AH Bull Steamship Company fue una compañía naviera y un servicio de línea de pasajeros fundada en la ciudad de Nueva York en 1902 por Archibald H. Bull (1848-1920). El servicio comenzó con el envío de envíos entre Nueva York y Florida. Su flota de barcos luego agregó servicio a otros puertos de la costa este . La compañía también suele llamarse Bull Lines y Bull Steamship Line o AH Bull & Company . Aunque fundada en Nueva York, Bull pronto trasladó su sede a Peir 5 en Baltimore , Maryland . Los principales puertos de la costa este de Bull Lines fueron: Baltimore, Charleston , Filadelfia , Tampa y Norfolk, Virginia . Puertos de ultramar: Puerto Rico, Amberes, Burdeos, Hamburgo, Bremen, Copenhague y África Occidental. Bull Steamship Line apoyó el esfuerzo bélico de EE. UU. tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial , incluida la pérdida de barcos. [1]
Horarios de la Baltimore Carolina Steamship Company, subsidiaria de Bull Lines, de 1924Edificio de la Baltimore and Philadelphia Steamboat Company, subsidiaria de Bull Lines en 1904, en las calles Pratt y Light, Baltimore, Maryland. El edificio de la Steamboat Company no sufrió daños a causa del incendio que se produjo en las cercanías.Cuadro de tripulación y salarios de los buques de carga SS Eva y SS Jean de Bull Line en 1911
Archibald H. Bull
Archibald Hilton Bull (1847-1920) comenzó en el negocio naviero a una edad muy temprana, se abrió camino desde un chico de los recados hasta estar en la junta directiva y presidente de empresas. [2] [3] [4] En 1885 Archibald H. Bull fundó la New York and Porto Rico Steamship Company con bandera británica , que operaba la Porto Rico Line . Dirigió la empresa como un barco con bandera británica, ya que encontró que el costo operativo era mucho menor que el envío con bandera estadounidense. [5] En 1895 Bull se asoció con Juan Ceballos. Las líneas de Porto Rico Line iban desde Nueva York hasta el Muelle 35 de la Cuenca Atlántica de Red Hook hasta Puerto Rico. La Porto Rico Line era una línea de carga y turistas, también los puertorriqueños migraban a Red Hook, Brooklyn de Nueva York en la línea. La Porto Rico Line fue la segunda compañía de Bull en servir a Puerto Rico, su primera compañía se inició en 1873, utilizando una pequeña flota de barcos de vela . En 1900, sus socios adquirieron su parte de la compañía en una adquisición hostil . Como parte del acuerdo, Bull tuvo que aceptar no operar barcos a vapor hacia Puerto Rico durante 10 años, hasta 1910. En 1902, Archibald H. Bull fundó la AH Bull Steamship Company. El siguiente presidente de la familia Bull Steamship fue el hijo de Bull, Ernest Miller Bull (1875-1943), en 1920. El siguiente presidente de la familia fue Edward Mryon Bull (1904-1953) en 1942, tercera generación. En 1956, la compañía fue vendida a la American Coal Shipping Company. En 1961, American Coal vendió la Bull Line a una empresa griega que se declaró en quiebra en 1964. [6] [7] [8]
Líneas de toros
En 1885 Bull adquirió su primer barco, el SS Eva, un buque de carga de 4.750 TPM, con una tripulación británica de 24. A partir de 1902 Bull fletó barcos extranjeros para que el transporte marítimo en el extranjero siguiera siendo rentable. En 1909 añadió a su flota el SS Jean , un buque de carga de carbón de 4.800 TPM, con una tripulación alemana de 31. El SS Jean fue adquirido por la Armada de los EE. UU. en 1917 para apoyar la Primera Guerra Mundial y regresó en 1919. Bull vendió el Jean en 1926 y el nuevo propietario lo rebautizó como SS Margarita Calafati . [9] Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, Estados Unidos hizo que Bull Lines operara quince barcos. Algunos de los barcos fueron construidos por la United States Shipping Board y otros adquiridos. El SS Evelyn (1) , un barco de pasajeros y carga Bull de 1912, fue adquirido por la Marina de los EE. UU. en 1917 y devuelto a Bull en 1919. Al final de la Primera Guerra Mundial, había barcos de carga excedentes, algunos de estos barcos fueron asignados a Bull. Al final de la Primera Guerra Mundial, Bull comenzó a prestar servicio al Mediterráneo oriental y al Mar Negro y a las Azores , las Islas Canarias y África occidental hasta 1924. En 1924, se agregó un nuevo servicio a Sudáfrica y África oriental hasta 1927. En 1927, el servicio se trasladó a los puertos costeros atlánticos de EE. UU. y las Indias Occidentales . En 1923, el primer barco de pasajeros de Bull fue un carguero lacustre reconvertido de 2286 toneladas, el SS Catherine . El Catherine ofrecía servicio nocturno entre San Juan y Saint Thomas en las Islas Vírgenes . Para la Segunda Guerra Mundial, el Catherine fue adquirido por la Marina de las Naciones Unidas como el USS Stratford . En 1925, Bull compró el SS Brazos . El Brazos fue construido por Newport News Shipbuilding Co. , Newport News, Virginia , en 1907, desplazaba 6.576 toneladas brutas y tenía 401 pies de largo. En 1930, Bull Line contrató al buque de pasajeros SS Barbara para que ofreciera servicio entre Baltimore y San Juan. El Catherine y el Barbara eran los únicos buques de pasajeros de la flota en ese momento. El Barbara fue comprado a Grace Line , formalmente llamado SS Santa Cruz.En 1934, dos nuevos buques de carga se unieron a la flota Bull. Los dos barcos eran de un nuevo tipo, construidos con componentes similares, lo que reduce en gran medida el tiempo de construcción. Los barcos serían clasificados más tarde para la construcción de la Segunda Guerra Mundial como buques de clase C4 . Los nuevos barcos fueron el SS Angelina y el SS Manuela (ambos fueron hundidos por submarinos en 1942). [1] [10] [11]
Segunda Guerra Mundial
La Segunda Guerra Mundial puso fin a todos los servicios de pasajeros de Bull. Los barcos de Bull se pusieron en acción para apoyar el esfuerzo bélico. Tres de los barcos de Bull Lines fueron adquiridos por el gobierno de los EE. UU. Bull Lines estuvo activa con el transporte marítimo chárter con la Comisión Marítima y la Administración de Transporte de Guerra . Durante la guerra, Bull Lines operó barcos Victory y barcos Liberty . El barco estaba dirigido por su tripulación de Bull Line y la Marina de los EE. UU. proporcionó Guardias Armados de la Marina de los Estados Unidos para manejar los cañones de cubierta y la radio. El armamento más común montado en estos buques mercantes eran el cañón automático Oerlikon MK II de 20 mm y los cañones de cubierta de 3"/50 , 4"/50 y 5"/38 . De los buques operados por Bull Lines, 19 barcos se perdieron a manos de los submarinos alemanes, comenzando con la pérdida del SS Major Wheeler con toda su tripulación (35) el 6 de febrero de 1942. Bull Lines había perdido 14 barcos a manos de los submarinos a finales del verano de 1942, y perdió su último barco, el SS Delisle en octubre de 1943. Más de 275 tripulantes murieron durante la guerra a bordo de los buques de Bull Line. . [12] [13]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Al final de la guerra en 1945, Bull Line tenía 19 barcos en su flota. Para 1947 había muchos barcos de carga excedentes a la venta a bajo costo. Bull Line compró tres barcos Liberty que operaban como carboneros : SS Powellton Seam , SS Chilton Seam y SS Freeport Seam . Bull renombró los barcos: SS Evelyn (2), SS Mae y SS Edith . Bull Line compró cinco buques de carga seca Liberty en 1948 y cinco buques de carga refrigerados del tipo C2 : SS Wheatland , SS Golden Fleece , SS Sweepstakes , SS Duplin y SS Woodford . Los barcos se pusieron en servicio en las rutas de Puerto Rico. En 1949, Bull compró el barco de pasajeros SS Borinquen de Porto Rico Line. Bull lo renovó y lo rebautizó como SS Puerto Rico . El Puerto Rico fue puesto en la ruta de la ciudad de Nueva York a San Juan - República Dominicana . La ruta resultó no ser rentable, debido a la competencia de las aerolíneas, y en 1953 el Puerto Rico fue retirado del servicio y pasó a manos de la Arosa Line (Compañía Internacional Transportadora) como SS Arosa Star en 1954. Esto puso fin a los servicios de pasajeros de Bull Lines. En 1949 se compraron otros buques de carga excedentes: el SS Agwicomet tipo C2 (antes Carrier Dove) y el SS Cinch Knot, un buque C1-M-AV1 . En 1951 Bull Line compró dos buques Liberty de carga seca adicionales. En 1954 Bull Line compró dos buques tipo C2 más a la New York & Cuba Mail SS Co.
A finales de los años 50 llegó el sistema de carga y descarga más rentable, el transporte de contenedores . La enorme flota de Bull Line, ahora envejecida y con un sistema obsoleto, puso a la empresa en decadencia. Así, en 1956, los herederos de Archibald H. Bull vendieron la flota de barcos de Bull a American Coal & Shipping Inc. En 1961, la mayor parte de la flota se vendió a Kulukundis Maritime Industries Inc. de Nueva York, propiedad del griego Manuel K. Kulukundis. Kulukundis compró otros barcos, pero en 1965 Kulukundis estaba en quiebra y la flota se vendió de a un barco por vez. [1]
Empresas subsidiarias
A lo largo de sus 54 años de actividad, la AH Bull Steamship Company adquirió otras compañías navieras:
Adams y compañía.
D. Adams & Co , también llamada Adams & Company , era una subsidiaria de Bull Lines. Cuando el capitán Duke Adams se convirtió en el gerente de la oficina de Bull en Baltimore, Adams cambió el nombre de la compañía a principios de la década de 1920. En 1925, Adams también se convirtió en el líder de Baltimore Insular Line en Baltimore. El nombre cambió cuando Adams renunció. [14] [15]
Compañía naviera puertorriqueña-americana
La Puerto Rico-American Steamship Company fue adquirida en junio de 1925 por Bull Lines. La Puerto Rico-American Steamship Company estaba dirigida por John Light. Después de la compra, Light se trasladó a la oficina de Baltimore Insular Line en Nueva York. La Puerto Rico-American Steamship Company fue fundada por JB Wright. Algunos acusaron a Bull Lines de competencia desleal, por comprar toda la terminación a Puerto Rico . Bull operaba líneas desde Baltimore, Filadelfia y Norfolk, Virginia a Puerto Rico. Más tarde se agregaron los puertos de Charleston, Jacksonville, Florida y Savannah, Georgia . La línea prestaba servicio a la creciente industria azucarera allí. En 1930, Bull operaba la mayor parte del cargamento de azúcar que salía de Puerto Rico [16] [17]
Línea Carolina de Baltimore
El vapor Calvert de la línea Weems en 1901
Bull compró la pequeña línea Baltimore Carolina , también llamada Weems Line, a la Baltimore & Carolina Steamship Company en 1929 y se convirtió en una subsidiaria de Bull. La línea Baltimore Carolina sirvió a los puertos de Baltimore, Filadelfia y Miami con dos barcos: SS Esther Weems y SS Mary Weems . Otros navieros de Weems Line fueron: William F Romer (1890-1916), Lancaster (1924-1928). El capitán George Weems (?-n 1874) inició la línea (también llamada Weems Steamboat Company ) en 1817 con el barco de vapor Surprise , luego el barco de vapor Eagle (tuvo una explosión de caldera en 1824), y luego Patuxent . Los hijos de Weems se convirtieron en capitanes: George Weems, Jr. Mason L. Weems; y Theodore Weems. Se añadieron más barcos: George Weems 1858 (incendio 1871), Theodore Weems 1872, L. Weems 1881, Matilda , Wenonah , Essex , Potomac, Ann Arundel, Calvert, Westmoreland, Caroline y St. Mary's (incendio 1907). Weems Line fue vendida a MD & V. en 1905. [18] [19] [20]
Línea Clyde-Mallory
La línea Clyde-Mallory fue adquirida en 1934 por la línea Bull. La línea Clyde-Mallory se formó cuando la línea Mallory se fusionó con la línea Clyde . La línea Clyde-Mallory se cerró y la flota pasó a formar parte de la flota Bull. [21] [22] [23] [24] Los principales puertos de la línea Clyde-Mallory eran: Jacksonville, Nueva York, Miami, Boston, Wilmington, Charleston, Key West, Galveston, Tampa, Nueva Orleans y Mobile. [25]
Línea insular de Baltimore
Baltimore Insular Line y Bull Insular eran subsidiarias de AH Bull & Company. AH Bull compró la Insular Line en 1914 y la rebautizó como Baltimore Insular Line. La Insular Line se fundó en 1904 con servicio de carga y pasajeros. Insular Line operaba con el barco SS Elizabeth, de la antigua compañía AH Bull. La línea también se llamaba Bull Insular Line con servicio entre Baltimore, Nueva York y San Juan, Puerto Rico. Baltimore Insular Line era la operación de pasajeros de Bull Lines, con puerto base en el Muelle 5 de Baltimore con servicio a St. Thomas y San Juan. Bull Insular Line operaba los barcos: Carolyn, Delfina, Delisle, Governor John Lind, Major Wheeler y Marina (1) . Solo el Marina (1), Carolyn y Governor John Lind sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, los otros tres fueron hundidos por submarinos . Durante la Segunda Guerra Mundial, el Muelle 5 fue dañado por torpedos alemanes. 39°17′04″N 76°36′22″O / 39.284397, -76.606028 [26]
Línea Ericsson
Ericsson Line, vapor SS Carmania en 1916El SS Lord Baltimore de la línea Ericsson en 1916
Ericsson Line era una subsidiaria de AH Bull & Company a partir de 1931. La línea fue iniciada por la Baltimore and Philadelphia Steamboat Company , fundada el 23 de febrero de 1844. Los barcos de la línea tenían barcos de hélice estrechos, en lugar de los barcos de vapor más anchos de la época. Erricson Line tuvo un servicio diario de pasajeros y carga entre Filadelfia y Baltimore, a través del canal Chesapeake & Delaware desde 1926 hasta 1936. La línea tenía paradas en el condado de Cecil: Reybold's Wharf, Town Point y Chesapeake City . La compañía había operado barcos de carga a partir de 1829 y agregó barcos de pasajeros en 1838, luego se incorporó en 1844. La línea recibió su nombre de John Ericsson (1803-1889), el inventor sueco-estadounidense de la hélice de tornillo . [27]
Angelina , construida en 1934 por Newport News Shipbuilding & Drydock Company, Newport News, fue torpedeada y hundida por el submarino alemán U-618 el 17 de octubre de 1942. [31]
Angelina (2), construida en 1943 por Bethlehem Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland, un Liberty tipo EC2-S-C1, comprado en 1947.
Ann Marie, construida en 1945 por Walter Butler Shipbuilding, Superior, era el SS Cinch Knot, un tipo C1-M-AV1, comprado en 1949 a Ward Line.
Arlyn, construido en 1919 por Pusey & Jones Co., Glouchester, Nueva Jersey, fue el SS Castle Wood, comprado en 1925, torpedeado y dañado por el U165 alemán el 28 de agosto de 1942, y luego hundido por el U517 alemán.
Arlyn (2), construido en 1942 por Bethlehem, Baltimore, fue el SS William Rawle , un barco Liberty comprado en 1947.
Barbara (1), construida en 1918 por Manitowoc Shipbuilding Corp., Manitowoc, Wisconsin, fue SS Lake Winthrop, comprada en 1925, también fue SS Norna, se hundió el 16 de septiembre de 1931 frente a Grimma LH, S Rorvik. [32]
El buque Barbara (2), construido en 1913 por William Cramp & Sons, de Filadelfia, era el SS Santa Cruz, comprado en 1930 a Grace Line. Se hundió el 7 de marzo de 1942 por el U126 alemán.
Beatrice (1), construido en 1917 por Bethlehem Steel Co., Sparrow's Point, Maryland, se hundió el 24 de mayo de 1942 por el U558 alemán.
Beatrice (2), construido en 1944 por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, Del., fue el USS Wheatland , un barco tipo C2-S-AJ3, comprado en 1946. También fue vendido al SS Bangor, SS Grand Loyalty.
Betty, construido en 1918 por Superior Shipbuilding, fue el SS Lake Agomac, comprado en 1931 a Baltimore & Carolina SSCo., hundido el 14 de agosto de 1940 por el U59 alemán cerca de la isla Tory.
Carolyn (1), construido en 1899 por Turnbull & Sons, Whitby, fue el SS Parkgate, comprado en 1904 a Turnbull, Scott & Co., Londres, se hundió el 6 de junio de 1916 frente a Gorodetskiy LH.
Carolyn (2) construido en 1912 por Newport News Shipbuilding, para la Marina de los EE. UU. en 1942 y rebautizado como Atik utilizado como buque Q, hundió el 26 de marzo de 1942 el U123 alemán.
Carolyn (3), construido en 1942 por Bethlehem, Baltimore, fue el SS Richard Bassett , barco Liberty, comprado en 1947, [33]
El buque Catherine, construido en 1918 por Manitowoc Shipbuilding Corp., Manitowoc, Wisconsin, fue el SS Lake Greenwood, y en 1941 la Marina de los EE. UU. lo rebautizó como SS Stratford.
Clare, construido en 1915 por Maryland Steel Co., Sparrow's Point, Maryland, hundido por el U103 alemán el 20 de mayo de 1942 frente a Cuba. [32]
Cornelia, construida en 1916 por Bethlehem Steel Maryland
Dora, construido en 1918 por American Shipbuilding Corp., Buffalo, fue SS Lake Galera, comprado en 1931 a Baltimore & Carolina SS Co., también fue SS Sniafiocco, se hundió el 20 de julio de 1940 por una bomba en el puerto de Tobruk.
Dorothy (1), construido en 1898 por W. Gray & Co. Ltd, West Hartlepool, fue el SS Wilster, comprado en 1902 a Trechmann SSCo. Ltd, se hundió el 14 de enero de 1923 frente a Puerto Plata.
Dorothy (2) construido en 1918 por Harlan & Hollingsworth, Wilmington, Delaware, fue el SS Biran, comprado en 1924 a United Fruit Co, se hundió el 1 de septiembre de 1929 en una colisión frente a Smith's Point, bahía de Chesapeake.
Dorothy (3) construido en 1918 por Bethlehem, Maryland, fue SS Cape Henry, comprado en 1929, se hundió el 1 de septiembre de 1929 en una colisión frente a Smith's Point.
Dorothy (4) construido en 1943 por Bethlehem, Baltimore, fue el SS Henry L. Benning, un barco Liberty, comprado en 1947, también SS Emma.
Dorothy (5) construido en 1945 por Sun Shipbuilding, Penn., SS Marine Fox, tipo C4-S-B2, un transporte de tropas, también fue SS Mobile, SS Seattle y SS Pittsburgh.
Edith (1) construido en 1898 por JL Thompson & Sons, Sunderland, fue el SS Glenochil, comprado en 1901 a J. Potter & Co., se hundió el 30 de agosto de 1915 frente a Cabo Hinchenbrook, Alaska.
Edith (2) construida en 1915 por Maryland Steel, el 7 de junio de 1942 por el U159 alemán. [34]
Edith (3) 1945 construido por Delta Shipbuilding Company, Nueva Orleans, Luisiana, fue Freeport Seam , un carbonero, un barco Liberty EC2-S-AW1, en 1946 fue comprado y rebautizado Edith , en 1963 desguazado en Hirao. 6.643 toneladas
Elizabeth (1) Construida en 1919 por Bethlehem Steel Co., Wilmington. Fue Macomet , comprada en 1922 y rebautizada como Elizabeth . Naufragó el 4 de noviembre de 1935. 3.438 toneladas
Elizabeth (2) 1918 construido por Standard Shipbuilding Corp., Shooter's Island, Nueva York. Fue Muscatine , fue Florida en 1928, en 1936 comprado a American Hawaiian Steam Ship Co. rebautizado Elizabeth , el 20 de mayo de 1942 fue bombardeado, torpedeado y hundido por el submarino alemán U.103 con la pérdida de 6 vidas. 4.727 toneladas
Elizabeth (3) 1945 construido por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, NC. Fue Sweepstakes , un C2-S-AJ1, comprado en 1946 y rebautizado como Elizabeth , vendido en 1963 y rebautizado como Adams , vendido en 1963 y rebautizado como Southport II , en junio de 1969 desguazado en Kaohsiung. 8.191 toneladas
Ellenor 1920 construido por Bethlehem Shipbuilding Corp., Wilmington, Delaware. Fue Mason City , en 1922 comprado y renombrado Ellenor , en 1946 vendido y renombrado Marcella , el 21 de marzo de 1958 naufragó frente a Nuevitas, en 1958 desguazado en Jacksonville. 3.483 toneladas
Emilia (1) 1918 construido por Bethlehem Steel Co., Sparrow's Point, Maryland. Botado como War Mercury , pero completado como Cape Romain en 1929 comprado y rebautizado Emilia , en 1951 vendido a Brasile Shipping Co., Honduras rebautizado Isabel , en 1953 vendido a Cia Comercial y Financiera Sudamericana, Panamá rebautizado Rosalind , en 1956 a Overseas Enterprise Inc., Panamá, el 3 de febrero de 1956 se hundió debido al mal tiempo en 33.21N 27.50E. 4.719 toneladas [32]
Emilia (2) 1944 construido por Moore Drydock Co., Oakland, California. Fue Pampero , buque estándar tipo C2-S-B1, fue Agwiking en 1947, fue Siboney en 1950, fue Plandome en 1954, en 1954 comprado a New York & Cuba Mail SS Co. renombrado Emilia , en 1963 vendido renombrado Taddei Village , 15 de marzo de 1964 encallado y desguazado. 8.191 toneladas
Evelyn (1) 1912 construido por Newport News Shipbuilding & Drydock Company, Newport News. En 1942, la Marina de los EE. UU. lo rebautizó como Asterion y lo utilizó como buque Q. En 1944 se utilizó como buque meteorológico. En 1946 se desguazó. 3140 toneladas
Evelyn (2) 1945 construido por Delta Shipbuilding Company, Nueva Orleans, Luisiana, fue Powellton Seam , un Collier, un barco Liberty EC2-S-AW1, en 1946 comprado y rebautizado como Evelyn , en 1963 fue desguazado en Hirao. 6.643 toneladas
Frances (1) 1919 construido por McDougall Duluth, Duluth, fue Chautauque , fue Frances Weems en 1925, en 1931 fue comprado a Baltimore & Carolina SSCo. Inc., Baltimore renombrado Frances , en 1940 vendido a Bowater Pulp & Paper renombrado North Brook , en 1946 vendido a West China Dev. Corp. renombrado Pei Chuen , el 20 de mayo de 1948 naufragó en Chiengtieng Rocks, Nantung. 2,323 toneladas
Frances (2) 1944 construido por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, NC. Era Golden Fleece , un barco C2-S-AJ1, comprado en 1946 y rebautizado Frances , vendido en 1964 a Marad y rebautizado Delaware , desguazado en Portland en noviembre de 1968. 8.191 toneladas
Georgeanna 1916 construido por Harlan & Hollingworth Corp., Wilmington, Delaware. Fue Georgeanne Weems , 1929 comprado a Baltimore & Carolina SS Co. Inc., Baltimore renombrado Georgeanna , en 1942 vendido a United Fruit Co. Bandera de Honduras renombrado Georgeanna , en 1951 desguazado. 2,089 toneladas
Helen, construida en 1916 por Bethlehem Steel Co., Sparrow's Point, Maryland. En 1951 fue desguazada en Bordentown. 3.129 toneladas
Hilton (1) Construido en 1912 por Newport News Shipbuilding & Drydocking Corp., Newport News. Fue el USS Ice King , vendido en 1935 y rebautizado como Hércules , convertido en barcaza. En 1951 fue desguazado en Norfolk. 3102 toneladas
Hilton (2) 1918 construido por Standard Shipbuilding Corp., Shooter's Island, Nueva York. Era Passaic , pero se completó como Ice King. Fue georgiano en 1928. En 1936 se compró a Strachan's Southern SS Co., Savannah. Se renombró Hilton . En 1950 se desguazó en Fieldsbro', NJ. 4.741 toneladas
Hilton (3) 1944 construido por Bethlehem Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland. Fue Morris Hillquit , un barco Liberty EC2-S-C1, comprado en 1947 y rebautizado como Hilton , vendido en 1963 a Jayanti Shipping Co., Bombay & London, bandera india, rebautizado como Govind Jayanti , desguazado en Hamburgo en 1966. 7.191 toneladas
Ines 1946 construido por Consolidated Steel Corp., Wilmington, California. Fue el Carrier Dove, un buque C2-S-B1, fue Agwicomet en 1947, en 1949 comprado a New York & Cuba Mail SS Co. y rebautizado Ines , en 1963 vendido y rebautizado Jackson , en 1963 vendido y rebautizado Bonanza, en 1964 vendido y rebautizado Express Virginia, en 1966 sufrió daños en el fondo y quedó varado, en 1969 desguazado. 8.191 toneladas
Irene 1919 construido por Bethlehem Shipbuilding Corp., Wilmington, Delaware. Fue Bethnor , en 1922 comprado y rebautizado Irene , en 1939 vendido a G. Hansen, Noruega rebautizado Nidarholm , el 12 de febrero de 1940 torpedeado y hundido por el submarino alemán U.26. 4.902 toneladas.
Isobel 1919 construido por McDougall Duluth, Duluth. Fue Chappell , fue Isobel Weems en 1926, en 1931 comprado a Baltimore & Carolina SS Co. Inc., Baltimore renombrado Isobel , en 1937 vendido a Italo-Baltica renombrado Lanital, en 1938 vendido a G. d'Ali & Co. renombrado Erice , 14 de mayo de 1943 bombardeado y hundido en Civitavecchia. 2.323 toneladas
Jean (1) 1909 construido por Newport News Shipbuilding & Drydocking Corp., Newport News. En 1926 vendido a A. Calafatis rebautizado como Margarita Calafati , en 1927 vendido a CD Calafatis rebautizado como Gladstone , en 1928 vendido a M. Sandberg & Co. rebautizado como Sports , en 1941 incautado por alemanes rebautizado como Magdalena , en 1947 devuelto a sus propietarios rebautizado como Sports , en 1954 desguazado en Dunstan. 3.126 toneladas
Jean (2) 1918 construido por Bethlehem Steel Co., Sparrow's Point, Maryland. Fue botado como War Shark pero completado como Cape Lookout , fue Koskiuszko en 1919, en 1929 comprado a Polish American Navigation Corp., Nueva York rebautizado como Jean , en 1954 desguazado en Baltimore. 4.902 toneladas [35]
Jean (3) 1944 construido por Moore Drydock Co., Oakland, California. Fue Sovereign of the Seas , un C2-S-B1, fue Agwidale en 1948, fue Oriente en 1950, fue Short Hills en 1954, en 1955 comprado a New York & Cuba Mail SS Co. y renombrado Jean , en 1964 vendido y renombrado Oceanic Tide , en 1969 desguazado en Kaohsiung. 8.191 toneladas
Kathryn 1944 construido por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, Del. Era el USS Duplin , un C2-S-AJ3, comprado en 1946 y rebautizado Katryn , vendido en 1964 a EJ Smith & Co. y rebautizado Bangor , vendido en 1968 y rebautizado Dearborn , vendido en 1963 a Oriental Exporters y rebautizado Rio Grande , en 1965 a Marad, en 1971 desguazado en Portland. 8.191 toneladas
Lillian 1922 construido por Bethlehem Shipbuilding Corp., Wilmington, Delaware. Fue Maddequet , comprado en 1922 y rebautizado como Lillian . Se hundió tras colisión el 27 de febrero de 1939. 3482 toneladas [36]
Mae (1) 1918 construido por Skinner & Eddy Corp., Seattle. Fue West Eldara , en 1936 comprado y rebautizado como Mae . El 17 de septiembre de 1942 fue torpedeado, bombardeado y hundido por el submarino alemán U.515 con la pérdida de una vida. 5.607 toneladas.
Mae (2) 1945 construido por Delta Shipbuilding Company, Nueva Orleans, Luisiana. Era Chilton Seam , un buque carbonero, un Liberty EC2-S-AW1, comprado en 1946 y rebautizado como Mae , en 1963 desguazado en Hirao. 6.643 toneladas
Manuela 1934 construido por Newport News Shipbuilding & Drydock Company, Newport News. El 24 de junio de 1942 fue torpedeado y dañado por el submarino alemán U.404 mientras estaba en convoy, con la pérdida de 2 vidas, el 25 de junio de 1942 se hundió. 4.772 toneladas. [37]
Margaret, construida en 1916 por Maryland Steel Co., Sparrow's Point, Maryland. El 15 de abril de 1942 fue torpedeada y hundida por el submarino alemán U.571 frente al cabo Hatteras y se perdió con toda su tripulación. 3352 toneladas
Marina (2) 1942 construida por Pusey & Jones Co., Wilmington, Delaware. Un C1-A, el 16 de enero de 1945 chocó contra una mina en Le Havre, fue varado, reflotado y desguazado en Filadelfia. 5.028 TONELADAS
Marina (3) 1942 construido por Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland. Era Thaddeus Kosciuszko , un Liberty EC2-S-C1, en 1947 comprado y rebautizado Marina , en 1954 vendido a Isla Colon Cia. Nav., Panamá rebautizado Acritas , el 10 de marzo de 1956 encalló en las islas de Cabo Verde, reflotado, remolcado a Lübeck y reparado, en 1956 vendido a Elias Cia. Mar., Panamá rebautizado Elias , en 1964 rebautizado Georges , el 20 de septiembre de 1962 encalló frente a Rusia del Norte a 69,52N 61,10E, se rompió. 7.191 toneladas.
Marjory 1919 construido por Mc Dougall Duluth Shipbuilding Co., Duluth, Minnesota. Fue Chamberino , fue Marjory Weems en 1928, en 1931 comprado a Baltimore & Carolina SSCo Inc., Baltimore rebautizado Marjory , el 11 de febrero de 1952 naufragó en Maasvlakte Bank, Hook of Holland y fue desguazado en Ámsterdam. 2.323 toneladas.
Mary 1920 construido por American International Shipbuilding Corp., Hog Island, Pensilvania. Fue botado como Cassimir pero completado como Cody . En 1925 fue adquirido por Tampa Interocean Lines por Lykes. En 1933 fue transferido a Lykes Brothers Steamship Company . En 1939 fue comprado y rebautizado como Mary . El 3 de marzo de 1942 fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U.129 cerca de Georgetown. 5.543 toneladas.
Millinocket 1910 construido por Maryland Steel Co., Sparrow's Point, Maryland. En 1919 fue alquilado a Export Steamship Corp., el 18 de junio de 1942 fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U.129 en el viaje de St. Thomas a Mobile con bauxita. 3274 toneladas. [38]
SS Mopang , 1919, construido por la Submarine Boat Company de Newark, chocó contra una mina y se hundió el 30 de junio de 1921.
Puerto Rico 1931 construido por Bethlehem SB Corp, Quincy Massachusetts. Fue Boriquen , en 1949 comprado a New York and Porto Rico Steamship Company rebautizado Puerto Rico , en 1954 vendido a Arosa Line rebautizado Arosa Star , en 1959 vendido a Eastern Steamship Lines rebautizado Bahama Star , en 1969 vendido a Western Steamship Co. rebautizado La Jenelle , el 13 de abril de 1970 destruido mientras era remolcado en camino a ser convertido en un hotel flotante. 7.114 toneladas
Rosario (1) 1920 construido por Bethlehem SB Corp, Wilmington, Del. Fue Natirar , en 1932 comprado a American Scantic Line rebautizado Rosario , 21 de febrero de 1943 torpedeado y hundido por el submarino alemán U.664 en el Atlántico. 4.659 toneladas. [39] [40]
Rosario (2) 1942 construido por Bethlehem Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland. Fue Tristram Dalton , un Liberty EC2-S-C1, en 1947 comprado y rebautizado Rosario , en 1954 vendido a Isla Colon Cia.Nav., Panamá, bandera liberiana (Orion Shipping & Trading.Co., NY) rebautizado Achileus , en 1957 rebautizado Andros Laurel , en 1957 a Jackson SS Co., bandera liberiana (Suwannee SS Co., Jacksonville, Florida), en 1963 vendido a Faith Nav.Corp., bandera liberiana (Sea King Corp, NY) rebautizado Grand Faith , 1968 desguazado en Taiwán. 7.191 toneladas.
Ruth (1) 1910 construido por Newport News Shipbuilding & Drydock Company, Newport News. En 1930 vendido a WJ Myles y rebautizado como Meddo . En 1933 desguazado en Filadelfia. 3.102 toneladas.
Ruth (2) 1919 construido por Todd Dry Dock & Construction Company, Seattle. Fue Gaffney , fue Barreado en 1928, en 1940 comprado y rebautizado como Ruth , el 29 de junio de 1942 torpedeado y hundido por el submarino alemán U.153 con la pérdida de 35 vidas. 4.827 toneladas. [41]
Suzanne 1944 construido por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, Del. Fue Woodford , un C2-S-AJ3, comprado en 1947 y rebautizado Suzanne , vendido en 1965 y rebautizado Rappahannock , desguazado en Kaohsiung en mayo de 1973. 8.191 toneladas.
Wilhelmina 1888 construido por Wm Gray & Co. Ltd, West Hartlepool. Fue construido por New Borough para C. Furness, West Hartlepool, fue Pensacola en 1895, en 1906 comprado y rebautizado Wilhelmina , hundido el 5 de julio de 1916 en una colisión en la bahía de Río de Janeiro. 1.696 toneladas.
John Smeaton, barco de cemento para el comercio de azúcar, 4.690 toneladas [42]
Buques de Baltimore Insular Line Inc.
Buques de Baltimore Insular Line Inc.: [10] [43]
Delfina 1919 construido por Hanlon Dry Dock and Shipbuilding Company, Oakland, California, el 15 de junio de 1942 fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U.172 con la pérdida de 4 vidas. 5.210 toneladas
Delisle 1919 construido por Hanlon Dry Dock & Shipbuilding Co., Oakland, California, el 19 de octubre de 1943 fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U.220 mientras formaba parte del convoy WB65. 5.210 toneladas
Governor John Lind 1918 construido por Hanlon Dry Dock & Shipbuilding Co., Oakland, California. En 1947 vendido a G. Bozzo, Italia rebautizado Vittorin , en 1954 vendido a O. Jacomino rebautizado Concetta , en 1956 vendido a DA Ravano rebautizado Vallecrosia , en 1958 vendido rebautizado Theodoros A , en 1960 vendido a Seaforth Nav. Corp. rebautizado Macuto , en 1960 desguazado en Laspezia. 3.431 toneladas
Major Wheeler 1918 construido por Hanlon Dry Dock & Shipbuilding Co., Oakland, California. El 6 de febrero de 1942 fue torpedeado y hundido por el submarino alemán U.107 al este de Cabo Hatteras y se perdió con toda su tripulación. 3.431 toneladas
Marina (1) 1887 construida por Neafie & Leavy, Filadelfia. Fue Josefita construida para Menéndez & Cia., Cienfuegos, fue Dade en 1915, en 1917 fue comprada a CL Dimon y rebautizada como Marina , en 1935 desguazada en Filadelfia. 1.114 toneladas
La American Coal Shipping Company era una empresa conjunta formada en 1955, compuesta por tres compañías ferroviarias, siete compañías de carbón y los trabajadores mineros unidos . La American Coal Shipping Company compró Bull Lines en 1956. En 1957, la American Coal Shipping Company aumentó su flota de barcos alquilando 30 barcos Liberty del gobierno de los EE. UU. La sede estaba en 17 State Street, Nueva York y el presidente era WC Brewer. El objetivo era proporcionar una red mundial de ventas y envío de carbón . Muchos vieron la asociación del sindicato y una empresa como un conflicto de intereses , ya que el sindicato tenía el 33% de las acciones de la empresa (3,4 millones de dólares), pagadas con las cuotas sindicales. John Sylvester Routh era el director de la empresa. El estatus de miembro sindical de los marineros del barco se convirtió en un problema importante para el sindicato. La American Coal Shipping Company tenía 45 barcos en su apogeo, pero no pudo ponerlos todos en funcionamiento debido a problemas sindicales y casos judiciales. En 1961, la American Coal Shipping Company vendió Bull Lines a una empresa griega que cerró en 1964. [65] [66] [67] [68] [69]
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