El SS Borinquen , el nombre en lengua taína para Puerto Rico, fue un transatlántico de pasajeros botado el 24 de septiembre de 1930 y entregado a la Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) en 1931 para su operación por su subsidiaria New York & Porto Rico Line . La línea operó el barco hasta que fue requisado por la War Shipping Administration (WSA) el último día de 1941 para el servicio como transporte de tropas. La línea operó entonces el barco como agente de la WSA hasta el 6 de mayo de 1944, cuando la operación fue transferida al Ejército de los Estados Unidos para apoyar el desembarco de Normandía y el barco llegó a las playas el 7 de junio de 1944. El Borinquen continuó en servicio después de la guerra hasta que fue reentregado a los propietarios el 14 de junio de 1946. El barco se vendió en 1949 y se convirtió en el Arosa Star . Después de más ventas y cambios en las regulaciones de cruceros, el barco se vendió nuevamente y quedó varado como La Jenelle en la costa de California en 1970.
Borinquen , diseñado por Theodore E. Ferris , fue botado en el Astillero Fore River de Bethlehem Shipbuilding Corporation en Quincy, Massachusetts el 20 de enero de 1930, botado el 24 de septiembre de 1930 y completado en 1931 con entrega el 20 de febrero de 1931. [1] [4] [5] El nombre del barco proviene del nombre en lengua taína, Borikén , para la isla de Puerto Rico. [6] [7] Borinquen fue entregado a Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) para ser operado por la subsidiaria de AGWI, New York & Porto Rico Line. [5] Borinquen era similar en características y diseño al barco anterior de la línea, SS Coamo (1925) con el Lloyd's Register, 1930–31 [8] mostrando el barco como ordenado para la New York & Porto Rico Steamship Company con una fecha original de 1930, ambos tachados, con una nueva fecha 1931 y "Coamo SS Corp" con New York & Porto Rico Steamship Company como gerente. [5] [8] [Nota 1]
El barco estaba propulsado por turbinas simples, de reacción a impulsos, con engranajes reductores, alimentadas con vapor mediante calderas tubulares alimentadas con fueloil, con una potencia de aproximadamente 6.500 caballos. [5]
El barco llegó a Nueva York el 22 de febrero de 1931 y comenzó su carrera laboral con un viaje inaugural desde Nueva York a San Juan, Puerto Rico y Santo Domingo , República Dominicana, que se convertiría en su ruta programada regular. [5] [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, fue requisada a Agwilines, Inc. por la Administración de Transporte de Guerra el 31 de diciembre de 1941, con Agwilines como operadora. [10] El 6 de mayo de 1944, el Borinquen fue transferido a la operación directa del Departamento de Guerra por el Cuerpo de Transporte bajo un contrato de fletamento sin tripulación como USAT Borinquen hasta que fue devuelto a Agwilines el 14 de junio de 1946. [10] Tenía una capacidad para 1.289 tropas y 404 pacientes médicos. El USAT Borinquen fue uno de los transportes del Ejército en Normandía . [3] [11] [12]
El 15 de enero de 1942, las operaciones del buque se centraron en el Atlántico Norte, con escalas en los puertos de ultramar de Islandia y Escocia , hasta el 10 de mayo, cuando partió de Escocia con destino a Freetown y comenzó un período de operaciones que incluía puertos africanos. En junio, inició un viaje desde Ciudad del Cabo hasta Adén y Suez antes de regresar a las operaciones en África occidental. Después de regresar a Nueva York el 10 de agosto, comenzó a operar a partir de noviembre desde Belfast y Liverpool involucrando el norte de África y Gran Bretaña con Orán , Casablanca y Argel como puertos habituales antes de llegar a Palermo , Sicilia, el 31 de julio de 1943. Después de regresar a Nueva York el 22 de agosto de 1943, las operaciones fueron entre puertos de los Estados Unidos y Gran Bretaña hasta que el 5 de junio partió de Swansea , con el destino indicado como Port en Bessin , Francia , que fue la llegada a las playas de invasión de Normandía el 7 de junio de 1944. Hizo un viaje más a Belfast, regresando a Grandcamp , Francia, el 9 de julio antes de comenzar un servicio de transporte en gran parte entre Belfast y Liverpool hasta su regreso a Nueva York el 25 de octubre de 1944. Después de partir de Nueva York el 3 de enero de 1945, comenzó nuevamente un servicio de transporte de rutina entre Southampton y Le Havre hasta un viaje a Marsella en agosto y un regreso a Nueva York el 31 de agosto de 1945. [13]
El 25 de abril de 1949, [10] fue vendida a la Bull Steamship Company y rebautizada como SS Puerto Rico .
En 1954 fue comprada por Arosa Line ( Compañía Internacional Transportadora , propiedad de Nicolo Rizzi, un financiero suizo - italiano ) y operó como el extensamente reconstruido Arosa Star hasta 1958. [14] Como Arosa Star, fue el tercer barco más grande de Arosa Line, una línea de cruceros suiza, que operó a mediados de la década de 1950. Los 2 barcos más grandes de la flota eran el buque insignia Arosa Sky y el más antiguo Arosa Sun , originalmente el transatlántico construido en Francia Felix Roussel. Luego vino el Arosa Star , con Arosa Kulm en la retaguardia. El Arosa Star era un barco que viajaba por varias rutas diferentes, con mucha tripulación a bordo. En un momento, Kurt Ebberg era el capitán, Alex Von Blessingh era el primer oficial, Ernest Kuehne era el ingeniero jefe, Karl Nahrath era el jefe de sobrecargos y Hasso Wolf era el médico del barco.
Durante al menos una parte de este período, transportó inmigrantes desde el norte de Europa hasta Canadá y Estados Unidos, con escalas regulares en Halifax , Quebec , Montreal y Nueva York . Con la llegada de los viajes aéreos asequibles, el mercado de transporte de inmigrantes desapareció rápidamente y Arosa Line se declaró en quiebra.
En los años 1959-69, operó para Eastern Steamship Lines como Bahama Star , navegando principalmente entre Florida y las Bahamas . Durante este período, el Bahama Star logró rescatar a 489 personas del SS Yarmouth Castle , otro crucero en llamas; 90 personas perecieron en el incendio. En un giro irónico del destino, este accidente condujo a cambios en las regulaciones marítimas relativas a dichos barcos en la Convención de Ginebra de 1964, prohibiendo la operación de buques de pasajeros con superestructuras de madera. El costo de cumplir con las nuevas regulaciones resultó demasiado alto, por lo que el barco fue vendido a la Western Steamship Company.
Fue rebautizada nuevamente, esta vez como La Jenelle . Los nuevos propietarios la llevaron a Port Hueneme , California, donde tenían la intención de venderla. Algunos dicen que había planes en marcha para convertirla en un restaurante/casino flotante. Otros afirman que se iba a vender a una empresa naviera indonesia , pero ninguno de los planes se materializó. En 1970, estaba anclada fuera del puerto para evitar costosas tarifas de atraque mientras se hacían esfuerzos para encontrar un comprador. El 13 de abril, su suerte se acabó. Ese día en particular fue ventoso, con un vendaval del noroeste que arrancó las puntas de las olas. El mar rompía por todas partes y casi todos estaban en el puerto. El ancla de estribor de La Jenelle , la única que estaba fuera, comenzó a arrastrarse. Solo había dos tripulantes a bordo y no pudieron detener su deriva. Solo 23 minutos después, chocó contra la playa de arena al oeste del rompeolas de Port Hueneme, su popa rozando las rocas. La Jenelle comenzó a inclinarse mientras hacía agua. La tripulación permaneció a bordo, intentando vaciarla de agua para poder enderezarla, pero el mar entraba a raudales por los numerosos ojos de buey y ventanas destrozados, lo que hizo que sus esfuerzos fueran en vano. Un helicóptero llegó para rescatarlos mientras el barco se hundía aún más en la arena. [15] [16]
El La Jenelle resultó ser toda una atracción. Las multitudes acudieron a Silver Strand Beach para ver al gigante varado. Los surfistas remaron hasta el barco averiado para pasear por pasillos inclinados en ángulos imposibles, que recordaban a la película Poseidon Adventure . Los recogedores de basura recogieron sus huesos, arrancando los herrajes de latón sueltos y cualquier otra cosa de valor. Sus placas comenzaron a doblarse bajo el incesante golpeteo de las olas a medida que se destruía un compartimento tras otro. [17] Un incendio, tal vez iniciado por vándalos, destruyó su interior. La Jenelle se convirtió en un verdadero peligro con el tiempo, ya que era imposible mantener a la gente alejada de ella. Finalmente, un cazador de recuerdos cayó del naufragio y se ahogó. Para entonces, los propietarios habían desaparecido de la escena durante el litigio que sigue a un incidente de este tipo. Un equipo de la Marina de los Estados Unidos cortó la parte superior del barco y trajo rocas para rellenar el cadáver. La Jenelle se transformó en un nuevo brazo para el rompeolas del puerto de Hueneme . [18]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )34°08′40″N 119°12′59″O / 34.1445, -119.2163