una pérdida de velocidad que resultó en una situación irrecuperable. Los sistemas de seguridad para ayudar en el manejo con un motor apagado no se activaron ya que el motor no se apagó por completo; El escenario proporcionó información contradictoria a los pilotos que no tuvieron tiempo de identificar la naturaleza de la falla. En el accidente murieron dos tripulantes y tres pasajeros. Dos pasajeros resultaron heridos pero sobrevivieron. [46]
El 2 de junio de 2015, un Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II, matrícula XA-UKP (msn TC-376 construido en 1980) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto internacional de Querétaro, Estado de Querétaro, México. [49]
El 6 de diciembre de 2016, un avión de carga Swearingen SA227-AC Metro III, que operaba como vuelo LYM308 de Key Lime Air , se estrelló al norte de Pelham, Georgia , EE. UU., en un vuelo desde la ciudad de Panamá, Florida, a Albany, Georgia . El piloto, único ocupante, murió. El tiempo en la zona fue malo, con tormenta en las cercanías del aeropuerto de destino. [52]
El 24 de febrero de 2020, un avión Fairchild SA227-DC Metro 23, operado por Perimeter Aviation como vuelo 344 de Bearskin Airlines , se estrelló alrededor de las 4:10 pm CT en el aeropuerto de Dryden en Ontario. Las investigaciones de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá encontraron que el error del piloto se debió a una lista de verificación previa al taxi incompleta. El avión se salió de la pista mientras rodaba y se estrelló contra un banco de nieve a gran velocidad, con fragmentos de la hélice izquierda penetrando en el interior del avión e hiriendo a los pasajeros. Varios pasajeros resultaron heridos pero no hubo víctimas mortales. [53]
El 12 de mayo de 2021, un Cirrus SR22 N416DJ y el vuelo 970 de Key Lime Air , un Swearingen SA-226-TC Metro II N280KL chocaron en la aproximación al aeropuerto Centennial en Colorado. El Cirrus realizó un aterrizaje seguro fuera del aeropuerto asistido por paracaídas , mientras que el piloto de Key Lime aterrizó de forma segura en Centennial a pesar de la pérdida de una sección del techo de la cabina y los daños en el empenaje . No hubo heridos.
El 10 de diciembre de 2021, un Metroliner SA 227-DC, que operaba como vuelo 921 de Castle Aviation , se estrelló en Bedford, New Hampshire , al acercarse al cercano aeropuerto regional de Manchester-Boston . El piloto era la única persona a bordo del avión que transportaba suministros médicos. El único ocupante murió. [54]
El 15 de noviembre de 2022, un Expediter SA227-AT se estrelló en el Western Lakes Golf Club en Pewaukee , Wisconsin, a 6 km de la pista 10 del aeropuerto del condado de Waukesha . El avión volaba de Nueva Orleans a Waukesha para entregar perros a la Humane Animal Welfare Society de Waukesha. Las tres personas y los 56 perros que viajaban en el avión sobrevivieron. [55] [56]
Especificaciones (Metro III)
Asientos uno a uno, la cabina no permite ponerse de pie.
Datos de La Enciclopedia de Aeronaves Mundiales. [57]
Características generales
Tripulación: 2 (piloto y primer oficial), 1 en configuración solo de carga
^ Este y los modelos Merlin y Metro posteriores tienen un estabilizador horizontal regulable (THS) que generalmente se usa en aviones a reacción, uno de los pocos aviones turbohélice que tiene esta característica de diseño (el Beechcraft Modelo 99 de la competencia es otro).
^ El artículo "Final Metro Delivery" en el número 64 de la revista Airways afirma que las entregas de Metro ascendieron a 18. La lista de producción de Metro muestra que a finales de 1974, se habían construido 22 Merlins.
^ La serie SA226/SA227 de fuselaje largo superó ligeramente en ventas a la serie Beechcraft 1900, pero muchas se construyeron como aviones corporativos Merlin. El De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de tamaño similar ha superado en ventas a ambos tipos, pero es una clase diferente de avión.
^ 123 SA226-T (de los cuales 31 eran Merlin IIIB construidos con C/N asignados entremezclados con los de Metro II), y Merlin IIIC y 300 (35 SA227-TT, de los cuales 25 eran IIIC y 10 eran 300; nuevamente con asignados C/N entremezclados con Metros, en este caso Metro III/Merlin IVC). Además, tres SA226-AT se convirtieron en la línea de producción en SA226-TC; cuatro SA226-TC se convirtieron de manera similar en SA226-AT; y un SA227-TT de fuselaje corto se convirtió en un SA227-AC de fuselaje largo. Cada uno de estos ocho aviones tenía dos números de constructor diferentes y diferentes nombres de modelos.
^ El modelo de 14,500 lb (6,577 kg) se puede modificar a un peso máximo de 15,000 lb (6,804 kg), pero el peso de aterrizaje para ese modelo permanece en 14,000 lb (6,350 kg).
^ -11U-601G, -611G o -612G según la hélice instalada
Citas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fairchild Swearingen Metroliner .
Museo Virtual - Fairchild
Metro de Fairchild Archivado el 4 de febrero de 2016 en la Wayback Machine.
Dibujo de tres vistas de Flight International del Metro V
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